Londýnská autobusová doprava pokračuje v rychlé změně pohonu. Transport for London uvedla do provozu 3 000. autobus s nulovými emisemi. Přibližně třetina městské autobusové flotily tak již neprodukuje při jízdě emise. Od roku 2016, kdy v Londýně jezdilo zhruba 30 elektrických autobusů, vzrostl jejich počet přibližně stonásobně.

Milníkovým vozidlem je elektrický dvoupodlažní autobus značky Wrightbus, který bude nasazen na linku 165 mezi Romfordem a Rainhamem. Provoz zajišťuje Stagecoach London z depa Rainham. Vozidlo je součástí objednávky více než 120 elektrických autobusů. Po jejich dodání má být z depa Rainham převedeno na elektrický provoz dalších šest linek. Depo Rainham prochází úpravami pro rozšíření elektrického provozu. Součástí modernizace je instalace nadzemních nabíjecích systémů na ocelových konstrukcích v areálu depa, které umožní postupné navyšování kapacity pro elektrický provoz. Podle Transport for London (TfL) tvoří elektrické autobusy přibližně třetinu flotily. Většinu představují bateriové elektrické vozy, menší část pak vodíkové autobusy. Organizace uvádí, že provoz přibližně 3 000 elektrických autobusů může ročně ušetřit více než 100 000 tun CO₂ oproti dieselovým vozidlům. Od roku 2021 platí, že všechny nově pořizované londýnské autobusy musí být s nulovými emisemi z provozu. Počítá se s dalším růstem elektrické flotily a útlumu dieselových autobusů Současné vozy jsou vybaveny USB nabíjením pro cestující, kamerovým systémem nahrazujícím zpětná zrcátka, inteligentním omezovačem rychlosti a akustickou výstrahou pro chodce. Tato výbava vychází ze standardu Bus Safety Standard a je součástí strategie Vision Zero zaměřené na snížení počtu vážných dopravních nehod. Pro Wrightbus představuje dodávka 3000. elektrického autobusu další milník v dlouhodobé transformaci městské autobusové dopravy směrem k nízkoemisnímu provozu. Výroční autobus pro Londýn byl dodán v roce 80. výročí společnosti. Ve srovnání s ostatními evropskými městy patří Londýn v přechodu autobusové dopravy na elektrický pohon k nejrychlejším. Svůj 2000. elektrický autobus představil před rokem . Větší flotily bateriových elektrických autobusů postupně budují také Paříž nebo Madrid, v londýnském případě je však klíčová zejména rychlost nasazování a vysoký podíl těchto vozidel na celkové flotile, který již dosahuje přibližně jedné třetiny. Své elektrobusové flotily rozšiřují Vídeň a Varšava, zatím ale spíš pozvolným tempem a bez zásadního podílu na celkovém výkonu městské autobusové dopravy. Jde především o postupné doplňování vozidel a nahrazování části dieselových autobusů. Praha a Bratislava rozvíjejí elektrický provoz kombinací elektrobusů a moderních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem.

Integrovaný dopravní systém Ústeckého kraje se od 1. července rozšíří o další dvě města . Nově budou moci cestující použít k odbavení elektronické jízdní doklady Dopravy Ústeckého kraje (DÚK) v Mostě a v Litvínově. Základem bude časové jízdné v aplikaci DÚKapka. Za jednotlivé jízdné zaplatí platební kartou nebo hotovostí. Vše bez zásahu řidiče. Původní zařízení ve vozidlech nahradí dotykové samoobslužné terminály. Future technologies finišuje s posledními přípravami.

