Na K-reportu se fotografie vysokomýtského autobusu objevila 19.2.2007. Šikovní K-reportéři zachytili "nový výrobek" v běžném provozu v březnu.

Březen 2007: Fotografie bílého Low Entry v českých reáliích jsme převzali z diskuze na www.k-report.net . Únor 2007: Podle zdroje, který fotografii modrého Low Entry vyvěsil, byla fotografie "už stejně představena i přímo Ivecem na prezentaci v hotelu Lingotto v italském Turínu vloni v listopadu " . BUSportál se opět (asi marně) pokusí o získání oficiální informace v Iveco CR, kde jsou zatím rozhodnuti veřejnosti představit LE až na UITP v Helsinkách v květnu. I když zveřejnění fotografie ve Vysokém Mýtě určitě radost neudělá, v době internetu je nemožné se tvářit, že není :-) 21.2. Děkujeme za upozornění, že fotografie je veřejně přístupná v prezentaci na http://www.fiatgroup.com/comuni/php/file_get.php?w=PAXYPV4XKWC4I9K3888X Jen jsme to nevěděli .... (Děkuji čtenářům Petrovi, Milanovi a Jiřímu.) Welcome visitors from /lineoz.jexiste.fr/forum Viz http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1171907601 http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1173724960

Španělský karosář Beulas staví autobusy na osvědčených podvozcích. Autobusy na podvozku Volvo tvoří zhruba třetinu produkce. U českých dopravců nacházíme zatím především kombinaci Beulas Scania. Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.

V loňském roce jsme se mohli seznámit s jinými španělskými nástavbami na podvozcích B12B. Pohledný autokar Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS byl představen na loňském Autotecu, čtyři autokary společnosti Star Coaches na Dni dopravy v Letňanech. Viz také Autokary Volvo B12B Sunsundegui Sideral pro Čedok. Populární typ Beulas Aura má líbivé španělské linie i kvalitní technické vypracování. Dopravce zvolil komfortní vysoké sedačky s dostatečným rozestupem. Tradiční zadní sedadlo je pouze "čtyřka" . Jízda z hlediska cestujícího je klidná a komfortní. Autobus je vybaven zajímavými detaily - jak dveře u řidiče, dnes neobvyklé i tradiční přední dveře mají ovladatelná skla. K dispozici je velký zavazadlový prostor a pohodlná ložnice pro řidiče. Při srovnatelné užitné hodnotě i designu je kombinace Beulas Volvo finančně příjemnější variantou luxusního autokaru. Z pohledu řidiče je tradičně sympatické I shift řazení, obvyklé u Volvo. Ovládání autobusu s řiditelnou třetí nápravou je příjemné. Autobus zaručuje nízkou spotřebu paliva nejen použitím technologie SCR, ale i automatickým vyřazováním rychlosti, pokud řidič sundá nohu z plynového pedálu. Retardér je dle volby aktivován jemným sešlápnutím pedálu brzdy i ručně pod volantem. Trošku nezvyklé je ovládání dveří v levém sektoru vedle volantu i zastávková brzda umístěná poměrně dost vzadu. BUSportál děkuje společnosti INTERTRANS za možnost vyzkoušet autobus v provozu. Informace o podvozku www.volvo.cz Volvo B12B je kompletní podvozek určený pro nástavby turistických a meziměstských autobusů. Pohon je zajištěn v zádi montovaným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem DH12E dodávaným dle požadavků s 250 kW (340 hp) 1700 Nm, 279 kW (380 hp) 1850 Nm, 309 kW (420 hp) 2000 Nma a 324 kW (460 hp) 2200 Nm EURO 4. Norma EURO 4 a u verze 340 i EURO 5 je docílena technologií SCR, autobus je proto vybaven příslušnou nádrží na močovinu (AdBlue). Volitelná je převodovka - u konkrétního busu 12 ti rychlostní mechanická převodovkou s řadícím automatem. Díky umístění motoru je k dispozici velký zavazadlový prostor, který ovšem závisí na zvolené nástavbě i délce autobusu, který může mít 2 i 3 nápravy. Konkrétní autobus byl 13,7 metrový třínápravový. Další informace naleznete v materiálech Volvo (EN): B12B_euro4-5inc_eng_hi.pdf b12b_ifs_lhd_6x2.pdf Informace o nástavbě - www.solbus.cz Základní konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a naroubovány na nosnou konstrukci vozidla. Rozměry: Výška 3 825 mm, šířka 2 550 mm, délka 13 700 mm Přepravní kapacita: 54 sedaček ESTEBAN ERGOS CLUB R 4 čalounění plyš vzor ATOMO modré barvy vybavené bezpačnostní pásy, stolečky, síťky na noviny, stupačky, loketní opěrky mezi sedadly, sklápěcí s možností vysouvání do uličky Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení zabarvení šedé. Topení a klimatizace: Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Klimatizace automatická THERMO KING model ATHENIA. Nezávislé topení EBERSPAECHER 30 kW s týdenním programátorem integrovaným v ovladači konvektorového topení a topení řidiče. Zasklení: Čelní sklo jednoduché vyhřívané lepené, okna ve dveřích řidiče a průvodce dvojité elektricky ovládané, boční a zadní okna dvojitá lepená. Sedačky: sedačka řidiče. ISRI 6860/875 vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Sedačka průvodce sklápěcí s tří bodovým pásen a dvěmi loketními opěrkami. Vnitřní výbava: Zamykatelné schránky pro řidiče, pod sedačkou řidiče tresor, sluneční clona ovládaná elektricky, vnitřní osvětlení, kladívka pro nouzový výstup okny s navijákem a ocelovým lankem proti krádeži, dvě výklopná ručně ovladáná střešní okna, skládané záclonky. Úložný prostor nad cestujícími uzavřený. Lednice v palubní desce. Elektricky ovládané vnitřní zrcátko. Audio video: přední monitor LCD ACTIA široko úhlý 17“, střední LCD ACTIA 15“ zadní sklápěcí LCD ACTIA 12“. V palubovce umístěn LCD ACTIA 7“ monitor pro kameru na couvání. Radio CD PIONEER, 2 x mikro, DVD ACTIA, zesilovač digitální ACTIA . Venkovní výbava: Přední světla XENON, boční a zadní světla LED. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka. Zákonná výbava: Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky,2 x hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola.

