Třetí česká továrna na autobusy u Třebíče zahájí výrobu ještě letos. Investice do automobilky sice ne tak mediálně sledovaná jako korejská, ale i při jiném řádu objemu investic velmi zajímavá. Městský nízkopodlažní autobus TEDOM s dvanáctilitrovým CNG motorem TEDOM EURO 4 . Význam zkratky TEDOM. Perspektiva CNG v dopravě.

Za velkého zájmu médií a dopravců z České republiky i Slovenska proběhla prezentace společnosti TEDOM 4.5.2006 v hotelu Holiday Inn a v prostorách BVV. TEDOM s.r.o. je soukromou českou společností podnikající v oblasti energetiky. Byla založena v roce 1991 v Třebíči s výlučně českým kapitálem s hlavním předmětem činnosti vývojem, výrobou a prodejem kogeneračních jednotek na bázi pístových, zejména plynových spalovacích motorů. K tomu později přibylo provozování tepelně-energetických systémů. TEDOM s.r.o řídí a kontroluje chod dceřiných společností, ve kterých vlastní majetkový podíl. Zaměstnává 700 osob. Působí celosvětově a je specialistou na kogenerační technologie - společná výroba tepla a elektřiny, případně i chladu zejména ze zemního plynu. 80% společnost vyváží. TEDOM je dodavatelem komplexních energetických služeb a tepla. Pro PARS Šumperk a České dráhy dodává společnost motory (REGIONOVA) . Společnost jako odběratel motorů LIAZ vyřešila problematický vývoj v Jablonci v roce 2003 odkoupením a modernizací tamější motorárny a stala se nástupcem výrobce tradičního motoru LIAZ bez práva na značku LIAZ. Proto tyto motory nesou značku společnosti TEDOM. Tutéž značku nesou i autobusy, které společnost vyrábí na základě licence italské společnosti MAURI . V loňském roce koupil TEDOM pozemek v třebíčské průmyslové zóně pro stavbu montážního závodu autobusů s investicí 150 miliónů. Stavba začala v dubnu a výroba bude spuštěna na podzim. V Jablonci se kromě výroby motorů počítá i s výrobou nákladních vozů pod značkou FOX pro komunální sféru. S "Liazkou" se TEDOM zúčastnil minulé Rallye Lisabon Dakar s nejlepším českým umístěním na 11.místě. TEDOM s.r.o. se stal jediným dodavatelem originálních náhradních dílů do všech motorů LIAZ, které se v továrně dříve vyráběly a které jsou v současnosti stále rozšířené. TEDOM v současnosti favorizuje vývoj motoru na zemní plyn, kde splňuje bez problému EURO 4, ale předpokládá i vývoj na poli dieselu, kde se jednoznačně hlásí k SCR technologii. Nový "dopravní byznys" si společnost nadělila k 15. narozeninám a chce za pomoci investičních pobídek uplatnit vlastní kapitál. Základem je tradiční osvědčený 12 litrový motor v plynové verzi elektronicky řízený vyráběný v rekonstruované a modernizované motorárně v Jablonci, odkud přesně před 100 lety vyjelo první vozidlo RAF . Kromě výroby nových motorů je zde kapacita pro tovární generálkování starých motorů. Prototyp autobusu TEDOM vznikl v roce 2004 a byl oceněn hned při premiéře na minulém AUTOTECu. V Letohradských strojírnách se vyrobilo na 80 autobusů s motorem MAN pro italského partnera. Autobusů s motorem TEDOM bylo vyrobeno 10. Na svařovanou nerezovou karosérii z tenkostěnných profilů doplněnou plasty je dávána záruka proti prorezivění 12 let. Plně nízkopodlažní dvounápravový městský třídvéřový autobus s motorem nastojato v levém zadním rohu má nejvyšší rychlost 70 km/h. V CNG verzi je šestistupňová automatická převodovka ZF, od stejného dodavatele jsou nápravy. U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. Kapacita závodu počítá v začátcích s až 200 vozidly ročně. Autobusy jsou v současnosti nasazovány do provozu a osvědčily se v tvrdých podmínkách Liberce, zapůjčeny byly různým dopravním společnostem i na Slovensku. Začít v současné situaci na trhu s autobusy vyžaduje odvahu, sebedůvěru a vizi. Autobusové výrobě v Česku se daří momentálně jako nikdy a pokud například může být autobusovou velmocí Španělsko, aniž by mělo k dispozici národního výrobce motorů, může se takovému projektu dařit i v Česku. Zde jezdí kromě zahraničních české autobusy s převážně italskými motory (Karosa, SOR) a plynovými Cummins (EKOBUS), případně německé autobusy s českými rámy (Mercedes-Benz, Setra). Mít v českém autobusu český motor je sympatické a prestižní. V nenáročném prostoru brněnského výstaviště si redakce měla možnost autobus vyzkoušet jako řidič. Autobus je snadno ovladatelný a jízda s automatickým řazením plynulá a příjemná. Zajímavější by byla určitě jízda v provozu a členitějším terénu. Těším se příště. Zemní plyn (CNG) palivem budoucnosti Společnost RWE se hlásí k CNG v dopravě dotací 200 000 na nákup autobusu a vybudováním sítě 100 čerpacích stanic, jedna z nich bude právě v Třebíči. Autobusů na Compress Natural Gas je v provozu v sočasnosti 460, nejvíce v severních Čechách, Havířově a Prostějově. Ve vizi na rok 2020 se počítá s 10% podílem CNG v dopravě. Význam slova TEDOM objasnilo vedení společnosti na přímý dotaz BUSportálu jako TEplo DOMova a vyplývá z části portfolia činnosti společnosti. Přejeme této značce osud dobrých značek, u kterých se už nikdo po původním významu neptá. Autobus TEDOM "pdf" Spalovaci motory TEDOM "pdf" Mateřská společnost TEDOM s.r.o. tvoří základ celého holdingu. TEDOM Energo s.r.o. provozuje tepelně energetické systémy v několika městech České republiky (Svitavy, Zruč nad Sázavou, Světlá nad Sázavou, Příbor, Volyně, Železná Ruda a jiné). Ve spolupráci s mateřskou firmou se stále více zaměřuje na energetické využití obnovitelných zdrojů energie, především bioplynu. TENERGO Brno a.s. vznikla za účelem provozování tepelně-energetických systémů na Slovensku. TEPLO Ivančice s.r.o. a Jesenická tepelná společnost s.r.o. , vyrábí teplo pro bytovou zástavbu. TTS energo s.r.o. vyrábí teplo a elektřinu pro Třebíč.

