Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v projektu montáže vlastních tramvají Drak. Podepsal rámcovou dohodu se společností Pragoimex, která do roku 2033 dodá komponenty na dalších až 60 středněkapacitních vozů. Celkem jich tak za sedm let může po Brně jezdit 101. Příští rok vypraví do provozu tři a dvě rozpracuje. Brněnský dopravní podnik si tramvaje jako jediný dopravce u nás vlastní tramvaje kompletuje, ušetří tak pět milionů na každém voze.

„ Tramvaje pro Brno, známé také jako tramvaje Drak, jsou velmi úspěšným projektem. Jsou provozně i technicky spolehlivé a oceňují je nejen zaměstnanci dopravního podniku, ale i cestující. Zaměstnanci ústředních dílen dopravního podniku již zkompletovali 41 vozů . Pokud k nim během sedmi let přibude dalších 60, je to pro Brno jednoznačně pozitivní zpráva ,“ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu. Po dokončení projektu v roce 2033 tak bude po Brně jezdit celkem až 101 tramvají Drak. Tím dojde k výraznému typovému sjednocení vozového parku tramvají – zatímco v minulosti město provozovalo až 15 různých typů, po dokončení projektu jich bude v provozu pouze sedm. Sjednocení typů tramvají DPMB výrazně usnadní plánování linkového provozu i servisních prací. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu nahradí starší tramvaje ze 60. až 80. let. Nyní je dopravce vypravuje především na linky 1 a 4, ale v dalších letech se jejich výčet zvýší. Kompletace jednoho vozu v ústředních dílnách trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Druhá fáze projektu Tramvaj pro Brno dle rámcové dohody potrvá od roku 2026 do roku 2033. DPMB podle ní za komponenty pro 60 tramvají zaplatí 2,28 miliardy korun. Nově dodané vozy budou téměř totožné s těmi stávajícími – lišit se budou jen drobnými technickými úpravami.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zrušil veřejnou zakázku Dopravního podniku hl. m. Prahy na uzavření rámcové dohody na nákup až 180 bateriových trolejbusů. Zadávací řízení, které bylo prověřováno na návrh společnosti Bozankaya Raylı Sistemler A. Ş., bylo kvůli zjištěnému diskriminačnímu a nepřiměřenému postupu zadavatele zrušeno, což potvrdil dopravní podnik i předseda ÚOHS.

