seminízkopodlažní varianty autobusu Crossway LE v Litomyšli 11.7.2007. Postřehy. Tisková zpráva. Specifikace. Fotografie.

Vedení společnosti Iveco CR zastoupené především generálním ředitelem Danielem Patkou, obchodním ředitelem Petrem Ruskem, šéfkonstruktérem Jiřím Vaňkem a Alfredem D'Erricem, prodejním a marketinkovým ředitelem Irisbus Iveco pro střední a východní Evropu, představilo na nádvoří mezi pivovarem a zámkem v Litomyšli autobus - modrý metalízovaný exponát z výstavy v UITP v Helsinkách. Autobusů Crossway koncepce LE bylo vyrobeno v předsérii několik kusů, od září najede sériová výroba. Letos bude tak vyrobeno okolo 40 kusů, čtvrtina pro tuzemsko. První autobusy budou samozřejmě předváděcí vozy i pro dealery. Prvním dopravcem s Crosswayem LE bude ČSAD Havířov. Cena autobusu je stanovena okolo 3 miliónů a závisí jako vždy od konkrétní výbavy. Zajímavé je poměrné porovnání: oproti standardnímu Crosswayi je cena o 15 % vyšší, ale oproti plně nízkopodlažnímu Citelisu o 30 % nižší. BUSportál se zeptal v kuloárech na to, zda se neuvažuje u sedadel v přední, nízkopodlažní části i o "bezsoklovém" řešení. Podle vedení Iveco CR technicky tomuto řešení nic zásadního nebrání, pokud se dopravce pro takové řešení rozhodne. Nevýhodou by pak zřetelně bylo umístění cestujícího vzhledem k citelisové podlaze a crosswayové karosérii v pozici s omezeným výhledem. Soklové řešení mají ostatně i tamperská Volva 8700 LE na brněnské IDS. Pro hendikepované cestující může být z určitého hlediska příjemnější vstávání z vyššího než zvedání se z nižšího sedadla. Názory na tuto problematiku z ergonomického i zdravotního hlediska by mohly být zajímavé. Souvislá nízká podlaha nejlépe bez úchytů sedadel (úchyty z boku) by byla ovšem favoritem pro udržování čistoty v autobuse. Co dopravce zajímá u linkového autobusu maximálně, je výška vozidla. Snad 3.052 m (3.210 s klimatizací) vyřeší problém nízkých profilů českých tras, pro které standardní Crossway nebyl vždy vhodným řešením. Dalším momentálně opět aktuálně posíleným problémem je otázka nabídky vysokokapacitních autobusů (v těchto dnech testuje 18 m Solaris ČSAD Střední Čechy), které jsou na pořadu dne i pro zvyšující se nedostatek řidičů. Opět je technicky možné koncepci LE "protáhnout" jak na třetí nápravu, tak i do kloubové LEA verze, ale v nabídce taková řešení nejsou a je otázkou, zda je taktičtější čekat na tlak ze strany zákazníků nebo přijít s řešením a zákazníkovi ho nabídnout. Pro vysokokapacitní dopravu je momentálně v nabídce 18 m kloubový Citelis a třínápravový Arway. Citelis je méně výhodný cenou a Arway není určen na příměstskou dopravu, o kterou zejména v oblasti velké Prahy a středních Čech jde nejvíce. Přestože Iveco CR opravdu mrzí každý autobus, který si český dopravce zakoupí od jiného výrobce, pravdou je, že výrobci se obchodně daří a kapacita dvousměnného provozu ve Vysokém Mýtě