Už deset let vyrábí rodinná firma v Bolechowě u Poznaně autobusy.

Tento poľský výrobca vyrába moderné autobusy mestské, medzimestské, tiež trolejbusy a špeciálne autobusy. Všetky produkty Solaris Bus & Coach splňujú najvyššie štandardy kvality. Vozidlá sú vyrobené z ušľachtilej nerezovej ocele a sú vybavené prevádzkovými jednotkami a komponentmi najlepších európskych výrobcov. Dnes Vám predstavíme ekologické vozidlá: Autobus Solaris Urbino CNG a trolejbus Trollino Solaris Urbino CNG Mestský autobus poháňaný prírodným zemným plynom Solaris Urbino CNG je výrobok firmy Solaris Bus & Coach, ktorý bol prvýkrát predstavený na II. Medzinárodných trhoch miestnej hromadnej dopravy TRANSEXPO 2004 v Kielce v Poľsku. Je odpoveďou firmy na existujúce trhové trendy týkajúce sa alternatívnych pohonov. Solaris Urbino CNG je autobus, ktorého konštrukcia je založená na riešeniach používaných u mestských autobusov Solaris Urbino. Jedinou charakteristickou vlastnosťou tohto vozidla, odlišujúcou ho od ostatných modelov Solaris Urbino, sú zásobníky plynu umiestnené na streche. Ich zástavba je obdobná ako pri klimatizáciách. Pri autobusoch Solaris Urbino CNG je prírodný zemný plyn pod tlakom 20 MPa skladovaný v štyroch 310 litrových nádržiach. Sú to najmodernejšie nádrže tzv. štvrtej generácie prevedené z polymérových kompozitov vytvorených z živíc chemicky tvrditeľných, zosilených sklenenými a uhlíkovými vláknami. Spojenie polymérového vnútrajšku nádrže s kompozitovým telesom je prevedené na molekulárnom základe, čo zaisťuje jeho neskutočne vysokú životnosť, ktorá podľa údajov výrobcu činí 20 rokov. Materiál a spôsob prevedenia nádrží zaisťuje bezpečnosť. Bomby, v ktorých sa uschováva stlačený plyn, sú podrobované veľmi prísnym testom. Bezpečnosť užívateľov autobusu poháňaného zemným plynom zaisťujú vlastnosti tohto paliva. Stlačený zemný plyn je totiž ľahší ako LPG, nafta alebo benzín. Pri prípadnej poruche rozvodov plyn bleskurýchle uniká a okysličuje sa vo vzduchu. Naviac teplota vzplanutia CNG je dvakrát vyššia než u LPG, benzínu nebo nafty. Výrobca smelo prehlásuje, že je to veľmi bezpečné palivo. Vlastnosti plynového pohonu, konštruovaného na bázi „dieselu”, sú taktiež porovnateľné s tradičnými naftovými. Pri úplnom natankovaní štyroch 310 litrových nádrží plynom stlačeným na 20 Mpa môže autobus zdolať vzdialenosť cca 450 kilometrov. Solaris Urbino 12 CNG bol prezentovaný aj na tohtoročnom AUTOTECu – autobus, ktorý je majetkom Dopravného podniku v Rzeszowie. Technické údaje autobusu: Druh: nízkopodlažný mestský autobus Typ: Solaris Urbino 12 CNG III. generácie Dĺžka/šírka/výška: 14590/2550/2850/3400 (so zásobníkmi plynu) [mm] Vnútorná výška: 2370 [mm] Previs predný/zadný: 2700/3400 [mm] Nájazdové uhly: 7/7 stupňov Hmotnosť vlastná/prípustná: 10500 - 11500 / 18000 [kg] Motor: IVECO CURSOR 8 CNG Zásobníky plynu: 4 plynové zásobníky, každý 310 l Prevodovka: Voith 854.5 Predná náprava: ZF RL 85/A TUHÁ náprava se stabilizátorem Hnacia náprava: ZF AV 132 portálová, i = 6,2 Brzdová sústava: ABS / ASR II generace Sústava dverí: 2-2-2 Sedadlo vodiča: ISRI 6500 Sedadlá cestujúcich: STER 6MN Smerové tabule: R&G Solaris Trollino Solaris Trollino je názov rodiny nízkopodlažných trolejbusov, ponúkaných v dĺžkach 12, 15 a 18 metrov (kĺbový trolejbus). Technológia výroby trolejbusovej karosérie je identická ako u autobusov. Vo výrobe je použitá nerezová oceľ, široko sú využité moderné kompozity, umelé hmoty a hliníkový plech. Pokiaľ ide o elektrickú a elektronickú výbavu, patrí Solaris Trollino ku svetovej špičke. Pre pohon sú použité moderné 6- pólové asynchrónne motory českej firmy PRAGOIMEX. Elektrickú trakčnú výzbroj TV EUROPULSE dodáva česká firma CEGELEC. Trakčná výzbroj je postavená na bázi IGBT prvkov s mikroprocesorovým riadením a umožňuje rekuperáciu energie, vznikajúce pri elektrodynamickom brzdení, späť do trakčnej siete. Kontajnery s elektronikou sú montované do špeciálne tomu prispôsobených priestorov, zaisťujúcich jednak ľahký prístup v prípade potreby, a tiež patričnú ochranu citlivých a jemných zariadení. Solaris ako prvý na svete postavil spolu s českými partnermi prvý nízkopodlažný 15 metrový trolejbus. Je to veľmi atraktívna alternatíva 18 metrových vozov. Obsaditelnosť je obdobná, ale jeho kúpa a prevádzka sú omnoho lacnejšie. Okrem toho v porovnaní s klasickým kĺbovým trolejbusom má toto vozidlo viac kladov spočívajúcich v jednoduhšej konštrukcii bez komplikovaného kĺbu, a tým tiež ľahšie realizovateľnú elektroinštaláciu, hydrauliku a pneu rozvody, lepší prehľad vodiča o situácii v priestore pre cestujúcich a mimo nej. Všetky trolejbusy Solaris Trollino sú plne nízkopodlažné o maximálnej výške podlahy nad vozovkou 340 mm, a pri využití kneelingu, čiže naklonenia vozidla na stranu obrubníka možno znížiť až na cca 270 mm. Funkciu pokľaku je možné previesť vďaka systému ECAS, ktorý okrem pohodlnej jazdy zaisťuje tiež možnosť zvýšenia svetlej výšky vozidla. Design trolejbusu je veľmi elegantný a funkčný. Typickým detailom, ktorý spojuje pekný vzhľad a praktičnosť je klesajúca spodna hrana čelného skla na pravú stranu. Je nielen estetická, ale tiež zaisťuje vodičovi dobrý výhľad na cestujúcich čakajúcich na zastávke, hlavne na deti stojace blízko obrubníka. Vďaka integrácii elektrických a pneumatických systémov väčšinou pod strechu vozidla je obmedzené riziko ich poškodenia, a svojím uložením zaisťuje ochranu pred vlhkosťou a nečistotami. Vozidlá Trollino sú vybavené dynamickými a spoľahlivými trakčnými motormi s výkonmi až do 250 kW. Do trolejbusov Solaris je montovaný tiež veľmi moderný 6 pólový motor, ktorý je charakteristický vysokým krútiacím momentom pri relatívne nízkych otáčkach, blížiacich sa otáčkam autobusového naftového motoru. Dovoľuje použitie tradičnej autobusovej nápravy v trolejbuse Solaris, čo ešte výraznejšie unifikuje oba typy vozidiel. Široký rozsah práce zberačov prúdu umožňuje prácu pri výške trolejového vedenia v rozmedzí od 3,7 do 6,2 m nad vozovkou. Na stánku Solaris Bus & Coach na AUTOTECu bol prezentovaný trolejbus Solaris Trollino 18, který je majetkom Dopravného podniku Ostrava a.s. Technické údaje vozidla: Druh: nízkopodlažný trolejbus Typ: Solaris Trollino 18 AC III. generácie Dĺžka/šírka/výška: 18000/2550/3500 (výška so stiahnutými zberačmi)[mm] Vnútorná výška: 2370 [mm] Previs predný/zadný: 2700/3400 [mm] Rázvor: 5130/6770 [mm] Nájazdové uhly: 7/7 stupňov Hmotnosť vlastná/prípustná: 18 900/28 000 [kg] Trakčná výzbroj: TV EUROPULSE (CEGELEC) Trakčný motor: TAM 1056 C6 L (PRAGOIMEX) Záložný pohon: KIRSCH APU 100 (dieselelektrické sústrojenstvo so vznetovým motorom IVECO) Sberacia sústava: TSS 2.2 (LEKOV Blovice) Predná náprava: ZF RL 85/A tuhá so stabilizátorom Hnacia náprava: ZF AV 132/80 portálová, otočená autobusová náprava Stredná náprava: ZF AVN 132 portálová Brzdová sústava: ABS / ASR II. generácie Usporiadanie dverí: 2-2-2-2 Sedadlo vodiča: ISRI 6500 Sedadlá cestujúcich: STER 6MN