Do autobusů se bude dál nastupovat jen předními dveřmi, u samoobslužného terminálu se cestující odbaví bezkontaktně, bezhotovostně i v hotovosti. Ne však u řidiče - ve vozech budou instalovány mincovní automaty (pozor je třeba vhodit přesnou částku). Současná tarifní pásma se změní na tarifní zóny. Při nákupu jízdenky cestující zvolí cílovou zónu. Zóna 201: Most a okolí Zóna 202: Havraň-Lišnice Zóna 211: Komořany-Záluží Zóna 221: Litvínov, Horní Jiřetín, Meziboří, Louka, Mariánské Radčice a Lom Zóna 443: Osek. Stará čipová karta bude fungovat dál pouze ve vozech dopravního podniku a jako nosič časového jízdného, nebude možné využívat funkci elektronické peněženky pro nákup jednotlivých jízdenek. Časový kupón na tyto karty je možné zakoupit do 30. června. Jak to bude přesně fungovat? Dopravní podnik připravil informační web . V rámci DÚK je regionální autobusová i železniční doprava integrována plošně v celém kraji. Z městské hromadné dopravy nejsou do tarifu DÚK dosud plně zapojena některá města s vlastním tarifem, například Kadaň, Žatec nebo Louny.

Metropolitní oblast Barcelony (AMB) zvýšila kapacitu expresní linky X30 dvaceti novými hybridními kloubovými autobusy MAN o délce 18 metrů. Reaguje tak na rostoucí počet cestujících a přeplněnost spojů v dopravních špičkách. Od 10. června 2026 zároveň prodloužila trasu linky až do města Sant Feliu de Llobregat.

Linka X30, provozovaná společností Moventis, dosud zajišťovala spojení mezi Sant Just Desvern a barcelonskou třídou Diagonal. Nově pokračuje až do Sant Feliu de Llobregat, kde je ukončena v blízkosti železniční stanice Rodalies. Díky tomu se zlepšují přestupní vazby mezi autobusovou a železniční dopravou v západní části metropolitní oblasti. Nové hybridní kloubové autobusy MAN nahradily na lince standardní vozy. Díky délce 18 metrů nabízejí výrazně vyšší kapacitu, což má pomoci omezit přeplněnost spojů zejména v dopravních špičkách. Cestující získají více prostoru i komfortu. Vozidla jsou vybavena informačními obrazovkami, kamerovým systémem a USB zásuvkami pro dobíjení mobilních zařízení. Linka X30 je součástí sítě Bus Metropolità Exprés, jejíž linky využívají přímější trasy, menší počet zastávek a rychlostní komunikace s cílem zkrátit cestovní dobu. První byla v metropolitní oblasti Barcelony uvedena do provozu v roce 2018 a dnes síť zahrnuje deset linek: X30, X43, X70, X79, X80, X83, X84, X86, X95 a X97. Rostoucí oblibu expresních autobusů potvrzují také přepravní výsledky. V prvních čtyřech měsících roku 2026 přepravily linky Bus Metropolità Exprés o 16,6 % více cestujících než ve stejném období roku 2025 a o 32,5 % více než v roce 2024. Área Metropolitana de Barcelona (AMB) je instituce podobná našim organizátorům. Plánuje a koordinuje autobusovou dopravu, metro, tramvaje a další příměstskou dopravu v Metropolitní oblasti Barcelony, kde žijí přibližně 3 miliony obyvatel. Spolupracuje na integrovaném tarifním systému, aby bylo možné cestovat jednou jízdenkou mezi různými druhy dopravy. Zabývá se i infrastrukturou a životním prostředím.

Dopravní podnik v polské Toruni zařadil do provozu 40 nových elektrických autobusů Solaris Urbino 12 electric, které budou zajišťovat provoz na městských i příměstských linkách. Součástí dodávky byly pomalé plug-in nabíječky a rychlonabíječky s pantografem umístěné v autobusové vozovně i na vybraných konečných zastávkách ve městě.

