Plnička na dobrém místě - ovšem ve spikleneckém režimu pro majitele CNG karet.

Plnička RWE Plynoprojekt je technicky podobná plničce v areálu RWE v Plzni. Plzeňský řidič dojede od RWE k RWE na jednu 10 kg láhev zcela bez problému. Plnička je umístěna na poměrně dobrém místě v těsné blízkosti Pražské ulice, lze tedy tankovat v rámci tranzitu s minimální časovou ztrátou, pokud není průjezd městem zatížen hustým provozem. Není sice umístěna v žádném areálu, ale je oplocena a otevírání vrat je možno pomocí karty CNG. Pokusili jsme se zmáčknout i knoflík osobní obsluha, snad dostatečně, ale žádná se nedostavila. Pokud hledáte plničku podle mapy CNG stanic, dostali jsme doporučení použít přesné souřadnice GPS, také je možné s úspěchem použít identifikaci ulice Slepá. Redakce děkuje za metodickou i fyzickou pomoc galantnímu řidiči dalšího tankujícího vozu.

Renovace postupuje.

Červenobílá Škoda 706 RO ještě čeká na dokončení interiéru . Renovátoři mají už vybavení připravené. Autobus má momentálně "bezvousou" variantu přední mřížky (existuje, pokud víme, jen u RO Milana Rotta viz poslední obrázek), za jejiž zachování se přimlouváme. Do Zdaru se ještě vrátíme dalšímy záběry z DOD.

na cestách dva historické autobusy

V sobotu je možno potkat Škodu 706 RTO a ŠL11 v 9 hodin v Praze u nádraží Smíchov, v Kolíně v 11 hodin, Čáslavi v 15 hodin a v Kostelci nad Černými Lesy v 17 hodin. A samozřejmě na silnicích při přesunech. Těšíme se na záběry z výletu v zajímavých exteriérech.

„CZECHBUS EDITION“ na podzimním autobusovém veletrhu v Praze.

V těchto dnech v závodě ISUZU Anadolu připravují model malokapacitního turistického autobusu ISUZU NOVO Ultra 5 EEV 2011 „CZECHBUS EDITION“ určeného exkluzivně pro podzimní mezinárodní veletrh CZECHBUS v Praze. Výrazný vzhled vzhled malokapacitního autobusu je zvýrazněn mj. hlubokým metalickým lakem stříbrné barvy Grey Aluminium s velkými zrny, v detailech doplněný prvky imitace kevlarových vláken. Tónovaná boční dvojitá okna doplňuje stříbrné lakování, novinkou je premiérové využití nového rozmístění sedadel, které umožňuje pohodlně přepravovat až 29 cestujících. Samotná sedadla jsou navržena také ve stylu „CZECHBUS EDITION“. Vozidlo je vybaveno senzory pro bezpečné couvání, denním svícením Hella, automatickým řízením klimatizace „climatronic“ , přídavným topením s podélnými konvektory v celé délce vozu, elektricky ovládanými slunečními clonami. Autobus ve specielním designu bude představen v expozici TURANCAR CZ v pravém křídle Průmyslového paláce. "Originální model bude nabízen k okamžitému prodeji se zajímavou veletržní slevou, o nákup autobusu je možné se ucházet již nyní", informuje Viktor Wiesner ye společnosti TURANCAR CZ. TI TURANCAR CZ

Trasa vedla po území hlavního města Prahy a Středočeského kraje.

Zvláštní jízda historickým autobusem Ikarus 280.10 proběhla v sobotu 3.zaří 2011. Trasa vedla po území hlavního města Prahy a Středočeského kraje. Pořadatelé akce realizovali jízdu pod linkovými orientacemi ať již současnými nebo historickými. Leckde se setkali s vozidly na skutečných linkách. BUSportál děkuje Josefu Kůdelovi za krásnou fotoreportáž. Podrobný program před akcí: Ikarus 2011.doc

Záběry z nadjezdu v Kolíně.

