Reportáž z tradiční vídeňské akce, letos výjimečně zaměřené na autobusy, pro BUSportál připravil Jan Marek. Nejen veteránská autobusová přehlídka.

BUSportál velice těší rozšiřující se spolupráce dopravních fandů a jejich autentické reportáže, za které velice děkujeme. V sobotu 16.9. se ve Vídni konal tradiční Tramwaytag. Jedná se o oblíbenou akci, každoročně pořádanou vídeňským Dopravním podnikem. Jejím těžištěm je vždy den otevřených dveří v některé z vozoven. Návštěvníci obvykle mohou využít kyvadlovou dopravu zajištěnou historickými vozy a zdarma obdrží speciální jízdenky, které v tento den platí v celé vídeňské MHD. Letošní Tramwaytag byl ovšem trochu výjimečný, neboť se ho nezúčastnila ani jediná tramvaj. Mohl by se jmenovat spíše Autobustag, ale pořadatelé se rozhodli zachovat původní název, který si získal značnou popularitu mezi dopravnimi fandy i za hranicemi Rakouska. Letošní Tramwaytag se konal v autobusové vozovně Leopoldau. Ta je zajímavá sama o sobě, neboť byla zcela nově vybudována na místě staré plynárny a její dokončení proběhlo letos v létě. Vídeňský dopravní podnik se má čím chlubit, neboť nová vozovna zaujme svým moderním vzhledem i velkorysými rozměry. Ale zpět k Tramwaytagu… Cestující k vozovně přivážela zvláštní autobusová linka od stanice metra Leopoldau. Narozdíl od „skutečně tramvajových“ Tramwaytagů však tato linka nebyla zajištěna výhradně historickými vozy. Převažovaly na ní běžné nízkopodlažní vozy, které doplňoval jediný historický vůz Gräf / Steyr LU 200 M11. Tento typ je ve Vídni takřka legendou, neboť se v téměř nezměněné podobě vyráběl od roku 1978 do roku 1992 a poslední kusy dosloužily v pravidelném provozu až letos na jaře. Ve vozovně byl připraven pestrý program, zahrnující výstavu historických autobusů, prodej nejrůznějších s dopravou spojených předmětů, informační stánky několika organizací spolupracujících s dopravním podnikem a v neposlední řadě vyhlídkové jízdy patrovými autobusy po areálu vozovny. Samozřejmostí bylo pódium s hudební produkcí a občerstvení. Do vozovny Leopoldau v sobotu zavítali i bratislavští kolegové s vozem Karosa ŠL 11, který byl vystaven po boku vídeňských historických autobusů. Celá akce se (jako obvykle) těšila značnému zájmu dopravních fandů i ostatních lidí. Jan Marek

Autokar jsme zachytili v den jeho příjezdu do areálu Volvo v Čestlicích. Nové informace.