MZK Toruň provozuje již 50 plně elektrických autobusů Solaris. Město začalo bezemisní autobusy zařazovat do provozu v roce 2022 a jejich podíl ve vozovém parku chce dále zvyšovat. Nákup vozidel a nabíjecí infrastruktury podpořily prostředky z polského Národního plánu obnovy a evropských fondů pro Kujavsko-pomořské vojvodství. Celková hodnota projektů přesáhla 140 milionů zlotých, z toho více než 100 milionů pokryly dotace. Nové dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy jsou plně klimatizované, nechybí kamerový systém, informační systém, zařízení pro prodej jízdenek včetně elektronických, Wi-Fi, USB nabíječky ani systém detekce a hašení požáru. Autobusy jsou vybaveny bezpečnostními systémy odpovídajícími požadavkům GSR2 a podle MZK jsou vozidla vybavena také dalšími asistenčními systémy, například rozpoznáváním dopravních značek a monitorováním únavy řidiče. Spolupráce mezi městem Toruň a společností Solaris trvá od roku 2010. Za tuto dobu výrobce dodal do města celkem 189 autobusů, přičemž v posledních letech hlavně nízkoemisní a bezemisní vozidla. Toruň plánuje v modernizaci vozového parku pokračovat. V březnu letošního roku podepsal dopravní podnik smlouvu se společností Solaris Bus & Coach na dodávku osmi hybridních autobusů s opcí na dalších sedm vozidel. Na konci dubna následovala objednávka dalšího elektrobusu Solaris s opcí na patnáct dalších. Město současně usiluje o evropské spolufinancování pro nákup dalších elektrobusů.

Městský dopravní podnik Opava uzavřel veřejnou zakázku „Dodávka elektrobusů a trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem“. Zatímco v první části soutěže na dodávku 11 elektrobusů již byla podepsána smlouva se společnostmi SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC, druhá část týkající se nákupu trolejbusů byla zrušena.

Dopravní podnik plánoval pořídit tři parciální trolejbusy schopné ujet minimálně 20 kilometrů mimo trolejové vedení. Součástí zakázky bylo také zaškolení zaměstnanců, technická podpora, zajištění záručního servisu a souhlas výrobce s prováděním údržby a oprav. Podle dokumentů na profilu zadavatele se o zakázku ucházela pouze společnost ŠKODA ELECTRIC, jako poddodavatel vystupoval SOR Libchavy. Nabídková cena činila 50,235 milionu korun bez DPH, předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na 49,8 milionu korun bez DPH. Podle zveřejněné zprávy MDPO využil ustanovení § 127 odst. 2 písm. h) zákona o zadávání veřejných zakázek, které umožňuje zrušit zadávací řízení v případě jediného účastníka. Opakování soutěže se nepředpokládá. Na modernizaci vozového parku získal MDPO podporu z programu TRANSGov , která pokrývá část uznatelných nákladů. Opavský dopravní podnik má v současnosti ve flotile deset parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr dodaných v letech 2018 a 2019 . Jejich trakční baterie umožňují jízdu přibližně 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Nové vozy měly nabídnout delší dojezd a do provozu měly bý uvedeny v roce 2028. Trolejové vedení budou využívat k dobíjení také nové elektrické autobusy SOR ENS 12, které MDPO očekává v roce 2028. Už příští rok by měly do Opavy dorazit první nové dieselové autobusy, i ty budou mít známou karosérii SOR .

Německý dopravce KVG Kiel pokračuje v elektrifikaci svého vozového parku. Po úspěchu Daimler Buses v celoevropském výběrovém řízení objednal 28 bateriových kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s opcí na dalších pět vozidel. První mají být dodány v roce 2027.

Společnost KVG Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) pokračuje v rozšiřování bezemisní veřejné dopravy. Dopravce v současnosti provozuje v hlavním městě spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko na severu Německa 218 autobusů, z nichž 122 tvoří elektrobusy. Podle jednatele společnosti Andrease Schulze představuje nákup nových vozidel další krok v dlouhodobé strategii přechodu na bezemisní mobilitu. Při hodnocení nabídek hrály rozhodující roli zejména provozní a následné náklady, technické parametry vozidel, koncepce vysokonapěťového systému a aspekty udržitelnosti. První pilotní autobus má být dodán ve třetím čtvrtletí roku 2027. Dodávka všech 28 vozidel je plánována na přelom let 2027 a 2028, uvedla Daimler Buses. Nové autobusy budou čtyřdveřové nízkopodlažní kloubové vozy vybavené nejnovější generací baterií NMC4. Každý autobus ponese pět bateriových modulů o kapacitě 111 kWh, celková instalovaná kapacita tak dosáhne 555 kWh. Nabíjení bude zajištěno prostřednictvím pantografu. Po zařazení do provozu od konce roku 2027 rozšíří nová eCitara G stávající elektrickou flotilu dopravce a budou nasazována v síti linek městské dopravy v Kielu, který leží na pobřeží Baltského moře.