Jako další materiál z Brna představujeme kategorii turistický autobus aneb autokar aneb také "coach". * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach *

Do druhé autokarové části připravíme VDL BOVA a Berkhof, Irisbus Domino, Setru a Mercedes-Benz Travego. Autokar aneb "coach" se odlišuje od autobusu i terminologicky. Je to bezesporu nejdražší a nejindividuálnější segment v autobusovém oboru. Přestože i linkový autobus může být půvabný, jako MAN Lion's Regio, převládá mezi linkovými i městskými autobusy "krabicový" styl. Karosáři se realizují především na autokarech, které jsou i účinnými reklamními objekty pro svoje majitele už samy o sobě aniž obsahují nějaký další reklamní polep jako autobusy městské. Španělskou karosářskou školu oceňují mnozí i ve spojitosti s někdy nižší cenou - Scania se objevila jak v karosérii svého dvorního karosáře Irizar, tak i v u nás rozšířeném žlutém modelu Beulas Aura. Autobusy Sunsundegui Sideral jsou stejně jako ostatní španělské vozy stavěny na mnoha bázích, oblíbená kombinace je Volvo B12B Sunsundegui Sideral. Jediným nešpanělským autokarem v přehlídce je německý MAN Lion's Coach, inspirace oblými a elegantními tvary je tu rozhodně také. Koneckonců jsou to právě autobusy skupiny NEOMAN, které v poslední době sbírají ceny na výstavách. Autokar Neoplan Starliner, který v Brně nebyl, jsme vyfotografovali letos na jaře v Holešovicích. Viz Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy.

