Škoda Group dodá v letech 2024 a 2025 do hlavního města Litvy 91 trolejbusů Škoda 32 Tr za 1,3 miliardy korun. Karosérie dodá SOR Libchavy.

O nabídkách ve výběrovém řízení Vilniaus vieasis transportas (VVT) jsme informovali na konci března 2023. Z oslovených potencionálních dodavatelů se tendu na dodání 91 trolejbusů do hlavního města Litvy zúčastnily jen Škoda Group a Solaris. Následně VTT českého výrobce potvrdila jako vítěze a 15. května podepsali zástupci VVT a Škoda Group kupní smlouvu. První vozy Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 a pomocným bateriovým pohonem dorazí do Vilniusu koncem léta 2024 a poslední v první polovině roku 2025. Cena jednoho trolejbusu je 574 990 eur, celková hodnota transakce je 52,3 milionu eur (1,3 miliardy korun). Zakázka je dalším úspěchem skupiny Škoda v tomto regionu. Ve Vilniusu je od roku 2018 v provozu celkem 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda, dalších 125 trolejbusů dodala v minulosti skupina do lotyšské Rigy. Dlouhodobě se tak řadí mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě. V Litvě navíc kromě trolejbusů Škodovka dodala i 13 dvoupodlažních vlaků a zajímá se i o další zakázky na elektrické vlakové jednotky. „ Jsem pyšný na to, že jsme opět potvrdili svou pozici předního výrobce trolejbusů v Evropě. Při výrobě vozidel klademe veliký důraz na udržitelnost a inovace a jsem rád, že můžeme našim partnerům nabízet řešení, která jsou výkonná a současně šetrná k životnímu prostředí. Pobaltí je jedním z našich nejdůležitějších regionů, jelikož jsme sem dodali již stovky vozidel, “ popisuje Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ V Litvě jsou v provozu vedle našich trolejbusů i naše dvoupodlažní elektrické jednotky a máme velký zájem zapojit se i do dalších výběrových řízení na vlaky. Jsme nadšení, že našimi produkty můžeme pomoci vytvořit ekologičtější a pohodlnější systém veřejné dopravy pro obyvatele Litvy .“ Starosta Vilniusu Valdas Benkunskas během tiskové konference při podpisu smlouvy uvedl: „ Trolejbusy jsou jedním z nejméně znečišťujících dopravních prostředků, proto jsme v nejbližších letech připraveni nakoupit minimálně 159 nových, investovat do modernizace a výrazně rozšířit síť pruhů pro rychlejší jízdu MHD. Země jako Švýcarsko, Francie, Rakousko, Česká republika nebo Polsko navyšují investice do vývoje trolejbusů a nových projektů. V budoucnu přejde veškerá veřejná doprava na elektrickou dopravu nebo bude využívat alternativní paliva, zatímco se bude budovat infrastruktura, je obnova vozového parku trolejbusů významným krokem přispívajícím k vizi Vilniusu jako zeleného města do roku 2025 ." Dvanáctimetrová vozidla Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 budou opatřena trakční baterií pro autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 km. Dobíjení baterie je možné přímo z trakčního vedení během jízdy (tzv. In-Motion-Charging). Alternativně je možné dobít baterie v depu prostřednictvím konektoru CCS2. Bezpečnost provozu i vyšší komfort řidičů zajistí moderní kamerový systém určený ke sledování provozu před vozidlem, stejně tak systém „Mirror Eye“ nahrazující klasická vnější zpětná zrcátka. Bezpečnost cestujících uvnitř vozidla zvýší kamerový systém pro sledování interiéru vozidla. V trolejbusech bude instalována moderní klimatizace, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. Cestují se mohou rovněž těšit na přehledný informační systém a Wi-Fi připojení. Samozřejmostí je rampa pro nástup osob s omezenou schopností pohybu. Za zmínku stojí i zařízení pro neutralizaci virů. Součástí zakázky je také smlouva na dodávky náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu trolejbusů po dobu prvních 5 let provozu. Finanční prostředky na tento projekt získala Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) a finančními partnery se stala také Taiwanská nadace pro mezinárodní spolupráci a rozvoj. Část financování společnost zajistila prostřednictvím prostředků Programu změny klimatu. Další významnou etapou obnovy trolejbusů VVT je oznámení nákupu 68 nových třínápravových trolejbusů. Do roku 2026 společnost obnoví celý vozový park trolejbusů. Trolejbusy značky Škoda mají v litevské metropoli dlouhou tradici. Od 60. let minulého století zde bylo v provozu několik set vozidel, převážně typu Škoda 9 Tr a Škoda 14 Tr. Tyto trolejbusy byly vždy oblíbené a považované za velmi spolehlivé. Poslední dodávky těchto starších typů se uskutečnily v 90. letech. Od roku 2018 je ve Vilniusu v provozu 41 trolejbusů s trakční výzbrojí Škoda.