je téměř vyčerpaná a dodávky autobusů tak nemohou být úplně rychlé. Na drahých technologiích jede výroba v nepřetržitém a na vybraných v třísměnné provozu. Denní kapacita (pracovní dny) ve Vysokém Mýtě je 11 autobusů. Nárůst zaměstnanců se počítá ve stovkách. K samotné jízdě v autobusu jak na místě cestujícího, tak zejména řidiče lze konstatovat, že jde o příjemné vozidlo s výbornými jízdními vlastnostmi, s intuitivním ovládáním a pružnou změnou rychlosti - na státní silnici z Litomyšle do Mýta nebyl problém v klidu využít i nejvyšší rychlost příměstské verze 85 km/hod. Automatická převodovka, která maximálně zjednodušuje ovládání, by měla u tohoto typu autobusů být samozřejmostí. Jako bonus jsme zachytili variantu pro linkovou dopravu, která má jiné uspořádání sedadel a zavazadlové police v první části autobusu. Vozidlo bylo "připraveno k fotografování" ve Vysokém Mýtě u benzinové pumpy - asi pro redakci BUSportálu :-) Záběry autobusu Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě. Autobus na zámku - Irisbus Crosway LE Suburbano. Úvodní minireportáž. Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m. Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Z tiskové zprávy Irisbus Iveco: Pozice Irisbus Iveco na evropském trhu autobusů V roce 2006 dosáhl Irisbus Iveco na pěti hlavních trzích (Francie, Itálie, Španělsko, Německo a Velká Británie), které představují přibližně 80 % evropského trhu, dobrého výsledku s 6 593 dodanými vozidly, což odpovídá podílu na trhu ve výši 24,3 %. V porovnání s rokem 2005 to představuje nárůst o 0,4 %. Z detailní analýzy vyplývá, že Irisbus Iveco má už dnes s 2 085 prodanými vozidly a tržním podílem 27,7 % vůdčí postavení na trhu minibusů a vozidel odvozených z kamionů. Dominantní postavení potvrzuje i úspěch v sektoru městských autobusů s 2 103 prodanými autobusy (23,9 %) i v autokarech s 2 045 prodanými vozidly a tržním podílem 22,2 %. Podle Danila Martelliho, ředitele pro obchod a marketing, zaregistroval Irisbus Iveco v loňském roce 10 300 objednávek, což je o 11 % více než v roce 2005. „I v roce 2007 má Irisbus Iveco úmysl pokračovat v započaté ofenzivě. Spoléháme na uvedení nových vozidel – Crossway Low Entry a autokar Magelys – na trh a budeme se snažit zaujmout vrcholnou pozici na evropském trh,“ uvedl Danilo Martelli, který je ve funkci ředitele pro obchod a marketing Irisbus Iveco od prosince loňského roku. Tržby dosažené společností Irisbus Iveco v roce 2006 se zvýšily na 1 217 milionů Eur (prodej nových vozidel, ojetá vozidla, náhradní díly a doplňkové služby). „Česká republika a Slovensko mají na tržbách celé skupiny výrazný podíl – s 10,3 % jsou těsně za Španělskem (10,9 %), Itálií (22,6 %) a Francií (44,3 %,“ uvedl na tiskové konferenci při příležitostí české národní premiéry nového autobusu Crossway LE v Litomyšli generální ředitel Iveco Czech Republic, a. s. Daniel Patka.

