Autobusová společnost „Tolimojo keleivinio transporto kompanija“ (TOKS) představila elektrické autobusy „King Long PEV7“. V nabídce čínského výrobce je nenajdeme, jsou navržené speciálně pro litevské přístavní město. Celkem bude TOKS provozovat na regionálních minibusových linkách 50 těchto autobusů o délce 7,5 metru.

Elektrické autobusy King Long PEV7 byly postaveny pro TOKS na míru. 7,5metrový vůz s 16 sedadly (+ 1 pro osoby se zdravotním postižením) je vybaven elektromotorem o výkonu 180 kW a baterií CATL o kapacitě 176 kWh, která má umožnit dojezd až 300 kilometrů na jedno nabití. V midibusech nechybí moderní systémy pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí řidiče, včetně automatických hasicích systémů a 360stupňových videokamer. TOKS vyhrála soutěž na provoz minibusových linek 2, 3, 4, 4A, 5B, 12, 12A, 14, 17, 18, 22 a 22B v roce 2024. Zavázala se přepravovat cestující v nízkopodlažních autobusech ne starších 12 let, z nichž alespoň devět musí být poháněno elektrickou energií, smlouva vyžaduje využití alternativních paliv i pro další vozy. Na konci loňského roku byl zahájen projekt Evropské unie „New Generation Litva“, díky kterém dojde k obnově vozidel i vytvoření nové dobíjecí infrastruktury. V TOKS Klaipėda se dokončuje instalace nabíjecí stanice finské společnosti Kempower, která se skládá ze 4 modulů „Kempower Power Unit“ o výkonu 200 kW a 16 nabíjecích stanic „Kempower Sattelite“, každá se 2 nabíjecími místy, celkem tedy 32 nabíjecích míst. Specialisté městského dopravního podniku Klaipėda Passenger Transport (KKT) instalovali do elektrických autobusů zařízení, které umožňuje integraci nových autobusů do systému elektronické správy jízdenek pro veřejnou dopravu v přístavním městě. Městský dopravní podnik provozuje už pět let dva elektrické autobusy Dancer dodané společností Véjo projektai, měla dohodnutý pronájem dalších 10 vozů, výrobce z Klaipedy ale letos vyhlásil bankrot . Do flotily se zapojilo 13 elektrických kloubových autobusů YES EU18 pro více než 120 cestujících. Od září 2024 pak elektrické autobusy IVECO CROSSWAY 12m . Po mezinárodním výběrovém řízení podepsala v červnu 2025 největší smlouvu na obnovu veřejné dopravy v historii. V rámci smlouvy o operativním leasingu bude dodáno 25 nízkopodlažních hybridních autobusů IVECO URBANWAY 12, které mají dorazit v příštím roce. Městské autobusy budou poháněny stlačeným zemním plynem (CNG) a elektromotorem. Ve vozovém parku budou novinkou.

Ve středu 9. července se do vozového parku MPK Kraków připojilo osm nových midibusů Autosan. Nejde sice o velký počet, ale umožňuje vyřazení posledních dieselových autobusů s motory Euro 5 z provozu.