"Kouzelná" bílá hůlka - slepecká hůl je vlastně vysílačem sloužícím ke hlasové orientaci slabozrakých a nevidomých lidí. Orientační systém Tyfloset firmy Apex z Jesenice u Prahy.

Na BUSportálu jsme uvedli Informační systém pro nevidomé TYFLOSET je uveden do provozu už i v Německu. Další informace o aktivitách společnosti APEX Jesenice naleznete zejména v rubrice BUSportálu Dopravní systémy . HN 12.6.2006 Vladimír Kaláb "Linka číslo osm, směr Podbaba," oznámí tramvaj každému, kdo na ni namíří "kouzelnou" bílou hůlku značky Apex. "Tato slepecká hůl je vlastně vysílačem sloužícím ke hlasové orientaci slabozrakých a nevidomých lidí," vysvětluje Pavel Roček, jednatel firmy Apex z Jesenice u Prahy. Jeho společnost celý orientační systém, patentovaný na Úřadu průmyslového vlastnictví pod názvem Tyfloset, vymyslela a roky jej vyrábí. Kdysi byla jediná na světě, před pár lety ale podobné systémy vyvinuly i dvě zahraniční firmy. Apex dosud dodal přes pět tisíc vysílačů (spolu s celým informačním systémem) dopravním podnikům v řadě českých měst. "Systém Tyfloset je kolektivním dílem. Vznikl v roce 1993 z podnětu Viktora Dudra ze Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých. Hardware a software vytvořili naši specialisté Pavel Zumr a Richard Keil, tým vedl jednatel Pavel Roček," říká obchodní ředitel Apexu Jaroslav Bárta. Výrobek jesenické firmy se expertům zamlouvá: Tyfloset byl oceněn zlatými medailemi na brněnském veletrhu Rehaprotex 1996 a na Stavebním veletrhu IBF 1999. V roce 2003 systém získal dokonce zvláštní cenu ministrů dopravy zemí Evropské unie. Na Tyfloservisu přitom firma nevydělává, zisk jí přinášejí informační systémy pro dopravní podniky. Loni na podzim se Apexu podařilo uspět v cizině, Tyfloset funguje ve všech 218 vozidlech městské dopravy v Drážďanech. Zakázka přinesla firmě 120 tisíc eur. "Do zahraničí se ale proniká těžko, mají tam totiž jiný systém péče o nevidomé," říká jednatel Roček. Zatímco v Česku hradí zdravotní pojišťovny slepecké pomůcky, v Německu dostávají peníze přímo postižení a je na nich, co si pořídí. Navíc v jednotlivých spolkových zemích je vždy několik slepeckých spolků a organizací. A ty mívají na orientační dopravní systémy různé požadavky, často i protichůdné. V Drážďanech Apex uspěl po tříletém období příprav a vzájemné spolupráce s drážďanským dopravním podnikem. "Jednáme i s představiteli dalších saských měst Chemnitz a Lipsko," dodal Bárta. Firma představila hlasový orientační systém i v Hannoveru, Ulmu, Mnichově, Rostocku a Kielu, na konferenci slepeckých organizací v italském Turíně a na výstavě Non Handicap v Bratislavě. První na světě Apex je první firmou na světě, která systém usnadňující orientaci nevidomým vyvinula a začala vyrábět. Podle zjištění Spolkového úřadu pro dopravu z Bernu, který si v roce 2002 nechal zpracovat studii používání elektronických systémů pro nevidomé ve světě, existují další dva systémy: E.O. Guidage z Francie a systém SONIS z Nizozemska. Oba byly v době zjišťování, tedy v roce 2002, ve stadiu vývoje a zkoušek, zatímco český Tyfloset se už osm let prodával. Například v letech 1995 a 1996 byl instalován do tisícovky tramvají a do dvanácti set autobusů Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tyfloset funguje i v Ústí nad Labem, v Českých Budějovicích, v Olomouci, Liberci, Brně a Kladně nebo i na ruzyňském letišti v Praze. V letech 2001 a 2003 se firma Apex účastnila mezinárodního veletrhu REHACARE v Düsseldorfu. Jedná se o největší evropský veletrh rehabilitačních a kompenzačních pomůcek pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu. Z devíti set vystavovatelů byla firma Apex jediná, která prezentovala elektronický orientační a informační systém pro nevidomé. Jak Tyfloset funguje? Nevidomí a slabozrací občané mají k dispozici dva druhy osobních kompenzačních pomůcek. Tyto pomůcky v sobě obsahují miniaturní rádiový vysílač. První je tvořena malou plastovou krabičkou se šesti tlačítky. Druhá je běžná slepecká hůl se třemi tlačítky. Z důvodu omezeného prostoru mají tlačítka sdruženou funkci. Nevidomý člověk stojící na zastávce MHD stiskne příslušné tlačítko, třeba číslo tři. Na tento signál se z venkovního reproduktoru tramvaje, autobusu nebo trolejbusu ozve, která že linka to přijíždí a kam jede. Pokud se člověk rozhodne tento spoj použít, stiskne tlačítko čtyři. Na tento povel oznámí služební reproduktor řidiči, že nastupuje nevidomý, aby řidič otevřel dveře, pokud má automatické otvírání vypnuté, a aby počkal, až nevidomý nastoupí. Tyfloset nově funguje i ve stanicích pražského metra, kde informuje strojvedoucího o nástupu nevidomého. Strojvůdce upozorní světelné návěstí na hodinách ve stanici. Aktivaci vlastního systému provede nevidomý stiskem tlačítka čtyři na svém vysílači a tím se v zorném poli strojvedoucího rozbliká světelné návěstí v podobě písmene "d". Strojvedoucí následně otevře všechny dveře vlakové soupravy a umožní nevidomému nastoupit. Systém firmy Apex je ale možné použít i jinde než jen v tramvajích a autobusech. Může fungovat jako orientační zvukový maják v podchodech, u vchodů do nemocnic a úřadů a jako zvukové zařízení na světelných křižovatkách. Jako zvukový maják funguje již na Obecním úřadu v Jesenici. Nevidomý stiskne na svém vysílači (slepecké holi nebo krabičce) tlačítko 1 a ozve se gong a slova "obecní úřad". Po stisknutí tlačítka 2 se nevidomý dozví, že kanceláře obecního a stavebního úřadu jsou v prvním patře. Tyfloset dokáže spolupracovat i s jinými orientačními systémy, které Apex vyrábí. Jde například o elektronické informační tabule na nádražích či zastávkách. Po stisknutí tlačítka 1 se ozve gong a název zastávky, po stisknutí tlačítka 2 pak orientační tabule nevidomému prozradí čísla linek, jejich směry i zpoždění. Materiály přebírá BUSportál se souhlasem Hospodářských novin.

