VDL Charging Test Center spolupracuje se Siemens na výzkumu obousměrného nabíjení elektrických vozidel. Vozidla energii odebírají, ale také jí mohou do sítě vracet.

Cílem partnerství mezi VDL a Siemens je prozkoumat, jak vozidla, systémy ukládání energie a nabíjení spolupracují. VDL Charging Test Center v areálu VDL ETS (Enabled Transport Solutions) ve Valkenswaardu, bylo rozšířeno o novou technologii nabíjení, která má poskytovat přehled o chytřejším a efektivnějším využití stávající elektrické sítě a obousměrném nabíjení užitkových vozidel. Obousměrné nabíjení znamená, že elektrická vozidla nejen odebírají energii z energetické sítě a systému ukládání energie, ale také energii dodávají zpět. Je to cesta, jak lze v budoucnu pokrývat špičky poptávky po energii. Elektrická vozidla jsou schopna komunikovat s rozvodnou sítí a dodávat energii zpět v případě kapacitních omezení. VDL bude tuto technologii používat pro účely posílení interoperability - vzájemnou komunikaci a výměnu informací - těžkých elektrických vozidel a infrastruktury nabíjení. Touto iniciativou plánuje VDL získat lepší přehled o celém energetickém dodavatelském řetězci pro elektrická těžká vozidla a vývoj udržitelnějších řešení pro úspěšný přechod na novou mobilitu. Smart management V testovacím centru VDL ETS (společnost ze skupiny VDL odpovědná za výzkum, vývoj, prototypy a testování nových konceptů, která zaměstnává asi 100 lidí) byly instalovány tři rychlonabíjecí stanice Siemens s výkonem 150 (kW), které mohou nabíjet tři vozidla souběžně nebo jedno až do 450 kW pomocí vysokovýkonného nabíjení (HPC), pro výzkum se používají baterie z elektrických autobusů VDL. Data z těchto systémů jsou spravována pomocí cloudové aplikace pro správu energie běžící na MindSphere, cloudovém otevřeném operačním systému IoT od společnosti Siemens. Prostřednictvím těchto dat lze aktivně řídit nabíjení vozidel, říkají partneři projektu. „Nasazení těžkých elektrických vozidel přináší technické problémy, jako je rostoucí poptávka po energii a nepředvídatelné zatížení energetické sítě,“ řekl Menno Kleingeld, generální ředitel VDL ETS. „Je důležité použít alternativy, jak pro inteligentnější plánování dob nabíjení, tak lze energii dočasně uložit do vyrovnávací paměti. Tato dočasná vyrovnávací paměť pak může doplnit dostupnou kapacitu energetické sítě k dodávání energie zpět do vozidel během špičky. Tato nová technologie nám umožňuje prozkoumat, jak můžeme snížit zatížení, které nabíjecí relace způsobí na energetické síti, a jak můžeme správně uložit dostupnou energetickou kapacitu a distribuovat ji na základě poptávky. V úložném systému používáme baterie "druhé životnosti", což znamená, že můžeme znovu použít baterie z našich eBusů a dát jim nový život.“ VDL

Sdružení obcí Nantes Métropole začíná do sítě TAN integrovat 22 elektrických autobusů s délkou 24 metrů v designu tramvají HESS.