Účelem veřejné zakázky zveřejněné 3. února 2025 bylo uzavření pětileté rámcové dohody na dodávku až 90 standardních a 90 kloubových bateriových trolejbusů pro městské linky, dodávka náhradních dílů a servisní služby. V termínu do 28. dubna 2025 obdržel dopravní podnik nabídku jediného účastníka, kterým byla ŠKODA ELECTRIC. Výběr tak mohl být proveden bez hodnocení. Zrušení zadávacího řízení vyplývá z písemné zprávy zadavatele , ÚOHS k rozhodnutí vydal tiskovou zprávu. Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Mlsna zamítl rozklad Dopravního podniku hl. m. Prahy proti prvoinstančnímu rozhodnutí, jímž byly shledány chyby v postupu zadavatele v zadávacím řízení. V předchozím průběhu správního řízení došlo ke sjednocení rozhodovací praxe ohledně účasti společnosti Bozankaya jakožto dodavatele ze třetí země (mimo EU), kterým zadavatel zakázal účast v zadávacím řízení. V souladu s rozhodovací praxí v případech nákupu trolejbusů ve Zlíně a v Jihlavě však Úřad i v tomto případě konstatoval, že dodavatel Bozankaya může vystupovat v roli poddodavatele a je tedy oprávněn (aktivně legitimován) podat proti postupu zadavatele návrh. Úřad následně shledal problém jak v nastavení kritéria pro hodnocení kvality, tak v prokázání technické kvalifikace, uvádí tisková zpráva. Předseda Úřadu nyní závěry první instance bezvýhradně podpořil. K otázce hodnoticího kritéria, v jehož rámci chtěl zadavatel posuzovat zkušenosti dodavatele, předseda uvedl, že jak v zadávacích směrnicích, tak v unijní judikatuře je taková možnost jednoznačně zapovězena. Zkušenosti dodavatele spadají podle směrnic do kvalifikace dodavatele, hodnoticí kritéria oproti tomu musí být vázána na předmět soutěžené veřejné zakázky. „Zjednodušeně řečeno tak platí, že co má být kvalifikací, nemá být hodnoceno,“ uvádí předseda Mlsna v rozhodnutí. Za nezákonnou označil předseda Úřadu také kumulaci požadavků zadavatele v souvislosti s referenčními zakázkami, kde zadavatel požadoval doložení dodávky alespoň 10 trolejbusů v rámci jedné zakázky v posledních 5 letech. Kromě toho však zadavatel požadoval, aby tyto trolejbusy měly dohromady průměrný roční nájezd nejméně 300 000 km. Předseda ÚOHS zde v souladu s první instancí konstatoval, že zadávací podmínka je nedostatečně odůvodněná a neosvědčuje schopnost dodavatele dodat určité množství kvalitních trolejbusů v určitém čase (podmínka dodávky v jednom smluvním vztahu, podmínka nájezdu). Předseda Úřadu rovněž v souvislosti s touto zakázkou zdůraznil závěry správního soudu, že zadavatel má zohledňovat podmínky na trhu. V případě nepříliš konkurenčního trhu dodávek trolejbusů v České republice, měl zadavatel postupovat tak, aby příliš přísnými zadávacími podmínkami tento stav dále neprohluboval. Rozhodnutí je pravomocné. Dopravní podnik se proti němu může bránit žalobou u soudu. Na nákup vozidel vypíše nové výběrové řízení.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) nasadí v roce 2026 do provozu až 126 nových autobusů, z toho 43 s pohonem na CNG. Díky Hlavnímu městu Bratislavě objednal dalších 15 kloubových autobusů SOR NS 18 CNG.

" Dobrou zprávou je, že jsme se svým smluvním partnerem SPP CNG vyjednali finanční příspěvek na podporu nákupu autobusů s CNG pohonem. Za každý zakoupený CNG autobus získáme finanční podporu ve výši 10 000 eur, tím získáme i finanční prostředky navíc na jejich provoz a více než 400 000 eur budeme moci investovat například do zlepšování pracovního prostředí pro naše kolegy v DPB. Tato spolupráce je součástí výhodného kontraktu na dodávku paliva pro naše CNG vozidla a představuje důležitý krok při modernizaci a rozšiřování flotily ekologických autobusů ," uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nová vozidla přinesou modernější technologie a vyšší standard cestování. Vybavená budou výkonnou klimatizaci či tónovananými skly, která pomáhají udržet tepelný komfort. Obnova vozového parku CNG autobusy zároveň přispěje ke snižování lokálních emisí ve městě. Objednávka CNG autobusů je součástí kontinuální a systematické obnovy vozového parku v hlavním městě Slovenska. DPB v příštím roce uvede do provozu 80 kloubových autobusů na dieselový pohon a 43 kloubových CNG autobusů od SOR Libchavy. Prvních 8 vozů na CNG by mělo vyjet hned na začátku roku, 35 pak na konci roku 2026. Bratislava čeká také na 3 elektrobusy Otokar a zařadí do provozu i 10 nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají Škoda 29T .

Dopravní podnik Karlovy Vary vybere dodavatele svých prvních čtyř elektrických autobusů. Po lázeňském městě by mohly jezdit na jaře 2027.