Scania provozuje 15 let autobusy s motory upravenými na spalování etanolu v Stockholmu. * Etanol * Řepkový metylester (RME) * Synteticky vyráběná nafta * Zemní plyn (CNG) * Bioplyn * Vývoj hybridní technologie *

Výfukové plyny a zplodiny vznikající v dieselových motorech při spalování nafty jsou jedním z nejčastěji diskutovaných témat v oblasti městské dopravy a jejího dopadu na životního prostředí. Společnost Scania dlouhodobě prosazuje řešení, které by mohlo být východiskem z problémů městské autobusové dopravy – bioetanol . V březnu letošního roku proběhla v Londýně konference „Bioetanol a cesta k udržitelné dopravě“ o variantyách alternativních paliv využitelných v městské hromadné dopravě. Autobusy na etanol Vývoj autobusů s pohonem na etanol zahájila Scania v polovině 80. let v úzké spolupráci se Stockholmskou veřejnou dopravou (SL). Po více než patnácti letech v pravidelném provozu v náročných velkoměstských podmínkách považuje společnost SL tyto autobusy za plně osvědčené.  V současné době je Scania jediným výrobcem, který autobusy s motory upravenými na spalování etanolu nabízí. Scania využívá dieselového motoru na efektivním vznětovém principu a spaluje čistý etanol s 5 % přísady pro podporu vznícení. Vzrůstající zájem o etanol vede k rapidnímu nárůstu výrobní a distribuční infrastruktury po celém světě a vytváří podmínky pro nové ekologicky orientovaným systémům městské dopravy. Scania doposud dodala zhruba 600 těchto autobusů. V současné době vyvíjí třetí generaci motoru spalujícího etanol s plánovaným uvedením na trh v roce 2007. Další alternativní paliva Bez jakýchkoli úprav je v dieselových motorech možné používat řepkový metylester (RME) . Hlavní překážkou patrně budou nedostatečné pěstitelské kapacity, neadekvátní předpokládané vysoké poptávce produkované sektorem dopravy. Významnou alternativou je i synteticky vyráběná nafta , zvláště pokud se bude vyrábět z obnovitelného zdroje, jako např. z  bioodpadů . Lze ji ve zvyšující se míře míchat se standardní naftou a potencionální výrobní objemy jsou vysoké. Syntetická nafta je z celkového pohledu velmi dobrý palivem. Autobusy Scania na plynový pohon mohou spalovat stlačený zemní plyn stejně jako bioplyn . Přes vysokou hmotnost nádrží je provoz hladký a tichý, což představuje další ekologickou výhodu. Od začátku 90. let dodala Scania zhruba 1000 plynem poháněných vozidel. Hybridní technologie Scania pracuje současně také na vývoji velmi slibného robustního hybridního pohonu. Použití běžného autobusového motoru přináší v tomto případě velkou pružnost při volbě paliva – může být upraven pro provoz na naftu, etanol, RME, nebo plyn. Motor je propojen s  generátorem dodávajícím energii elektrickému motoru, který při brždění funguje také jako generátor. Elektrická energie se ukládá v průmyslových ultrakondenzátorech s vysokou hustotou energie a vyšší účinností než běžné akumulátory. Potenciální úspory paliva hybridní koncepce Scania dosahují 25 % a více a úměrně tomu se předpokládá i snížení emisí. První prototyp je již ve stadiu výroby, na trh by se tato technologie mohla dostat za pět let. TZ Scania, úprava BUSportál.