Z Konference Road Transport & Environment 2006 Brno .

Použitý příspěvek CNG — stlačený zemní plyn v dopravě v České republice - autoři: NOVÁK Pavel, Ing. (Český plynárenský svaz) — KOLMAN Lubomír, Ing. (RWE Transgas, a. s.) CNG VE SVĚTĚ 4,7 milionu vozidel ve více než 50 zemích 9 tisíc plnicích stanic 12 mld. m³ roční spotřeba zemního plynu 65 výrobců vozidel cca 300 modelů vozidel všeho druhu CNG EVROPA 592 tisíc vozidel 2 100 plnicích stanic 22 OEM výrobců 115 modelů vozidel všeho druhu Mapka současnost a výhled plnicích stanic CNG v ČR 2006/2007 "JPG" Výrobci CNG autobusů s českou účastí EKOBUS, a. s. - dostavba motorů Cummins do báze SOR. KAROSA a.s. - jako člen skupiny Iveco Irisbus zajišťuje dodávku CNG městských autobusů skupiny. TEDOM, s. r. o. - plynové motory TEDOM (LIAZ) v autobusech s karosérií s italským designem. EvoBus - plynové autobusy Mercedes-Benz Citaro s rámy z EvoBus Holýšov. Záměry skupiny RWE pro vyšší užití CNG v dopravě Zemní plyn v dopravě přináší příležitosti pro: - občany i státní, regionální a komunální správu - snížení emisí a externích nákladů v důsledku menší zátěže životního prostředí, zejména ve městech a lokalitách se zvýšenou intenzitou dopravy - provozovatele veřejné autobusové přepravy osob - je zapotřebí motivace ze strany státu a plynárenství. - provozovatele firemních autoparků i majitele soukromých osobních automobilů - snížení nákladů na provoz, pokud bude dostatečná nabídka CNG automobilů a informací - distributory PHM a provozovatelé čerpacích a plnicích stanic PHM - příležitost pro další obchodní aktivity resp. jejich částečný přesun z klasických PHM - automobilový průmysl - výroba a prodej CNG verzí automobilů a autobusů - plynárenství – nový způsob užití zemního plynu Podpora CNG autobusů Podpora nově pořizovaných CNG autobusů Smlouva o pronájmu reklamní plochy na 4 roky S výrobci autobusů EKOBUS, TEDOM a Karosa Irisbus jsou dohodnuty grafické návrhy Částka - dotace - 200 000 Kč/bus, celkem 10 mil. Kč/rok (v r. 2005 – 34 autobusů) Plnící stanice CNG Plynárenské společnosti dle DOHODY zajistí výstavbu 100 plnících stanic CNG, z toho skupina RWE 80 – 85 stanic do r. 2020. Plynárenské společnosti projednaly v prosinci a lednu možnost výstavby plnících stanic v ČR se 7 potenciálními dodavateli (Bauer, Bonett Bohemia, Milox, Samsung, Vítkovice Cylinders, Safe, Neat Košice) Ekonomická výhoda CNG je dána také nízkou dlouhodobě garantovanou spotřební daní. Zatímco u bezolovnatého benzinu je to v současnosti 11,84 Kč/litr, u motorové nafty 9,95 Kč/litr, LPG (Propan.butan) – 3,933 Kč/kg, CNG (stlačený zemní plyn) – 3,355 Kč/kg resp. 2, 35 Kč/litr. Proto je konečná cena včetně daní u LPG a CNG cca poloviční oproti benzinu a naftě . Bezpečnost vozidel na CNG zajišťují silnostěnné tlakové nádoby odolávající nárazu umístěné na spodku vozidla. Bezpečnostní ventil nádrže s elektromagnetickým uzávěrem a tepelnou pojistkou zabraňuje výbuchu plynu. S vozidly lze parkovat v zabezpečených podzemních garážích (zemní plyn stoupá vzhůru). www.cng.cz www.rwe.cz www.cgoa.cz - Český plynárenský svaz

Nový meziměstský autobus na začátku další výrobkové řady. Autobus se bude jako jeho předchůdce Axer vyrábět v Karose Vysoké Mýto, do které Irisbus umístil výrobu linkových autobusů. V Karose tak definitivně končí řada 9.