Předmětem zveřejněné veřejné zakázky je nákup nízkopodlažních elektrobusů v délce 12–13 m kategorii M3 se dvěma nápravami pro provoz městské hromadné dopravy v Karlových Varech. Každý elektrobus má ujet minimálně 260 km v režimu rychlodobíjení po dobu 30 - 40 minut v počtu 1 dobíjecí cyklus za pracovní směnu s regulací dobíjecího proudu minimálně v rozpětí 150 kW, nebo v cyklu denního nabíjení po dobu 3 - 6 hod. v pomalém režimu nabíjení 75 kW, počítá se s rekuperací. Dobíjení bude probíhat zásuvkou CCS Combo 2. Dopravní podnik požaduje trakční motor o minimálním trvalém dlouhodobém výkonu 160 kW a s maximy až 240 kW. Vozy musí být 100% nízkopodlažní s obsazeností minimálně 75 osob, z toho 25 sedících a 1 místo pro invalidní vozík. Ke standardu v Karlových Varech už patří klimatizací, Wi-Fi, USB porty, kamerový systém, a vozy mají odbavovací a informační systém. Nákup bude spolufinancován z IROP. Kritériem hodnocení je nejnižší celková nabídková cena. Zakázku mohou získat jen dodavatelé se sídlem ve státech Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru nebo Švýcarské konfederaci nebo v jiném státě, který má s Českou republikou nebo s Evropskou unií uzavřenu mezinárodní smlouvu. Jiní uchazeči budou vyloučeni. Stejně tak je na 50% omezen původ hodnoty dodávek. Termín dodání vozidel je 14 měsíců od podpisu smlouvy. V současné době je většina autobusů v MHD na stlačený zemní plyn. V posledních letech zařadil do provozu autobusy IVECO URBANWAY a SOR NSG 12.

Podle německých médií muselo být přibližně 70 elektrických autobusů od nizozemské společnosti Ebusco vyřazeno z provozu z důvodu vad v karosériích. Výrobce, který se nedávno jen těsně vyhnul bankrotu, dodal v letech 2022 a 2023 do Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 90 elektrických autobusů . Podle BVG si cestující žádného rozdílu nevšimnou.

Mluvčí BVG potvrdil, že „v současné době existuje problém se zárukou“. Konkrétně během rutinních kontrol autobusů dodaných v letech 2022 a 2023 „byly včas zjištěny malé praskliny v rámu vozidla“. Postiženo je přibližně 70 z 90 dvanáctimetrových elektrických autobusů tohoto typu. Vozidla jsou v záruce a nebudou používána, dokud nebudou závady odstraněny. Ačkoli se to týká přibližně čtvrtiny současné flotily elektrických autobusů BVG, celkem 277 vozidel, státní společnost neočekává žádný znatelný dopad na cestující. Plán oprav se koordinuje s výrobcem. „V současné době se očekává, že práce začnou krátce po začátku roku a pro všechna vozidla budou dokončeny v prvním čtvrtletí.“ Cestující si situace všimli již dříve, protože na některých trasách byly místo obvyklých městských autobusů používány větší kloubové elektrické autobusy Solaris . Ebusco se od roku 2024 potýká s problémy s dodávkami a financemi . Výrobce změnil svůj obchodní model na OED, výroba karoserie a podvozku probíhá v Číně. O téměř polovinu snížil počet zaměstnanců. Podle zprávy předložené na své valné hromadě 16. prosince 2025 letos zatím snížil svou ztrátu. Omezení likvidity a problémy s provozem podle tiskové zprávy Ebusco "nadále přetrvávají a nadále vynakládá veškeré úsilí na implementaci nápravných opatření k jejich řešení. Klíčovými prvky opatření jsou úvěr na provozní kapitál ve výši 9 milionů EUR, který poskytl jeden z partnerů společnosti Ebusco v Číně, a rámcová dohoda s čínským smluvním výrobcem, podle níž se očekává, že zásoby související s autobusy Ebusco 3.0 budou nakupovány a financovány lokálně".

Zástupci SAD Poprad a města představili 17. prosince nové autobusy IVECO CROSSWAY LE City a jeden Rošero FIRST pro městskou hromadnou dopravu. Pro jejich provoz jsou vybudovány nové nabíjecí stanice. Na linkách se objeví od 1. ledna 2026 a budou jezdit zdarma.