První z nových autobusů SANCITY 9 LE vyjel na linku č. 175, zároveň bylo z této linky staženo a do depa přivezeno staré vozidlo této značky s motorem Euro 5. Bude přidáno do sbírky historických vozidel a bude v provozu na Krakovské muzejní lince nebo během přehlídky historických autobusů. Nové autobusy Autosan jsou dlouhé 9 metrů. Jsou vybaveny motory splňujícími emisní normy Euro 6, automatickými převodovkami a řadou bezpečnostních systémů, jako je elektronický systém kontroly stability a systém sledování tlaku a teploty pneumatik. V motorovém prostoru byl instalován automatický hasicí systém. Cestující využijí ergonomická sedadla, klimatizaci, USB porty, informační systém nebo LED osvětlení. Všechna vozidla jsou samozřejmě přizpůsobena pro osoby s omezenou pohyblivostí. Spolupráce MPK v Krakově a společnosti Autosan sahá do začátku minulého století, kdy dodávala tramvajové vozy SW1 a SN1. Autosan, dnes pobočka společnosti Huta Stalowa Wola, začala s výrobou autobusů v roce 1928. Během téměř 100 let sjelo z montážních linek 115 000 vozidel. V současné době se závod zaměřuje na výrobu vojenských vozidel. Přesto i nadále pracuje na vývoji nové generace autobusů s různými pohonnými systémy. Dodávka osmi autobusů SANCITY 9 LE do Krakova je pokračováním devítimetrových autobusů Autosan, které jsou v Krakově již dobře známé a z nichž 28 provozuje MPK Krakow. První kusy dorazily v roce 2016. Vozový park MPK Krakow se skládá z autobusů s různými parametry. Od kloubových po menší, jako jsou devítimetrové od Autosan. Se svou délkou jsou nenahraditelné na linkách s trasami úzkými uličkami města. Sedm let po vyřazení autobusů s motory Euro 4 z provozu se Krakov loučí s motory Euro 5. Obyvatele Krakova se budou přepravovat pouze autobusy, které splňují nejvyšší evropské standardy – EEV a Euro 6, hybridními a autobusy s nulovými emisemi poháněné elektřinou a vodíkem. MPK v Krakově v současné době provozuje 121 autobusů s nulovými emisemi. Jakmile budou všechny plány realizovány, toto číslo se zvýší na 168. Každý čtvrtý autobus MPK v Krakově bude s nulovými emisemi. 8. července 2025 podepsali dopravce a Solaris smlouvu na dodání pěti kloubových elektrických autobusů. Jde o další letošní kontrakt na autobusy s nulovými emisemi - 32 ks Solaris Urbino budou s bateriemi a 10 ks s vodíkovými palivovými články dodá NesoBus. Solaris navíc získal v Krakově zakázky na až 190 dieselových autobusů Euro 6 . Všechny dieselové vozy jsou zakoupeny prostřednictvím leasingu, na bezemisní vozidla získal MPK dodace z fondů EU.

Dopravní podnik města Prešov připravuje nákup 15 nových dieselových autobusů v hodnotě přibližně 4,3 milionu eur. Cílem je obnova zastaralého vozového parku, který je z velké části v nevyhovujícím technickém stavu a řešení dlouhodobého nedostatku provozuschopných autobusů potřebných pro výpravu linek MHD.

Část vozového parku je natolik zastaralá, že několik autobusů pravidelně vypadává z provozu z důvodu opotřebení, různých poruch či nedostatku náhradních dílů. V této souvislosti je již od ledna 2024 omezena denní výprava o 41 spojů, uvedl dopravní podnik. Nepříznivou situaci má vyřešit 15 nových dieselových autobusů. Půjde o plně klimatizovaná, nízkopodlažní vozidla, která budou splňovat nejnovější emisní normy Euro 6e. Investici ve výši přibližně 4,3 milionu eur bez DPH schválilo Městské zastupitelstvo a dopravní podnik aktuálně připravuje veřejné zakázky. V ceně jsou zahrnuty 2 ks midibusů, 9 ks standardních autobusů a 4 ks kloubových autobusů. Financování bude zajištěno formou investičního úvěru. Aktuálně má DPMP k dispozici 49 provozuschopných autobusů (z tohoto je 44 autobusů ve vlastnictví dopravce a 5 autobusů je pronajato od společnosti Mobility Lease). 21 autobusů je starších 10 let, přičemž 5 z nich je starších 15 let. V roce 2024 do vozového parku DPMP přibylo 10 nových parciálních trolejbusů , které je však možné vypravovat jen na vybrané linky. V roce 2023 se zařadilo do flotily pět elektrických autobsů SOR EBN 8 a v roce 2021 dieselové autobusy SOR NB .