Nantes Métropole je francouzská asociace 24 obcí - se správním centrem městem Nantes s 300 000 obyvateli. V roce 2016 městská aglomerace rozhodla transformovat autobusovou síť na "E-Busway" a vypsala tendr na elektrické autobusy. Kontrakt uzavřela se společností HESS, technologii rychlého dobíjení dodává ABB. Město na pořízení 22 elektrických dvoukloubových autobusů uvolnilo z rozpočtu 54,5 milionu eur. Od 20. srpna je na sedmikilometrové lince 4 z centra města na předměstí jižně od Loiry v provozu první 24 metrový autobus HESS. Postupně je nasazováno zbývajících 21. V roce 2018 na této trase přepravili téměř 10 milionů cestujících. Nové autobusy umožní provozovateli přepravit až 56 000 cestujících denně. Každý z nových elektrických autobusů postavených ve Švýcarsku přepraví 150 cestujících, to je o 40 více než dříve používané 18 metrové autobusy. Exteriér je navržen umělci z Nantes, Švýcarska i dalších zemí. Pro menší hmotnost a velikost baterií byl vybrán systém příležitostného nabíjení během provozu. Hess a ABB dodaly systém TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation), který byl od roku 2017 testován také v Ženevě. Teleskopické rameno automaticky spojí nabíjecí systém s bateriemi elektrických autobusů namontovaných na střechách. Kromě obou koncových zastávek jsou dobíjecím systémem vybaveny i dvě zastávky uprostřed linky. Zatímco cestující nastupují a vystupují, autobusy se 20 sekund dobíjejí výkonem 600 kW. Na koncových zastávkách je maximální doba nabíjení pět minut. Urban Transport Magazine

Celkem devět vozidel s komfortním pracovištěm pro řidiče od KAR group bude v provozu na linkách v Olomouckém kraji.

„FTL – First Transport Lines, a. s., jako provozovatel autobusové dopravy v Olomouckém kraji, plní požadavky na inovaci a obměnu stáří vozového parku v intervalech pěti let. V městské hromadné dopravě města Prostějov provozuje bezemisní a nízkopodlažní autobusy s moderními technologiemi“, uvedl Jaroslav Hanák, prezident společnosti, při slavnostním předání vozidel. Předání autobusů v sídle FTL-First Transport Lines se zúčastnil hejtman Olomouckého kraje Ladislav Okleštěk, Jan Zahradníček, náměstek hejtmana Olomouckého kraje, František Jura, primátor statutárního města Prostějov, Alena Rašková, náměstkyně primátora, Jaroslav Hanák, prezident společnosti FTL, za KAR group předseda představenstva Luboš Cekr a manažer prodeje René Révay spolu se zástupci výrobce Iveco Czech Republic. Dále byli přítomni zástupci Koordinátora IDSOK a zástupci vedení FTL. Autobusy IVECO Crossway LE Line Příměstské autobusy IVECO Crossway Low Entry jsou moderní, lehce ovladatelné a s komfortním pracovištěm řidiče. Ten má k dispozici samostatnou klimatizaci, sedadlo ISRI s velmi dobrou podporou páteře a nohou, zvětšená zpětná zrcátka s vylepšeným parabolickým zrcátkem, díky kterému má přehled o dění před a v pravé přední části vozidla, display couvací kamery s optickým naváděním, parkovací senzory, dvojitě zasklené okno a předních dveří – díky této funkci se okno nezamlží a není tedy nutné jejich vyhřívání, klimatickou pohodu má zajištěnou díky rozšířené kabině řidiče, která vychází z městského provedení. Prostor pro cestující je přizpůsoben dopravnímu systému Olomouckého kraje. Interiéru dominují modrá antibakteriální a voděodolná sedadla. Podlaha autobusu je v tmavém odstínu s modrými piny. Hrany podlahy a madla mají speciální žlutou barvu, dobře viditelnou i pro cestující se zrakovou vadou. Okna autobusu jsou tónovaná. Pohledově designové řešení je také praktické proti slunečnímu záření. Základní technické parametry Délka 12 metrů, motor splňující nejpřísnější normu Euro 6, step C, manuální šestistupňová převodovka, počet míst k sezení 45, k stání 44, celkem 89 cestujících, prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a pro kočárek. KAR group, dealer autobusů značky IVECO BUS, letos už dodal zákazníkům desítky nových autobusů Mezi největší zákazníky KAR group patří Arriva Morava, Arriva Východní Čechy a Arriva City, Transdev a FTL – First Transport Line. Dceřiným společnostem koncernu Arriva bylo dodáno 14 autobusů Crossway a 9 bude ještě do konce roku následovat. Společnost Transdev Morava odebrala 23 autobusů Crossway Low Entry, které provozuje v oblasti Bílovecka a Novojičínska. Stejný typ autobusů vozí cestující poslední dny také v Prostějově a okolí na linkách FTL – First Transport Lines. Čtyři autobusy Crossway jezdí také v Dopravním podniku Ostrava. KAR