Slovenská autobusová doprava Poprad. v úzké spolupráci s městem Poprad získala z evropských fondů na pořízení 7 autobusů IVECO CROSSWAY LE City 12 m, jeden Rošero FIRST a dobíjecí stanice téměř 4,6 mil. EUR. " Město Poprad bude první na Slovensku, které bude mít dobíjecí centrum takového rozsahu a kvality. Projekt stál 4,6 milionu eur a město z toho nezaplatilo ani euro. Každoročně obnovujeme vozový park a jsme na dobré cestě. Všechny jsou to kvalitní autobusy. Chci proto lidi vyzvat, aby ještě více cestovali městskou hromadnou dopravou a využívali naši bezplatnou dopravu. Příští rok proto odpustíme občanům také poplatek souvisejí s výrobou čipové karty v částce 11,50 € ,“ uvedl Anton Danko, primátor města Poprad. " Ve vozovém parku MHD máme celkem 23 autobusů, z toho 8 elektrobusů. Baterie jsou na vyšší úrovni, jsou předimenzované tak, aby bez problému jezdily. Nejdelší linku máme v Popradu 180 kilometrů a autobusy mají dojezd 400 km. To znamená, že autobus může plně fungovat dva dny v týdnu bez dobíjen. Za 200 minut dokážeme nabít jeden autobus a současné lze nabíjet až osm vozů ," uvedl Tomáš Troliga, předseda představenstva SAD Poprad. Podle primátora jsou bezemisní autobusy jedním ze základních stavebních kamenů vize zeleného Popradu, město je zároveň jedním ze dvou měst, které poskytují občanům dopravu zdarma.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ještě do konce letošního roku zařadí do provozu 9 nových bateriových trolejbusů. Jedná se o 5 dvanáctimetrových vozů Škoda 26 Tr a 4 osmnáctimetrové vozy typu 27 Tr. Krátké trolejbusy budou primárně nasazovány na linku 22, kde bude nově zahájen trolejbusový provoz od 5. ledna 2026. Plzeň očekává i první nové kloubové autobusy SOR.

„ Pořízení devíti nových trolejbusů potvrzuje, že to s moderní a udržitelnou dopravou v Plzni myslíme vážně. Chceme, aby se Plzeňané přepravovali za prací, do školy nebo za kulturou v moderních vozech, které budou funkční, kvalitní a komfortní. A to se již roky děje. Protože investice do veřejné dopravy je investicí do kvality života ve městě ,“ říká primátor města Plzně Roman Zarzycký. Nové dvanáctimetrové bateriové trolejbusy budou primárně nasazovány na linku 22, která bude od 5. ledna 2026 nově zajišťována trolejbusy místo autobusů. Linka bude navíc vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny a současně dojde k prodloužení provozu přibližně do 22. hodiny. Seznam zastávek i zákres mapy nově prodloužené trasy najdete zde . „ Jsem rád, že se do ekologičtější elektrické dopravy přesune linka 22, dosud obsluhovaná jen autobusy a navíc se její trasa prodlouží z Karlova až do obratiště Malvíny v letos dokončeném úseku Folmavské ulice na Borských polích ,“ řekl náměstek primátora pro dopravu a životní prostředí Aleš Tolar. Po zařazení nových a vyřazení starších typů trolejbusů bude PMDP disponovat celkem 109 trolejbusy. Z toho 57 vozů bude parciálních s trakční baterií, 19 vozidel s dieselovým alternativním pohonem a pouze 33 trolejbusů zůstane bez alternativního pohonu. „ Pořízení nových bateriových trolejbusů je dalším krokem k moderní, tiché a bezemisní městské veřejné dopravě. Díky těmto vozům můžeme obsluhovat i několikakilometrové úseky bez trolejové vedení a zároveň zvyšovat komfort pro naše cestující ,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček. PMDP budou v obnově vozového parku pokračovat i v příštím roce. V nejbližší době očekávají první tři kloubové autobusy SOR NS 18 , do konce března 2026 bude dodáno dalších 5 dvanáctimetrových bateriových trolejbusů a dalších 5 kloubových autobusů SOR.