Volvo B9R Elegance je zcela nový produkt zájezdového autobusu s novou hnací skupinou Volvo. Karosérie nese charakteristické znaky španělské nástavbářské školy Sunsundegui. Volvo B9R Elegance - informace od Volvo Bus Corporation ČR Každé z nových či vylepšených vozidel přináší řešení pro danou cílovou skupinu zákazníků. Novinka Volvo B9R Elegance je velilce zajímavé řešení pro autobusové společnosti a operátory, kteří hledají optimální zhodnocení vložených prostředků. Tento autobus je převážně určen pro turistickou sféru a meziměstskou dopravu. Vozidla výrazně těží z dobře fungujícího, a v segmentu dálkové dopravy osvědčeného, pohonné jednotky Volvo. Motory upravené pro dosažení emisních limitů dle norem Euro 4 a Euro 5, motorové brzdy, automatizované převodovky I-Shift, retardéry a hnací nápravy s celou řadou převodových možností, to vše podtrhuje originalitu značky. Představme si nyní konkrétní žhavou novinku Volvo B9R Elegance, který je opatřen karosérií známého španělského karosáře Sunsundegui. Původní podvozek B9R byl poprvé nabízen zákazníkům v Mexiku. Poté bylo několik vozidel prodáno ve Španělsku. Nyní v kombinaci s motorem specifikace Euro 4 a některými dalšími prvky z platformy Volvo TX je vozidlo k dostání i na evropských trzích. Kotoučové brzdy na všech kolech a vzuchové odpružení je standartním vybavením nového autobusu. Brzdový systém je doplněn o elektrické řízení EBS a poskytuje tak vysokou bezpečnost a pohodlí pro cestující. To bezesporu patří ke standartům značky Volvo. Pro pohon B9R byl vybrán devítilitrový stojatý motor Volvo D9B, který nabízí maximální výkon ve dvou úrovních 250kW/340 k a 279kW/380 k a je umístěn v zadní části vozu. Tím umožňuje rovnou podlahu ve voze. Běžně je autobus osazen manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou ZF. Podstatně zajímavější je však možnost vybavit B9R automatizovanou převodovkou I-Shift. Za volantem vás příjemě překvapí dostatečný výkon motoru a opět jeho spojení s automatizovanou převodovkou. Pokud se jednou projedete s B9R Elegance vybavené I-Shiftem, nebudete již chtít řídit s manuálně řazenou převodovkou. Dalším prvkem, který je pro všechny B9R stejný, je systém podpory rozjezdu ve stoupání, tzv. Hill Start Aid. Zařízení nedovolí autobusu při rozjezdu do kopce couvnout v okamžiku, kdy řidič dá nohu z pedálu brzdy a přešlapuje na ovládání akcelerátoru. K dispozici je také Braking Assistance, systém, který v případě maximálního brždění nabídne nejvyšší účinek. Volvo B9R Elegance je k dispozici ve dvou délkách 12,2 m pro 49 pasažérů a 12,9 m pro 55 pasažárů. Dle vnitřního vybavení bude možno počítat se 7 nebo 9 m3 zavazadlového prostoru. Výka zavazadlového prostoru mohou být otevírána pneumatickým systémem. Autobus je vybaven Audio-Video, WC, ledničkou, velmi výkonným vytápěcím systémem a celou řadou dalších „maličkostí“ přidávajícím na komfortu. Celkově vzato je Volvo B9R velmi dobrou nabídkou. S předpokládaným nízkým koeficientem cena/výkon by se mohl i na českém trhu stát velmi vítanou alternativou. Pro zájemce o podrobnosti k autokaru je k dispozici materiál společnosti Volvo ve formátu pdf: B9R_elegance.pdf

V dieselové variantě společnost TEDOM zvolila dodavatele motoru. Do budoucna se chystá kromě LE verze i kloubový autobus.