Tři bateriové autobusy BYD ADL Enviro200EV pendlují mezi terminálem a letištním parkovištěm. Nový model Enviro představily BYD a ADL v září a ve Skotsku má debut.

Společnost Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe oznámily přechod flotily stávajících shuttle busů letiště Glasgow na bezemisní elektriclou mobilitu. Tři dieselové autobusy nahradily tři bateriové autobusů BYD ADL Enviro200EV. Podle výrobců je díky této investici letiště Glasgow první ve Velké Británii, které má kyvadlou dopravu na parkoviště plně elektrickou. Autobusy provozuje NCP. Elektrické autobusy a nabíjecí infrastrukturu dodávají Alexander Dennis a jeho partner BYD. Zavedení bylo umožněno díky grantu na podporu zelených autobusů ve výši 450 000 liber ze Skotska Transport Scotland. BYD ADL Enviro200EV přizpůsobené provozu na letišti má elektrický pohon a baterii BYD a karosérii ADL. 10,8 m dlouhé s dvěma dveřmi a 23 místy má také velkorysý prostor pro zavazadla. BYD a ADL představily modernizovanou verzi svého elektrického autobusu Enviro200EV letos v září. Mark Johnston, generální ředitel letiště Glasgow, říká: „Jsme hrdí na to, že jsme první letiště ve Velké Británii, které začleňuje do našeho vozového parku pro dopravu na parkoviště plně elektrické autobusy. Tato nejmodernější vozidla hrají důležitou roli při podpoře našeho pokračujícího úsilí o vytvoření udržitelnějšího podnikání a významně přispějí k dalšímu snižování emisí uhlíku v lokalitě letišti Glasgow. Přechod na provoz s plně elektrickým autobusem snižuje emise uhlíku spojené s cestováním na a z našeho parkoviště ze 143 tun za rok na nulu, a toto výrazné snížení je dále podporováno skutečností, že elektřina letiště je dodávána také z obnovitelných zdrojů energie.“ ADL

Dopravní podnik města České Budějovice zařadil do běžného provozu velkokapacitní hybridní autobus Volvo 7900LAH, který má půjčený od Volvo Group Czech Republic.

Tento hybridní vůz je vzhledem k možnosti paralelního pohonu, tedy schopnosti kombinovat dieselový agregát a elektrický pohon, považován za ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. „Účelem měsíční výpůjčky je ověření jízdních vlastností vozu v podmínkách českobudějovické MHD,“ vysvětluje nasazení hybridního autobusu ředitel a místopředseda představenstva a.s. Slavoj Dolejš. „Velmi důležité je sledovat vývoj moderních technologií, které mohou snižovat náklady a zároveň jsou šetrné k životnímu prostředí”, dodává Dolejš. Vyjma možné úspory paliva lze mezi hlavní výhody hybridních autobusů totiž zařadit komfortnější přepravu cestujících danou snížením hlukové zátěže či plynulejší jízdou. Dopravní podnik města České Budějovice dlouhodobě a kontinuálně modernizuje a rozšiřuje vozový park ve snaze o enviromentálně zodpovědný přístup. Posledním počinem tohoto druhu byl nákup 11 bezemisních městských elektrobusů nové generace v říjnu 2018. Hybridní Volvo 7900 LAH jezdilo čtyři měsíce také v Praze . Najelo 19 395 kilometrů a ušetřilo 20 – 25% paliva i emisí, podle pražského dopravního podniku bylo i podstatně méně hlučné než klasické autobusy.