Bremer Strassenbahn AG (BSAG) elektrifikuje další linky, 35 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro připojí k 20 sólo autobusům eCitaro, které jezdí v ulicích Brém od roku 2022.

Čtyřdveřové kloubové autobusy Mercedes-Benz eCitaro G pro Brémy budou provedeny v charakteristickém bílo-červeném laku BSAG a budou mít elektrický pohon s nejnovější generací vysoce výkonných baterií (NMC 3 - lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid): sedm 98,3 kWh baterií, každý modul s 5 400 články a celkovou kapacitou až 686 kWh. Po celou dobu životnosti zajistí dojezd 220 kilometrů, který pokryje potřebný denní limit ujetých kilometrů na linkách BSAG. Autobusy budou dobíjeny prostřednictvím pěti dobíječek v depu, každá o výkonu 150 kW, kromě toho bude k dispozici několik 40kW mobilních nabíječek. Všechny dodává Mercedes-Benz. Zvláštností 35 kloubových eCitaro je je uzavřená třídílná kabina řidiče se skleněnými přepážkami a ochrana proti vandalismu. eCitaro G mají čtyři vstupní dveře o šířce 1 380 mm, prostor pro kočárky a jeden invalidní vozík ve dvou prostorách vedle druhých dveří, klimatizace je vybavena aktivním filtrem s antivirovou funkcí, vozidlo je vybaveno bezpečnostními kamerami. 34 + 2 sklopných sedaček vlastní výroby City Star Eco s látkovým designem spolu s plstěným obložením bočních stěn zajišťují příjemnou atmosfréru. Bezpečnost budou zajišťovat systémy MirrorCam místo konvenčních vnějších zrcátek, kamera CornerEye poskytne řidiči nejlepší možný výhled na přední část autobusu a okolí, asistent Sideguard Assist pro detekci chodců a brzdový asistent Preventive Brake Assist nebo zadní kamera pro bezpečné couvání. BSAG v současnosti přepraví kolem 250 000 lidí denně téměř 130 tramvajemi a zhruba 240 nízkopodlažními sólo, kloubovými a midi autobusy. Autobusová síť BSAG se skládá z téměř 40 linek o celkové délce přibližně 480 kilometrů. Přibližně 100 městských autobusů je značky Mercedes, z toho 83 kloubových. Od roku 2022 jsou v provozu také eCitara . Do roku 2025 má bezemisní místní doprava ujet přibližně 50 procent všech kilometrů v Brémách.

První evropská služba svého druhu Scania Charging Access nabídne přístup k veřejným dobíjecím stanicím pro nákladní vozidla a autobusy s předvídatelnými cenami a jednou souhrnnou fakturou.

