Slavnostní otevření dodavatelské a montážní základny v Petrohradu.

19. listopadu 2010 - Když v roce 1910 Scania zahájila export svých užitkových vozidel, první z nich bylo dodáno do Petrohradu v Rusku. Scania nyní oslavuje toto významné výročí prostřednictvím slavnostního otevření průmyslového podniku v Petrohradu, nové základny pro montáž, úpravy a vybavování vozidel pro ruský trh. V dodavatelském centru bude Scania kompletovat vozidla přizpůsobená místním předpisům a požadavkům trhu i specifickým provozním podmínkám v Rusku. Založení tohoto podniku je součástí strategie Scanie směřující k zásadnímu upevnění pozice značky na velmi důležitém trhu. Petrohradský závod má technickou montážní kapacitu až 5000 úprav vozidel a 1500 instalací nástaveb ročně. Poskytne zpočátku práci sedmdesáti zaměstnancům. Scania zde bude spolupracovat s řadou vybraných místních subdodavatelů nástaveb a některých prvků vybavení vozidel. Spolupráce s místními partnery zkrátí dodací vzdálenosti i termíny, což Scania pokládá za značnou výhodu pro expanzi v Rusku. Ruský závod je šestým dodavatelským centrem Scanie. Další jsou v Jižní Koreji, Dubaji, Malajsii, Thajsku a Jihoafrické republice. Od první dodávky Scanie do Ruska před celým stoletím vyjelo na zdejší silnice dalších 22 000 užitkových vozidel a autobusů této značky. Velká většina z nich v posledním desetiletí. Po ostrém propadu v důsledku světové finanční krize začíná ruský trh znovu stoupat. TZ Scania Czech Republic

první díl souboru DĚJINY STÁTNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY V ČESKÝCH ZEMÍCH A NA SLOVENSKU, právě vychází.

Dlouho očekávaný první díl Dějin státní autobusové dopravy, nazvaný „Poštovní autobusy 1908 – 1914“, vychází v litoměřickém Vydavatelství dopravní literatury, kde jsou mj. i tyto informace (k dnešnímu dni 20.11.2010 zatím v rubrice Připravujeme): Během několika let budou následovat další díly Dějin státní autobusové dopravy: II. Poštovní autobusy 1919 - 1932 (vznik, rozvoj a zánik československé státní poštovní autobusové dopravy) III. Autobusy ČSD 1927 - 1938 (vznik a rozvoj autobusové dopravy státních drah v první čs. republice) IV. Autobusy ČSD, ČMD a SŽ 1938 - 1945 (autobusová doprava státních drah v druhé čs. republice, v Protektorátu Čechy a Morava a na Slovensku v období jeho samostatnosti) V. Autobusy ČSD 1945 - 1949 (autobusová doprava státních drah v poválečném Československu a po únorovém převratu v roce 1948) VI. Autobusy JAS (historie polostátních Jihočeských podniků pro automobilovou dopravu) Autobusy ČSAD (rozdělení této rozsáhlé tématiky na jednotlivé díly není dosud stanoveno) Informace o vydání a distribuci prvního a dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy sledujte na webových stranách vydavatele . Roky v názvu knihy ohraničují období, kdy c. k. rakouská poštovní správa u nás linkovou autobusovou dopravu provozovala. Autorem zajímavé knihy, která bude pokračovat dalšími díly, je Petr Hoffman, mj. autor brožury o horských autobusech Karosa T 500 HB, vydané v roce 1995 a řady časopiseckých článků. Výpravná celobarevná vázaná publikace seznamuje na 256 stranách velkého formátu čtenáře se skromnými počátky, nadějným rozvojem a nečekaným koncem c. k. státní poštovní autobusové dopravy, která zanikla s vyhlášením mobilizace a vypuknutím první světové války. Kromě podrobného textu, sestaveného na základě dlouholetého studia archivních pramenů a napravujícího dosud publikované omyly a mýty, obsahuje kniha úplný seznam u nás tehdy provozovaných státních autobusů i s jejich poznávacími značkami a dislokací do jednotlivých provozních autospráv, a také přehled vývoje linkového vedení s daty zahájení pravidelného provozu všech státních poštovních linek, existujících v českých zemích. Samostaná kapitola je věnována státní autobusové dopravě na Slovensku, které v té době bylo součástí Uher. Další obsáhlá kapitola se zabývá předválečnou nestátní – tedy soukromou a městskou autobusovou dopravou. V knize je mimo textu přes 170 snímků autobusů a přibližně 150 reprodukcí písemných dokumentů, výkresů, jízdenek a dobového tisku. Knihu, vycházející v omezeném počtu výtisků, lze zakoupit ve vybraných prodejnách uvedených na internetových stránkách vydavatele, případně objednat na dobírku. Autor uvítá na mailové adrese autobusy.hoffman@gmail.com kritické připomínky a jakékoliv materiály, které by pomohly objasnit některé dosud nezodpovězené otázky naší nejstarší autobusové historie a obohatit konečnou podobu dalších dílů Dějin státní autobusové dopravy.