Multifunkční klíčenka pro žáky základních škol může sloužit jako jízdenka na MHD nebo předplacená platební karta pro nákup jízdenek. Je bezpečná, jednoduchá a vznikla v České republice.

Chytrá klíčenka je malý přívěšek ke klíčům nebo na krk, který nahrazuje a spojuje funkce řady různých čipů, průkazek a karet. Se začátkem nového školního roku se pro Chytrou klíčenku rozhodly další školy a města. Pilotní provoz tohoto řešení, které školám dodává ČSOB, začal před dvěma lety v Kolíně. Tam Klíčenku začali jako první na světě využívat žáci 6. základní školy v Kolíně a ve školním roce 2018/2019 pak Chytrou klíčenku dostali žáci a pracovníci všech základních škol v Kolíně, tedy celkem 6 000 lidí. Mezitím projekt Chytré klíčenky získal řadu ocenění (IDC IoT Award 2017, Chytrá radnice 2018, Zlatý erb Středočeského kraje 2018 a Zlatý erb České republiky 2018) a od letošního září se ke Kolínu přidávají další školy v Mladé Boleslavi a Písku. Chytrá klíčenka umí odemykat vstupy, evidovat strávníka ve školní jídelně, slouží jako čtenářská a zdravotní průkazka, jízdenka na MHD nebo předplacená platební karta. V Děčíně a Ústí nad Labem navíc Klíčenku využívají v rámci veřejné dopravy, kdy dopravní podniky poskytují Klíčenky nejen dětem a studentům, ale i seniorům, tedy cestujícím, kteří nemají nebo nechtějí používat své vlastní platební karty pro nákup jízdenek v dopravních prostředcích. Během příštích měsíců tak začne toto řešení používat dalších 1 500 nových uživatelů, ve školním roce 2020/2021 pak očekáváme nárůst o dalších 3-5 tisíc lidí. Koncept klíčenky je založen na použití čipu bankovních bezkontaktních karet, což zajišťuje bezpečnost, technickou i obchodní otevřenost a dlouhodobou udržitelnost založenou na mezinárodních normách EMV a ISO. Jednoduchá, a přitom unikátní myšlenka vznikla v České republice a získala i pozitivní ohlasy i v zahraničí. Jan Klepiš, ČSOB

Nové baterie HE3DA se rychle nabíjejí, jsou bezpečné a 100% recyklovatelné. Díky inovativnímu skladování energie budou zřejmě využity pro planetární povrchové moduly.

V uplynulých dnech proběhla v Las Cruces v Novém Mexiku prestižní soutěž americké kosmické agentury NASA iTech: Initiative to Find Innovative Ideas. Je zaměřena na specifické oblasti, jako jsou například umělá inteligence, průlomové lékařské inovace, ukládání energie nebo energeticky účinné technologie. K účasti na čtyřdenním fóru je vybráno pouze 10 inovátorů. Hlavní technologové z různých center NASA a průmyslu sledují prezentace vybraných soutěžících, s účastníky se setkávají a nakonec vyberou tři vítěze. Letos dosáhla velkého úspěchu česká společnost HE3DA . Patří mezi tři vítěze iTech Cycle II v roce 2019 NASA. Díky tomuto ocenění získá dlouhodobé poradenství pro rozvoj technologie a bude se podílet na vývoji baterie pro lunární vozidlo na měsíci. V současné době se společnost HE3DA soustředí na baterie pro stacionární ukládání energie, je ale schopna nabídnout řešení i v nákladní dopravě. Jedno z reálných vozidel je například komunální auto El Zebra. „Kde jinde, než v centru měst by měly jezdit elektromobily? Navíc přicházíme s komplexním řešením pro komunální služby, sestávajícím z výroby elektrické energie solárními panely či malými větrníky, přes bateriovou dobíjecí stanici, až po komunální elektro auto = opravdu čistá elektromobilitu do měst,“ řekl pro novinky.cz Radomír Prus, hlavní akcionář projektu Magna Energy Storage (MES) v Horní Suché u Havířova. Revolučními českými bateriemi je poháněno také malé městské autíčko ELBLESK, u něj lze pouhým přepojením kabelů na HE3DA baterii nahradit dnes používané olověné baterie. Stejně tak mohou být baterie HE3DA využity pro startování automobilů – dokonce i kamionů. Hlavní výhodou jsou v tomto případě proporce. Standardně kamiony musí mít dohromady dvě baterie vážící 100 kg, s řešením od HE3DA však stačí pouze jedna baterie s váhou 17 kg. S ohledem na současné výrobní kapacity se však zatím s masivním nasazením v automobilovém průmyslu nepočítá. HE3DA, novinky.cz