Turecká firma TEMSA začne monáž svojich autobusov a minibusov v Egypte.

Zmluva o spolupráci s egyptskou spoločnosťou Lasheen Group, jedným z najväčších producentov plastických hmôt na Blízkom východe, bola podpísaná koncom februára 2007. Slávnostného podpísania zmluvy v sídle Sabanci Group sa zúčastnili: Mehmet Buldurgan, generálny riaditeľ Temsy, Ömer Sözütek, riaditeľ oddelenia medzinárodnej spolupráce a rozvoja, a tiež Hossam Lasheen i Mahy Lasheen, ako predstavitelia Lasheen Group. Montážna hala vyrastie v priemyselnej zóne Ramadan, 50 km od Kairu a zamestná okolo 750 pracovníkov. Montážny závod má dosiahnuť celkovú kapacitu výroby okolo 500 autobusov a 500 minibusov. Produkcia bude spustená už na začiatku roku 2008. TS TEMSA

8. 3. 2007 se uskutečnila dodávka dalších dvou autobusů VOLVO 7700 Kroměřížským technickým službám, s.r.o. v aerálu společnosti. Fotografie z Kroměříže i z Prostějova.

Dodávka těchto nových autobusů završila první etapu obnovy vozového parku této společnosti, který v současné době čítá sedm nízkopodlažních autobusů Volvo 7700. Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Novinkou těchto autobusů je, že jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. Na BUSportále jste si mohli přečíst: Do dvou let MHD v Kroměříži výhradně s moderními nízkopodlažními autobusy. Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE. Kroměřížské technické služby , s.r.o. navazují na tradice předchůdce, jímž byla od roku 1955 rozpočtová, později příspěvková organizace. Mají tedy dostatek zkušeností v oblasti poskytování veřejných služeb pro město Kroměříž, ale i pro řadu ostatních obcí a měst, se kterými úspěšně spolupracují. Společnost provádí zejména veřejně prospěšné služby pro město Kroměříž a další obce. Provádí stavební údržbu a čištění komunikací a prostranství, údržbu zeleně, parkové úpravy, elektromontáže a údržbu veřejného osvětlení a především provozuje městskou hromadnou dopravu v Kroměříži. TZ Volvo Truck Czech s.r.o. www.volvo.cz Kromě fotografií z Kroměříže můžete vidět i záběry BUSportálu ze servisu Volvo ve FTL Prostějov, kde byly autobusy prohlédnuty po příjezdu do České republiky.