poskytuje už více než 4 roky služby pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Fotoprocházka servisem i se záběry nových autobusů ve světle zeleném odstínu.

OMNIplus nabízí specializovaný komplex služeb pro autobusy: profesionální údržbu a opravy, školení pro řidiče i servisy, nabídku použitých vozidel a finanční služby. Kromě autobusů z provozu se v prostorách servisu potkáváme i s novými vozy, které jsou zde připravovány k předání zákazníkům. Redakce BUSportálu se do prostor centra dostává zejména při seznamování se s testovacími vozy Mercedes-Benz a Setra. OMNIplus svou servisní síť neustále rozšiřuje a vylepšuje. S více než 600 autorizovanými provozovnami v Evropě nabízí OMNIplus největší síť servisů zaměřených výhradně na autobusy. OMNIplus zajišťuje nepřetržitou službu 24h SERVICE a spolupracuje s kvalitními servisními partnery. V logistickém centru náhradních dílů v Neu-Ulmu je ve skladu uloženo více než 100 000 originálních dílů, od kompletních motorů až po ty nejmenší šroubky. Na základě kompletní dokumentace vozidel i dílů a spolehlivé možnosti doobjednání originálních dílů garantuje OMNIplus, že jsou veškeré díly každého autobusu k dispozici neomezeně minimálně 15 let po ukončení výroby.

z řady MultiClass přesahuijící do řadyComfort Class. Technické údaje, dojmy z testovací jízdy a mnoho záběrů z 15.11.2010 nejen ze servisního centra EvoBus.