Pro představení nové generace ie tram Efficient si Irizar e-mobility vybral francouzské hlavní město a veletrh Mobco, který se koná do 11. června na výstavišti Paris Expo Port de Versailles. Novinka rozšiřuje produktovou řadu Efficient, do níž se loni zařadil také model ie bus Efficient, a přináší řadu technických úprav zaměřených na vyšší energetickou účinnost, nižší hmotnost a jednodušší údržbu.

Podle výrobce se jedná se o zcela nové a modernizované vozidlo vyvinuté s využitím know-how nashromážděného od roku 2011 a podpořené více než 200 miliony kilometrů na silnicích v 55 evropských městech, a díky tomu nabízí ještě efektivnější, spolehlivější, bezpečnější a dostupnější řešení, přizpůsobené skutečným potřebám dnešního městského prostředí. Až o deset procent nižší spotřeba Nový ie tram Efficient přebírá řadu technických řešení představených již u modelu ie bus Efficient. Uvádí se snížení spotřeby energie až o 10 procent a současně výrazné odlehčení konstrukce. Oproti předchozí generaci klesla hmotnost vozidla téměř o jednu tunu, u kloubové verze dokonce přibližně o 1 200 kilogramů. Modernizace zahrnuje také nový systém klimatizace, kompaktnější trakční motor, baterie nové generace a vyšší podíl recyklovaných materiálů. Jejich využití vzrostlo o 50 procent. Nový podvozek a jednodušší údržba Nová generace podvozku je navržená s cílem zvýšit spolehlivost, provozní dostupnost a životnost vozidla. Irizar současně upravil konstrukci autobusu tak, aby usnadnil přístup k jednotlivým komponentům a zkrátil čas potřebný pro servisní zásahy. Výsledkem by měly být nižší náklady na údržbu a kratší odstávky vozidel. Pracoviště řidiče bylo navrženo podle německého standardu VDV, který patří mezi nejuznávanější referenční normy v oblasti ergonomie autobusů. Vyšší kapacita a lepší přístupnost Nový model dostal širší dveře, které mají urychlit výměnu cestujících v zastávkách. Díky snížení celkové výšky vozidla bude možné jeho nasazení i v místech s výškovými omezeními, například v historických centrech měst nebo pod některými mostními konstrukcemi. Kapacita vozidla se zvýšila přibližně o pět procent. Cestující mají k dispozici světlejší interiér a modernizované vybavení zaměřené na vyšší komfort během jízdy. Důraz na digitalizaci Součástí nové generace je rovněž modernizovaná datová architektura, která umožňuje snadnější integraci vozidla do systémů správy vozového parku. Při vývoji byly využity pokročilé simulační nástroje a technologie digitálních dvojčat, které Irizar používá při návrhu svých elektrických autobusů. Vzhled tramvaje zůstává Přestože jde o elektrobus na pneumatikách, model ie tram si zachovává design inspirovaný tramvajemi, který je pro tuto řadu charakteristický. Nová generace navazuje na dosavadní vzhled vozidla a současně přináší změny zaměřené na vyšší efektivitu provozu, nižší energetickou náročnost a jednodušší údržbu. Nový Irizar ie tram Efficient byl poprvé představen veřejnosti 9. června 2026 na veletrhu Mobco v Paříži.

