prvá do poľskej Wroclavi, ďalšie dve do Cagliari. O plzeňských tramvajích ze slovenského BUSportálu.

Nízkopodlažná päťičlánková električka zo ŠKODA TRANSPORTATION sa vydala v stredu 20. decembra na cestu do Poľska. Firma tak zahájila dodávku pre mesto Wroclav, ktorému na základe dvoch uzatvorených kontraktov dodá celkom sedemnásť električiek. V ten istý deň ŠKODA TRANSPORTATION expedovala ďalšie dva vozy do talianskeho Cagliari v rámci kontraktu na deväť nízkopodlažných vozov. Výberové konanie vypísala spoločnosť MPK Wroclav, čo je obdoba mestských dopravných podnikov v Českej republike. Električka je zo 65 % nízkopodlažná, čo bola požiadavka zákazníka. Voz bude homologovaný podľa poľských predpisov. Na dodávkach sa budú podieľať okrem ŠKODY ELECTRIC tiež ďalšie české firmy. MPK Wroclav má k dispozícii 400 električiek a obsluhuje jeden z najväčších mestských dopravných systémov v Poľsku. Wroclav je centrom jednej z najbohatších častí Poľska – Sliezska. Je štvrtým najväčším mestom Poľska s viac než 640 000 obyvateľmi. ŠKODE TRANSPORTATION sa získaním tejto zakázky podarilo už druhýkrát preniknúť na trh krajiny, kde električky montujú a vyrábajú firmy Alstom alebo Bombarider. Prvú zakázku pre poľský trh na 8 nízkopodlažných električiek získala ŠT v apríli tohto roku. Zákazníkom je taktiež MPK Wroclav. TS ŠKODA HOLDING a.s.

Největší soukromá dopravní skupina ve Švýcarsku Eurobus objednala Solaris Urbino 18 Hybrid. (Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland.)

V týdnech po premiéře vozidla je to již několikáté prodané vozidlo s hybridním pohonem. Eurobus objednal kloubový autobus pro jednoho ze svých členů - firmu Regionalbus, obsluhující dopravu v Lenzburgu. Švýcaři jsou ekologicky smýšlejícím národem s dostupnými finančními prostředky. Autobus bude dodán na jaře roku 2007. Další odběratelé hybridů se rýsují u německých odběratelů (Brémy, Lipsko). Solaris Urbino Hybrid představil výrobce na IAA v Hanoveru a Transexpo v Kielcích, kde byl oceněn medailí za nejlepší výrobek. První Solaris Urbino 18 Hybrid byl prodán městské dopravě DVB AG v Drážďanech. Na BUSportálu vyšlo: Obchodní úspěch Solarisu v Hannoveru. Solaris na IAA v Hannoveru:Dva 18 m autobusy (EEV+hybrid) a dva 12 m (EURO5+CNG) Switzerland’s first hybrid bus will be built in Poland. Bolechowo, the 22nd of December, 2006 - Switzerland’s largest private transportation company, the Windisch-based Eurobus group, has ordered a Solaris Urbino 18 Hybrid bus. Since the launch of the hybrid bus only a few weeks ago, the bus manufacturer from Bolechowo near Poznan has already received numerous product enquiries. The Eurobus group has placed an order with Solaris Bus & Coach for an articulated bus with the innovative drive system for one of their partners, the Regionalbus company in Lenzburg. “The Swiss distinguish themselves by a high level of environmental awareness; apart from that, ecological projects like this are financially promoted in this country. We have planned the delivery of the bus ordered for the end of April, 2007”, says Solange Olszewska, vice president of Solaris Bus & Coach S.A. “We hope to receive further orders in the near future, considering especially our German customers. We are currently negotiating with prospects from Bremen and Leipzig.” The Solaris Urbino Hybrid, an innovative vehicle with a hybrid drive system, had been presented for the first time at the 2006 IAA for utility vehicles in Hannover. One month later, it was presented at the Transexpo exhibition in Kielce, Poland. There, the Solaris Urbino 18 Hybrid won a prize in the category “best product exhibited”. The first unit was purchased by DVB AG, the Dresden municipal transportation company. PRESS RELEASE Solaris Bus & Coach.