Setra S 415 H je jedním z devíti modelů třídy MultiClass. Nové standardně středně až vysokopodlažní vozidlo je výrobcem nazváno "Doppelverdiener" - tedy vozidlo s možností dvojího výdělku. Příkladem všestrannosti je využití v pravidelné regionální dopravě a zároveň při zájezdové dopravě. S 415 H je nový model v řadě MultiClass 400. Střední ulička je asi 1040 mm nad povrchem vozovky - to umožňuje konfigurovat vozidlo se zavazadlovým prostorem až 6.7 m3. Ideální kombinací využití vozidla je pravidelná doprava v pracovní dny a zájezdová o víkendu. Vozidlo je osazeno motorem OM 457 hLA 260 kW (354 hp) a šestistupňovou manuální převodovkou GO 190 s retardérem a VR 115. Dopravce si volí podle plánovaného využití i míru komfortu - sedadla, WC ap. Úvodní záběry Redakce BUSportálu měla možnost vozidlo odvézt z autobusového terminálu v Jenči zpět do servisního centra Evobus. Měli jsme možnost vyzkoušet vozidlo jak v obci, tak na rychlostní silnici. V obci i na křižovatkách má vůz velmi dobrou manévrovatelnost. Velmi příjemná je i manuální šestistupňová převodovka, řazení je hladké a bez sebemenšího problému s volbou rychlosti, a to téměř ihned po seznámení s vozidlem. Motor s převodovkou je tak pružný, že je možno s patřičným úsporným efektem použít pátý převodový stupeň při průjezdu obcí i při čtyřicetikilometrové rychlosti. Při testování autobus, ve kterém sedím prvně, mne jako rutinního řidiče osobního vozu obvykle při prvním zabrzdění upozorní na zmírnění razance sešlápnutí pedálu. Brzdný systém tohoto testovaného vozu však reaguje šetrně k cestujícím i při prvním sešlápnutí. Není to jen tím, jakou techniku má řidič, ale systémy jsou nastaveny tak, že rozeznají, kdy je brzdění provozní a kdy mezní a podle toho se brzdný systém chová. Využili jsme možnost rozjet vozidlo i na novém úseku karlovarské rychlostní komunikace. Poklidná jízda ve vyšší rychlosti při zařazeném šestém stupni evokuje pocit jízdy s klasickým autokarem. V České republice je značka Setra vnímána zejména jako autokarová, i když linkové Setry můžeme potkat v linkové dopravě zejména na západě Čech také. Pokud se u českých dopravců prolomí stereotyp vnímání Setry, mohla by se při akceptovatelné cenové nabídce ze strany německého výrobce uplatnit právě S 415 H i v českých poměrech. V době, kdy začínají být i čeští zákazníci vnímaví i na to, kde a kým je vozidlo vyrobeno, je a bude záruka německého výrobce (ze zahraničí pocházejí pouze v Česku vyrobené rámy) stále zajímavější. Čeští dopravci mají při nákupu vozidel různé strategie, např. kupují autokary vyšších tříd (pro vnější efekt) s minimalizovanou výbavou a bohužel někdy i nahuštěnými sedačkami, autokary střední kategorie nebo i univerzální linkové autobusy s atributy autokaru - pro regionální dopravu a víkendovou zájezdovou dopravu zcela vyhovující i z pohledu cestujících. Technická specifikace Setra S 415 H (EN) Length/Width/Height incl. air conditioning system) 12,200 mm/2550 mm/3350 mm Wheelbase 6080 mm Overhangs 2820 mm front/3300 mm rear Turning circle 21,070 mm Diesel tank capacity approx. 340 litres AdBlue tank capacity approx. 45 litres Luggage compartment capacity approx. 6.7 m3 with WC approx. -1.2 m3 Perm. gross vehicle weight 18,000 kg Engine OM 457 hLA, 260 kW (354 hp), 6-cyl. in-line, Euro 5 Total displacement 11,976 cc Axle ratio i = 3.154 Transmission GO 190 6-speed manual transmission; i 1st gear = 8.173; i 2nd gear = 4.646; i 3rd gear = 2.802; i 4th gear = 1.807; i 5th gear = 1.252; i 6th gear = 1.000; i R = -7.68 Front axle Independent suspension with wishbones Drive axle MB H06, optimised for weight and noise Steering ZF-Servocom steering gear installed horizontally in centre of the vehicle Variable ratio: i = 17.0 to 21.0 Brakes Compressed air, Knorr SN 7000 disc brakes Electronic Braking System (EBS) Brake Assist (BA) Safety and assistance systems Electronic Stability Program (ESP®), Brake Assist (BA) Raising/lowering system Electronic level control Leather steering wheel and leather shift lever Central locking for luggage compartment flaps Straight front with small front dome Blind on left of windscreen Litronic low-beam headlamps Double-glazed side windows Mobile phone hands-free system Cruise control Fire alarm system in engine compartment Immobiliser 32 kW roof-mounted air conditioning with automatic climate control and air conditioning for driver's area Convector heater Space for a pushchair with demountable platform Removable luggage rack with base over space for a pushchair Coach 2000 Classic Line radio, stereo, CD, RDS, TA Passenger signalling system with 6 stop buttons LAWO destination display Multimedia box above driver with time, temperature and stop display

slouží klientům plaveckého bazénu v Plzni už dva roky. Přidáváme dalšího, menšího Otokara z IAA v Hannoveru.