Pochopitelný zájem vzbudila u čtenářů BUSportálu novinka - autobus TEDOM v seminízkopodlažní verzi s odpovídající zástavbou motoru. Fotografie rozpracovaného vozu naleznete prvním materiálu k návštěvě TEDOMU: Záběry 12 metrové varianty LE. V současné době TEDOM dodává poslední vozy EURO 3 (diesel) - 2 do Bardejova a jeden středočeskému dopravci Jaroslavu Štěpánkovi. 1 CNG vůz letos patří Liberci, kde již autobusy TEDOM jezdí. Rozpracovaná je velká zakázka 19 CNG vozů pro Košice, kde výrobce věří ve zdárný výsledek vyhraného, ale napadeného výběrového řízení. V montážní hale bylo v době prohlídky v různém stádiu rozpracovanosti 10 vozidel včetně LE verze. Autobusy procházejí faceliftem, který přináší lepší servisní přístup i vyměnitelnost menších dílů. Kromě LE plánuje výrobce do budoucna i 18 metrovou kloubovou verzi, kde počítá se spoluprací s některým tradičním západním výrobcem zejména kvůli kloubu. Před zprovozněním je výkonová zkušebna pro autobusy, vybavená nejmodernějším zařízením. V areálu závodu vyroste také v blízké budoucnosti plnicí stanice na CNG. Zajímavé je jistě řešení dieselové verze. Zatímco plynový motor je vyvíjen v souladu s nejmodernějšími trendy zárověň se stacionárními motory, rozhodl se výrobce dieselový motor nevyvíjet a najít spolehlivého a perspektivního dodavatele. Dieselové autobusy TEDOM budou osazeny německými motory Deutz od tradičního dodavatele motorů pro užitkové vozy se současným nástupem i do segmentu autobusů (Breda). Přísné emisní limity dociluje výrobce technologií SCR s využitím aditiva AdBlue podobně jako Volvo, Iveco a Mercedes-Benz. Pro autobus TEDOM je typická robustní nerezová konstrukce, vypočtená metodou konečných prvků, velký objem motoru zajišťuje rezervu výkonu a točivého momentu pro komfortní jízdu při rozumné spotřebě. Výrobce avizuje dlouhý servisní interval a levný servis založený na rychle dostupných náhradních dílech a vybavení servisního zázemí. Autobusy jsou osazeny značkovými komponentami Voith, ZF , WABCO ap. Výroba v závodě započala v lednu letošního roku. Autobusy jsou v současnosti provozovány jak dopravci - majiteli, tak i dopravci, kteří využívají možnost bzapůjčení autobusu k testování v běžném provozu. Kromě výroby autobusů je v centru zájmu společnosti i péče o jejich servis. "Po vzoru dálkového řízení a servisu kogeneračních jednotek připravujeme servisní „HOT LINE“ s možností dálkového připojení k elektronice autobusu. To umožní jak odbornou radu pro místní proškolený servis i možnost servisních zásahů „na dálku“ - odborné vedení místního servisu on-line, modifikace softwarů i dálkové přestavení parametrů, " informuje generální ředitel TEDOMU Josef Jeleček. Společnost má celosvětovou síť zastoupení v souvislosti s hlavním programem - výrobou a servisem kogeneračních jednotek. Export těchto zařízení probíhá do 32 zemí světa. Mezníky společnosti TEDOM 1991 - založení společnosti TEDOM 1992 - vývoj a výroba kogeneračních jednotek 2002 – výroba elektřiny z obnovitelných zdrojů - skládkový, čistírenský plyn a bioplyn 2003 – akvizice LIAZ, zahájení výroby spalovacích motorů TEDOM (dříve LIAZ) 2004 – výroba autobusů 2006 – nový výrobní závod divize BUS Redakce BUSportálu děkuje za příležitost k aktuální reportáži v souvislosti s jednáním valné hromady ADSSF

Prvý mestský autobus BRT čínskej produkcie Zhongtong.

Shandong - prvý BRT (Bus Rapid Transit) autobus - je produktom Zhongtong Bus Company. Autobus je dlhý 18 metrov, 2,54 metra široký, s kapacitou 175 cestujúcich. BRT (Bus Rapid Transit - rýchly a veľkokapacitný systém verejnej dopravy) je vo všeobecnosti považovaný za silného dopravcu, ktorý vyhovuje mestskej zástavbe a verejnej doprave, je formou nového obslužného systému medzi železničnou dopravou a pravidelnou verejnou dopravou. Výskum a vývoj, špeciálne produktov BRT, prebiehal v Zhongtong Bus Company od roku 2005. Silnými stránkami nového vozidla sú - vyspelá technológia, vysoká kvalita, nízka spotreba, nízke emisie, nízka hlučnosť. "BRT" - viac fotografií.

Scania představila novou řadu motorů splňující požadavky normy Euro 5 bez následné úpravy výfukových plynů aditivy. Motory EGR s vysokým výkonem bez negativního dopadu na spotřebu paliva.