Volvo Buses prijalo objednávku na 25 kusov autobusov Volvo B9L pre JGSP - miestnu dopravnú spoločnosť v Novom Sade v Srbsku.

Ide o prvé nízkopodlažné autobusy a prvé autobusy s motormi Euro 4 v Srbsku. Volvo Buses má dlhú históriu v Novom Sade. Okolo 85% mestských autobusov v doprave v meste nesie označenie Volvo. Teraz, objednaním nových nízkopodlažných autobusov urobilo mesto ďalší krok pre skvalitnenie cestovania svojich občanov. Objednávka znie na 25 kusov autobusov Volvo, model B9L - podvozky ktorých sú vyrábané v Borås vo Švédsku, karosérie sú z NeoBus company v Novom Sade. Dodávka autobusov sa uskutoční počas budúcej jari, so začiatkom v marci. TS Volvo buses

SAD Trnava sází na obnovu vozového parku. (Vánoční dárek ze Slovenska).

SAD Trnava a.s. jako jedna z největších S lovenských A utomobilových D oprav obnovuje razantně svůj vozový park také novými autobusy dodávanými slovenským karosářem Slovbus . Tyto autobusy jsou vyrobeny na osvědčených podvozcích Volvo B7R . Autobusy s obchodním označením PATRIA v komfortním provedení s 51 sedačkami s klimatizací a vyklápěcími monitory LCD budou nasazeny na meziměstských linkách. Slovbus , který dnes asi jako jediný pokračuje ve stavbě autobusů na Slovensku, vsadil na klasický koncept montáže nástaveb na osvědčených podvozcích Volvo . "Výhodou tohoto spojení je použití hnací skupiny a důležitých částí podvozku včetně pracoviště řidiče od dodavatele, který zajišťuje vývoj i dokonalou servisní síť. Tak má konečný uživatel jistotu, že jeho vozidlo splňuje poslední požadavky na autobusy, ať už se jedná o emisní limity nebo nejvyšší standardy bezpečnosti," říká Radko Manda ze společnosti Volvo. Slovbus se tak zařazuje mezi evropské autobusové karosáře, kteří využívají partnerství s druhým největším výrobcem podvozků i kompletních autobusů na světě Volvo Bus Corporation . Je to např. španělský karosář Sunsundegui, maďarský Alfa Busz a částečně i nizozemský Jonckheere. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: COACH PROGRESS na cestách - Nové autobusy SLOVBUS - VOLVO Ze slovenského BUSportálu: FOTOGRAFIE z prezentácie autobusov v Trnave.

v autobusové dopravě Středočeského kraje a Pražské integrované dopravy. Stav ke konci roku 2006 a výhled na začátek příštího roku.