Autobusovou flotilu v Prešově čeká zásadní modernizace. Dopravní podnik podepsal smlouvy na dodání 13 nových autobusů se SOR Libchavy za více než 4,6 milionu eur. Čtyři kloubové a devět standardních nízkopodlažních autobusů má pomoci omladit stárnoucí vozový park a zlepšit spolehlivost městské hromadné dopravy. Do provozu by měly být zařazeny v první polovině roku 2027.

Dopravní podnik města Prešov (DPMP) reaguje na dlouhodobě nevyhovující technický stav části své autobusové flotily. Stárnoucí vozidla v posledních letech často způsobovala provozní komplikace a přispívala k nedostatku autobusů potřebných pro zajištění pravidelného provozu linek MHD. Nákup nových vozidel má tuto situaci postupně zlepšit a zároveň umožnit vyřazení nejstarších autobusů. Dodavatelem vozidel se stala společnost SOR Libchavy, která uspěla ve veřejném výběrovém řízení. DPMP pořídí čtyři kloubové osmnáctimetrové autobusy SOR NS 18 a devět standardních dvanáctimetrových SOR NS 12. Všechna vozidla budou nízkopodlažní, plně klimatizovaná a vybavená dieselovými motory splňujícími nejnovější emisní normu EURO 6e. Součástí výbavy bude také systém automatického sčítání cestujících a kamerový systém. Nové autobusy mají cestujícím nabídnout vyšší komfort při cestování a zároveň zajistit spolehlivější a bezpečnější provoz městské dopravy. Moderní technika by měla přispět také ke snížení environmentální zátěže ve srovnání se staršími vozidly. Za čtyři kloubové autobusy zaplatí dopravní podnik 1,82 milionu eur bez DPH, cena devíti standardních vozidel přesáhne 2,81 milionu eur bez DPH. Dodání všech třinácti autobusů je plánováno na první polovinu roku 2027. O dodání obou typů vozidel měla zájem také společnost TEMPUS-TRANS, prodejce autobusů Iveco. Dopravní podnik hledal také dodavatele 2 ks midibusů o délce 8 metrů, tutu část zakázky zrušil, protože se nepřihlásil žádný uchazeč. Pro SOR Libchavy nepůjde o první samostatnou dodávku do Prešova. Dopravní podnik již provozuje dieselové autobusy NB, elektrobusy EBN 8 a trolejbusy TNS 12.

Turecký výrobce autobusů Otokar dokončil výrobu prvního městského autobusu Mercedes-Benz Conecto v rámci spolupráce se společností Daimler Buses. Vozidlo sjelo 1. června z výrobní linky v závodě Sakarya po úspěšném dokončení pilotní výrobní fáze. Sériová výroba má být zahájena v září 2026.

Výroba modelu Conecto navazuje na dohodu uzavřenou mezi Daimler Buses a společností Otokar v září 2025 . Cílem spolupráce je rozšíření výrobních kapacit skupiny Daimler Buses a podpora dodávek autobusů pro evropské trhy. Daimler Buses dodává klíčové komponenty i technickou podporu a poskytuje technickou podporu přímo v závodě v Sakaryi. „ Tuto spolupráci považujeme za zásadní příležitost pro zvýšení výroby, efektivnější využití kapacity našeho závodu a posílení našeho postavení na globálním trhu autobusů. Do tohoto partnerství přinášíme více než 60 let výrobních zkušeností. Zahájením sériové výroby v září 2026 dále posílíme naši pozici globálního výrobce ,“ uvedl generální ředitel společnosti Otokar Aykut Özüner. Otokar patří k nejvýznamnějším výrobcům autobusů v Turecku a své produkty vyváží do desítek zemí. Vedle vlastních modelových řad vyrábí na základě výrobní dohody uzavřené v roce 2020 také autobusy značky Iveco Bus . Model Conecto se vyrábí v závodě Mercedes-Benz Türk v Hoşdere poblíž Instanbulu otevřeném v roce 2005 . Zapojení společnosti Otokar do výroby má skupině Daimler Buses pomoci rozšířit výrobní kapacity a reagovat na rostoucí poptávku po autobusech na evropských trzích. Význam projektu potvrzují také plány Daimler Buses na uvedení modelu Conecto na německý trh . Od poloviny roku 2027 má tento nízkopodlažní autobus rozšířit nabídku značky Mercedes-Benz vedle modelu Citaro. Zatímco Citaro zůstane vlajkovým modelem pro náročné městské provozy a individuální konfigurace, Conecto je určeno především pro zákazníky požadující jednodušší a ekonomičtější řešení. Na německém trhu bude Conecto nabízeno jako dvanáctimetrový sólo autobus, včetně verze s mild-hybridním pohonem, a také jako kloubový autobus. Daimler Buses ho plánuje nabízet pro soukromé provozovatele, školní dopravu, posilové spoje a další provozy, kde není vyžadována široká škála individuální výbavy.

