Solaris jako karosář pro EURO 6 využívá motory DAF a Cummins (také záběry z expozic).

Nejvýraznější novinkou je vrchní nabíjecí systém, který umožňuje větší dojezd elektrobusu a obsaditelnost srovnatelnou s dieselem - dva roky po premiéře prvního elektrobusu v nabídce. Solaris obecně prezentuje rozšiřování nabídky pro udržitelnou veřejnou dopravu. Kromě dieselu a elektropohonu využívá Solaris i motory na biodiesel a CNG, resp. stlačený bioplyn. U elektrobusu nový systém vyvinutý společností Solaris zajišťuje rychllé a plně automatické dobíjení baterií a snižuje provozní náklady. "Pantograf" je automaticky vysunut, když dosáhne vozidlo nabíjecí stanice a dobíjení začne, jakmile je elektrobus na stanici. Lze nainstalovat do infrastruktury či samostatně. Konektor je flexibilní s tolerancí do jednoho metru. Dobití na stanici probíhá během 2-4 minut. Systém umožňuje využít menší baterie 60-80 kWh, možné je využití i baterií 120, 210 a 240 kWh. Další možností je klasické “plug-in" dobíjení kabelem a bezkontaktní indukce. Také je možno využít ZF AVE 130 řízenou nápravu, ve které jsou dva nezávislé elektromotory v nábojích kol. Nástup každé nové emisní normy řeší každý karosář bez zázemí výroby motorů využitím motorů dostupných na trhu, které tyto limity splňují. Solaris dlouhodobě využívá motory DAF a Cummins, před časem jsme zaznamenali i využití motoru MAN. Pro Urbino 12, tříosé Urbino 15 a kloubové Urbino 18/18.75 v provedení LF i LE využívá Solaris motor DAF MX-11. Menší dieselový motor Cummins ISB6.7E6 je využíván v krátkých vozech a v hybridech. Je i možnou volbou pro Urbino 12 LF a standardem pro InterUrbino. Solaris využívá motory 187 kW, 209 kW a 231 kW. Cummins dodává také 8.9 l motory pro CNG/biogplyn. U InterUrbina Solaris upozorňuje na zdokonalený rám v oblasti zadní části a novou sendvičovou podlahu. Pro optimalizaci rozložení váhy jsou baterie přemístěny dopředu. V autobusech s motory DAF je také vepředu klimatizace. Hlavní změny, které by měly kompenzovat nárůst váhy v souvislosti s EURO 6, plánuje výrobce na podzim 2014 (mohlo by být na IAA v Hannoveru). Z TZ Solaris Bus &Coach VIDEO BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Informace z tiskové zprávy: Kompletně nová řada Iveco Bus Euro 6.