Poměrně zdařilá myšlenka fotografovat odjezd ze silničního nadjezdu v Kolíně byla sabotována začátkem lijavce. Vydrželli jsme, co to šlo, obrázky jsou vzhledem k tmě, dešti a vzdálenosti výřezů takové, jaké jsou. 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant V.: Zaostřeno na lidi 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant IV.: Návštěva v Chotouni 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO-K a premiérové návštěvy Jelcz z Polska 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....

v areálu plzeňského výrobce. Nově tisková zpráva k zakázce do Cagliari

Na fotografiích jsme díky vstřícnosti ŠEL pro čtenáře BUSportálu zachytili zejména trolejbus s agregátem pro Cagliari na Sardinii. Tomuto vozu jsme věnovali dvě obrazové sekvence - exteriér a interiér. Při návštěvě ŠEL se vždy snažíme zachytit i něco z další produkce: můžete vidět tedy "Hradec Králové", "Plzeň", Prešov", "Jihlavu", "Pardubice" a kousek "Říma" na titulním snímku. Trolejbusy nepopisujeme, všechny typy jste už na BUSportálu viděli. 2.9. dorazila e-mailem TZ na téma Cagliari, standardně opět nejprve Škodovka informovala nejen o tomto tématu ve firemním Škodováku, aby si zajímavé zprávy nejprve přečetli zaměstnanci a z vrátnice se dostal prostřednictvím procházejícího přítele k BUSportálu. Odkaz na "pdf" zatím není. Tisková zpráva Škoda: Trolejbus pro italské Cagliari k vidění v ulicích Plzně Plzeň 2. 9. 2011 – Nový nízkopodlažní trolejbus vyrobený Škodou Electric se po prvních testovacích jízdách vydá do nového domova v italském Cagliari. Plzeňská Škoda Electric prostřednictvím a spolu se společností Solaris dodá na Sardinii celkem 16 kusů dvanáctimetrového trolejbusu. Deset vozů bude předáno do konce letošního roku, zbylých šest kusů v únoru 2012. Škoda Electric dodala kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje celkovou montáž vozidel. „V plzeňských ulicích budou nyní ověřeny jízdní vlastnosti vozidla, poté již přijdou na řadu homologační zkoušky, ty budou z velké části probíhat přímo v Cagliari,“ říká Milan Norek, manažer projektu ze Škody Electric. „V Cagliari jezdí nyní 30 trolejbusů značky Fiat, které již mají svá nejlepší léta za sebou. Plzeňská vozidla nahradí polovinu vozového parku, je zde tedy možnost získat v budoucnu tendr na obnovení i té druhé poloviny. Již nyní došlo k navýšení kontraktu z původních 15 na 16 kusů,“ dodává Pavel Kuch, obchodní manažer Škoda Electric. Nové trolejbusy jsou 12 metrů dlouhé, plně nízkopodlažní a jsou vybaveny dieselgenerátorem, díky kterému mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Škoda Electric dodá přeskoncov0ho dodavatele, firmu Solaris do konce roku deset vozidel, zbylých šest trolejbusů bude předáno v únoru 2012. Obyvatelé Cagliari se však nesetkají se škodováckými produkty poprvé. Již několik let jezdí v Cagliari tramvaje vyrobené ve Škodě Transportation. Jedná se o nízkopodlažní, obousměrné, pětičlánkové tramvaje ŠKODA 06 T.

v Hamburku u dopravce Hamburger Hochbahn. Nehlučné a bezemisní autobusy na palivový článek s hybridní technologií.