Scania připravuje bezproblémový přístup k evropské nabíjecí síti, která bude vhodná pro flotily elektrických nákladních vozidel a autobusů. Cílem je zjednodušit přechod k elektrifikaci a splnit požadavky zákazníků na další možnosti dobíjení. Služba Scania Charging Access nabídne pevně stanovené a předvídatelné náklady bez skrytých poplatků a pohodlný fakturační systém. Prostřednictvím jediné služby budou moci zákazníci plánovat dobíjení, používat veřejné stanice a vše i platit. Jde o pvní službu svého druhu v Evropě. Služba Scania Charging Access bude spuštěna v několika zemích v říjnu a později se bude rozšiřovat tak, aby pokryla sítě veřejných dobíjecích stanic pro nákladní vozidla. V České republice bude služba spuštěna během několika let.

Park’s of Hamilton rozšiřuje vozový park autokarů Volvo 9700 o patnáct nových pro různé druhy služeb. Ve Velké Británii v budoucnu vyjedou také elektrické sólo a double deckery Volvo BZL Electric.

Všechy vozy Volvo 9700 jsou kompatibilní s PSVAR (nařízení Velké Británie o dostupnosti vozidel veřejné služby pro autobusy s více než 22 sedadly pro cestující a školní dopravu platné od roku 2000) s 53 sedadly v délce 13,1 m. Flexibilita autokarů je ideální pro různorodou škálu operací Park’s of Hamilton ve Velké Británii i v Evropě 15 nových přírůstků se připojí k devíti Volvo 9700 z roku 2022. Park’s of Hamilton provozuje také šest Volvo 9900, které prošly rozsáhlými specifickými přestavbami, aby splňovaly vysoké standardy klientů korporátních, VIP a elitních sportovních týmů. Jennifer McGill, regionální Account Manager pro Volvo Bus Scotland: " Cítíme ve Volvo Bus UK velkou hrdost s pokračováním tohoto vztahu s Park's, který trvá více než 50 let. Tato vozidla budou poskytovat vynikající služby, stejně jako vozidla Volvo 9700 a 990, které jsou již v provozu .“ Michael Andrews, ředitel Park’s of Hamilton, zdůraznil důležitost poskytování luxusních a profesionálních služeb firemních autokarů. " Zvolili jsme znovu partnerství s Volvo kvůli výjimečným službám a kvalitě a spolehlivosti modelu 9700" . Park’s of Hamilton je také přední půjčovna autobusů ve Spojeném království a v Evropě, která poskytuje všechny typy pronájmu vozů. Zastoupení švédského výrobce ve Velké Británii - Volvo Bus UK & Ireland - se v prodeji autokarů a autobusů daří. Nedávno byla podepsána smlouva na dodání 170 elektrických autobusů Volvo BZL Electric pro provoz ve Stockportu od léta 2024 - 150 dvoupodlažních a 20 jednopodlažních vozů bude mít karoserii MCV vyrobenou podle specifikací Transport for Manchester. Po této důležité objednávce následovala objednávka 19 jednopodlažních vozů Volvo BZL Electric pro provoz v Londýně mezi koncem roku 2023 a začátkem roku 2024. Obě zakázky zadala společnost Stagecoach. Zároveň 12. května Stagecoach East uvedla do provozu vůbec první elektrické double deckery Volvo BZL v anglickém univerzitním městě Cambridge. Třicet nových 100% elektrických vozidel pomůže řešit znečištění ovzduší a má povzbudit lidí k cestování autobusem, hlavně na trase mezi Park and Ride a centrem Cambridge.

Provozovatel veřejné dopravy MZK v Grudziadz objednal 12 hybridních autobusů Solaris. Šest v rámci základní objednávky a šest v opci. Vozidla budou městu u řeky Visly dodána ještě letos.