Thomas Built Buses, založený v High Pointe, v Severnej Karolíne, oslávil 90. výročie začiatku výroby autobusov a iných vozidiel.

Spoločnosť sa pôvodne volala Perley A. Thomas Car Works-podľa svojho zakladateľa a svoje súčasné pomenovanie nesie od roku 1972. Slovo “car” /auto/ sa v originálnom názve nevzťahuje na automobily, ale na "streetcars" /pouličné autá/. Tento spôsob dopravy fungoval v každom väčšom americkom meste až do postupného zmiznutia zo scény v tridsiatych rokoch kvôli hospodárskej kríze a následnej prevahe individuálnej dopravy. Toto Perley A. Thomasa neodradilo a v roku 1936 začal vyrábať dopravné prostriedky menej citlivé na ekonomické výkyvy, ktoré dominujú americkému autobusovému trhu dodnes: školské autobusy.

Autobus ŠL 11 z roku 1980 vezl cestující - diváky po trase závodu daleko starších automobilů a motocyklů. Nejstarším vozidlem byl automobil Franklin z roku 1910.

Jiří Kadula, který poskytl BUSportálu záběry z akce, informoval: "Veterán klub - AVZO STSČ Velká Polom uspořádal 5.července 2007 již 18.ročník Srazu historických vozidel. Letos se sjelo 65 motocyklů a 42 automobilů, nižší počet oproti loňskému roku byl dán tím, že se stanovila věková hranice - pro motocykly rok výroby 1955 a automobily 1965. Výjimku dostal autobus ŠL-11 z roku 1980, který vezl cestující - diváky po trase spanilé jízdy veteránů a zastavoval na průjezdních kontrolách, kterými účastníci museli projet. O dodržování dopravních předpisů se postarala motohlídka Veřejné bezpečnosti. Nejstarším vozidlem byl automobil Franklin z roku 1910, který přivezl Libor Jelínek z Ostravy." Pořádáte podobnou akci s alespoň jedním veteránem autobusem ? Napište, rádi upozorníme i uveřejníme reportáže.

Pět krátkých autobusů typu Alpino našlo své zákazníky po loňské premiéře v Kielcích.

Bolechowo, 13.07.2007 - Autobus Solaris Alpino, představený na veletrhu v Kielcích v loňském roce, našel svoje první majitele. Nejmenší z rodiny nízkopodlažních autobusů značky Solaris bude vozit cestující v Augustově a Mnichově. 8.6 m dlouhý Alpino je nejkratším bolechowským výrobkem, který se právě díky délce bez problému pohybuje v centrech měst. Určen je i pro úzké horské silnice s tunely - odtud i jeho jméno Alpino. První dva autobusy objednal stálý zákazník Solarisu, společnost Necko z Augustowa, kde se tím zvýšil počet Solarisů na 7. Další tři autobusy typu Alpino odjely do firmy VBR Verkehrsbetriebe und Servicegesellschaft GmbH v Unterschleißheimu. Autobusy zde budou sloužit městské dopravě MVV Mnichov. VBR zakoupilo už dříve 8 autobusů Urbino 12. TZ Solaris Bus & Coach . Překlad BUSportál. Kráceno.

Atmosféra na železničnej stanici, niekoľko záberov, pár detailov z včerajšieho podvečera...

poskytl spolu s dalšími informacemi o autobusech Beulas na našem trhu Vladimír Soukup ze společnosti SolBus , která španělské autobusy, populární zejména ve "žluté" variantě Aura, dováží do České republiky.

Beulas Gianino je autobus postavený španělským nástavbářem na podvozku Mercedes-Benz Atego. Nejmenší model Beulas 3300 mm vysoký a 2500 mm široký je vyráběn v délce od 8280 do 9000 mm s obsaditelností 30 - 35 +1 +1. Motor: zdvih. objem 6374 cm, max výkon 175 kW Rozvor: 4220 Povolená hmotnost 9500 - 10500 ABS, retardér, tempomat Manuální převodovka a řazení. Zavazadlový prostor 5 m3 BUSportál se Vladimíra Soukupa ze společnosti SolBus zeptal: Kolik celkem autobusů Beulas dovezl SolBus do České republiky ? Společnost SolBus dovezla už 65 autobusů, z toho letos osm. Jak obvykle postupujete při realizaci objednávky autobusu ? Klient si u nás vybere autobus "na míru", určí si značku podvozku, sílu motoru, typ řazení, délku, počet sedadel a jejich typ podle vzorů v SolBusu. V podstatě může klient získat autobus Beulas na podvozku Volvo, Scania, Mercedes- Benz i MAN. U jakých společností najdeme autobusy Beulas? K největším našim zákazníkům patří Student Agency, CK Kalousek, Reina Tour, CK Karavan, Intertrans, Vento line a Autobusová doprava Oršulík Seifert. K dodávce autobusů Beulas Aura Scania uvedl Radim Jančura ze společnosti Student Agency pro BUSportál: "Na přelomu června a července příjde 5 nových Scanií Irizar PB a 5 nových Beluasů tak, jak je známe (15 metrů, plná výbava). ... Na podzim příjde dalších 20 nových autobusů; také polovina Beulasů a polovina Scania Irizar PB ..." O autobusu Beulas Aura jsme psali nedávno: Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. O menším autobusu Beulas Cygnus: Nový model Beulasu na výstavě Coach Progress. nebo: Ze slovenského BUSportálu: Beulas Cygnus-mladší brat Aury.