Praha, 11. září 2007 – Po pěti letech vývoje představuje Scania novou platformu motorů splňující požadavky normy Euro 5 pomocí technologie EGR. S technologií EGR – recirkulace výfukových plynů – se vznik emisí potlačuje již během spalování a odpadá tak potřeba dalšího zařízení pro následnou úpravu spalin a nádrží pro přepravu aditiv jako u technologie SCR. Scania nově uvedla na trh nejnovější řadové pěti- a šestiválcové motory splňující normu Euro 5. Ta se od října 2009 stane závaznou v celé Evropské unii. Nová řada motorů byla již od počátku vyvíjena s využitím technologie EGR. Nová řada motorů Euro 5 dosahuje stejné spotřeby paliva jako předchozí řady motorů splňující normy Euro 3 a Euro 4. Výhoda nových motorů Euro 5 je daná tím, že síla vysokého krouticího momentu už od nízkých otáček umožňuje ušetřit více paliva volbou rychlejšího převodového poměru. Při vývoji nového motoru Scania zásadně inovovala způsob chlazení. „Systém EGR pro motory Euro 4 obsahoval vodní chlazení. Pro Euro 5 potřebujeme více chladící kapacity pro výfukové plyny, a proto jsme zavedli ještě druhou fázi chlazení vzduchem. To je unikátní postup, který dosud nikdo nepoužil,” dodává Jonas Hoffstedt, šéf vývojového oddělení motorů Scania. Všechny motory nově uvedené na trh mají osvědčení o splnění požadavků normy Euro 5. Dva 9-litrové motory o výkonu 230 k a 280 k mají rovněž osvědčení o splnění požadavků normy EEV, která je dnes nejstriktnější ověřitelnou emisní hladinou. Euro 6, obnovitelná paliva a hybridní pohony Společnost Scania se již nyní postupně připravuje na splnění požadavků normy Euro 6, o jejíž úrovních, zkušebních metodách a samotném načasování se rozhodne v budoucnu. V době, kdy norma Euro 6 začne platit, budou škodlivé emise ze vznětových motorů pravděpodobně tak malé, že se zájem automobilového průmyslu bude soustředit spíše na emise oxidu uhličitého a na využití obnovitelných paliv. Dalším trendem, který se v oblasti nákladní dopravy začíná stále více prosazovat, jsou hybridní pohony. V první polovině tohoto roku Scania představila nový hybridní etanolový autobus, který dokáže snížit emise CO2 až o 90 procent a je schopen ušetřit až 25 procent paliva. Nový hybridní koncept Scania využívá běžný autobusový motor a navíc nabízí volbu paliva – motor může být upraven pro provoz na etanol, naftu nebo plyn. Z TZ Scania

Společnost EMCARD společně s Dopravním podnikem města Hradce Králové a Dopravním podnikem města Pardubic spustila od 1.9.2007 vzájemné uznávání Městské karty Hradce Králové a Pardubické karty.

Tento krok spojil dva z nejmodernějších odbavovacích systémů MHD v ČR, kde je společně provozováno okolo 130 000 bezkontaktních čipových karet Mifare Standard. Od 1.9.2007 je možné používat elektronickou peněženku pro platbu jednotlivého jízdného včetně využití výhod moderního systému check-in / check-out v obou městech. Dalším krokem. Který by měl být realizován v brzké době bude možnost uložení časového jízdného obou dopravních podniků na jedné kartě. Pardubická karta rozšiřuje svoje možnosti o stravovací systémy ve školách a intenzivně se jedná o rozšíření parkovacích automatů čtečkami karet pro platbu elektronickou peněženkou. Také Hradec Králové plánuje rozšíření městské karty, kde se počítá ve velmi krátké době s podobnými subjekty jako v Pardubicích. Clearing transakcí nad zařízeními společnosti EM TEST provádí společnost EMCARD , která je clearingovou společností v ČR a SR. V ČR společnost EMCARD zastupuje firma EM TEST ČR . Společnost provozuje clearing v Libereckém kraji a dvě clearingová centra na území Moravskoslezského kraje. Na Slovensku je EMCARD dominantním clearingovým centrem pro celé území, kde je zúčtováno více jak 1 400 000 karet typu Mifare Standard. TZ EM TEST, Tomáš Hebelka

První z letošních dvou z celkové dodávky 20 pětičlánkových tramvají pro Brno. Večer odjezd z Plzně, okolo 22. hodiny průjezd Prahou, nad ránem příjezd do Brna. Fotoreportáž z nakládky. Tisková zpráva s technickými parametry tramvaje.