Metro, vlaky a nově i trolejbusy. Škoda Group se stala vítězem dvou tendrů na dodávku nových trolejbusů pro bulharskou Sofii. Do hlavního města Bulharska dodá ve spolupráci se SOR Libchavy 35 dvanáctimetrových a 40 osmnáctimetrových vozidel v celkové hodnotě téměř 1,4 miliardy korun.

„ Úspěch v obou sofijských tendrech je pro nás potvrzením kvality a spolehlivosti našich řešení. Sofie dlouhodobě investuje do modernizace své elektrické veřejné dopravy a jsme připraveni být jejím partnerem při dalším zvyšování komfortu a ekologičnosti městské mobility. Nové trolejbusy zásadně zvýší kvalitu veřejné dopravy ve městě ,“ uvedl Karel Majer, předseda představenstva Škody Electric ve Škoda Group. První zakázka zahrnuje dodávku 35 plně nízkopodlažních 12metrových trolejbusů Škoda 32Tr. Druhá zakázka se týká 40 článkových 18metrových trolejbusů Škoda 27Tr. Všechna vozidla budou plně nízkopodlažní a vybavená trakční baterií s minimálním dojezdem 15 kilometrů mimo trolejové vedení. Samozřejmostí jsou poloautomatické sběrače elektrického proudu, klimatizace pro řidiče i cestující, moderní informační a odbavovací systémy či monitorovací kamery. Vozidla budou také vybavena pokročilou diagnostikou s možností vzdáleného přenosu dat. Trolejbusy tím splní nejvyšší standardy městské mobility současnosti a umožní Sofii zvýšit komfort i efektivitu veřejné dopravy. Dodávky 12metrových trolejbusů se mají uskutečnit do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Dvoučlánkové trolejbusy mají být dodávány do 15 měsíců od účinnosti smlouvy. Účinnost obě smlouvy nabydou, jakmile bude potvrzeno financování z evropských unijních fondů. Nové trolejbusy navážou na úspěšné dodávky vozidel Škoda do řady evropských měst a přispějí k udržitelnému rozvoji bulharské metropole. Vyhrané zakázky na nové trolejbusy jsou dalším obchodním úspěchem Škoda Group v této balkánské zemi. Momentálně vyrábí 25 elektrických vlaků pro ministerstvo dopravy a dodává osm souprav pro sofijské metro v rámci zakázky získané před dvěma lety. Již před čtyřmi roky dodala do Sofie 30 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27T r za zhruba 20 milionů euro (500 miliónů korun), karosérie dodával Solaris. Trolejbusy s okřídleným šípem jezdily v Sofii i v předchozích letech. Informace pro cestující jsou vyrobeny v České republice, dlouhodobou smlouvu má BUSTEC.

Autobus či trolejbus posílá data a semafory trase linky MHD na ně dynamicky reagují. Výsledkem je rychlejší průjezd křižovatkami, kratší čekací doby a větší spolehlivost… Tuto chytrou technologii, kterou nedávno prezentovala společnost HERMAN na konferenci Car 2 Car Forum v německém Ludwigsburgu , začne v následujících 12 měsících využívat i Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO). Nejprve ve Zlíně.