Rámcovou dohodu na nákup 21 sólo i kloubových elektrických autobusů uzavřel dopravní podnik s MAN Truck & Bus Czech Republic po výběrovém řízení v lednu 2025 . Prvních 11 vozidel hned objednal a v červnu 2025 následovaly zbývající. MAN Lion's City E by měly v Děčíně jezdit v létě příští rok.

V Rejstříku smluv byla rámcová dohoda na dodávku až 18 ks nízkopodlažních městských autobusů kategorie 12 – 13 m a až na 3 ks autobusů kategorie 18 m zveřejněna 3. února 2025. Osm sólo a tři kloubové vozy dopravní podnik zároveň objednal. Původní dodací lhůta byla ve smlouvě stanovena na 12 měsíců. V červnu 2025 byl uzavřen dodatek, kdy je na žádost dopravního podniku termín prodloužen do 29. května 2026. Důvodem je zpoždění v přípravě zadávacího řízení na pořízení dobíjecí infrastruktury a rychlodobíjecích stanic. Zbývajících deset autobusů MAN Lion's City 12 objednal dopravní podnik 20. června 2025 s dodací lhůtou do 12 měsíců. Podle výsledků výběrového řízení je cena za jeden 12m autobus 11 315 200 Kč a za jeden kloubový o délce 18 m 15 718 400 Kč (bez DPH). Na ceny by se neměla vztahovat valorizace.

Prvních 14 elektrických autobusů na druhém největším letišti ve Spojeném království bude vozit cestující z parkovišť na terminály. Půjde o model Irizar ie tram o délce 18 metrů.

Ikonické vozidlo společnosti Irizar ie tram, které se designem podobá tramvaji, pro přepravu na letiště bude mít vysokou kapacitu a snadný přístup. Pro větší pohodlí a funkčnost budou vozy vybaveny nosiči zavazadel. Poháněny budou bateriemi Irizar nejnovější generace a nabíjeny pomocí ultrarychlého pantografického systému za necelých šest minut, poté ujedou požadovaných 35 km. Vyšší bezpečnost zajistí digitální kamerami vpředu a v zadní části. Irizar e-mobility rozšiřuje podpisem smlouvy s letištěm London Gatwick na dodávku 100% elektrických autobusů svá řešení elektromobility ve Spojeném království. 50 elektrických autobusů od španělského výrobce jezdí v několika městech. Go-Ahead London uvedla do provozu 20 z nich na lince 358 mezi Crystal Palace a Orpingtonem v Londýně loni v létě. Již dříve nasadil 28 autobusů do BRT sítě Fastrack v Nort Kentu. V obou případech jde o 12 metrů dlouhé autobusy. S ročním počtem cestujících 43 milionů je Londýn Gatwick druhým největším letištěm ve Spojeném království a jedním z deseti největších letišť v Evropě. Je to klíčová součást národní infrastruktury, která pohání národní i regionální ekonomiku tím, že generuje hrubou přidanou hodnotu 5,5 miliardy liber a podporuje více než 76 000 pracovních míst (2023). Z letiště létá téměř 60 leteckých společností do více než 150 kratších a více než 50 dálkových destinací. S deklarovanou kapacitou 55 letů za hodinu je Londýn Gatwick nejefektivnějším letištěm s jednou ranvejí na světě. Letiště se nachází 45 km jižně od hlavního města Spojeného království a má mimořádně dobré dopravní spojení. Více než čtvrtina obyvatel Anglie (15 milionů lidí) – včetně celého Londýna – je vzdálena necelou hodinu jízdy po silnici nebo železnici. Šestiletý program udržitelného růstu v hodnotě 2 miliard liber zahrnuje ambiciózní plán stát se do roku 2030 letištěm s nulovými čistými emisemi a zvýšit kapacitu zavedením stávající severní ranveje letiště do běžného provozu. Společnost Vinci Airports vlastní 50,01% podíl na letišti a Global Infrastructure Partners spravuje zbývajících 49,99 %.