Městskému autobusu Urbanway jsme se věnovali v rámci premiéry na UITP v Ženevě - doplňujeme možnosti vybavit Urbanway alternativní hnací jednotkou na CNG (motor Cursor 8 CNG) a variantu diesel-elektrické hybridní verze s technologií dieselu Euro 6 vylepšenou novými prvky jako “Arrive & Go”, což zajišťuje „kompletně elektrický“ příjezd a odjezd z autobusových zastávek. Typicky domácímu vysokomýtskému Crosswayi se budeme podrobně věnovat v rámci nadcházejícího veletrhu Czechbus 2013 (14. - 16.11.2013 v Praze). Přinášíme obrazem detailněji zajímavou jakoby "klubovou" úpravu Magelysu PRO. Úvodní přehled vystavovaných autobusů jsme přinesli těsně po veletrhu Busworld: BUSWORLD 2013: Nová produktová řada IVECO BUS se představuje , samostatný materiál jsme věnovali projektu Ellisup . Pro kompletní novou řadu Iveco Bus Euro 6 deklaruje výrobce úspory paliva v rozmezí 5 % až 10 % Urbanway: zcela nový městský autobus nyní k dispozici s motorem Tector 7, s navýšením kapacity cestujících o 10 % Crossway: meziměstský autobus nabízející kapacitu až 63 míst k sezení na 13 metrech Magelys: design, pohodlí a výkon Nejnovější modelová řada Iveco Bus je vybavena novými motory Euro 6 vyvinutými skupinou FPT Industrial a byla dále vylepšena. Stánek Iveco Bus na veletrhu Busworld se rozkládal na více než 1 200 metrů čtverečních. Hlavní význačné rysy nové modelové řady byly představeny na pěti vystavených vozidlech: městský Urbanway LF (12 m, motor Tector 7); Crossway LE městský a meziměstský (13 m, motor Cursor 9); Crossway Pop školní (13 m, 63 sedadel, motor Tector 7); autokar Magelys Pro (12,8 m, zdviž pro vozíčkáře, motor Cursor 9); 100% elektrobus Ellisup. Dalších pět vozidel (Urbanway 12 m, Crossway Line 12 m, Crossway Pro 12 m, Crossway LE 10,8 m, Daily Tourys ERO na volné ploše bylo k dispozici pro testy. Ve stánku vyhrazeném poprodejním službám Iveco Bus se mohli návštěvníci dozvědět o širokém spektru nových a repasovaných originálních dílů Iveco, moderním distribučním systému a celé řadě služeb včetně plánované údržby na míru zákazníkům. Nové motory Euro 6 Stávající osvědčené motory Tector a Cursor Euro 5 EEV jsou nahrazeny novými verzemi motoru Tector 7 a Cursor 9 Euro 6 s vyšším zdvihovým objemem (Tector se navýšil z 5,9 na 6,7 litrů a Cursor ze 7,8 na 8,7 litrů). Tyto motory zaručují vyšší výkon a vyšší točivý moment s nižší spotřebou paliva. Na rozdíl od motoru Cursor 8 je Cursor 9 Euro 6 navržen s použitím nejnovější generace vstřikování Common Rail, které je umístěno pod krytem hlavy válců. Toto řešení od FPT Industrial umožňuje výrazné snížení hluku uvnitř vozidel. Motory využívají technologii Hi-eSCR (High Efficiency SCR), systém katalytické redukce patentovaný společností FPT Industrial. Tato technologie dosahuje optimálního spalování díky přívodu pouze čistého vzduchu. Čištění je plně zajišťováno procesem následné úpravy výfukových plynů za motorem, který v důsledku toho nemusí používat recirkulaci výfukových plynů (EGR). Tato technologie je obzvláště vhodná pro autobusy a autokary s motory umístěnými vzadu, které mají vysoká omezení týkající se chlazení (systém EGR potřebuje k dosažení stejného výkonu minimálně o 30% více chlazení). Je také vhodná pro městské linky charakteristické nízkou cestovní rychlostí a častými zastávkami. Inovativní technologie, která je chráněna četnými patenty, představuje jednoduché řešení pro snížení emisí výfukových plynů v souladu s normami Euro 6. Hi-eSCR funguje bez přidávání složitých komponentů, bez přítomnosti chemického znečišťování v motoru a jeho periferních zařízení a bez nadměrného termálního zatížení. To má za následek snížení hmotnosti a zvýšení spolehlivosti. Mezi další vylepšení patří modernizace a optimalizace převodovek a snížená hmotnost vozů, které spolu s novými motory FPT Industrial umožňují snížení spotřeby paliva o 5 – 10% ve srovnání s Euro 5 (v závislosti na modelu a typu využití). K autokaru Magelys Magelys Euro 6 (motory Cursor 9) je nabídkou Iveco Bus v oblasti turistiky a dálkové dopravy. Stejně jako modely Urbanway a Crossway také Magelys zavádí sériově denní světla LED (DRL) s novými koncovými světly a novým zadním světelným panelem se zabudovanými světly LED. Optimalizaci celkových provozních nákladů pomáhá zakomponování standardizovaných dílů. Řada Magelys Euro 6 je nabízena ve dvou verzích Line a Pro. Magelys nabízí také prvky výbavy pro bezbariérový přístup, jako např. plošinu pro cestující s tělesným postiženým, stejně jako moderní doplňkovou výbavu, např. Wi-Fi připojení, několik elektrických zásuvek 220V a zdířek USB pro všechny typy digitálních zařízení a tři LCD monitory. Ve spoluppráci se značkou Kiel představuje Iveco Bus nový systém uspořádání sedadel „Cinema Seat System s Flex-Action“: kompaktní složení sedadel v bezpečné poloze, která je vhodná k umístění invalidních vozíků nebo jiného příslušenství jako například stolek pro cestující. Systém byl navržen tak, aby ho zákazník mohl snadno ovládat a měnit.. Magelys je vybaven standardně následujícími prvky výbavy: ABS – protiblokovací brzdný systém, ASR – systém regulace prokluzu kol pří zrychlení, EBS – elektronický brzdný systém, který zkracuje brzdnou dráhu a výrazně zlepšuje stabilitu a ESP – elektronický program stability, který upravuje stabilitu vozu tím, že odhalí a sníží ztrátu nad řízením vozidla. Magelys může být také vybaven následujícími volitelnými prvky výbavy: ACC (Adaptive Cruise Control – adaptivní tempomat), který používá technologii radaru k udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu a automaticky aktivuje motorovou brzdu a retardér v případě, kdy dojde k náhlému zkrácení vzdálenosti a LDWS (Lane Warning Departure System – systém upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu), který používá sondu k detekci, zda vozidlo mimovolně nevyjíždí z pruhu a aktivuje vibrační systém instalovaný v sedadle řidiče, který ho na danou skutečnost upozorní. Z TZ Iveco Bus BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Inovativní vozidlo se představilo ve světové premiéře.