Omnibus-Trading ponúka na rok 2007, počtom obmedzenú špeciálnu edíciu, midi-busu Sunrider.

Midibus Sunrider na podvozku O 818 sa dodáva v troch verziách ako: 28 + 1 + 1 sedadiel s 4000-litrovým kufrom 32 + 1 sedadiel s 3000-litrovým kufrom a 24 + 1 sedadiel. K výbave patrí, okrem iného aj: Sutrak strešná klimatizácia, drevený obklad, lepené dvojité, extra tónované zadné a bočné okná, vrstvené a tónované predné sklo, florescentné interiérové osvetlenie, nočné osvetlenie, rádio a CD prehrávač Blaupunkt TS omnibustrading.com

... potřeboval bych identifikovat model na fotografii, vím, že bude 100% starší 10let, nejspíš ještě starší , ... napsal BUSportálu autobusový a filmový nadšenec Jan Veselý a sám si nakonec identifikaci zjistil přímo na vozidle.

9.3.2007 Jan Veselý přidal i fotografii štítku, ze kterého vyplývá, že se jedná o model Neoplan Jetliner N 214 výrobce Auwarter ze Stuttgartu. Informace pošleme i do NEOMANu. BUSportál se obrátil na odborníky v NEOMAN. Dirk Uhde, NEOMAN Bus GmbH, nám napsal: ".... this seems to be a legend Jetliner. Maybe we can get the complete chassis-no then it is much easier to identify. (... zdá se to být legendární Jetliner. K identifikaci bychom pořebovali kompletní číslo podvozku)" Obrátili jsme se také na velkého obdivovatele Neoplanů Jakuba Matouška www.neoplan.info : ".. v NEOPLANu mají skutečně pravdu, tento autobus je skoro muzejní kousek, protože tento model Jetlineru se vyraběl v 70. letech. Posílám obrázek, jak asi vypadal, když byl v provozuschopném stavu. Dokonce to bude nejspíše přesně model N216, a to podle počtu oken. Rok výroby takto přesně neurčím, avšak autobus je podle přední masky na 99% starší 25ti let, protože má ten chromový lem, který se vlastně jediný zachoval." Děkujeme Informace je možno samozřejmě doplnit.

na zavedení a provozování Clearingového centra pro Integrovaný dopravní systém Pardubického kraje.

Po vítězství ve výběrovém řízení a následném vypracování studie na komplexní řešení problematiky clearingu a čipových karet v Pardubickém kraji zvítězilo ČSAD SVT Praha, s.r.o. i ve výběrovém řízení na zavedení a provozování Clearingového centra pro Integrovaný dopravní systém Pardubického kraje. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

Konference pořádaná Sdružením pro dopravní telematiku České republiky v prostorách Ministerstva dopravy se setkala s mimořádným zájmem účastníků.