Městský dopravce MZK Grudziądz a Solaris Bus & Coach podepsaly smlouvu na dodávku dvanácti hybridních autobusů Solaris Urbino 12. Základní objednávka je na 6 vozidel, provozovatel však využil opce na dalších 6 vozů. Ekologická nízkopodlažní hybridní vozidla budou podle smluvních podmínek dodána do Grudziądzu ležícím na řece Visla ještě letos. " Jsme velmi hrdí na důvěru, kterou do nás Grudziądz vkládá již více než dvě desetiletí. Ve městě již jezdí téměř 50 autobusů naší značky. Kromě toho v současné době probíhají dodávky 17 bezemisních elektrických vozidel ," řekl Jakub Zakrzewski, obchodní ředitel pro severní region v Polsku v Solaris Bus & Coach. Elektrické atobubusy Solaris Urbino objednala MZK v dubnu 2022. Hybridní Urbino 12 bude vybaveno novým hybridním pohonným systémem nové generace. Skládá se z elektrického trakčního motoru o výkonu 250 kW a spalovacího motoru o výkonu 150 kW plus, který splňuje normu Euro 6. Hybridní systém bude podpořen superkondenzátory k ukládání a využívání energie získané z rekuperace. Efektivní hybridní pohon znamená pro dopravce výrazné snížení spotřeby paliva a nákladů a snížení škodlivých emisí v ovzduší. Objednaná vozidla budou vybavená také funkcí stop-and-go, se kterou spalovací motor vypne při stání na autobusové zastávce a otevřených dveřích. Vozidlo pak využívá energii získanou při brzdění a uloženou v superkondenzátorech. V každém vozidle bude 25 míst k sezení a celkem bude na palubě cestovat 80 osob. Klimatizovaný autobus cestujících.

Švédský výrobce po prvním čtvrtletí roku 2023 vede na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel, a to jak v Evropě, tak v Severní Americe. Celkem prodal téměř 5 tisíc e-trucků ve 40 zemích. Přidávají se nové trhy v Asii, Latinské Americe a Africe.

Během prvního čtvrtletí roku 2023 bylo v Evropě registrováno celkem 600 elektrických nákladních vozidel o hmotnosti 16 tun a více – více než čtyřnásobek ve srovnání se stejným obdobím roku 2022 (134). Největší podíl na trhu má společnost Volvo Trucks, a to 50 %, což je nárůst ve srovnání s rokem 2022, kdy tržní podíl společnosti za celý rok činil 32 %. Volvo Trucks si také udržuje vedoucí pozici v Severní Americe (USA a Kanada) s téměř polovinou trhu těžkých elektrických nákladních vozidel. „ Náš závazek k udržitelné přepravě se jednoznačně vyplácí. Jsme odhodláni úzce spolupracovat s našimi zákazníky na dekarbonizaci kamionové přepravy, “ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Trhy s nejvíce registrovanými elektrickými nákladními vozidly (včetně všech značek) během prvního čtvrtletí roku 2023 byly Německo, Francie, Nizozemsko a USA. Během prvního čtvrtletí roku 2023 zaznamenalo Volvo velký nárůst objednávek. Celkem bylo objednáno 486 elektrických nákladních vozidel, což je nárůst o 141 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. Většina pocházela ze zemí severní části Evropy - Nizozemska, Německa, Norska a Švédska. Po uvedení svého prvního elektrického nákladního vozidla v roce 2019 Volvo Trucks prodala téměř 5 000 elektrických nákladních vozidel ve zhruba 40 zemích – především v Evropě a Severní Americe, ale také v zemích jako Austrálie a Maroko. Během roku 2023 začne prodávat elektrická nákladní vozidla zákazníkům v Jižní Africe, Jižní Koreji, Indii a na trzích Jižní Ameriky. V loňském roce Volvo přidalo do své elektrické řady tři nejoblíbenější 44tunová těžká nákladní vozidla: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX. S těmito novými přírůstky má Volvo Trucks v sériové výrobě šest modelů elektrických nákladních vozidel, což představuje nejrozsáhlejší portfolio nákladních vozidel s nulovými emisemi výfukových plynů v tomto odvětví. V současné době zvyšuje výrobu elektrických nákladních vozidel ve třech závodech: ve švédském Göteborgu; v Blainville, Francie; a v New River Valley, USA. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 bude sériová výroba zahájena také v největší továrně Volvo v belgickém Gentu. Ke zvýšení objemu elektrických nákladních vozidel budou potřeba tisíce veřejných nabíjecích míst pro těžká nákladní vozidla. Volvo Group společně se společnostmi Daimler a Traton postaví po celé Evropě nejméně 1 700 vysoce výkonných veřejných nabíjecích stanic zelené energie. Skupina také investuje do nabíjecího koridoru v Severní Americe. Volvo Trucks usiluje o to, aby 50 % celosvětového prodeje nových nákladních vozidel bylo v roce 2030 elektrických a do roku 2040 100 % mělo čisté nulové emise.