Do této rubriky budeme umisťovat nové a přemístili jsme starší materiály na téma alternativních paliv i způsobů hromadné osobní dopravy na silnici. Děkujeme za zájem.

Technické podrobnosti a fotogalerie Neoman z testovacích jízd Španělskem a Laponskem.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na českém BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Sofistikovaný pohonný reťazec NEOPLAN Starliner II poháňa šesťvalcový motor MAN s objemom 12 816 cm3 a výkonom 353 kW/480 k pri 1900 otáčkach. Moderná common-railová technológia priniesla do segmentu luxusných autobusov doposiaľ nevídaný krútiaci moment 2300 Nm v rozsahu 1000 až 1300 ot/min. Testy v odborných časopisoch, ktoré sú špecializované na autobusy, potvrdili aj nízku spotrebu paliva. Podstatný podiel má na tom automatizovaná 12-stupňová prevodovka TipMatic s intardérom ZF a integrovanou funkciou EasyStart (hill-holder), montovaná exkluzívne do tohto modelového radu. Pohľad do „kuchyne“ Starliner II s prepravnou kapacitou od 48 do 54 cestujúcich môže mať celkovú prípustnú hmotnosť až 25 ton, takže autokar má vo výbave elektronicky kontrolovaný brzdový systém druhej generácie, ktorý zahŕňa väčšinu ingrediencií (ABS, BAS, ASR, kontrolu maximálnej povolenej rýchlosti aj dolu kopcom). Čoskoro sa bude sériovo dodávať adaptívny tempomat ACC (s pomocou radaru dodržiava odstup od vozidla jazdiaceho vpredu) a tiež systém LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnej zmene jazdného pruhu. Starliner II je prvý Neoplan vybavený bi-xenónovými svetlami a novými prídavnými reflektormi, ktoré pri zatáčaní osvetľujú vnútornú stranu zákruty (výbava na prianie). Vo vývoji je elektronický systém odpruženia, ktorý sa bude priebežne prispôsobovať kvalite vozovky a ďalej zdokonalí jazdné vlastnosti, stabilitu autobusu aj celkový komfort jazdy. Najdôležitejší prvok pasívnej bezpečnosti tvorí konštrukcia nadstavby s nosníkmi po celom obvode a patentovaným zosilnením bočných stien, čím sa zvýšila tuhosť karosérie.

Ostrovská klasika 70.let trolejbus Škoda 9 Tr a kloubový trolejbus s elektrovýzbrojí Škoda 14 Tr a makedonskou karosérií SANOS z let osmdesátých, Karosa řady 7 a Ikarus 280. A jeden Ikarus z 60.let před rekonstrukcí. 6., poslední článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích .

... aneb " I v současnosti je na světě denně vyráběno mnoho budoucích veteránů ". Trolejbusy Škoda 9 Tr mne vozily na lince 13 do školy dlouhá léta. Spolehlivá, jednoduše ovladatelná vozidla s celokovovou svařovanou karosérií a odporovou, později tyristorovou regulací, byla nejrozšířenějším typem trolejbusů šedesátých a sedmdesátých let. V československých dopravních podnicích jich jezdilo 927, jezdily i v Sovětském Svazu, Afghánistánu a v Norsku. V osmdesátých létech vznikaly v tehdejší Jugoslávii, v makedonské továrně FAS ve Skopji, trolejbusy v karosérii autobusů FAS 200 s elektrovýzbrojí Škoda 14Tr. 13 těchto velkokapacitních vozidel jezdilo v tehdejším Gottwaldově - Zlíně. Na závěr našeho seriálu uvádíme, co nám zbylo - sedmičková Karosa si na svoje "veteránství" ještě chvíli v depozitáři počká. Klasická harmonika Ikarus 280 a jeden starší Ikarus před renovací. Na BUSportálu zatím vyšlo: Trolejbusy Škoda 6 Tr a 7 Tr z plzeňských Doudlevec - jako dnes Škoda Irisbus. Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

V médiích se občas vyskytne termín dvoupatrový autobus. BUSportál ještě nikdy takový na vlastní oči nespatřil. Pokud by někdo chtěl opravdu přeložit "double-decker", doporučujeme dvoupodlažní. Pro rozptýlení obrázky několika patrových - dvoupodlažních autobusů. AYATS, BOVA, MAN, NEOPLAN, 2x SETRA, VAN HOOL a 5x variace na londýnskou legendu ve třech barvách

Po letech úspěšného působení značky MAN na Slovensku přichází společnost NEOMAN se svou druhou značkou a představuje značku Neoplan.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Na úvod TECHNICKÉ ÚDAJE: Dĺžka: 12 990 a 13 990 mm Šírka: 2 550 mm Výška: 3 970 mm Motory: 480 PS (2 300 Nm), Euro 4 bey aditív Prevodovka: 12 stupňová automatizovaná AS-Tronic Brzdy: EBS brzdová sústava s kotúčovými brzdami a integrovanou zábranou voči cúvaniu Kapacita: do 55 a do 59+1+1 sediacich cestujúcich Elektronika TEPS Atmosféru tohto popoludnia sa Vám pokúsim aspoň čiastočne priblížiť. K zájazdovému Neoplanu Starliner SHD L, ocenenému titulom „Coach of the Year 2006“, pútajúcemu oprávnene, najväčší záujem a ktorý je vrcholom súčasnej produkcie, boli na parkovisko pristavené ďalšie vozidlá značky Neoplan, čím organizátori predstavili súčasný aktuálny produktový výrobný program tejto značky. Konkrétne: poschodový autobus Neoplan Skyliner, zájazdový autobus Neoplan Tourliner a linkový autobus Neoplan Trendliner. Slávnostné odhalenie, krst šampanským, kamery, blesky fotoaparátov predchádzali ukážkovej jazde do Zvolena a späť. Je samozrejmé, že autobus pútal pozornosť okoloidúcich chodcov i vodičov. Záujemcovia s adekvátnym vodičským oprávnením si jazdné vlastnosti autobusu vyskúšali „na vlastnej koži“. Ak by som mala jednoducho opísať interiér Starlinera, bolo by to stručné: maximálna podoba s interiérom lietadla. Pre renomovaného nemeckého výrobcu autokarov je typické množstvo presklených plôch. Teraz Neoplan oživil panoramatické okná okrajov strechy – dizajnérsky prvok z 50. rokov. Obrovské horné (tónované) čelné sklo – najväčšie, aké kedy bolo súčasťou autobusu - dodáva vstupnej časti nenapodobniteľnú atmosféru. Panoramatické tónované okná posilňujú dojem otvoreného priestoru. Mierne klenutá strecha, elegantné boxy na príručnú batožinu pozdĺž oboch strán ako v lietadle. O nadštandardnom komforte netreba polemizovať, špičkové vypracovanie interiéru a luxusná výbava pasažierov dostatočne rozmaznávajú. Vzdialenosť medzi sedadlami v päťhviezdičkovej verzii je 900 mm, pri štvorhviezdičkovom štandarde 830 mm. Nový systém sedadiel vyvinutý špeciálne pre Neoplan spĺňa nielen ergonomické požiadavky, ale poskytuje i variabilnú oporu chrbtici. Štýlové lampičky na čítanie majú bezdotykový snímač, takže pri zapínaní/vypínaní stačí prst iba zľahka priložiť na šošovku. Nový systém skrytých reproduktorov je kľúčovým prvkom dobrej akustiky pre každé sedadlo. O príjemnú klímu v interiéri sa stará 40-kilowattová klimatizačná jednotka integrovaná v streche, intenzitu prúdenia vzduchu si cestujúci môžu individuálne nastaviť. Rovnomerné prúdenie tepla z vykurovacieho systému zabezpečuje päť ventilátorov. Predajca v materiáloch vtipne odporúča tento coach aj pre basketbalový tím. Pri vonkajších rozmeroch 12 990 x 2550 x 3960 mm je totiž výška v interiéri po celej dĺžke nad 2 metre, vzadu dokonca 215 cm. Aj keď v piatok blesky fotoaparátov vystriedali blesky búrkové a prišiel poriadny dážď, príjemnú atmosféru tohto podujatia nenarušil. BUSportál Vám nabudúce prinesie ďalšie doplňujúce informácie týkajúce sa Neoplanu Starliner spolu s fotogalériou aj z testovacích jázd v extrémnych podmienkach horúceho Španielska a studeného Laponska. A určite bližšie predstavíme aj Neoplan Skyliner, Tourliner a Trendliner.