Prezident Sdružení pro dopravní telematiku České republiky (SDT) Miroslav Svítek poskytl laskavě BUSportálu závěry konference ihned po jejím skončení. Zástupce ministerstva dopravy Jiří Nálevka přislíbil akceptaci připomínek do připravovaného Zákona o veřejné dopravě v případě, pokud budou vypracovány během nejbližších dvou měsíců. Závěry konference Platební karty v dopravě V kartových systémech pro dopravu existují dosud neřešené tématické okruhy, což přináší problémy pro státní správu, územní samosprávu i komerční subjekty. Je nutné a výhodné iniciovat aktivitu směřující k možnosti sjednocování kartových systémů: Cíle: platforma jednotné jízdenky všech IDS zajištění mobility s jednotným jízdním dokladem a platebním prostředkem postupně sjednocovat telematické systémy v regionech usnadnit činnost celoplošným dopravcům SDT založí v rámci SDT specializovanou pracovní skupinu „Platební karty“. Cíl: systémové řešení vzniklých problémů, standardizace systémů. Bezprostřední úkoly pracovní skupiny: zpracovat pro MD ČR rešerši českých a zahraničních zkušeností (GB,NL,D,NOR) vytvořit podmínky pro interoperabilitu (vzájemná propojitelnost) telematickým systémům definovat úlohu MD ČR při řešení aktuálních vzniklých problémů (architektura řešení, standardy, projekty, atd.) sumarizovat připomínky k zákonu o veřejné dopravě sumarizovat připomínky k zákonu o DPH definovat základní normativní principy Viceprezident SDT Roman Srp - moderátor konference - na závěr pozval zúčastněné do Sdružení pro dopravní telematiku České republiky (SDT) v rámci řádného i přidruženého členství, určeného pro zástupce měst, obcí, regionů a státní správy. Přehled příspěvků * Úloha kartových systémů v dopravě * Komplexní řešení dopravní telematiky v regionech a problematika systémového přístupu * Podpora standardizace odbavovacích systémů v IDS * Plzeňská městská karta * Praktické zkušenosti s používáním BČK Dopr. podniku Hradec Králové * Praktické zkušenosti s používáním BČK Dopr. podniku Pardubice * Zkušenosti Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova * Zkušenosti z regionálních clearingů * Multifunkční karta a elektronická peněženka * Uživatelsky příjemné odbavovací systémy ve veřejné dopravě - Projekt In-karta * Odbavovací systémy společnosti Mikroelektronika v ČR a zahraničí * Řešení bezhotovostního odbavování cestujících v rámci IDS * Možnosti čipových karet v drobných platbách * Všechny příspěvky jsou ke stažení od 6.3.2007 na http://www.tapmag.cz/semin/karty_cs.html

... 28.3. a a workshop 29.2.2007. (MAN / NEOMAN send one of their Internal Combustion Engine (ICE) Hydrogen buses to the Seminar and Workshop in Prague.) Akce je zrušena (event is cancelled) viz (see) Seminář a workshop na téma ''vodík v dopravě'' je zrušen. (CZ+EN)

MAN / NEOMAN oznámil spolupráci s berlínským dopravním podnikem BVG a vysílá jeden ze svých vodíkových autobusů ICE (Internal Combustion Engine) na seminář a workshop do Prahy. Přítomnost autobusu zvýrazní význam akce. Přinese skutečně praktický příklad stavu technologie. Účastníci se budou moci autobusem projet a na vlastní oči zhodnotit, čeho bylo dosaženo. Projekt HyFLEET:CUTE bude obě akce v Praze na konci března řídit. Výběr účastníků je omezen na příslušníky EU z nových států unie. Seminář je