Dopravní podnik hlavního města Prahy a Zliner uzavřely smlouvu na renovaci vraku autobusu značky Ikarus 620. Do sbírky Muzea městské hromadné dopravy ve Střešovicích by se měl dostat za dva roky.

Ikarus 620 z roku 1963 je ve stavu odpovídajícímu poslednímu využití jako zahradní chatky v Dubči u Prahy. Je nefunkční, zkorodovaný a nekompletní. Karosérie ale není podle dopravního podniku v nejhorším stavu. Chybí oboje dveře pro cestující, přední maska, motor, sedadla, a další vybavení. Jako částečný zdroj dílů k renovaci je určen vrak linkového autobusu Ikarus 630 stejného roku výroby. Autobus by měl být uveden do původního stavu, pouze s drobnými provozními úpravami. Náhradní nedostupné díly a součástky nemají působit rušivě a musí se přibližovat originálnímu provedení. Má být plně funkční a odpovídat požadavkům pro přihlášení do registru historických vozidel a provozovaní na pozemních komunikacích. Hlavně vzhledem k nedostupnosti náhradních dílů tak bude renovace náročná. Zliner má na opravu vozu 2 roky, stát bude 11,9 mil. Kč bez DPH. Dopravní podnik Prahy obdržel 40 městských autobusů Ikarus 620 na konci roku 1963, tento konkrétní vůz v Praze však nikdy nejezdil. Ve sbírce Muzea MHD bude zastupovat tovární provedení těchto vozů v Praze.

Vilniaus viešasis transportas a Solaris Bus & Coach podepsaly 10. července 2025 smlouvu nákup 73 nových trolejbusů. Jedná se o druhou etapu obnovy trolejbusového vozového parku ve Vilniusu. Cílem je nahradit nejstarší modely Škoda 14TR a Solaris Trollino 15AC a zajistit cestujícím kvalitnější a pohodlnější veřejnou dopravu. Hodnota zakázky je 56,2 milionu. Nové trolejbusy budou do Vilniusu postupně dorážet od podzimu do konce roku 2026.

Nové trolejbusy Solaris Trollino 18 nahradí nejstarší modely, které jsou v současnosti v hlavním městě Litvy v provozu – Škodu 14TR a Solaris Trollino 15AC. Nové nízkopodlažní trolejbusy Solaris o délce 18 metrů budou uzpůsobeny pro pohodlnou a bezpečnou přepravu cestujících. Každé vozidlo bude vybaveno USB porty, klimatizací, stojany na kola, bezpečnostními kamerami, informačními obrazovkami a prostorem pro cestující se zdravotním postižením. Bude k dispozici 40 sedadel a 70 míst ke stání. Trolejbusy ujedou na baterie až 20 km. Budou vybaveny trakčním zařízením nové generace a rekuperačním brzdovým systémem, který umožní efektivnější využití elektrické energie. Pořízení nových trolejbusů je financováno z úvěrů od Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Severské investiční banky (NIB). V ulicích Vilniusu jezdí v současné době 91 trolejbusů Škoda 32 Tr, které do hlavního města Litvy dodala Škoda Group v letech 2024–2025. Do výběrového řízení na dvanáctimetrové i kloubové trolejbusy se přihlásily jak Solaris, tak Škoda Group. Zatímco v roce 2023 byla úspěšná Škodovka , v druhém tendru podal nejvýhodnější nabídku Solaris. S novými trolejbusy bude rozšířena trolejbusová síť o 7 nových linek a navýšen počet spojů na stávajících trasách.