Clearingový systém CARDS EXCHANGE umožňuje cestujícím již třetím rokem využívat bezkontaktní čipové karty (BČK) jednoho určitého dopravce i u dalších dopravců Středočeské integrované dopravy a Pražské integrované dopravy, kteří jsou zapojeni v clearingovém systému. V současné době je v clearingovém systému ve Středočeském kraji zapojeno devět dopravců (viz http://cards.svt.cz/systems - společnost ČSAD BUS Kladno a.s. po sloučení s ČSAD MHD Kladno a.s. již není započtena). Všichni uvedení dopravci používají BČK typu MIFARE Standard. Clearingové centrum nyní zpracovává více než milion transakcí měsíčně s celkovým obratem cca 17 mil. Kč, přičemž téměř 1 mil. Kč je tvořen křížovými transakcemi. Ve druhém pololetí 2006 bylo ve společnostech ČSAP Nymburk s.r.o. a OAD Kolín s.r.o. odzkoušeno a zavedeno odbavení cestujících BČK typu MIFARE DESFire se širšími možnostmi v porovnání s MIFARE Standard vč. plánované integrace s odbavením cestujících u ČD. Po převedení osobní dopravy z ČSAP Nymburk s.r.o. do OAD Kolín s.r.o. k 1. 1. 2007 bude tento dopravce připojen do clearingového systému, neboť příslušné testy jsou prakticky dokončeny. BČK typu MIFARE DESFire bude dále využívána u všech nových zákazníků společnosti Mikroelektronika s.r.o., dodavatele potřebných odbavovacích zařízení. Clearingový systém je propojen i s clearingem v sousedních krajích (Plzeň, Pardubice), tzn. že cestující mohou u určitých dopravců používat v propojených krajích jednu BČK. Po dokončení pilotního projektu BČK typu MIFARE DESFire v OAD Kolín s.r.o. předpokládáme rychlé připojení dalších dopravců ve Středočeském kraji (ČSAD Střední Čechy s.r.o., ČSAD POLKOST s.r.o.) v prvním čtvrtletí příštího roku. Zapojování dopravců do clearingového systému bude i nadále řízeno pracovníky KÚ Středočeského kraje v návaznosti na postupující budování integrovaného dopravního systému. Během prvního čtvrtletí 2007 bude dokončen další pilotní projekt, tentokrát na clearing kupónů, a tato funkce bude zpřístupněna všem dopravcům zapojených do clearingových systémů CARDS EXCHANGE. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je úspěšně používán i v dalších třech clearingových centrech (viz http://cards.svt.cz/systems ). 20.12.2006 B. Bartušek, ČSAD SVT Praha s.r.o.

Vývoj v Karose v posledních 17 létech, bilance úspěšného roku 2006, nový název firmy Iveco Czech Republic a.s. a ukončení 40leté kariéry v podniku Karosa spolu s podporou nové etapy vývoje.