Až 45 šestivozových souprav metra pro polskou metropoli za necelých 8 miliard korun. Škodovka po dvou letech rozhodování získala jeden z největších tendrů v Evropě.

„Jsem rád, že jsme byli po dlouhém správním a soudním řízení potvrzeni jako vítěz tendru na dodávky souprav pro Varšavu. Potvrdilo se, že naše nabídka byla nejlepší. Jedná se o průlomovou zakázku v oblasti městských kolejových vozidel - tendr ve Varšavě byl jedním z největších v Evropě, nicméně na rozhodnutí jsme čekali více než dva roky. Varšava se může těšit na moderní vozy s kapacitou až 1 500 lidí. Naše nejnovější výrobky budou v provozu již v osmém hlavním městě států Evropské unie,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Škoda Transportation v tendru zvítězila nad současným dodavatelem vozového parku do Varšavy, konsorciem Siemens-NEWAG, a také nad firmami Stadler, Alstom a CAF. Součástí zakázky jsou také dodávky náhradních dílů, simulátor, rozšířené záruky a školení. Na vývoji spolupracovala Škoda Transportation s polskými univerzitami a konstrukčními kancelářemi jako například EC Engineering. „Jsem rád, že si touto zakázkou upevňujeme pozici na polském trhu, kde naše tramvaje vozí již několik let cestující například ve Wrocławi. Nové šesti-vozové soupravy pro Varšavu budou plně klimatizované. Dobrou orientaci cestujících zajistí přehledný vnější i vnitřní informační audiovizuální systém, součástí souprav budou oddíly pro vozíčkáře, kočárky a kola. Skříň vozů bude hliníková a délka jednoho z vozů bude zhruba dvacet metrů. Celková délka soupravy bude 118,2 metrů. Návrh vnitřního prostoru oddílu pro cestující – uspořádání, volba materiálů, návrh tvarů i barev – je proveden s ohledem na vytvoření příjemného prostředí pro cestující i pro strojvedoucího,“ uvádí Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Maximální rychlost nových souprav bude 90 km/h. Soupravy umožňují plnohodnotné elektrodynamické brzdění při všech režimech obsazení soupravy s preferencí rekuperačního brzdění, při kterém je elektrická energie předávaná zpět do napájecí soustavy. Soupravy jsou navrženy podle EN a UIC norem. Součástí bude také kamerový systém. Škoda Transportation

Vozidla vyrobená ve Francii budou v provozu v síti veřejné dopravy v metropolitních předměstských částech Paříže a jsou součástí plánu dopravní sítě bez dieselu.