Do vozovny Robermont byl minulý týden dodán první 24metrový dvoukloubový Solaris Urbino 24 electric MetroStyle určený pro systém BUSWAY v belgickém Lutychu. Jde o první plně elektrický dvoukloubový autobus v Belgii a zároveň jedno z prvních vozidel tohoto typu určených pro vysokokapacitní městskou dopravu v Evropě.

Valonský dopravce TEC objednal pro projekt BUSWAY celkem 18 těchto vozidel. Dodávky probíhají postupně a flotila má být kompletní letos. Solaris získal zakázku na celkem až 45 těchto "mega" elektrobusů v roce 2024 . Dvoukloubový elektrický autobus o délce 24,7 metru je určen pro provoz na vysokokapacitních městských koridorech systému BRT a pojme až 150 cestujících. Je vybaven dvěma elektrickými hnacími nápravami a čtyřmi trakčními motory s celkovým výkonem 480 kW a bateriemi s celkovou kapacitou přibližně 800 kWh, které lze dobíjet jak v depu, tak pomocí pantografu na trase, což zajišťuje maximální dojezd. Samozřejmostí je komplexní sada asistenčních systémů pro řidiče. Součástí je kamerový systém s 270° záběrem, který nahrazuje zpětná zrcátka. Interiér nabízí plně nízkopodlažní uspořádání po celé délce vozidla a 52 míst k sezení. Cestující mají k dispozici USB nabíjecí porty a LED osvětlení. Pro správu vozového parku je autobus vybaven systémem eSConnect, který umožňuje dálkovou diagnostiku, monitoring provozu a optimalizaci údržby. Model Solaris Urbino 24 electric byl poprvé představen na veletrhu Busworld Europe 2019 jako čistě elektrická platforma pro bezemisní autobusy a trolejbusy. Dvoukloubová varianta je určena zejména pro nasazení na nejvytíženějších městských linkách systému. Tyto autobusy už jezdí v dánském Aalborgu, trolejbusy pak v Praze a Bratislavě. První ze série 18 elektrických Solaris Urbino 24 MetroStyle pro linku BUSWAY B2 (Guillemins ↔ Sart-Tilman) se vydá do provozu hned po úplném dokončení depa Tilleur (Mobi'Park) 30. června. Zde bude umístěno všech 18 vozidel pro linky B2 a B3, dalších 14 dvoukloubových elektrických autobusů pro linku B1 bude vyjíždět na linku B1 až v závislosti na výstavbě dalšího nového depa v Lutychu. Projekt je financován z prostředků Evropské unie v rámci programu NextGenerationEU a z Valonského plánu obnovy. Vozidla jsou součástí strategie sítě LETEC (marketingová značka sítě) zaměřené na zavádění kapacitní bezemisní dopravy na hlavních páteřních trasách. Dvoukloubové elektrobusy tak mají postupně nahradit konvenční dieselové spoje na nejvytíženějších koridorech a umožnit navýšení přepravní kapacity bez nutnosti budování kolejové infrastruktury.