Program ELLISUP je koordinován francouzskou ADEME (Environment and Energy Management Agency). Je řízen Iveco Bus ve spolupráci s těmito subjekty: Michelin, RATP (francouzský státní dopravce), EDF (Électricité de France), CEA (Francouzská agentura pro atomový výzkum ), IFP Energies Nouvelles, IFSTTAR (Francouzský institut pro vědu a technologii pro dopravu, plánování, vývoj a sítě), ERCTEEL a RECUPYL. Záměrem projektu je vývoj nového konceptu elektrobusu, který je schopen být dostatečně dlouho v plně elektrickém režimu a rychle se dobít během minut na konečných stanicích. Cílem je dostat celkové náklady na systém mezi diesel a trolejbus. ELLISUP je osazen elektromotorem umístěným do čtyř z osmi malých kol. Motor využívá inovativní kombinaci baterií a superkapacitorů. Malá kola umožňují novou architekturu, která znamená opuštění tradiční koncepce autobusu i v interiéru. ELLISUP Concept Bus zahrnuje mnoho inovací pro zlepšení komfortu, bezpečnosti a rentability provozu. Z TZ Iveco Bus BUSWORLD 2013: Nová produktová řada IVECO BUS se představuje BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

a to v době, kdy už se to České republiky netýká a AVIA skončila. Třeba se podvozky AVIA pro Volgabus teď vyrábí v Indii.

Jak sděluje zástupce Volgabusu na videu, vyrábějí 800-900 autobusů ročně a vystavovaný autobus je pěkný. Jeho kolegyně u stánku vyjádřila lítost nad koncem výroby v AVII v České republice. Na stránkách výrobce je stále uvedeno: «Ritmiks AVIA». Prigorodnyj avtobus. Sozdan v partnerstve s «Avia Ashok Leyland» (Čechia) Poprvé jsme čekali Ritmikse pro Evropu podle avíza výrobce právě na BUSWORLD 2011. Nějak to nestihli a přivezli verzi pro Rusko a evropskou variantu na obrázku Tehdy ještě s účastí delegace z ČR. Na IAA v Hannoveru Ritmikse promítli na obrazovku. Poslední dobou to vypadá, že co autobus na tomto podvozku, to unikát (poslední pokus v ČR byla ALMA II. - karosář KARS už je po likvidaci, v bývalém areálu KARS je nyní výroba malokapacitních autobusů SKD Stratos). Bylo by velmi překvapující, kdyby Ritmiks oslovil nějakéhp dopravce v ČR. Dagmar Braunová VIDEO IAA Hannover XIV.: Společnost Avia Ashok Leyland představila autobus Optare fyzicky a Volgabus nového designu obrazem. BUSWORLD 2011: Expozice s českou účastí IV. - Avia spolu s Volgabusem BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Výstavní premiéra 14.-16.11.2013. Záběry Jana Arazima.