První ze 142 moderních dieselových autobusů Mercedes-Benz Citaro G, které dorazí do hlavního města, pojedou na linkách 8E a 133E, které spojují centrum města s okolními čtvrtěmi (Budafok, Nagytétény nebo Gazdagrét). Nízkopodlažní, klimatizovaná vozidla vybavená palubními kamerami a moderním informačním systémem pro cestující budou uvedena do provozu v několika fázích od 31. července do jara 2026.

Thomas Tonger, evropský obchodní manažer Daimler Buses GmbH zdůraznil na představení prvních autobusů v Budapešti 8. července 2025, že autobusy jsou nejen bezpečné, ale také šetrné k životnímu prostředí. „ Navrhli jsme je tak, aby sloužily potřebám cestujících i řidičů a zároveň kombinovaly nejmodernější technologie, odpovědnost za životní prostředí a efektivní provoz. Mezi mnoha pokročilými bezpečnostními prvky vozidla vyniká systém Sideguard Assist. Tato technologie monitoruje oblast v blízkosti vozidla a pomáhá detekovat chodce, cyklisty nebo jakékoli překážky v mrtvém úhlu řidiče, zejména při zatáčení. To je zásadní ochrana v rušných ulicích Budapešti. " Nové autobusy Citaro jsou kromě úsporného vznětového motoru Mercedes-Benz Euro VI o výkonu 360 hp vybaveny také vysoce účinným rekuperačním systémem. Při brzdění generátory přeměňují energii na elektrický proud, který se ukládá v superkondenzátorech. Když se autobus znovu rozjede, tyto kondenzátory napájejí palubní elektrickou soustavu, čímž odlehčují motor. Výsledkem je nižší spotřeba paliva a méně emisí. Přepravní kapacita vozidel je 147 osob (z toho 35 pevných+2 sklopná sedadla), samozřejmostí je klimatizace a USB nabíječky. Pro informování cestujících jsou vybaveny LCD displeji, dále kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. Dieselové autobusy Citaro G splňují nejpřísnější evropské environmentální normy – cíl Arrivy je však jasný: nulové emise. Proto modernizuje svou vozovnu na ulici Andor a v roce 2026 uvede své první elektrické autobusy. Vloni objednala od čínského výrobce BYD celkem 82 elektrických autobusů . První přijedou na podzim a všechny by měly být v provozu v roce 2026. Jde o sólo třídvéřové modely B12E03 s baterií o kapacitě 491 kWh, která je částečně integrována do podlahy, a kloubové B19E01 s baterií o kapacitě 563 kWh. Podle plánů BKK bude v Budapešti do roku 2027 v provozu celkem 70 nových, padesát sólo a dvacet kloubových, plně elektrických autobusů, které bude provozovat společnost ArrivaBus Kft. Nová vozidla budou jezdit především na hlavních tratích protínajících vnitřní oblasti hlavního města a na tratích v centru. ArrivaBus zajišťuje dopravní obslužnost v Budapešti na základě smlouvy s městským organizátorem dopravy BKK. Vozy Mercedes-Benz Citaro v Budapešti jezdily od roku 2013, později je doplnil model Mercedes-Benz Conecto. V roce 2023 je s novou smlouvou s městem nahradily autobusy MAN . V uplynulých 5 letech bylo v Budapešti uvedeno do provozu 360 nových autobusů, 50 nových trolejbusů a 26 nových tramvají CAF a nyní obnova vozového parku veřejné dopravy v hlavním městě vstupuje do nové éry. Do roku 2027 má být téměř 90 procent autobusového vozového parku tvořeno moderními autobusy splňujícími normu EURO 5 nebo vyšší. Podle BKK uspoří téměř 8 000 tun škodlivých látek v ovzduší.

Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá dodavatele, který vybaví systémem celovozové klimatizace prostor pro cestující v tramvajích Škoda 15T první série. Jedná se o 123 tramvají ev. č. 9201–9325 kromě vozů 9243 a 9285, ve kterých nechal klimatizaci naistalovat v rámci zkušebního pilotního projektu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 431,5 milionů korun bez DPH. S vítězným dodavatelem podepíše šestiletou rámcovou smlouvu.