Když nedávno končila výroba trolejbusů v Ostrově nad Ohří, nestalo se nic jiného, než že se vrátila zpátky do Doudlevec. U 6 Tr to ještě byly Škodovy závody, u 7 Tr Závody V.I.Lenina .... 5. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Trolejbusy 6 Tr znamenaly nový směr jak v konstrukci vozů, tak elektrovýzbroje v době po druhé světové válce. 16 vozidel bylo vyrobeno v roce 1949 převážně pro Brno, 1 pro domácí Plzeň. Ten měl označení 6 Tr 2 díky nové konstrukci kardanové hřídele a je právě v brněnském depozitáři. V letech 1951-1955 jsou už v přejmenované Škodovce - Závodech V.I Lenina vyráběny trolejbusy 7 Tr vycházející z 6 Tr, a to v několika sériích. Objevily se ve všech československých "trolejbusových" městech kromě Prahy a Prešova a ve Varšavě. Poslední ze velmi kvalitních 166 vozů byly vyřazeny až v roce 1981. Na BUSportálu zatím vyšlo: Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ... Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

Společnost VOLVO TRUCK CZECH pořádá ve spolupráci se servisními partnery od dubna do června Dny otevřených dveří. Ve FTL Prostějov pro BUSportál fotografoval Dopravák.

Společnost FTL představila nové prostory VOLVO TRUCK SERVICE, vzniklé rekonstrukcí části opravárenských dílen investicí 4 milionů. Kapacita servisu se tak rozšířila na možnost současného servisu 15 vozidel. V průběhu 21. a 22.4., kdy akce probíhala, provedli zaměstnanci servisu 55 bezplatných prohlídek nákladních automobilů VOLVO. Pro BUSportál Jarmila Chromá. Další informace přinese v některém z nejbližších čísel Dopravák .

.... a dva vlečňáky k tomu. Takhle důvěrně jsou nazývány autobusy Škoda 706 RO, Praga RN a RND a Škoda 706 RTO. 4. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

V roce 1947 vznikl ve Vysokém Mýtě ve firmě Carrosserie Sodomka prototyp autobusu Škoda 706 RO. Karosérie byly montovány na podvozku Avia a Liaz. Výroba probíhala jak ve Vysokém Mýtě, tak v Avii Letňany. Výrobky se od sebe lišily jen nepatrně. Vyráběly se do roku 1957. Jezdily u nás , v socialistickém táboře a v malém počtu i v exotických zemích. Vleky Karosa B40 (na obrázcích za RO) byly vyráběny až od roku 1953 do poloviny šedesátých let. Celokovová samonosná karosérie je obložená plechy. Koženková sedadla podélně umístěná. Malé autobusy "s čumákem" Praga RND byly stavěny na podvozku Praga RN nejprve s benzinovými (RN) motory, později s diesely (RND). Lišily se hlavně délkou. Většina vozidel měl podélná čalouněná sedadla. Také tato karosérie pocházela od "Sodomky", později Karosy. Exponát je z roku 1949. Znovu oblíbené autobusy Škoda 706 RTO se začaly vyrábět ve druhé polovině 50. let. v mutacích městský, linkový a LUX, dokonce vznikl i kloubový. Později se také v licenci vyráběly jako Jelcz v Polsku podobně jako přívěsy až do sedmdesátých let. Z v podstatě desítek let výroby se jich poměrně mnoho zachovalo do dneška a dělají radost stále většímu počtu retro cestujících. Stylově odpovídající přívěsy nebyly nikdy sériově ve Vysokém Mýtě vyráběny, také náš nejmladší v partě, přívěs z roku 1972 P01E je označen výrobcem Jelcz. Na BUSportálu zatím vyšlo: Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.