Z tiskových konferencí a kuloárních diskuzí na AUTOTEC 2006 vyplynul jednak obrovský letošní zájem dopravců o řadu 9 a ostatní vozidla EURO 3 v důsledku končící normy EURO 3, z toho vyplývající momentální neexistence autobusu Arway u českých dopravců - dvě zakázky jsou avizovány na září. Je jasné, že autobusy EURO 4 budou u všech výrobců o něco dražší. Dále se potvrzuje nenápadný ústup značky Karosa jako takové ve prospěch delfína Irisbusu při stagnaci dodávek do tuzemska a nárůstu exportu. Odhad letošní výroby je rekordní a vïze na další roky velmi optimistické, objemy se začínají přibližovat výrobě v době největší "socialistické slávy" Karosy ovšem se zákazníky v úplně jiných destinacích s kvalitativně nesrovnatelnými požadavky. Na BUSportálu vyšlo: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Na mezinárodní výstavě užitkových automobilů AUTOTEC 2006 v Brně představila firma Irisbus Iveco nový meziměstský autobus, který dostal jméno Crossway. Toto vozidlo je určeno především pro pravidelnou obslužnost na krátké vzdálenosti, pro přepravu podnikových zaměstnanců apod. Crossway má moderní, střízlivou a funkční siluetu, která plně vyhovuje požadavkům na hospodárné provozování dopravní obslužnosti. Jako doplněk autokaru Arway, představeného na výstavě Busworld v Kortrijku v říjnu roku 2005, Crossway výrazně potvrzuje novou identitu Irisbusu, pro níž je charakteristický přední panel s "úsměvem" a čisté plynulé linie karosérie. Tři délky, dva motory Crossway je široký 2,55 m a vyrábí se ve třech délkách s různou obsaditelností podle zákonů jednotlivých zemí, přičemž zachovává novou evropskou normu 2001/85 (maximální zátěž na zadní nápravě 11,5 tun a maximální celková povolená hmotnost zatíženého vozidla 18 tun). Maximální obsaditelnost je následující (s dvoukřídlými dveřmi): Celková hmotnost se zátěží 18 tun 10,60 m 41 sedadel + 33 míst k stání nebo 45 sedadel + 25 míst k stání (*) 12,00 m 49 sedadel + 36 míst k stání nebo 53 sedadel + 29 míst k stání (*) 12,80 m 53 sedadel + 28 míst k stání nebo 57 sedadel + 23 míst k stání (*) (*) podle opcí Upevnění sedadel do lišt umožňuje snadno měnit obsaditelnost a přispívá k lepší přizpůsobivosti. V nabídce je několik možností uspořádání dveří : - jednoduché přední dveře (šířka 800 mm) jednokřídlé nebo dvoukřídlé - jednoduché střední dveře (šířka 800 mm) jednokřídlé nebo dvoukřídlé - dvojité střední dveře (šířka 1 200 mm) dvoukřídlé. Pokud jde o motor, Crossway přebírá všeobecně uznávanou technologii, která se osvědčila na ostatních vozidlech výrobkových řad autobusů a autokarů firmy Irisbus Iveco a nákladních automobilů Iveco. Podle tras, které vozidlo zdolává, nebo podle speciálních provozních potřeb, nabízí Crossway výběr jednoho ze dvou vznětových motorů Iveco, které byly přizpůsobeny nové normě pro snižování stupně znečištění ovzduší Euro 4 (technologie SCR - Selective Catalytic Reduction): - motor Tector je nabízen ve dvou výkonech, 264 k (194 kW) a 300 k (220 kW) a je určen pro zvlněnou krajinu; - motor Cursor o výkonu 330 k (243 kW) se hodí se zejména pro kopcovitý terén, výhodou je vysoký moment otáčení motoru a jeho výkon. Obsah nádrže na AdBlue je 60 litrů, což umožňuje dojezd přibližně 6 000 km podle způsobu provozování. Dříve, než se v roce 2009 bude používat norma Euro 5, jsou tyto motory již dnes schopny v opci splňovat nejen požadavek na snížení toxických emisí oxidů dusíku (NOx) prakticky na polovinu ve srovnání s Euro 4, ale také dosáhnout úrovně EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), která umožňuje dvojnásobné snížení emisí částic oproti Euro 5. Díky pevnosti konstrukce Crossway vyhovuje předpisům normy ECE R 66, která omezuje deformace karosérie v případě převrácení vozidla a zajišťuje cestujícím prostor k přežití. Crossway byl zkonstruován tak, aby usnadnil časté