Stuttgart/Hamburg – Tiše a zcela bez škodlivin - tak přijíždí "autobus budoucnost"i do Hamburku. Společnost Hamburger Hochbahn AG pořídila v rámci německého dopravního projektu „NaBuZ demo“ (trvale udržitelný systém autobusů budoucnosti - demonstrace) čtyři autobusy Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid. Další tři by pak měly následovat v příštím roce. Slavnostního předání se zúčastnili Olaf Scholz, první starosta svobodného a hanzovního města Hamburk a dále státní sekretář ministerstva dopravy, Rainer Bomba. Oba autobusy nové generace předal Hartmut Schick, ředitel společnosti Daimler Buses, Günteru Elstemu, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG. „S novými vozidly FuelCELL-Hybrid přebírá Hamburk opět roli průkopníka v této oblasti. Dopravní podnik si již testováním autobusů na palivové články předchozí generace udělal v Evropě dobré jméno a také nasbíral rovněž dobré zkušenosti. Také cestující a řidiči byli nadšeni“, řekl Hartmut Schick při předávání. V porovnání s autobusy na palivové články, které byly od roku 2003 testovány v Hamburku, nabízí nové Citaro FuelCELL-Hybrid zásadní novinky: Hybridizaci s rekuperací energie a jejím ukládáním do lithium-ionových baterií, výkonné elektromotory s trvalým výkonem 120 kW v nábojích kol, elektrifikované přídavné agregáty a vylepšené palivové články. Ty by měly mít prodlouženou životnost v délce minimálně šesti let nebo 12 000 provozních hodin. Zásobníky palivových článků nového Citara FuelCELL-Hybrid jsou stejné jako u autobusu Mercedes-Benz třídy B FCELL s pohonem na palivové články, který je již v Hamburku v provozu. Oba zásobníky jsou stejně jako u starších autobusů na palivové články umístěny na střeše vozidla. Nově zde přibyly lithium-ionové baterie, které například ukládají energii získanou při brzdění. Pomocí proudu z tohoto zásobníku energie může nové Citaro FuelCELL-Hybrid ujet několik kilometrů pouze na bateriový pohon. Celkem vzato odpovídá koncept nového autobusu FuelCELL maximálně autobusům Mercedes-Benz BlueTec Hybrid, které jsou již provozovány na linkách v Hamburku. Tomu poskytuje elektrickou energii ještě dieselgenerátor. U nových autobusů FuelCELL vyrábí naproti tomu proud pro hnací motory palivové články, a to již zcela bez emisí. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-ionovými bateriemi uspoří nové Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Proto bylo možné snížit počet nádrží ve srovnání s autobusy na palivové články, které byly v Hamburku testovány dříve, z devíti na dnešních sedm s obsahem celkem 35 kg vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. Těmito četnými technickými vylepšeními se čistě elektrické autobusy s palivovými články jako výrobcem energie opět o výrazný krok přiblížily ke stavu vývoje, který umožní sériovou výrobu. Günter Elste, předsedovi představenstva společnosti Hamburger Hochbahn AG, k tomu dodává: „Za 20 až 25 let bude podle všech prognóz ropa a s ní i nafta nedostatková a příliš drahá na to, aby bylo možné používat ji pro autobusy. Cílem společnosti HOCHBAHN proto je nakupovat od nastupujícího desetiletí pouze bezemisní autobusy s elektrickým pohonem. Uvedení této nové generace autobusů do provozu je důležitým krokem na cestě k elektromobilitě“. Hartmut Schick, ředitel Daimler řekl: „Společnost Hamburger Hochbahn AG je ve všech ohledech velice progresivní firma, důsledná od výroby energií až po dlouhodobé užívání pro lidi. Také my v Daimler Buses máme pevně zakotvenou dlouhodobou udržitelnost jako podnikatelský cíl.“ BUSportál: Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid Hamburk 17.-18.11.2009 Projekt NaBuZ demo Demonstrace hybridních autobusů Citaro FuelCELL v rámci projektu „NaBuZ demo“ bude probíhat v běžném linkovém provozu společnosti HOCHBAHN. Projekt je součástí programu CEP (Clean Energy Partnership). Projekt NaBuZ podporuje Národní inovační program (NIP) Spolkového ministerstva dopravy. Program NIP koordinuje NOW GmBH. Dále zde existuje úzká spolupráce s evropským projektem CHIC, v němž je dnes v pěti evropských městěch provozováno 26 autobusů na palivové články. Účastí na demo projektu NaBuZ a projektu CHIC tak společnost navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné do roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140.000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. TZ DAIMLER

mj. v ČSAD autobusy Plzeň. Fotografie, specifikace, hodnocení dopravce a postřehy redakce z testovací jízdy.