Autobus nešlo na plzeňských ulicích nepotkat, k fotografování se však nabídl dnes, kdy na oblíbené křižovatce Zahradní - Liliová, kde už dávno měla být "stopka", opět došlo ke střetu. Fabia, která nedala přednost, se trefila přímo do zadního kola Otokara. Na autobuse na první pohled nebyly patrné žádné škody. 2007: Jak se jezdí s tureckým midibusem Otokar Navigo Přidáváme záběry zvenku malého, ale vevnitř docela prostorného minibusu Otokar Centro z letošního velektrhu IAA v Hannoveru.

Jan Havíř pro BUSportál.

Jednoduchý a funkční design ve spojení s tradiční kvalitou a spolehlivostí, a to vše obohacené o účelné detaily. Tak by se daly shrnout dojmy z návštěvy MAN BUS & TRUCK CENTER v Rousínově 7.11.2010. Prohlídka i zkušební jízdy vystavených vozů nás utvrdily v tom, že značky MAN a NEOPLAN mají svým zákazníkům co nabídnout. Celkové záběry vozidel Prohlídku jsme zahájili u vystavených vozů MAN Lion´s Regio, které jsou prezentovány jako vozy pro dálkovou meziměstskou dopravu. Podle našeho názoru se však dopravce nemusí bát ani jejich zájezdového využití. Vůz MAN Lion´s Regio C v délce 13 m, který jsme měli možnost vyzkoušet, je osazen naftovým motorem MAN D 2066 LUH 34 Euro 5 o výkonu 294 kw (400 PS) a automatickou převodovkou MAN TipMatic. Pojme až 57 sedících a navíc 7 stojících cestujících, což může být výhodou v linkové dopravě na krátkých exponovaných úsecích. Pracoviště řidiče je ergonomicky uspořádané a díky vyhřívanému čelnímu sklu a vhodně tvarovaným zpětným zrcátkům má řidič dobrý výhled nejen po obou bocích vozidla, ale i před příď a na obě přední obliny. Zadní část vozidla je při couvání hlídána kamerou, jejíž obraz je přenášen na integrovaný monitor na palubní desce. Zejména pro provoz v zimních podmínkách je vozidlo vybaveno uzávěrkou diferenciálu. Jízda s vozidlem je příjemná a plynulá, ale díky osazení výkonným motorem se zcela jistě nedá hovořit o „lenosti“. Pro druhou testovací jízdu jsme pro srovnání sáhli do jiné kategorie a zastavili se u vozidla NEOPLAN Cityliner. Vystavený autobus byl osazen výbavou z akčního balíčku Spirit Edition, což bylo na první pohled vidět už na interiéru vozidla. 12,24 m dlouhý a 3,68 m vysoký vůz s typicky šikmou částí čelního skla pohání naftový motor MAN D2066 LOH 28 EEV (opět bez AdBlue) o výkonu 294 kW opět přes automatickou převodovku MAN TipMatic. Palivo se mu dostává z oboustranně plnitelné nádrže o objemu 480 l. 49 cestujících může zavazadly naplnit prostor o objemu 9,4 m3, Který může být rozšířen přídavnou schránou na zádi vozu nebo připojením přívěsného vozíku na tažné zařízení. Řidiči jízdu zpříjemní plně nastavitelné sedadlo i volant, do kterého jsou integrována ovládací tlačítka např. pro tempomat. Na všech vystavených vozidlech nás zaujalo plno praktických detailů (viz níže obrazem). Zákazník si může nechat objednané vozidlo vybavit další nadstandardní výbavou, která je limitována snad jen výší předpokládané investice. Dopravce se nemusí omezovat ani ve výběru materiálu a barev pro interiér vozidla, který si může předem sám navrhnout v internetovém konfigurátoru, nebo o pomoc s výběrem požádat zkušeného prodejce. Pokud si zákazník nepřeje vybavit vozidlo spotřebiči (TV, DVD, CD, pokladna, informační panely apod.) přímo z výroby, je možné dohodnout přípravu a případně i osazení elektronikou dodávanou kterýmkoliv z českých nebo slovenských dodavatelů. Společnost MAN klade velký důraz na pasivní i aktivní bezpečnost. Vozidla jsou vybavována kromě dnes již běžného ABS či ASR také aktivním tempomatem, couvací kamerou, systémem vybočení z jízdního pruhu nebo stabilizátorem ESP. Aktivní bezpečnost je také zvyšována nabízeným školením MAN ProfiDrive, kde jsou řidiči vozidel seznamováni se zásadami bezpečné a hospodárné jízdy. První aktivity související se společností MAN jsou více jak 250 staré. Přelomovým milníkem byl rok 1897, kdy Rudolf Diesel sestrojil pod hlavičkou Maschinenfabrik Augsburg AG první funkční dieselový motor. Firma byla v roce 1898 sloučena se společností ze stejného oboru Maschinenbau-AG Nürnberg a vzniká tak Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G, která je o deset let později přejmenována na M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Augsburg. V současné době sídlí společnost v Mnichově a zaměstnává téměř 15 tis. zaměstnanců po celém světě, přičemž polovina z nich pracuje v mateřském Německu. Kromě nákladních vozidel (včetně speciálních a tahačů pro soupravy až do 250 tun) a autobusů vyrábí a dodává společnost také průmyslové a lodní motory. Na českém trhu se značka MAN objevila v roce 1992 zřízením zastoupení pro Českou republiku. MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o. je výhradní importér produktů společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG pro Českou republiku. Zajišťuje prodej nákladních automobilů, autobusů, komunálních a použitých vozidel. Zároveň poskytuje servis a prodej náhradních dílů. Jan Havíř