Vážení čtenáři, jako každým rokem nastal opět čas bilancování, ale v našem případě to letos bude trochu odlišné, neboi nejde pouze o dosažené výsledky a jejich porovnání s plánem. Důvod je prostý: souvisí s významnou změnou, která nastane od I . ledna 2007. Přesto si bilance letošního rok zaslouží malé zastavení, protože se ukazuje, že v mnoha směrech to bude rok rekordní, a také proto, že již nyní výrazným způsobem předčí naše očekávání. I když jsme očekávali a předvídali jistou náročnost, se kterou se v roce 2006 setkáme, realita ji výrazně překonává. Už samotný rozpočet na úrovni 2000ks autobusů ve výrobě a prodeji byl velkou výzvou, a dnes je jasné, že tato hranice byla dosažena začátkem listopadu a zbývající další dva měsíce ji posunou ještě o dalších několik stovek. To vše umocňuje výměna řady 900 za nové výrobkové řady v celém průmyslovém procesu. Naše výrobky klasické řady 900, jakož i nových řad, nacházejí stále větší okruh zákazníků, zejména díky strategickým rozhodnutím Irisbusu o rozdělení výroby. Hlavní produkce meziměstských autobusů všech kategorií je žádaná v Evropě i mimo ní. Konečné výsledky letošního roku budou k dispozici později, a tak finální hodnocení roku 2006 bude provedeno v průběhu I. čtvrtletí po schválení výsledků statutárními orgány. Již dnes Ize konstatovat, že rok 2006 bude zařazen mezi nejúspěšnější. Proces výrazných změn započatý v roce 1990 není stále u konce, ale již dnes máme vybudovaný moderní závod, téměř kompletní novou řadu výrobků, vzdělaný lidský potenciál, stále se rozšiřující okruh zákazníků, tedy všechny nutné podmínky pro rozvoj dynamické firmy. Za posledních 17 let se z "domácí" Karosy stala Karosa "exportní", alespoň co se týká konečné destinace pro naše výrobky, a tento mezinárodní rozměr je stále výraznější postupně ve všech oblastech činnosti. Když se podíváme zpět na etapu od roku 1989 do roku 2006, Ize konstatovat, že neustálý proces změn vrcholí právě ted''a jeho vyústěním jsou významné změny, které vstoupí v platnost od I . I . 2007. Nový název firmy Iveco Czech Republic, a.s. jasně deklaruje příslušnost k významné mezinárodní skupině, jejíž integrovanou součástí se naše společnost v průběhu posledních let stala. Nové výrobky ARWAY, CROSSWAY, CITELIS jsou výsledkem spolupráce v Irisbusu. Na nových výrobkových řadách se podílely mezinárodní týmy, které připravily pro jednotlivé trhy společné výrobky, z nichž zejména meziměstské autobusy budou vyráběny pouze ve Vysokém Mýtě. Tyto výrobky se také během letošního roku úspěšně uvedly na světové trhy. Změna postu generálního ředitele a předsedy představenstva je logickým vyústěním, nebof nová etapa si žádá novou energii i nové pracovní metody. Je tedy přirozené, že se zrodem nové etapy přijímá její řízení i nové vedení. Tento úvodník není epilog, ale zpráva o uzavření dlouhé a významné etapy v životě firmy, a současně i zpráva o zrodu nové etapy nástupu společnosti na vyšší mezinárodní úroveň jako integrované součásti nadnárodní skupiny s jasným posláním a skvělou perspektivou. Osobně chci touto cestou poděkovat všem, kteří jste přispěli k pozitivním výsledkům naší firmy a podíleli se na jejím úspěchu. Současně chci popřát novému vedení společnosti v čele s Danielem Patkou hodně úspěchů s novými výrobky a pod novým jménem další úspěšnou etapu vývoje. Vám, se kterými jsem spolupracoval těch více než 40 let své profesionální kariéry v podniku, chci touto cestou poděkovat za podporu a spolupráci. Přeji Vám všem, ať se daří. Váš Rudolf Černý

Technicko - ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě.

Problematice využití alternativních pohonných hmot v dopravě je v současné době ve světě věnována intenzivní pozornost. Na tuto problematiku je zaměřena i předkládaná studie „Technicko-ekonomická analýza vhodných alternativních paliv v dopravě v České republice“, která byla vypracována na základě smlouvy o dílo evidenční číslo S-520-229/2005 uzavřené mezi Ministerstvem dopravy ČR a Vysokou školou chemicko-technologickou v Praze dne 2. 11. 2005. V úvodní kapitole jsou diskutovány význam využití alternativních paliv v dopravě a jejich definice. Dále je pozornost zaměřena na technické aspekty jejich využití v dopravě. Jsou shrnuty zdroje pro výrobu alternativních pohonných hmot, charakterizovány jednotlivé výrobní technologie a uvedeny jejich fyzikálně-chemické vlastnosti a jakostní standardy, způsoby distribuce, podmínky pro použití ve vozidlech a ekologické aspekty použití. Je rovněž charakterizován současný stav využití alternativních pohonných hmot v dopravě u vybraných zemí Evropské unie včetně České republiky a podmínky pro jejich uplatnění z hlediska legislativy. V neposlední řadě jsou uvedeny varianty využití alternativních paliv v dopravě v České republice a provedeno ekonomické vyhodnocení vybraných variant. Na závěr jsou zmíněny překážky bránící využití alternativních pohonných hmot v dopravě v České republice a způsoby jak je odstranit. Více na http://www.mdcr.cz/cs/Strategie/Zivotni_prostredi/Alternativni_paliva.htm

Ruský článkový nízkopodlažní trolejbus a autobus s plošinou pro vozíky a kočárky..