nastupování a vystupování cestujících, které je charakteristické pro veškerou linkovou dopravu. Respektuje doporučení pracovní skupiny COST 349 (Cooperation in the field of Scientific and Technical Research) při Evropské unii, které se týká dostupnosti linkových autobusů pro vozíčkáře. Za tímto účelem je v opci nabízena zvedací plošina zabudovaná do středních schůdků (s dvojitými středními dveřmi širokými 1 200 mm). Rozměrný prostor pro cestující, dobře prosvětlený díky velké zasklené ploše, usnadňuje pohyb cestujícím uvnitř vozu (vnitřní výška 2,28 m ve střední chodbičce) a umožňuje instalaci rozměrných zavazadlových košů, které doplňují zavazadlové schrány uložené pod podlahou. Celkový využitelný objem prostoru pro zavazadla dosahuje těchto hodnot: Crossway 10,6 m : 5,9 m3 (3,5 m3 schrány + 2,4 m3 vnitřní zavazadlové koše) Crossway 12 m : 8,5 m3 (5,7 m3 schrány + 2,8 m3 vnitřní zavazadlové koše) Crossway 12,8 m : 9,7 m3 (6,7 m3 schrány + 3 m3 vnitřní zavazadlové koše). Zcela pneumatické pérování a nezávislá přední kola poskytují pohodlí při řízení, zatímco snížený průměr zatáčení (21 metrů, tedy úspora 1 metru v porovnání s jeho předchůdcem Axerem*) zlepšuje jeho ovladatelnost na klikatých a obtížněji zvladatelných trasách. Irisbus Iveco si klade za cíl usnadnit život cestujícím a vytvářet stále pohodlnější, vstřícnější a bezpečnější podmínky pro cestování. Zároveň usiluje o zjednodušení každodenní práce řidiče a o rozšiřování nabídky vozidel s optimální rentabilitou poskytovanou provozovatelům. Stejné úsilí věnuje perspektivě trvalého rozvoje, ochraně životního prostředí a ohledu na jednotlivce. V rámci toho se také realizuje strategie konvergence a obnovy výrobkových řad firmy Irisbus Iveco. Vozidlo Crossway je určeno pro mnohé západoevropské trhy (Německo, Rakousko, Benelux, Dánsko, Finsko, Francie, Island, Itálie, Švýcarsko), pro všechny trhy střední a východní Evropy, ale i pro země Severní Afriky a Středního východu. Ve výrobkové řadě firmy Irisbus Iveco se řadí mezi školní autobus Récréo a smíšený linkový / zájezdový autokar Arway. Cílem Irisbusu Iveco je i pomocí vozu Crossway upevnit vedoucí pozici, kterou zaujímá již několik let, na evropské úrovni v segmentu autobusů s dobrým poměrem kvality a ceny. Navazuje tak na výrobkovou řadu 900 (prezentovanou v roce 1996 jako restyling výrobkové řady Karosa 700 uvedené na trh v roce 1981). V tomto segmentu je prvním výběrovým kritériem úspornost, atraktivní kupní cena a minimální provozní náklady po celou dobu životnosti výrobku. Závod KAROSA ve Vysokém Mýtě je nedílnou součástí výrobní organizace firmy Irisbus Iveco. V roce 2005 tento závod vyrobil 1 821 vozidel (z toho 80 % na vývoz); tento objem jej umístil do první řady šesti evropských výrobních závodů firmy Irisbus Iveco. Ostatní výrobní závody jsou ve Francii (Annonay a Rorthais), v Itálii (Valle Ufita), ve Španělsku (Barcelona) a v Maďarsku (Budapešť). Výroba autobusů série 900 přinesla v roce 2005 autobus Ares v délkách 10 m a 15 m a nový autokar Arway, který byl představen na výstavě Busworld v Kortrijku v říjnu 2005. Sériová výroba autobusu Crossway s motorem Tector bude zahájena v září 2006 a výroba Crossway s motorem Cursor o dva měsíce později. Díky velké modernizaci v roce 2001, která spočívala v instalaci kataforetické lázně a nových lakovacích kabin, posléze také v reorganizaci montážních linek a dokončovacích linek, zajišťuje výrobní závod ve Vysokém Mýtě kvalitu výroby, která zcela odpovídá normám platným v západní Evropě. Úplné ponoření karosérií autobusů a autokarů do kataforetické lázně zajišťuje celkovou ochranu proti korozi. Vozidla ošetřená touto ochranou mají delší životnost a jsou velmi dobře prodejná i na trhu s ojetými vozidly, což jsou dvě rozhodující výhody pro dopravce. TZ Iveco IRISBUS, kráceno TZ Iveco IRISBUS, kráceno