Vítězný dodavatel instaluje každý rok klimatizační jednotky do minimálně 20 tramvají. V následujících letech by tak mělo být v Praze až 450 moderních klimatizovaných bezbariérových tramvají 15T a 52T. První tramvaje Škoda 15T svezly v Praze cestující v únoru 2011 . Další série vozů již byla klimatizací vybavena, poznáte je podle žlutých čel. Instalace klimatizace prostoru pro cestující v tramvajích 15T by měla proběhnout jako náhrada za stávající systém větrání včetně nezbytných úprav na vozech a řídícího systému. DPP očekává instalaci tří klimatizačních jednotek do vozidla, tj. do každého článku jedna. Jejich provoz má být automatický, ovládaný a řízený vlastním řídícím systémem ve čtyřech pracovních režimech: chlazení, větrání, větrání s předehřevem nasávaného vzduchu při nízkých teplotách a temperování vozu. Řízení a ovládání klimatizace musí současně spolupracovat se stávajícím systémem topení v tramvajích a ve všech režimech musí umožnit částečnou nebo úplnou recirkulací vzduchu. DPP požaduje minimální záruku na klimatizační jednotky 24 měsíců a v nich použití ekologického chladícího média. Klimatizační jednotky musí splňovat příslušné technické státní normy a vyhovovat provozu drážního vozidla v klimatických podmínkách mírného klimatu. Nabídky budou vyhodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti na základě dvou dílčích hodnotících kritérií: celková nabídková cena za plnění veřejné zakázky s váhou 80 % a délka záruky klimatizační jednotky s váhou 20 %.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou shání firmu, která mu vyprojektuje a postaví nabíjecí infrastrukturu pro čtyřicet plánovaných elektrických autobusů. Vzhledem k provázanosti všech součástí plnění zvolil formu Desing and Build.

Předmětem zveřejněného zadávacího řízení je zpracování projektu a projektové dokumentace, zajištění získání povolení záměru podle stavebního zákona, realizace stavebních prací, zajištění získání kolaudačního rozhodnutí a příslušných povolení k provozování zařízení a dodání nabíječek a souvisejících elektrozařízení. Vybraný dodavatel infrastrukturu navrhne i postaví. Předpokládaná hodnota zakázky činí 183 mil. Kč bez DPH, předpokládá se spolufinancování z IROP. Hodnotícím kritériem je ekonomická výhodnost nabídky, kritérii je nabídková cena (70 %) a termín zpracování pojektové dokumentace pro získání povolení záměru ve dnech (30 %), ten nesmí být delší než 180 dnů. Dobíjecí infrastruktura bude umístěna ve třech lokalitách, ve vozovně tramvají areál Mrštíkova vzniknou čtyři dobíjecí stání, počítá se s 2 ks vozidel délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. V autobusové garáži ve Vilové má vzniknout 40 dobíjecích míst a v otočce Doubí-sídliště v ulici Mařanova dvě dobíjecí místa, dobíjení bude umožněno 4 elektrobusům, prostor musí být pro 2 ks délky 18,75 m a 2 ks délky 12,5 m. Připojení stojanu k autobusu bude dobíjecí zásuvkou typu CCS Combo 2. Stojan musí umožňovat pomalé i rychlé dobíjení až 150 kW. Dopravní podnik má zatím ve flotile tři elektrické autobusy, které pořídil od Solaris jako původně předváděcí vozy. V současné době běží výběrové řízení na dodavatele čtyř dalších, také nebudou zcela nové . V současné době tvoří vozový park dopravního podniku 109 autobusů, kromě již zmíněných tří elektrických, je 60 vozidel na naftu a 46 na CNG. Podle schválené legislativy plánuje DPMLJ pozměnit svůj vozový park a do roku 2029 zakoupit 40 elektrobusů.