Nový vologodský trolejbus "Premiér" byl představen na dopravním fóru "ЭкспоТрансАльянс" před necelým rokem. Zaujal především délkou - je delší než tradiční "harmoniky" a může se se ním svézt až 165 lidí. ВМЗ-62151 je také v celé délce nízkopodlažní. Autobus МАЗ-103 z Nižního Novgorodu se představil letos na jaře. Od svého běloruského příbuzného se podstatně liší. Elekricky ovládaná rampa pro invalidní vozíky a kočárky je umístěna v prostoru prostředních dveří. Více se dozvíte na www.omnibus.ru - ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ (Noviny o veřejné dopravě)

Firma SOR Libchavy spol. s r.o., český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného , tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun .

Od 1. ledna 2007 bude na českých dálnicích a rychlostních silnicích zaveden systém elektronického mýtného (od 1. července 2007 bude zaveden i na silnicích I. třídy). 5. prosince 2006 Poslanecká sněmovna zamítla návrh na udělení výjimky pro autobusy, které v závazku veřejné služby zajišťují základní dopravní obslužnost území. Všechny autobusy o nejvyšší povolené hmotnosti nad 12t tedy budou muset od 1.1.2007 platit na dálnicích a rychlostních silnicích (od 1.7.2007 i na silnicích I. třídy) stejnou částku jako nákladní vozidla, v závislosti na počtu náprav a na emisní třídě vozidla. Firma SOR Libchavy spol. s r.o. , český výrobce autobusů, se rozhodla vyjít dopravcům vstříc a nabídnout autobusy, které nebudou podléhat systému elektronického mýtného, tedy autobusy, jejichž nejvyšší povolená hmotnost je méně než 12 tun. Autobusy ponesou označení „Economic“ Jedná se o autobusy délkové řady 9.5 m, konkrétně o úpravu již dobře známého meziměstského autobusu C 9.5 (celková obsaditelnost 58 míst, z toho 38 sedících a 20 stojících) a C 9.5 Turist (celková obsaditelnost 42 míst, z toho 35 sedících a 7 stojících), dále se jedná o turistický autobus LH 9.5 (33 míst k sezení). Vozy verze Economic jsou stejné konstrukce jako standardní autobusy, objem zavazadlového prostoru je zachován – upravena je pouze obsaditelnost, viz Srovnávací tabulka. Hlavní přednosti autobusů SOR Nízká pohotovostní hmotnost. Pohotovostní hmotnost vozů SOR je průměrně o 2t nižší než u konkurenčních vozů srovnatelného typu. Nízká průměrná spotřeba paliva - cca o 14,5 % nižší než u konkurenčních vozů stejné řady po celou dobu životnosti vozidla (1t = o cca 7,25 % nižší spotřeba) - potvrzená objektivními srovnáními teoretickými i skutečnými ze statistik z provozu. Vyšší měrný výkon vozů – s ohledem na nižší pohotovostní i celkovou hmotnost vozů SOR oproti konkurenčním vozům je měrný výkon vozidel (i přes případný nižší jmenovitý výkon motoru) vyšší. Použití pneumatik 19,5“ - dává oproti 22,5“ při stejné životnosti hlavní výhody v menších výkrojích kol do karosérie a vhodnějším uspořádání sedadel nad nimi i nižší pořizovací náklady při obnově. Logické a efektivní využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Autobusy v provedení EURO 4 budou vybaveny modernizovanou palubní deskou s digitálním displejem zobrazujícím data sběrnice CAN, efektivnějším systémem chlazení motoru přeskupením agregátů v zadní části autobusu a zástavbou výkonnějšího chladiče a zvýšením podílu nerezových materiálů na skeletu autobusu. TZ SOR Libchavy

SAD Trnava včera pozývala na prezentáciu autobusov SlovBus - Volvo a TEDOM . FOTO z akcie BUSportálu poskytol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy. (Připravujeme samostatný materiál o SlovBus - Volvo.)

SlovBus - Volvo a TEDOM 14.12.2006 na Námestí Sv. Mikuláša v Trnave.