Řidiči Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou zkouší v provozu na jednom z kloubových autobusů Solaris Urbino bezpečnostní systém ProFleet Assist+ pro hlídání slepého úhlu vyvinutý společností Knorr-Bremse.

Bezpečnostní systém přispívá ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu a chrání zranitelné účastníky, tedy chodce a cyklisty. Závod společnosti Knorr-Bremse sídlí na jedné z libereckých průmyslových zón pod Ještědem a ke spolupráci s dopravním podnikem má velmi blízko. „ Chceme v rámci regionu přispět k větší dopravní bezpečnosti, proto jsme se rozhodli nabídnout jeden kompletní systém dopravnímu podniku k vyzkoušení. Věříme, že ohlasy budou pozitivní a budeme pokračovat ve spolupráci, “ uvedl manažer obchodu a marketingu společnosti Knorr-Bremse Petr Zima. „ V Liberci se rozvíjí síť cyklostezek, narůstají počty cyklistů i běžců, a tím přibývá kolisních míst. Autobusy MHD zde zdolávají členitý terén. Systém kamer chrání cestující, chodce, cyklisty a řidiče MHD, kteří se denně pohybují v hustém městském provozu po užších komunikacích, “ zdůraznil dopravní ředitel DPMLJ Martin Hettner. Bezpečnostní systém ProFleet Assist+ druhé generace má šest důležitých funkcí, díky kterým může předejít nehodám s jinými vozidly, ale hlavně aktivně předejít kolizi se všemi zranitelnými účastníky silničního provozu. Skládá se ze dvou částí. Na boku autobusu jsou umístěny dvě kamery, jejichž čočky míří proti sobě a jedna kamera se nachází na čelním skle. Asistent tak hlídá „slepé úhly“ vozidla. Pokud se člověk dostane k autobusu na menší vzdálenost než dva a půl metru, automaticky se rozsvítí na displeji žlutý varovný signál, když kamera zaznamená rychlejší pohyb, tak už se rozsvítí na displeji červené varování a spustí se akustický signál. Asistent rozezná živé a neživé objekty, reaguje pouze na člověka. Vylepšená detekce pracuje za úsvitu i ve tmě. Topná tělesa kamery umožňující nepřetržitý provoz systému při teplotách pod bodem mrazu. Cena jednoho systému se pohybuje v závislosti na konfiguraci od 1000 do 2000 euro. Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou ve spolupráci testuje tento bezpečnostní systém na jednom ze svých kloubových autobusů, které jsou slepým úhlem zatížené nejvíce. Systém kamer chrání nejen cestující, chodce a cyklisty, kteří se denně pohybují v hustém městském provozu, ale dává i větší rozhled a jistotu řidičům MHD ohledně toho, co se děje kolem vozu. Dopravní podnik má ve svém vozovém parku 18 kloubových autobusů, deset z nich jsou vozidla typu SOLARIS a dále osm starších vozů. Systém byl nainstalován na autobus s reklamním polepem výrobce asistenta a je nasazován na páteřní linky číslo 12, 25 a na některé spoje do průmyslových zón. Společnost KNORR-BREMSE se sídlem v Mnichově je předním světovým výrobcem brzdových systémů pro kolejová a užitková vozidla. Závod v Liberci byl otevřen v červnu 2010.

Modulární systém e-hnacího ústrojí umožňuje elektrifikaci všech typů užitkových vozidel. Zahájení výroby AxTrax v Evropě je plánováno na konec roku 2024.