Slovenský lidový umělecký soubor vypisuje tendr na dodávku dálkového autobusu a služby spojené jeho údržbou a opravami.

Nabídka do tendru musí být dodány do 17. 7. 2006. Nabídky do tendru musí být zpracovány v češtině nebo slovenštině. Více ZDE .

Libchavský výrobce autobusů doplnil sortiment o plně nízkopodlažní autobusy. Od rozhodnutí k realizaci prototypů podle společnosti SOR uběhl necelý půlrok. SOR se chystá také v budoucnu opět vyrábět nový osmimetrový autobus. Společnost momentálně investuje cca 100 miliónů korun do vybudování nové lakovny - investici si vynutil nárůst objemu zakázek.

(Fotografie naleznete také v úvodním materiálu z AUTOTECU. ) Plně nízkopodlažní autobusy SOR NB 12 CITY a SOR NB18 CITY (18.75 m) pokračují ve vývojové řadě BN. Karosérie má sníženou výšku a zvětšené nízko položené válcové boční zasklení. Možnost použít čtvery a u kloubového patery dveře zaručuje rychlý nástup a výstup. Vybavení autobusu je zcela podle přání dopravce s variantami pro invalidní vozík, různé typy dveří ovládané elektricky i pneumaticky, zabudován může být kamerový systém. Konstrukční změny jsou realizovány na podvozku - přední část tvoří náprava SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem z BN 12. Zadní část je nová - portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami snižujícími hmotnost i spotřebu paliva. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Hospodárný provoz zajišťuje šestiválec Iveco NEF a šestistupňová převodovka ZF. V zadní části je zajištěn obvyklý výhled zadním i posledním levým oknem za cenu zabrání dvou sedadel umístěním motoru. CAN-BUS systém od VDO umožňuje komunikaci mezi elektronikou hlavních agregátů, řidič je navíc informován i o případných poruchách např. v el.síti i o tlaku v pneumatikách; display monitoruje i pohyb cestujících v dveřním prostoru. Vozidlo má diagnostický výstup. Kloubový autobus využívá u nás maximální možné délky 18.75 m - to znamená kapacitu 175 cestujících. Kloubové spojení je originální konstrukce SOR. Motor je silnější Iveco Cursor 8. Počítá se s variantami pro příměstský i meziměstský provoz. Autobusy nyní čekají náročné funkční zkoušky a zkušební provoz u vybraných dopravců a uvedení do sériového provozu v roce 2007. BUSportál čerpal z podkladů společnosti SOR Libchavy .

Výsledky výzkumu společnosti Synovate. (Alternativním technologiím se BUSportál bude věnovat v nejbližší době s využitím materiálů získaných na veletrhu AUTOTEC).

Nicosia, 5.června, 2006. Jak zjistil nedávný výzkum společnosti Synovate, i přes rekordní ceny ropy ve většině zemí a celkové znepokojení z úrovně globálního znečištění, je znalost a přijetí alternativních technologií jen velice nízké. Dokonce i motory s přímým vstřikováním jsou pro mnoho zákazníků, hlavně z oblasti mimo západní Evropu, neznámým pojmem. Jedna třetina dotázaných o této technologii nikdy neslyšela. Agentura Synovate, která prováděla výzkum u 4568 respondentů ve Spojených Státech Amerických, Kanadě, Číně, Malajsii, Singapuru, Thajsku, Rusku a Maroku, zkoumala znalost, používání a otevřenost k vozům s hybridním pohonem, dieselovým přímým vstřikováním a s alternativními pohony motorových vozidel. Vozy s hybridním pohonem jsou u spotřebitelů nejméně známé. Takový vůz vlastní nebo v minulosti vlastnilo pouze jedno procento dotazovaných. Navzdory tomuto zjištění, že spotřebitelé v USA a Kanadě uvažují více než o jiné alternativě tradičních motorů právě o vozech s hybridním pohonem. Tato technologie je méně známá v Malajsii a v Maroku, kde 50 procent a 45 procent dotazovaných nikdy o tomto typu vozidla neslyšelo. Dieselová technologie přímého vstřikování znamená dramatické vylepšení oproti klasické dieselové technologii. A to ve spotřebě paliva, výkonu a v emisích. Právě proto ji zákazníci akceptují. Stále však jen to asi jen v 5 procentech ze všech dotazovaných. Nejrozšířenější ze všech sledovaných zemí je v Maroku, kde 16 procent respondentů vlastní nebo v minulosti vlastnilo takovýto vůz. Zajímavé je, že tento typ motoru ze všech tří zmíněných v průzkum je pro Američany nejméně známý. 37 procent z nich o přímých vstřikovacích dieselech nikdy neslyšelo. „Dieselová technologie se za minulých deset let výrazně zdokonalila. O tom svědčí široká míra jejího přijetí na většině evropských trhů“, říká Scott Miller, CEO Synovate divize výzkumu automobilismu. „Mimo Evropu mají spotřebitelé zkušenosti se staršími dieselovými technologiemi, které jsou typické pro dodávky nebo užitková vozidla. Ta jsou většinou hlučná, těžkopádná a s výfukovými plyny. Obhájci dieselových technologií nyní čelí skutečné výzvě, jak dostat co nejvíce nových dieselů na trh a urychlit tak změnu pohledu, která již proběhla v Evropě.“ Vozidla poháněná alternativními palivy, jako jsou zemní plyn, ethanol, methanol nebo bio nafta , jsou také pro mnohé respondenty tajemstvím. Pouze dvě procenta si zakoupila vůz této technologie. Nejvíce je to v Kanadě, která vede pořadí se čtyřmi procenty uživatelů. 91 procent Američanů tuto technologii zná, na rozdíl od 36 procent Malajců a Marokánců spolu s 33 procenty Singapurců, kteří nikdy o alternativních palivech neslyšeli. „Vozidla na alternativní palivo jsou většinou vyráběna v malém testovacím množství pro reklamní účely. Právě proto je tak málo zákazníků vidělo nebo o nich slyšelo“, vysvětluje Miller a pokračuje „Neexistuje žádná alternativní palivová infrastruktura, která by nabídla průměrnému zákazníkovi alespoň minimální stupeň pohodlí. To je vážný problém pro energetický i automobilový průmysl – je to otázka „slepice nebo vejce“. Výrobci si nemohou dovolit přijít na trh s vozidly, které nejsou podporovány infrastrukturou zajišťující doplnění paliva a energetický průmysl si nemůže dovolit vybudovat infrastrukturu a pak čekat 10 let na dostatek vozidel na silnicích, aby se investice vyplatila.“ Jaké faktory by přiměly zákazníky koupit vůz s technologií motoru na alternativní palivo? Jako první se ukazuje přání snížit znečištění – celkem 82 procent, spolu s potřebou hospodárnější spotřeby paliva v 76 procentech. Naproti tomu respondenti, kteří by o nákupu vozu s alternativním palivovým motorem neuvažují, uvádějí jako hlavní důvod vysokou cenu. „Hlavní viditelnou výhodou většiny těchto technologií je snížení dopadu na životní prostředí, což, i když se to zdá důležité, není hlavním motivem nákupu vozidel na většině trhů“, podotýká Miller. „To má za následek, že zákazníci nevytvářejí po takových vozidlech poptávku. Namísto toho je považují za vozy, za která musí zaplatit vyšší cenu a mají také pocit, že vytvářejí nepřijatelné kompromisy v oblastech výkonu, velikosti vozu a celkového designu.“ Vozy s hybridním pohonem mohou vést ke změně zákaznického přístupu na některých trzích, hlavně tam, kde jsou agresivně propagovány tak uznávanými výrobci automobilů jako jsou Toyota a Honda. Některé nové hybridy se pyšní dokonalejší akcelerací než vozy s tradičními možnostmi motoru. TZ společnosti Synovate (Agentura Synovate, člen Aegis Group, plc., náleží mezi 10 největších světových společností zabývajících se výzkumem trhu a poskytuje svým zákazníkům, mezi které patří přední světové značky v mnoha oblastech podnikání, detailní informace o situaci a trendech na trhu. V České republice působí agentura od roku 1991, pod názvem Synovate pak od roku 2003. Synovate zaměstnává přes 5,000 vysoce kvalifikovaných lidí v 108 městech v 51 zemích světa.)