Malokapacitní, částečně nízkopodlažní autobus Stratos LE 37 pro příměstský i linkový provoz na střední vzdálenosti byl redakci k vyzkoušení nabídnut v souvislosti s ukončením jeho testovacího provozu na Kralovicku. Dopravce ČSAD autobusy Plzeň po vlastních zkušenostech hodnotí vozidlo takto: Autobus STRATOS LE 37 má moderní design a vybavení využitelné na linkách s nižší frekvencí. Je vybaven jednoduchou mechanickou plošinou, usnadňující přepravu tělesně postižených i cestujících s dětským kočárkem. Velikost vozidla umožňuje dobrou manipulaci i na úzkých silnicích při přepravách v oblastech s menší hustotou osídlení. Ve výbavě vozu je klimatizace. Na linkách v rámci provozovny Kralovice jsme s tímto autobusem najeli 1723 kilometrů při spotřebě 230 litrů,tj. průměrná spotřeba 13,3 l/ 00 km. Z vozidla je velmi dobrý výhled a pro řidiče je příjemná snadná manipulace s vozidlem a pohodlí. Bylo by vhodné lépe uložit rezervní pneumatiku. Shodou okolností BUSportál měl o těchto prázdniínách možnost vyzkoušet už druhý malokapacitní autobus. (Prvním byl zájezdový coach Mercedes-Benz Sprinter). Společné pro tato vozidla je to, že jsou stavěna na podvozcích pro dodávkové vozy s umístěním motoru vepředu. Dobře je řešeno odhlučnění, ale základním mírným hendikepem těchto vozů zůstává principielně lehká záď při částečném zatížení vozidla. To může komplikovat rozjezdy prázdného vozu v náročných zimních podmínkách nebo v nezpevněných a mokrých terénech, které se občas na vesnicích vyskytnou. Jízda ve Stratosu (neobsazeném) je svižná a šestistupňová převodovka se velmi dobře ovládá. Kromě pohledu na otáčkoměr je volba rychlosti možná i podle chodu motoru - ten si o přeřazení "řekne". Šestý stupeň při obsazeném voze, častém zastavování a na silnicích mezi vesnicemi či v příměstě je využit vyjímečně, ale je příjemné tuto možnost při vhodném úseku silnice mít. Je i možnost využití automatizovaného ovládání mechanické převodovky AGILE s řadícím automatem na přání zákazníka. Redakci vždy potěší asistent rozjezdu, kdy vozidlo do kopce brzdí, dokud není znatelně sešlápnut plynový pedál. Kritické brzdění, stabilitu včetně rozjezdů vozidla na povrchu s nízkou adhezí vozidla má plně v moci standartně montovaný elektronický systém ABS/ASR/EBD nové generace. I retardér Telma, jímž lze také samostatně velmi účinně brzdit - páčka je umístěna vpravo od volantu – je v mezních situacích, do kterých se naše redakce během krátkého testu nedostala, ovládán tímto inteligentním systémem. Autobus s delfínem (základem je podvozek Iveco Daily) redakce projela za hustého neutuchajícího deště (je patrné i ze záběrů) z areálu ČSAD autobusy Plzeň po přivaděči přes Ejpovice, Kyšice, Dýšinu (fotozastávka), Chrást a Zábělou zpět do Plzně. Trasa zahrnovala jak delší rovný úsek vhodný pro nejvyšší rychlost, tak klasickou trasu příměstských autobusů v oblasti Plzně se stoupáním/klesáním či častými zatáčkami. Redakce děkuje za zapůjčení autobusu ke krátké jízdě a Vladimíru Patřínovi za laskavou asistenci. Ke změně ve vlastnictví části společnosti STRATOS AUTO s.r.o., zabývající se výrobou malokapacitních autobusů STRATOS a k vizím, které nový majitel SKD TRADE , a.s. v souvislosti s touto akvizicí má, se vrátíme v budoucnosti. Dagmar Braunová Úvodní záběry Ke specifikaci z materiálů SKD (umístěna jako "jpg" výřezy pod obrázky) výrobce uvádí, že nově celková obsaditelnost může být až 38 cestujících.

Vítězem letošního ročníku byl vyhlášen Emil Příhoda (Museum Praga).

Redakce se letos účastnila pouze kolínské části, proto díky za fotografie (nejen) z Loučně Standovi Červenému. Doufejme, že těch, které mrzí, že byli (nebyli) zachyceni, je co nejméně. Mnoho zalidněných záběrů najdete i v části Chotouň. 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant IV.: Návštěva v Chotouni 10. ročník přehlídky Zlatý Bažant III.: Záběry rozestavěné Škody 706 RTO-K a premiérové návštěvy Jelcz z Polska 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant II.: Premiéra vleku Sodomka PRK 6 10. ročník veteránské přehlídky Zlatý Bažant: Startovní fotoseznam Pokračování příště .....