Škoda Transportation dodá po čtyřech tramvajích v letech 2008 a 2009 a po pěti v letech 2010 a 2011. Průměrné stáří 317 tramvají v Brně je 23,5 roku. Škodovka zvolila silniční přepravu. Oproti železnici je přeprava nákladu sice trochu dražší, ale zaručuje dohled nad nákladem a zamezení vandalismu při transportu. Silniční přeprava je také rychlejší. Náklad musí mít povolení pro přepravu, stanovenou trasu, datum i čas a doprovodná vozidla. Cesta je odhadnuta na asi 8 hodin při dodržení všech bezpečnostních přestávek. Souprava jede rychlostí okolo 65 km/hodinu. Tisková zpráva Škoda holding - První nízkopodlažní pětičlánková tramvaj ŠKODA 13T putuje do jihomoravské metropole V pořadí první pětičlánkovou nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 13T pro město Brno vyexpedovala dnes ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. V letošním roce obdrží zákazník Dopravní podnik města Brna ještě jeden vůz zatím z dvacetikusové série. V příštím roce dodá ŠKODA TRANSPORTATION čtyři tramvaje, v roce 2009 rovněž čtyři vozy a v letech 2010 a 2011 po pěti tramvajích. Nové vozy přinesou zkvalitnění služeb pro uživatele brněnské městské hromadné dopravy. V současné době po Brně jezdí 317 tramvají, jejichž průměrné stáří dosahuje 23,5 roku. Technické parametry: Tramvaj ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj designu Porsche. Sestává ze dvou krajních článků, dvou vložených zavěšených článků a prostředního článku. Krajní články a prostřední článek jsou uloženy na trakčních podvozcích. Zavěšené články tvoří nízkopodlažní část, celkem 48% z plochy pro cestující. Maximální obsaditelnost tramvaje je 269 míst, z toho 68 sedících a 201 stojících. Tramvaj je vybavena čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Délka tramvaje je 31,06 m, výška 3,7 m a šířka 2, 46 m. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno dvojicí monitorů kamerového systému. Čtyři kamery jsou umístěny vně tramvaje a čtyři v interiéru. Na čele a na konci tramvaje jsou umístěny info panely pro číslo linky. Na boční straně dveří na článcích jedna, tři a pět jsou umístěné oboustranné informační panely zobrazující vně tramvaje hlavní uzly a cílovou stanici, uvnitř vozidla pak číslo linky a sled jednotlivých zastávek.V oddíle pro cestující jsou umístěny čtyři info panely a dva LCD oboustranné reklamní panely. ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o., dceřiná forma ŠKODA HOLDING a.s., je významný středoevropský výrobce tramvají, lokomotiv a příměstských vlakových jednotek. Tramvaje firma vyrábí od roku 1997 a dodala je do řady měst v České republice (Praha, Ostrava, Most, Plzeň, Brno), tramvaje vyrobené ve Škodovce jezdí v USA (Tacoma, Portland) a s moderními nízkopodlažními vozy uspěla také v Evropě: tramvaje dodává do polské Wroclavi a italského Cagliari.