společnosti ICOM transport. Informace z tiskové zprávy a poznámka BUSportálu.

Zvedací zařízení resp. výtah pro postižené BRAUN UVL Plně automatický výrobek ovládaný pomocí kabelového dálkového ovladače je vhodný pro invalidní vozíčky či kočárky. Je umístěn v prostoru středních dveří, a to v kombinaci s dvoukřídlými prostředními dveřmi a víceúčelovou plochou (místo pro kočárky, umístění pro invalidní vozíky, plošina pro stojící cestující). Umístění výlučně v nejnižším schůdku za předpokladu dvojnásobné šíře prostředních dveří. Zvedací zařízení vyhovuje zákonným požadavkům dle 2001/85/EG a 95/54/EG (elekromagnetická snesitelnost). Za informace a obrázky děkujeme společnosti EvoBus. Redakce BUSportálu byla dotázána čtenářem, zda řešení zvedací plošinou je optimální, zda není účelnější využít částečně nízkopodlažní linková vozidla (LE), kdy je nástup a výstup hendikepovaných jednodušší. Tuto otázku by bylo nutno položit společnosti ICOM transport a KÚ Vysočina a není pochyby, že na ni je připravená odpověď. (Vhodnost využití plošin na konkrétních linkách ukáže sám provoz - uvítáme zkušenosti cestujících.) U ICOM transport zcela nepřehlédnutelně dlouhodobě vítězí značka Mercedes-Benz s vyjímkami TEDOM v Třebíči a Irisbus Crossway LE v Benešově a Slaném . Z portfolia Mercedes-Benz nakupují v ICOM transport vozidla v nižší cenové relaci: středněpodlažní linková Intoura a plně nízkopodlažní Conecta . Poptávce na částečně nízkopodlažní LE vozy by odpovídala příslušně modifikovaná Intoura. Ta však Mercedes-Benz ve svém portfoliu momentálně nemá. Výrobce podobně jako Solaris Bus & Coach u Urbina nabízí LE variantu původně plně nízkopodlažního vozidla - Citara. Citaro je městský a příměstský vůz nevhodný na linkovou dopravu, kromě toho je ve vyšší cenové relaci a ve verzi LE není levnější. Několik záběrů nových autobusů Mercedes-Benz z Jihlavy V Jihlavě se představilo 17 z 35 bezbariérových autobusů Mercedes-Benz pro ICOM transport na Vysočině Jihlava, 8. listopadu 2010 – Společnost ICOM transport a.s. pořizuje pro region Vysočiny za podpory evropského rozvojového fondu ROP Jihovýchod nové bezbariérové autobusy Intouro a Conecto značky Mercedes-Benz. Pro letošní rok bude na Vysočinu dodáno sedmnáct vozidel Intouro a jedno typu Conecto. Nízkopodlažní autobusy budou nasazeny na linky základní dopravní obslužnosti financované z rozpočtu kraje Vysočina. Zbylá vozidla budou dodána v průběhu příštího roku. Řešení bezbariérovosti využitím zvedací plošiny ve středněpodlažním autobuse je v takovém množství v České republice unikátní. Ve výběrovém řízení na dodávku autobusů zvítězila společnost EvoBus Bohemia, výhradní prodejce autobusů značky Mercedes-Benz v České republice. Vozidla jsou vybavena nejmodernějším bezbariérovým výtahem, který znatelně usnadňuje přepravu osob na vozíku. Autobusy Mercedes-Benz poskytují odpovídající komfort a bezpečnost pro cestující i řidiče. Vozidlo jsou sériově vybavena systémem ABS a motorem regulovaným systémem ASR. Motory splňují evropskou normu Euro 5. Z TZ EvoBus Bohemia s.r.o. a ICOM transport a.s.