Autobus Škoda 706 RTO –K byl vyroben Karosou Vysoké Mýto jako jediný a nedochoval se. Myšlenka obnovení existence tohoto vozidla má původ v setkání renovátorů Aloise Koutka a Ladislava Tetery s legendou značky Praga, Emilem Příhodou. Ten vyslovil myšlenku, že je velmi záslužné přinášet milovníkům historie zejména vozidla, která nikde ve sbírkách nejsou. Protože v té době ve sběratelských kolekcích autobus RTO už byl jak linkový (CAR /KAR), tak dálkový (LUX) i městský (MTZ, MTX), tak dokonce i kabriolet (vyhlídkový) a návěs NO 80 zastoupen, padla volba na kloubový RTO-K. Tento nápad vznikl u známého renovátora Ladislava Tetery. Na realizaci se pak podílel kromě právě Ladislava Tetery a Aloise Koutka konstruktér Karosy Ladislav Kocián, který shromáždil všechny dostupné výkresy a podklady a také šéfkonstruktér SOR Jan Černý, který pomohl vyřešit zejména realizaci kloubu. Ze všech podporovatelů projektu je třeba ještě připomenout otce a syna Dulkovy z Technického muzea v Brně. Samotná rekonstrukce probíhala po dobu tři a půl roku od zahájení prací. Vzhledem k neexistenci původního vozidla byly použity jako základ dva autobusy RTO. Na veřejnosti se částečně rekonstruovaný autobus představil poprvé v roce 2011 na tradiční veteránské přehlídce Zlatý bažant, dokončené vozidlo mělo pak slavnostní křest letos opět v Kolíně na Zlatém bažantovi. Unikátní vozidlo bude mít svou výstavní premiéru na letošním veletrhu Czechbus. TI CZECHBUS podle Historic Bus Prague. Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K na 12. ročníku veteránské přehlídky Zlatý bažant 2013 a odkazy

s několika oceněními v rámci ECW a "Coach of the Year 2014".

V expozici na už tradičním místě v hale 6 bylo celkem devět autobusů a autokarů, další vozidla byla k dispozici pro jízdy na volné ploše. Jako u všech zásadních výrobců byla expozice ve znamení EURO 6, u vozidel EvoBusu však EURO 6 je už u mnoha vozidel nabízeno delší dobu (už na minulém Busworldu). Mercedes-Benz představil výběr z nabídky od malokapacitního Sprinteru po autokar Travego. Jako výstavní premiéru zde bylo i Citaro v provedení LE, které uspělo v soutěži ECW . Nově se představilo v rámci EURO 6 i Intouro, které výrobce nabízí komplexně všem zákazníkům včetně západní Evropy. Dvojnápravové Intouro M má kapacitu až 59 míst a délku 12,64 m. V segmentu přibylo krátké Tourismo K se dveřmi a zázemím vzadu, které by mohlo nahradit Tourino. Vlakovou lodí značky je autokar Travego. Setra kromě nové řady S 516 HDH a S 517 HDH, ve světové premiéře pro TopClass (autokar zabodoval v soutěži ECW ) představila i patrový autokar S 431 DT autokar EURO 6, který na nový design teprve čeká. Je opravdu obdivuhodné, s jakou citlivostí a kontinuitou se dějí přechody na novou generaci u značky Setra, zástupcům obou typů to vedle sebe ladilo a zároveň byl vývoj zřetelně patrný. Výstavní premiérou byla řada ComfortClass500, představená před rokem na IAA v Hannoveru, autokar i dle odhadu redakce BUSportálu získal prestižní titul "Coach of the Year 2014" . K jednotlivým novinkám se budeme vracet podrobněji dlouhodobě. Dagmar Braunová s využitím informací BUSportál SK BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Značky MAN a NEOPLAN prezentují na veletrhu Busworld efektivní a inovativní řešení dopravy.

Výrobce užitkových vozidel představuje celkovou nabídku autobusů s hospodárnými a výkonnými motory EURO 6. O lepší komfort v autobusech se starají nové interiéry, v současné době dostupné autobusové asistenční systémy doplňuje asistent nouzového brzdění EBA (Emergency Brake Assist). U veřejné hromadné dopravy s výrobce věnuje i pohonům na CNG. Ve studii MAN představil ukázal i nekonvenční koncepty pro budoucnost autobusů. Efektivnější MHD řeší MAN pomocí inovativních systémů Bus Rapid Transit. Všechny autobusy představené na veletrhu Busworld 2013 odpovídají od 1.1.2014 povinné emisní normě Euro 6. Výrobce uvádí, že spotřeba pohonných hmot městských autobusů MAN s Euro 6 se oproti variantám s EEV snížila o 3 až 5 procent. Také u linkových a zájezdových autobusů MAN a NEOPLAN v provedení Euro 6 se dosahuje efektivních spotřeb. Zde byly naměřeny úspory až 3 procenta ve srovnání s autobusy s motory EEV. Spotřebu NEOPLANu Cityliner si výrobce nechal i certifikovat od nejvýznamnější německé zkušební instituce TÜV Süd. K tomu účelu byl definován 1320 km dlouhý okruh, odpovídající reprezentativnímu autobusovému zájezdu. Byla potvrzena extrémně nízká spotřeba paliva dosahující v průměru 19,8 litru na 100 km. Při plném vytížení NEOPLAN Cityliner pak produkuje pouze 11 gramů emisí CO2 na osobokilometr. Pro NEOPLAN Starliner a Cityliner MAN asistent nouzového brzdění, tzv. Emergency Brake Assist (EBA) doplňuje již dostupné MAN brzdové asistenční systémy, které vzájemně spolupracují: MAN BrakeMatic koordinuje nasazení provozní brzdy, retardéru, ABS a ASR. Automatický asistenční systém nouzového brzdění bude zákonnou povinností pro nově registrovaná vozidla od listopadu 2015. Kromě Citylineru se v expozici představil NEOPLAN Jetliner, autobus Lion´s City GL v BRT provedení, MAN Lion´s Regio a MAN Lion´s Coach. V exteriéru jsme zachytili pro jízdy připravený MAN Lion´s City Hybrid (poslední snímek). Z TZ MAN Truck & Bus BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