IVECO BUS, CATP (Francouzský úřad pro veřejnou dopravu) a Ile-de-France Mobilités oficiálně potvrdily objednávku na 409 autobusů Urbanway Natural Power při zahájení Národní výstavy veřejné dopravy v Nantes. Vozidla na bioplyn budou dodána v letech 2020 až 2021 a budou fungovat na vnitřním a vnějším předměstí pařížské metropolitní oblasti. Je to poprvé, kdy byla taková objednávka zadána prostřednictvím ústřední nákupní kanceláře, ne přes provozovatele dopravy. Cílem tohoto nového postupu je standardizace vybavení používaného v regionu Ile-de-France, aby se zajistilo, že cestující budou mít autobusy stejné kvality. Dvanáctimetrové autobusy Urbanway Natural Power budou vybaveny designem Ile-de-France Mobilités se stanovenými standardy komfortu a bezpečnosti. Díky pohonu na zemní plyn bude provoz tichý, vybaveny budou také klimatizací, USB porty a LED osvětlením. Provoz na bioplyn je šetrný k životnímu prostředí a region tak přispěje k plánu obnovy vozového parku ekologickými vozidly. Palivo pocházející z recyklovaného organického odpadu nabízí významné přínosy pro životní prostředí, pokud jde o emise znečišťujících látek a hluk. Úroveň emisí jemných částic se blíží nule a emise NOx jsou sníženy o více než třetinu. Hladina hluku je snížena na polovinu a řidiči, cestujícím i obyvatelům nabízí téměř tichý chod. Autobusy Urbanway Natural Power s prodlouženým dojezdem 400 kilometrů jsou podle výrobce pro veřejnou dopravu v oblasti Paříže ideální. „Jsme nesmírně hrdí na to, že společnost Ile-de-France Mobilités rozhodla o objednávce našich vozidel, potvrzuje to její závazek přejít na ekologický pohon,“ řekl Stéphane Espinasse, ředitel IVECO BUS. "Opět je uznána odbornost IVECO BUS v oblasti vozidel na alternativní energii." Součástí velkého plánu Bus2025 je také HEULIEZ BUS , který do regionu dodá elektrické autobusy GX 337. IVECO BUS

Pátý projekt e-mobility VDL v Německu se připravuje v severoněmeckém městě Kiel. Poprvé půjde o třínápravovou verzi kloubového modelu Citea s délkou 18,7 metrů.

Smlouva na dodání 36 autobusů Citea SLFA-187 Electric byla podepsána 8. října. Boris Höltermann, generální ředitel společnosti VDL Bus & Coach Germany, řekl: „V Kielu již fungují hybridní autobusy. Přechod na elektrické autobusy je vizí úřadů v Kielu. V Německu vláda vyvíjí stále větší iniciativu v oblasti udržitelné mobility. Jsme rádi, že můžeme přispět svými znalostmi a dlouholetými zkušenostmi s mobilitou v Evropě, aby byl tento projekt úspěšný. První dodávkou, plánovanou v srpnu 2020, se spojíme s Kielem, abychom podpořili „Směr nula“. Autobusy budou jezdit na 5 linkách dopravní společnosti KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH. Nebudou dobíjeny přes noc v depu, ale na konečné zastávce na konci dne a plně dobity budou ráno. Na tomto projektu bude VDL spolupracovat s firmou Schaltbau Refurbishment, která dodá 450 kW nabíjecí zařízení. 18,7 metrová kloubová varianta s rovnou podlahou je ideální pro přepravu velkého počtu cestujících, nabízí také další čtyři sedadla. Při vybavení Citea SLFA byla velká pozornost zaměřena na rychlý pohyb cestujících u vstupních/výstupních dveří, což podporuje i celovozová nízkopodlažnost. Elektrické autobusy od VDL Bus & Coach jsou na cestě k dosažení 50 milionů elektrických kilometrů. Téměř 500 autobusů v 11 zemích jezdí každý den průměrně 75 000 kilometrů. Ve srovnání s konvenčními dieselovými autobusy to představuje snížení CO2 o 70 tun denně, zlepšení kvality ovzduší a hluku. Pro VDL Bus & Coach bude Kiel pátým projektem e-mobility v Německu. První projekt z dubna 2015 zahrnoval dodávku 5 autobusů Citea SLF-120 Electric do Münsteru. Další fungují v Osnabrücku, Kolíně nad Rýnem, Oberhausenu a Bottropu. VDL