Na výstavě Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, která se konala s rekordní účastí 11 tisíc navštěvníků v Kalifornii od 1. do 4. května, představila společnost ZF svou zcela novou platformu elektrické nápravy AxTrax 2. Zahájení sériové výroby je plánováno v Evropě koncem roku 2024 a v USA v roce 2025, uvádí ZF. Bude nabízena ve dvou variantách: AxTrax 2 s jedním e-pohonem a AxTrax 2 dual se dvěma integrovanými e-pohony, která je v nabídce ZF novinkou. „ Zákazníci jsou pod obrovským tlakem, aby implementovali technologii s nulovými emisemi, a naše sada pro e-mobilitu jim umožňuje elektrifikovat stávající platformy a vyvíjet účelové platformy, které poskytují vynikající celkové náklady na vlastnictví, “ řekl Julien Plenchette, senior viceprezident, Americas, Commercial Vehicle Solutions, ZF Group. „AxTrax 2 je technologie, na kterou jsme neuvěřitelně hrdí." Integrovaný a modulární systém e-powertrain je určen pro lehká, střední a těžká užitková vozidla. AxTrax 2 „je plně integrovaný systém založený na nápravách, vyznačující se kompaktním designem, který pomáhá maximalizovat dostupný prostor pro baterie a zvyšuje flexibilitu designu výrobce pro budoucí koncepty vozidel. AxTrax 2 lze plně synchronizovat s klíčovými funkcemi vozidla, včetně brzdění, ADAS a automatizovaných jízdních systémů, což pomáhá zvýšit bezpečnost a efektivitu vozidla. Umožňuje také pokročilým digitálním a telematickým systémům prostřednictvím CAN bus komunikovat a sdílet informace o systému e-axle“. Platforma AxTrax 2 bude nabízena ve dvou variantách: AxTrax 2 s jedním e-pohonem a AxTrax 2 dual se dvěma integrovanými e-pohony. AxTrax 2 pokryje užitková vozidla třídy 5-7 s jednou e-nápravou v konfiguraci 4×2 nebo 6×2 nebo dokonce do třídy 8 se dvěma e-nápravami v konfiguraci 6×4. Oba modely AxTrax 2 jsou navrženy tak, aby nahradily motor, převodovku, hnací hřídel, diferenciál a konvenční nápravu pro elektrifikaci užitkového vozidla. „ ZF má více než 100 let zkušeností v globálním průmyslu užitkových vozidel a 30 let v technologii elektrického pohonu. Tyto produkty a design těží z našich rozsáhlých zkušeností s elektrifikací vozidel a také s velkoobjemovou výrobou elektrifikačních produktů ,“ vysvětlil Christian Feldhaus, Commercial Vehicle Driveline Systems, Americas, ZF Group.

Šestimetrové minibusy vyrobené v Itálii jsou určeny pro místní veřejnou dopravu na ostrově Pantelleria blízko Sicílie, který leží v národním parku.

Vedení obce Pantelleria uvedlo v polovině dubna 2023 do provozu dva plně elektrické 6metrové autobusy Rampini Eltron 60 s kapacitou 30 cestujících. Nízkopodlažní vozidla jsou vybaena klimatizací, kamerami a rampou pro přepravu 1 vozíčkáře. Jedná se o první dva elektrické autobusy určené pro místní veřejnou dopravu na ostrově, následovat budou další, která nahradí celý park dieselových vozidel. Vozidla i trakční systém vyvinula a vyrobila italská společnost Rampini. Vozidla mají autonomii cca 250 km a nabíjí se cca za 5 hodin během noci. Elektřina potřebná k dobití pochází z fotovoltaických elektráren vybudovaných obcí. Pantelleria je největší „malý ostrov“ v regionu Sicílie. Nachází se v Sicilském průlivu ve Středozemním moři mezi Sicílií a Tuniskem. Jeho rozloha měří 83 kilometrů čtverečních a čítá asi 7 800 obyvatel v zimě a asi 30 000 v létě. Cesta na Sicílii trvá asi 50 minut letadlem a 6 hodin trajektem. V posledních desetiletích se hlavní ekonomickou činností stal cestovní ruch. Pro zachování životního prostředí byl v roce 2016 založen národní park Pantelleria, který pokrývá 80% rozlohy ostrova. Pantelleria zahájila svou cestu energetického přechodu v roce 2014. V roce 2019 byla vybrána jako průkopnický ostrov pro energetickou transformaci. K úplné dekarbonizaci a dosažení energetické soběstačnosti by mělo dojít do roku 2050. Znamená to výrobu zelené energie, zejména prostřednictvím fotovoltaických a větrných elektráren a přechod na elektrickou ostrovní veřejnou dopravu. Ostrov je zařazen do programu Clean Energy for EU Islands Evropské komise,který je ústřední platformou pro přechod na čistou energii na více než 2 200 obydlených evropských ostrovech. Navzdory tomu, že mají přístup k obnovitelným zdrojům energie, jako je větrná energie a energie z moře, mnoho z nich závisí na dovozu energie z drahých fosilních paliv.