nejkratší elektrobus v nabídce, druhý v novém designu.

BUSportál přináší záběry z expozice, mapu Europatour, specifikaci elektrobusu a na závěr současný stav nasazení elektrobusů SOR v Evropě. V rámci Eurapatour, která začala 25.9.2013 v Regensburgu, se elektrobus z Kortrijku vydá po vlastní ose do Nizozemí, pak na podvalníku do Kolína nad Rýnem (čárkované části) a následně po Německu a České republice. Europatour se zastaví v Praze 14.-16.11. na veletrhu Czechbus a pak přes Plzeň (17.11.) se elektrobus vydá opět do Německa. Konec akce je naplánován po dvou měsících 23.11. v Landshutu. Unikátní je pro elektrobus netypické cestování v "dálkovém" režimu - obvyklé testovací prostředí pro elektrobusy je město a podmínky MHD. Dagmar Braunová s využitím informací SOR Libchavy BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Crossway, Magelys a Urbanway. EURO 6, nový design. Inovativní Ellisup. Vysokomýtský závod klíčovou výrobní kapacitou světového výrobce IVECO BUS. Iveco CR nově nositelem bronzového ocenění v auditu WCM.

Přinášíme úvodní záběry všech tří produktů v novém a první záběry inovativního elektrobusu Ellisup. Svoje pozice zaujaly do budoucna variace tří základních typů: Crossway a Crossway LE (výroba výhradně ve Vysokém Mýtě) pro různou úroveň linkové dopravy, příměsto a město, Urbanway jako klasický LF městský vůz ( premiéra na UITP Ženeva ) a Magelys pro zájezdový a vyšší linkový segment. IVECO BUS zúžil základní nabídku na tři produkty (patrně útlum Arwaye a Evadysu), takže si typy vzájemně nekonkurují. U tří základních typů pak splnění požadavků zákazníka řeší široká variabilita v rámci typu. Dokončen je rebranding a je zde nepřehlédnutelné logo IVECO - definitivně se loučíme s delfínem a Irisbusem jako součástí jedné etapy vývoje. K tématu se budeme i s využitím tiskových materiálů vracet postupně. Dagmar Braunová Z TZ Iveco CR: Společnost Iveco Czech Republic, a. s. bronzové ocenění v auditu WCM (World Class Manufacturing). Zisk tohoto titulu znamená oficiální vstup do společnosti závodů se světovou úrovní výroby. CNH Industrial přijal program WCM, mezinárodní metodiku organizace výrobního cyklu, s cílem spravovat globálně své výrobní závody v souladu s nejlepšími světovými standardy. BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

pro autokar Setra řady ComfortClass 500 17.10.2013 v Belgii. Fotoreportáž.

Ocenění převzal z rukou předsedy odborné poroty Stuarta Jonese Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses odpovědný za celosvětový obchod s autobusy společnosti Daimler AG. Dagmar Braunová Setra řady ComfortClass 500 získala ocenění 'Coach of the Year 2014' BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika Malá retrospektiva na téma 'Coach of the Year' na BUSportálu NEOPLAN Starliner - Coach of the Year 2006 Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 Mercedes-Benz Travego - Coach of the Year 2010 Nová VDL Futura - Coach of the Year 2012