na německé dálnici.

Faktem je, že při spatření vozu na německé dálnici tento byl redakci povědomý, ale nedošlo k "sepnutí". Jak BUSportálu napsal laskavý čtenář: "Na podvalníku je městský autobus amerického výrobce NABI (asi typ Metro 45c bus). Tyto kompozitové skelety by se měly vyrábět někde v Maďarsku (viz. "H "na podvalníku)." Na BUSportálu jsme uveřejnili před časem dva materiály o NABI - v tom prvním se podobné vozidlo opravdu nachází. Díky za pomoc. 6. BUSZFESZTIVÁL: Druhá série fotografií z Maďarska: NABI a CREDO Melano magazín: Nový městský autobus Sirius od NABI v Maďarsku

v Actonu. Fotografie modelu ve skutečné velikosti.

Londýnský starosta Boris Johnson, londýnský komisař pro dopravu Peter Hendy a sekretář Severního Irska Owen Paterson MP odhalili model nového autobusu v plné velikosti v depu London Transport Musea v Actonu. S populární červení londýských autobusů na vnějšku karosérie a vnitřním dekorem inspirujícím se starým Routemasterem, se v modelu zhmotnil navrhovaný design a představil, jak bude autobus vypadat. Převedení 3D do životní velikosti realizuje futuristický, vyhraněný design a upozorňuje na vzrušující prvky zahrnující dvě schodiště a okna sledující hladké splývavé linie autobusu. Model bude použit k finálnímu doladění designu vozu, aby bylo jisté, že vozidlo, které se dostane do ulic, je perfektně ušité Londýňanům na míru. Starosta Londýna, Boris Johnson, řekl: "Když stojím na zadní plošině tohoto příjemného autobus, vybavuje se mi nostalgický pocit, ale naproti tomu také demonstrace nejnovějších technologií a designu, to vše dělá autobus vhodným pro Londýn 21. století." David Griffiths, který BUSportálu tuto informaci zprostředkoval a získal povolení k převzetí fotografií (děkujeme), upřesňuje: "Jedná se o přesnou repliku bez pohonného ústrojí, prototyp bude dodán v roce 2011 a první autobusy tohoto typu se dostanou do provozu v ulicích Londýna v roce 2012. Také (sice jako dvoupatrový linkový místo patrový městský, ale jinak se spoustou informací a obrázků) na: technet.idnes.cz

14.10.2010 na vysokomýtském autodromu.

Pro účastníky akce byla připravena autobusová a autokarová přehlídka vozů s delfínem na autodromu, škola smyku s osobním vozem a testovací okruh pro autobus s mokrou částí pro demonstraci vlastností vozu Evadys při brzdění. Využili jsme možnost se po půl roce podívat do výrobního závodu Iveco CR. Uveřejnili jsme: Z návštěvy Vysokého Mýta - autobusy v barvách dopravců Z návštěvy ve Vysokém Mýtě: 12 m Citelisy jsou od letošního podzimu ...