Na veletrhu AUTOTEC letos dva kloubové 18 metrové trolejbusy - Škoda 25 Tr Irisbus a Solaris Trollino.

Obě vozidla jsou zároveň česká i zahraniční. Škoda 25 Tr Irisbus je stavěn Škodou Electric do karosérie Citelis, kterou vyrábí závod Iveco Irisbus ve Francii - do této skupiny patří i Karosa, která Citelisy kompletuje ve Vysokém Mýtě. Solaris Trollino je vyráběn v Polsku ve spolupráci s českými výrobci elektrovýzbroje. Iveco Irisbus kromě toho produkuje trolejbus Cristalis ve Francii s vlastní karosérií ve spolupráci s dodavatelem elektrovýzbroje Alstom a v karosérii City Bus a Citelis jsou montovány i trolejbusy Astra Bus v Rumunsku. Oba výrobci nabízejí také klasickou dvounápravovou krátkou verzi. Solaris navíc vyrábí třínápravový patnáctimetrový trolejbus (ne kloubový).

Brazília je známa tým, že sa tam tam už dlhšiu dobu jazdí na alternatívne palivá.

Mnohé autá tam tankujú etanol. Okrem toho, Brazíli navrhla a vyvinula nový druh motorovej nafty ktorá se vytvára miešaním rôznych rastlinných olejov. Túto zmes nazvali H-BIO a mala by vraj tejto krajine ušetriť v najbližších rokoch milióny za import ropy. Podľa štátnej energetickej spoločnosti Petrobras a prezidenta Luiza da Silvy „... Brazília sa môže stať najvýznamnejšou krajinou s obnoviteľnými zdrojmi energie na svete." Biopalivo H-BIO má podľa Brazílskych predstaviteľov výborné vlastnosti na chod motora, na druhej strane ich výroba je drahá a majú tendenciu sa kryštalizovať v studenom počasí, čo je nevýhodou najmä v zime. Brazília predbehla skokom v používaní biopalív všetky vyspelé krajiny vrátane USA. Už dávno má legislatívne ošetrenú produkciu etylalkoholu z cukrovej trstiny. Zmes benzínu tam pritom musí obsahovať 25% podiel etanolu a väčšina vozidiel môže jazdiť na akúkoľvek zmes dvoch palív. Brazília sa totiž poučila v 70-tych rokoch z celosvetovo vysokých cien ropy a začala dotovať cukrovary pri výrobe biopalív. Teraz je tento sektor hospodárstva ziskový. V minulom roku vyprodukovala Brazília 13 miliónov galónov etylalkoholu, väčšinou pre domáce použitie. Okrem toho, v najbližších rokoch by táto krajina chcela vyviezť do zahraničia až 65 mil galónov etanolu. Pokračovanie TU>>.