Bus Rapid Transit: nejen autobusy od Mercedes-Benz * Více spolehlivosti, bezpečí, ekologie * Experti BRT: dopravní plánovači a výzkumníci, stratégové * Paleta vozidel a mezinárodní kompetence * Velkoprostorový kloubový autobus Capa-City

BUSportál se intenzivně a dlouhodobě snaží o popularizaci BRT. Proto maximálně těší tato tisková zpráva, ve které nacházíme mnoho informací v duchu materiálů, které jsme již na BUSportálu publikovali. Materiál k BRT jsme připravili i pro příští čislo Dopraváku. TZ Mercedes-Benz k BRT Ty metropole se nazývají Bangkok, Bogotà, Guadalajara, Johannesburg, Kapské Město a Mexiko City. Jsou rozptýleny po celém světě, především však v Latinské Americe, a společné mají dvě věci: za prvé se všechny rozhodly pro vyřešení svých dopravních problémů pomocí systémů BRT. A za druhé všechny spolupracují s divizí „Mercedes-Benz Autobusy“. Mercedes-Benz Autobusy nabízí se svým týmem odborníků podporu při plánování, zavádění a dalším vývoji konceptů přizpůsobenou na míru pro místní systémy BRT. Systémy BRT (Bus Rapid Transit) jsou flexibilní autobusové dopravní systémy. Jsou odpovědí na dopravně technické výzvy rychle rostoucích měst a aglomerací. Cíl: více spolehlivosti, bezpečnosti, ekologické přijatelnosti Tyto výzvy jsou na řadě míst zeměkoule stejné: razantně rostoucím velkoměstům hrozí dopravní kolaps a trpí znečišťováním životního prostředí. Stále více lidí se musí rychle a pohodlně dostat do práce a při cestách na nákupy nebo za rekreačními aktivitami mohou absolvovat velké vzdálenosti v rámci města. To vyžaduje rychlé řešení s flexibilními dopravními systémy. Cíl: v menší míře dopravní zácpy a stres, zato však více spolehlivosti, vyšší bezpečnost, čistý vzduch a atraktivní městská centra. Hlavní výhoda systémů BRT: Všude, kde jsou již k dispozici silnice, je koncept mobility založený na autobusové dopravě možné etablovat během krátké doby a s omezenými investicemi. Kromě toho lze systémy BRT upravit podle lokálních a regionálních požadavků a mohou s poměrně nízkými náklady držet krok s průběžně se měnícími městskými strukturami. Tím se podstatně liší od systémů vázaných na koleje. Odborníci BRT: plánovači a průzkumníci dopravy, stratégové Vlastní tým odborníků v oblasti BRT divize „Mercedes-Benz Autobusy“ podporuje města a dopravní podniky při plánování a realizaci. Je činný výhradně jako poradce a pracuje nezávisle na prodeji vozidel. Skupina se skládá ze specialistů na dopravní plánování, z dopravních výzkumníků a stratégů. Tito odborníci pracují po celém světě. Specialisté BRT jsou se svými znalostmi k dispozici při místním a regionálním plánování dopravy. Přitom se nezaměřují pouze na autobusy: stávající i noví přepravci se musí na místě doplnit do funkčního propojeného dopravního systému. Plánovači z Mercedes-Benz se mají o co opřít: již před přibližně 25 lety se Mercedes-Benz zúčastnil práce na koncepci a realizaci systému BRT v Adelaide/Austrálii. Od té doby podporují odborníci nejrůznější dopravní systémy po celém světě. Města a dopravní podniky proto při plánování individuálních systémů těží ze zkušeností již existujících zařízení. Široká nabídka od minibusu až po velkoprostorové vozidlo Při realizaci tvoří kostru systému BRT vhodné autobusy. Mercedes-Benz nabízí jako lídr na světovém trhu ten nejširší program. Ať už se jedná o klasický sólo autobus nebo minibus, ať je to kloubový nebo velkoprostorový autobus, podvozek s motorem vpředu či vzadu pro nejrůznější nástavby – kompletní nabídka zaručuje vhodný koncept jak pro hlavní trasy, tak také pro příjezdové trasy systému BRT. S nejrůznější nástupní výškou od plně nízkopodlažních přes částečně nízkopodlažní (Low Entry) až po vysokopodlažní vozidla. S hnacím ústrojím stejně ekologickým jako ekonomickým. Díky svému začlenění do koncernu DaimlerChrysler těží „Mercedes-Benz Autobusy“ z vůdčí role koncernu ve vývoji alternativních systémů pohonů. Dokladem toho jsou autobusy s palivovými články Mercedes-Benz nebo hybridní autobusy jejích sesterských značek Orion (USA) a Fuso (Japan). Ještě v tomto roce přidá Mercedes-Benz Citaro v podobě kloubového autobusu s hybridním pohonem další mezník na cestě k pohonům autobusů budoucnosti. Budoucí hybridní autobus tvoří další stavební kámen pro atraktivní systémy BRT na celém světě. Výhoda: mezinárodní kompetence Mercedes-Benz