zaměřen na vyšší management ve státní správě, průmyslu a na všech úrovních tam, kde je možno rozhodovat o dopravě, životním prostředí a průmyslu. Tato akce proběhne 28.3. Workshop 29.3. je určen zájemcům s větším provozním a technickým zaměřením. Účastníci si mohou vybrat, na kterou akci se zaregistrují - není třeba se účastnit obou. Večeře pro účastníky obou akcí je naplánována na večer 28.3. a je určena mezinárodním odborníkům pro vodíkové technologie. Akce se uskuteční v hotelu Diplomat v Praze, kde mohou být účastníci ubytováni. Počet účastníků na obě akce je přísně omezen. Zainteresovaní zájemci se mohou zaregistrovat co nejdříve. Viz http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/49/ Redakce BUSportálu se zaregistrovala na seminář 28.3. a nyní je objektem zkoumání pořadatelů, zda je dostátečně vodíkově zainteresovaná a má-li příslušný vliv. Doufám, že to dopadne dobře a budu moci přinést autobusovým čtenářům mnoho zajímavých informací. Z vodíkové tématiky na BUSportálu (další hledejte především v rubrice Alternativy nebo vyhledáváním hesel "vodík","HyFLEET:CUTE" ap.) Na BUSportálu k projektu MAN pro EU HyFLEET:CUTE 14 autobusů s vodíkovým pohonem MAN pro EU HyFLEET:CUTE projekt Berlín.(CZ+EN) (Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin.) Na BUSportálu k projektu Mercedes-Benz pro EU HyFLEET:CUTE Daimler Chrysler dodává Mercedes-Benz Citaro s palivovými články do Pekingu. Na BUSportálu k projektu českého "hydrogenbusu" * Autobus s vodíkovým palivovým článkem * Výroba vodíku * Čerpací stanice * (TZ přeložil a upravil BUSportál.) MAN / NEOMAN has announced that they will collaborate with the Berlin Public Transport Company, BVG, and send one of their Internal Combustion Engine (ICE) Hydrogen buses to the Seminar and Workshop in Prague. The bus will provide a highlight for the event participants. It will bring a very practical and real example to the participants of the state of techology. Participants will be able to ride on the bus to see for themselves what can be achieved. HyFLEET:CUTE will conduct two events in Prague at the end of March. Participation is restricted to people from European Union New Member States. The Seminar is aimed at Senior Decision Makers in the Community, Industry and all levels of Government who are involved in making policy about Transport, Environment and Industry, and are interested in finding out more about the implications of a hydrogen based transport system. This event will be held on March 28th. The Workshop is aimed at people with a more operational and technical interest. This event will be held on March 29th. Participants will have to choose which event they register for, and will not be able to attend both. A Dinner will be held in the evening of March 28th for participants in both events. The Dinner will be addressed by a senior International Expert in the Hydrogen field. The events will be held at the Diplomat Hotel in Prague. Participants will be responsible for making accommodation bookings directly with the hotel Numbers for both events are strictly limited. Interested people should register their interest as soon as possible. Visit the web site below to find out more information. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/49/

Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban . Druhý slíbený článek o prvních seminízkopodlažních autobusech Volvo u českého dopravce.

Den před slavnostním a oficiálním předáním autobusů novému majitel za přítomnosti švédských zástupců vedení společnosti Volvo, vedení Torbusu i médií - viz Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE - se s autobusy po provozní a technické stránce seznámili jejich řidiči v areálu společnosti FTL Prostějov i v ulicích Prostějova. FTL Prostějov provozuje autorizovaný servís značky Volvo. Zahájení proškolení byl přítomen i ředitel Tourbusu Antonín Grund. Spolu s řidiči Tourbusu se seznámení s autobusy účastnili i zástupci prostějovského servisu Volvo. Vlastní proškolení provedl Vladimír Myslík ze společnosti Volvo spolu se zástupcem Volvo pro prodej autobusů v České republice Radko Mandou. Teoretickou prezentaci v budově FTL vystřídalo praktické seznámení v prostorách areálu i zkušební projížďka po Prostějově. Odpoledne pak řidiči nová vozidla převezli do Brna. Redakce BUSportálu děkuje za důvěru zástupcům Volvo a řidičům Tourbusu - za možnost se autobusem po Prostějově projet. Omluva za příliš náhlé zabrzdění. Autobusy jsou vybaveny odbavovacím zařízením společnosti Mikroelektronika. Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban seminízkopodlažní (splňuje klasifikaci nízkopodlažní autobus) Varianta městská - příměstská Technická specifikace podvozku B7RLE Motor D7E 290 řadový šestiválcový motor, čtyřtaktní s přímým vstřikováním paliva přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu (intercooler) a elektronicky řízeným vstřikováním paliva (EMS). Zdvihový objem 7,3 litru maximální výkon 213 kW (290 hp) při 2 200 ot/min. Motor splňuje emisní předpis EURO IV. Motor je uložen uprostřed rámu v zadní části. Blok motoru je ocelový odlitek s tzv. mokrými vložkami válců. Společná hlava válců. Kliková hřídel je 7x uložena. Palivový systém Palivo přiváděno z palivových nádrží 2 x 155 litrů přes vyhřívaný odkalovač vody a palivový filtr. SCR řízené snižování emisí ve výfuku vstřikováním močoviny - 40 litrová nádrž. Převodovka Automatická převodovka ZF 6HP550N (šestistupňová). Třítlačítkový volič (možnost volby 4, 5, 6 tlačítkový). Je vybavena vestavěným hydraulickým retardérem. Funkce NBS - vyřazení rychlostního stupně v zastávce. Zadní náprava RS1228B náprava konstruovaná pro velká zatížení. Hypoidní převod konečný převod 5,63 : 1. Řízení a přední náprava Přední náprava je tzv, rigid typu spojená nosníkem. Řízení s hydraulickým posilovačem ZF 8097. Volant výškově seřiditelný. Brzdový systém Vzduchový dvouokruhový brzdový systém odpovídající vyhláškám EEC se dvěma samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Přední a zadní náprava s kotoučovými brzdami, s automatickým seřizováním vůlí. Bezasbestové obložení, vysoušeč vzduchu v systému. ABS + ASR systémy. Rám Rám autobusu je v zadní části tvořen dvěma podélnými nosnými profily U spojenými příčníky. Šířka rámu 862 mm, tloušťka rámu 6 mm. V přední části svařen z ocelových uzavřených profilů z vysokopevnostní uhlíkové oceli o tlouštce stěny 5 mm. Odpružení Podvozek autobus je odpružen na šesti vzduchových vlnovcích 2 pro přední nápravu, 4 pro zadní nápravu. Vzduchový okruh vybaven systémem Kneeling - snižování výšky podvozku. Systém je řízen elektronicky (ECS) - ovládání stlačeného vzduchu. Elektrický systém 24 - voltový elektrický systém 2x12 V baterie 170 Ah, Multiplex systém – systém řízení, monitoringu a koordinace funkcí autobusu. Systém umožňuje optimální využití potenciálu hnací skupiny, přizpůsobení individuálním požadavkům a jednoduchou a okamžitou diagnostiku. Kola a peumatiky Rozvor 5 940 mm. Přední kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 2 kusy. Zadní kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 4 kusy. Ocelové ráfky 10 upevňovacích šroubů - nízkouhlíková ocel temperovaná v uhlíkové atmosféře Technická specifikace karosérie 8700 - seminízkopodlažní Základní konstrukce Na základním rámu podvozku B7RLE tvořeném dvěma podélnými U profily v zadní části a v přední uzavřenými ocelovými profily je konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a slepeny s nosnou konstrukcí vozidla. Rozměry Výška 3 130 mm, šířka 2 550 mm, délka 12 000 mm Přepravní kapacita 41sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopné sedačky v prostoru pro invalidní vozík nebo kočárek při zatížení přední nápravy 6 500kg zadní nápravy 11 500 kg, 44 (33) stojících pasažérů, plošina na invalidní vozík nebo kočárek s možností fixace Dveře Konfigurace dveří 1+2+0 (810 mm + 1350 mm) Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení Topení Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Samostatný topný element je umístěn u řidiče. Systém vytápění a ventilace je ovládán elektronickým systémem Multiplex. Nezávislé topení Webasto 30 kW s týdenním programátorem. Zasklení Čelní sklo laminované, osazené do karoserie v pryžové liště. Stranová okna cestující jednoduchá lepená do karoserie, 2 otevíratelná okna na každé straně. Sedačky 41 sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopná sedadla + sedačka řidiče. ISRI vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Vnitřní výbava Zamykatelná bezpečnostní schránka pro řidiče, sluneční clona na straně a vně na čelním okně u řidiče, vnitřní osvětlení, 4 kladívka pro nouzový výstup okny, dvě výklopná elektricky ovladatelná střešní okna, záclonky. Výklopná rampa pro nastupování cestujících s omezenou pohyblivostí a kočárků. Přihrádky na zavazadla uvnitř nad sedačkami. Vnitřní materiály Podlaha: překližka ošetřená proti vlhkosti a odolná ohni. Ve vstupech, materiály chodbičce a pod sedačkami opatřena protiskluzovou vrstvou. V barevném provedení dle přílohy. Stěny a strop tepelně a hlukově izolovány polyuretanovou pěnou. Čalouněno materiálem: lamino, koženka. Venkovní výbava Homologovaná světla a odrazky. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka na straně dveří, ruční ovládání na straně řidiče. Zákonná výbava Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky, hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola. Lakování Dle požadavku zákazníka Tourbus, a.s. dvoubarevná kombinace světlá x tmavá modrá metalíza.