Blue Engineering je připravena uvést na trh kompletně elektrický autobus s bezdrátovým nabíjením a s inovativním systémem filtrace vzduchu za pomoci rostlin. Může být i autonomní.

Turínská společnost Blue Engineering je s vozidlem - hybridem mezi autobusem a tramvají, které nazývá Blue Trolley Bus, připravena na trh s nulovými emisemi. Jde o modulární vozidlo, které může pro vysoce frekventované spoje dosáhnout 64 metrů s kapacitou až 500 cestujících. Nabíjení baterií je bezdrátové, díky cívkám na povrchu vozovky a je navrženo tak, aby jezdilo autonomně ," uvedl výkonný ředitel Blue Engineering Moh'd Eid. „ Cílem je vybudovat dodavatelský řetězec v Piemontu, jediném regionu, který kombinuje automobilový a železniční sektor. V Číně je poptávka již 10 000 vozidel. Máme technologickou výhodu, kterou můžeme využít. Turín by jich mohl potřebovat asi sto. Očekávaný dopad na zaměstnanost v Piemontu je tisíc lidí pro výrobu a dalších tisíc pro související odvětví, “ dodal Moh'd Eid na představení vozidla místní dopravní společnosti GTT, zástupcům Polytechnické Univerzity, Hospodářské komory a dalších. Vozidlo má stát mezi 600 a 700 tisíci eur a díky modulární kloubové konstrukci se délka 32 metrů s kapacitou 260 cestujících, může zdvojnásobit. " Abychom tohoto stavu dosáhli, patentovali jsme systém, který zároveň zaručuje dálkové ovládání zadní části autobusu. Je výsledkem spolupráce s různými místními společnostmi, které mají zkušenosti jak v železničním sektoru, tak v automobilovém světě. Projekt je industrializován, tedy připraven k výrobě a uvedení na trh. V nadcházejících týdnech máme dvě důležitá jednání s možností podepsat první dvě smlouvy ," vysvětlil Mohamed Eid. Podle informací italských serverů by mohla Blue Engineering podepsat dva kontrakty v Číně. Blue Trolley Bus byl vyvinut ve spolupráci s Polytechnickou univerzitou v Turíně a s investicí 5,5 milionu eur, část prostředků pochází z evropských fondů pro regionální rozvoj regiou Piemont. Je výsledkem výzkumné studie zahájené v roce 2018 zaměřené na vývoj městského vozidla schopného spojit výhody městské železniční dopravy s flexibilitou autobusu. BTB také umožňuje eliminovat infrastrukturu nezbytnou pro tramvajovou dopravu z ulic města. Svěží vzduch ve vozidle je udržován díky inovativnímu vnitřnímu systému čistění a filtrace prostřednictvím rostlin umístěnými v interiéru. Společnost uvedla, že je připravena na výrobu, není však zřejmé, zda je vůz homologován pro provoz v Evropě. Blue Engineering, Mobilita.news.item