Kromě vozidel samotných tvoří předpoklad pro velké know-how kompetenčního týmu BRT divize Mercedes-Benz Autobusy globální působnost Mercedes-Benz s dílnami pro autobusy na mnoha kontinentech. Značka tak nabízí celosvětově jedinečnou servisní síť a ve většině regionů světa může nabídnout také servisní smlouvy. Tak získává zákazník nejen vozidla, ale při pevných servisních splátkách může dlouhodobě plánovat své náklady. Ve spolupráci s Daimler­Chrysler Finance zpracují kromě toho specialisté z Mer­ce­des-­Benz individuální plán financování. Z programu Citaro je kromě toho odvozen i velkoprostorový kloubový autobus Capa-City s délkou 19,54 m. Nový autobus Mercedes-Benz Capa-City je ukázkou atraktivity a ekonomičnosti autobusových dopravních systémů. Jako velkoprostorové vozidlo bez vazby na koleje kombinuje výhody autobusu, jako jsou vysoká flexibilita a ekonomičnost, s vlastnostmi podobnými tramvaji, jako je například vysoká přepravní kapacita. Tím se Capa-City ideálně nabízí jako součást nových dopravních systémů a je vítaným doplněním k existujícím tramvajovým systémům. Capa-City na jedné straně pochází z rodiny městských autobusů firmy Mercedes-Benz a obsahuje proto vyzkoušené a cenově výhodné komponenty. Na druhé straně svědčí jeho specifický design o tom, že zde vznikl městský autobus samostatné a zvláštní třídy. Autobus Capa-City s délkou 19,54 m má přepravní kapacitu až 193 pasažérů, umožňuje se svými čtyřmi dvojnásobně širokými dveřmi jejich rychlou výměnu a je současně díky své obratnosti a jízdní dynamice využitelný prakticky kdekoli. Capa-City těží z osvědčeného konceptu vozidel a ze zabudování osvědčených velkosériových komponentů jiných konstrukčních řad linkových autobusů Mercedes-Benz. Tím se zásadně liší od technicky exotických nebo extrémně náročných a drahých řešení jiných velkoprostorových konceptů. Díky své délce 19,54 m a čtvrté nápravě a s tím souvisejícímu zvýšení celkové přípustné hmotnosti až na 32 tun umožňuje Capa-City v porovnání s kloubovými autobusy výrazně vyšší kapacitu cestujících. Stoupá, vyjdeme-li z přípustného vytížení míst k stání ve výši osmi osob na metr čtvereční, podle uspořádání sedadel až o 40 % na maximálně 193 osob. Předpokladem pro to je vedle větší plochy zejména zvýšení užitečného zatížení o více než tři tuny. Čtveřice dveří s dvojitou šířkou, z toho dvoje v přívěsu, nástupy a výstupy bez výjimky bez schodů a velkorysé plošiny pro stojící cestující, rodiče s kočárky a vozíčkáře vedou k rychlé výměně cestujících ve voze. I přes svoji délku 19,54 m se Mercedes-Benz Capa-City pohybuje díky čtyřem nápravám (z toho jsou dvě řízené) a pouze jednomu kloubu stejně bezproblémově jako běžný kloubový autobus s délkou kolem 18 m. Poloměr otáčení autobusu Capa-City s hodnotou 22,85 m tak přesně odpovídá poloměru otáčení kloubového třínápravového autobusu Citaro G s délkou 17,94 m. Zatáčení nového Capa-City je tedy stejně snadné jako u osvědčeného autobusu Mercedes-Benz Citaro G. To platí rovněž pro šířku mezikruhové plochy. Míra výchylky zádě zůstává s 0,42 m výrazně pod přípustnou mezní hodnotou 0,60 m. Díky tomu je Capa-City ovladatelnější než jiné koncepty velkých autobusů se dvěma klouby nebo přívěsem, které jsou aktuálně na trhu nabízeny. Protože si Mercedes-Benz Capa-City vystačí jen s jedním kloubem, jsou i seřazovací jízdy nebo couvání mnohem méně komplikované a tím i bezpečnější. Řidič vždy bezpečně vidí záď i dveře. Na rozdíl od autobusu se dvěma klouby nebo s přívěsem je couvání stejně snadné jako u každého jiného kloubového autobusu. Na zádi autobusu Mercedes-Benz Capa-City pracuje osvědčený horizontálně uložený šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů. Úsporný a ekologický turbodiesel Euro 4/5 s technologií Blue-Tec na bázi techniky SCR pohání třetí nápravu. Díky výkonu motoru ve výši 260 kW (354 k) dosahuje Capa-City navzdory své vyšší hmotnosti výborných jízdních výkonů a hodnot, které výrazně přesahují koncepty konkurence. Z disponibility nových motorů certifikovaných dle EEV bude Capa-City těžit především. Velkoprostorový městský Mercedes-Benz Capa-City byl mimořádně pozitivně hodnocen po důkladném testování ze strany dopravních podniků. Doručeny již byly i první objednávky. Vozidlo je předurčeno také k zapojení do výkonných dopravních systémů jako Bus Rapid Transit (BRT).