O své funkčnosti a výhodách přesvědčil systém HERMAN účastníky konference zejména při demonstrativní ukázce, při které vozidlo MHD posílalo v reálném provozu data semaforům a ty na ně pružně reagovaly. „ Naše účast na Car 2 Car Forum potvrdila, že technologie, na kterých pracujeme, mají přímý dopad na efektivitu, komfort a ekologii veřejné dopravy. Jsou plně připravené pro nasazení ve smart cities nejen v Německu, ale i v dalších evropských městech, která chtějí modernizovat své dopravní systémy a zlepšit mobilitu občanů ,“ uvedla společnost HERMAN. DSZO má v souvislosti s připravovaným nasazením této technologie velká očekávání. Ve stále houstnoucí dopravě ve Zlíně a Otrokovicích má být účinným pomocníkem, který pomůže zachovat plynulost provozu, dodržování jízdních řádí a zajistit také vyšší komfort cestujícím i řidičům vozidel MHD. „ Technologii HERMAN jsme vybrali po pečlivé úvaze a po vyhodnocení všech důležitých parametrů. Je potěšující se dozvědět, že se líbila i na tak prestižní konferenci jakou je Car 2 Car Forum ,“ konstatoval Josef Kocháň, ředitel DSZO. Nespornou výhodou pořizovaného systému je, že mu zůstanou všechny přednosti toho, který už DSZO řadu let využívá. Jde například o zobrazování jízdního řádu dané služby nebo poskytování informací o zpoždění či podmínkách v provozu. „ K nim dostaneme k dispozici řadu nových funkcí. Tou hlavní je, že našim vozidlům zajistí takzvanou preferenci na křižovatkách. Což znamená, že při stání v zastávkách budou mít řidiči lepší přehled o nejbližším semaforu, takže pokud na něm bude zanedlouho svítit červená, budou moci zůstat na zastávce a umožnit tak případným dalším cestujícím nástup do vozidla. Při jízdě pak bude systém aktivně komunikovat s křižovatkou a zajistí trolejbus či autobusu průjezd delší zelenou ,“ sdělil Ondřej Vašulka, vedoucí dopravního úseku DSZO. Nasazení nové technologie umožňuje právě realizovaná modernizace šestačtyřiceti světelných křižovatek ve Zlíně, na které naváže postupná modernizace světelných křižovatek v Otrokovicích. „ Za tyto investice je potřeba našim zřizovatelům, tedy městům Zlín a Otrokovice, poděkovat. Díky nim můžeme významně modernizovat své vybavení ,“ prohlásil Josef Kocháň. DSZO si technologii od společnosti HERMAN pořídí s významným přispěním evropské dotace. Ta pokryje více než 30 milionů korun z celkových nákladů přesahujících 35 a půl milionu korun. S využitím TZ DSZO

Weser-Ems-Bus, dceřiná společnost DB Regio AG (Detsche Bahn), nasadila v Dolním Sasku do provozu šest vodíkových autobusů. Tankování zpočátku zajistí mobilní vodíková čerpací stanice v depu Weser-Ems-Bus ve městě Jever. Otevření veřejné vodíkové čerpací stanice se plánuje v roce 2026 ve výhodné lokalitě v Schortens.

Pro Weser-Ems-Bus jde o první vozidla s nulovými emisemi, v další oblasti v Ihlow budou následovat dva elektrické autobusy. Díky těmto novým vozidlům je nyní přibližně deset procent vozového parku společnosti DB Regio Bus Nord v Dolním Sasku, Brémách, Hamburku a Šlesvicku-Holštýnsku bez emisí. Rozšíření flotily bylo podpořeno dvěma finančními balíčky od Spolkového ministerstva dopravy (BMV) v celkové výši přibližně 16,5 milionu eur. Díky tomuto financování mohla Weser-Ems-Bus nejen zakoupit šest autobusů na palivové články, ale také rozšířit nabíjecí infrastrukturu a zařízení pro údržbu. Okres Friesland přispívá dalšími 450 000 eury. Nové autobusy nabízejí prostor pro invalidní vozíky, jízdní kola a kočárky. Tlačítka pro zastavení jsou osvětlená a označená Braillovým písmem. Bezpečnost cestujících i řidičů zvyšuje video dohled a asistent pro odbočování. Pohodlí cestujících zajišťují klimatizace, Wi-Fi a USB port u každého sedadla. Autobusy s palivovými články Toyota pocházejí od portugalského výrobce Caetano. Mají dojezd až 590 kilometrů. Vodíkové nádrže namontované na střeše mají kapacitu 37,5 kilogramu vodíku. Mobilní čerpací stanici instalovala výzkumná instituce Technology Transfer Center (ttz) Bremerhaven a výrobce a dodavatel vodíku Lhyfe. Veřejnou vodíkovou stanici ve Schortens v obchodním parku JadeWeserPark bude provozovat společnost Score. Pořízení celkem 152 autobusů s alternativními pohonnými systémy pro společnost DB Regio Bus Nord financuje Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMV) celkovou částkou 16,5 milionu eur.