Pekingský technologický inštitút koncom augusta dokončil projekt pekingského elektrického autobusu pre Olympijské hry 2008.

Elektrický autobus BK6122EV už má pre svoju prevádzku vydané potrebné povolenia. Zatiaľ bolo vyrobených sedem kusov testovacích autobusov. Ich sériová výroba je plánovaná na koniec tohto roka - s cieľom vyrobiť 50 kusov autobusov pre Olympijské hry 2008. Zdroj: chinabuses

Kontrakt pro chilskou elektrárnu Mejillones získala ŠKODA POWER a.s., dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s. Zakázka za 560 milionů Kč zahrnuje turbinu 165 MW, generátor, olejový systém a potrubí. Zákazníkem jsou společnosti HIDRAULICAS Y VIARIAS, S.A. a COBRA INSTALACIONES Y SERVICIOS, S.A., jeden z největších kontraktorů ve Španělsku. Provozovatelem elektrárny je společnost Central Termoelectrica Andina S.A. Mejillones je klasická uhelná elektrárna, která se nachází na pobřeží Tichého oceánu. Už v roce 1995 dodala do této elektrárny Škodovka turbinu 150 MW, která je stále provozu. Zařízení musí s ohledem na geografické podmínky splňovat přísné požadavky na odolnost vůči zemětřesení. Právě zmíněná škodovácká turbina byla „prověřena“ zemětřesením o síle osm stupňů Richterovy stupnice v červenci 1995. Kontrakt v Chile je dalším exportním úspěchem ŠKODA POWER, který potvrzuje správnost rozsáhlých investic do strojů, zařízení a vývoje nových produktů. V letošním roce ŠKODA POWER získala kontrakty např. v Dánsku (Odensee), Německu (Hochst), v Rusku (Jekatěrinburg) a na Slovensku (Jaslovské Bohunice). TZ Škoda