Americký autobus Orion VII Next Generation má prvky evropského designu. (Orion VII Next Generation transit bus from DaimlerChrysler Commercial Buses North America.)

Společnost DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) uvedla redesignovaný autobus Orion VII Next Generation na APTA (Americká asociace veřejné dopravy American Public Transportation Association) a Konferenci Paratransit v Nashville. DCCBNA spolupracovala s designérským týmem DaimlerChrysler na vytvoření vozidla inspirovaného Evropou - hladkého a moderního městského autobusu. Orion VII má dvoudílné integrované symetrické čelní sklo. Postranní skla byla změněna na kontinuální s méně spárami a záď autobusu byla zlepšena tak, aby byla maximálně přístupná motorová část. Konečným výsledkem je zvýšený estetický dojem s vyšší funkcionalitou. První zákazník převezme "Orion VII Next Generation" v červenci 2007. (Z "DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007" vybral a přeložil BUSportál. Ostatní autobusové informace z Newsletteru jsme povětšinou přinesli jako samostatné tiskové zprávy DaimlerChrysler.) Orion VII Next Generation - Transit Bus Unveiled DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA) introduced the redesigned Orion VII Next Generation transit bus at the American Public Transportation Association (APTA) and Paratransit Conference in Nashville. The DCCBNA collaborated with design teams throughout DaimlerChrysler to create a European-inspired, sleek, and modern city bus. The Orion VII has a two-piece symmetrical windshield with an integrated designation sign. The passenger windows have been updated with continuous side glass and fewer seams, and the rear of the bus was redesigned to provide maximum accessibility to the engine compartment. The end result is improved aesthetics with increased functionality. The first customer delivery of the Orion VII Next Generation is scheduled for July, 2007. DaimlerChrysler UPDATE Truck Group & Buses Newsletter Summer 2007

Připravovaná studie je povzbuzující. Poměr ceny dieselu k vodíku vychází až na 2:1. Uvažuje se výchozí obnovitelná energie větru. (What is the Real Cost of Hydrogen?)

Vodík z obnovitelných zdrojů je považován za hlavního kandidáta pro palivo budoucnosti. Náklady na jeho výrobu jsou často diskutovány. Mezera v těchto informacích bude vyplněna systémovou studií společnosti PLANET z německého Oldenburgu. Studie bude publikována na přelomu července a srpna v International Journal of Hydrogen Energy pod titulkem 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production' . "Výsledky jsou povzbuzující, " říkají autoři studie. V současnosti je cena vodíkového paliva získávaného využitím větrné energie, vyráběného na průmyslové baázi a se započtením všech daní, by byla trojnásobná oproti dieselu v případě Německa. Nepředpokládá se poměr 10 a vyšší, jak je někdy uváděno. Budoucí pokrok ve vodíkové technologii na jedné straně a rostoucí ceny ropy na straně druhé jsou slibné co do redukce tohoto poměru. Pokud se zahrnou externí náklady - sociální a ekologické - pak se dá stanovit již dnes poměr mezi dieselem a vodíkem dokonce na 2:1. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/ Překlad BUSportál. Kráceno. What is the Real Cost of Hydrogen? Hydrogen from renewable energy sources is considered a main candidate for future vehicle fuels. Its costs, though, are frequently discussed since there is a lack of reliable data. This gap has been filled by a systematic study carried out by the engineering and consulting company PLANET from Oldenburg/Germany. The study will be published in the July/August issue of the International Journal of Hydrogen Energy, under the title 'Realistic costs of wind-hydrogen vehicle fuel production'. Based on today’s equipment costs, Joerg Linnemann and Robert Steinberger-Wilckens investigated the entire supply chain from wind energy via hydrogen production down to its employment in a fuel cell car. "The results are encouraging" the authors say. Today, the price of hydrogen fuel derived from wind energy - produced at industrial scale and including all taxes - would be three times that of diesel for the case of Germany. A factor of ten or higher, as sometimes suggested, is not to be expected. Future progress in hydrogen technology on the one hand and rising oil prices on the other are likely to further reduce this difference. When external (social and ecological) costs of hydrogen fuel and diesel are taken into consideration, the ratio is 2:1 even today. http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/news/item/59/

Po článku Setry z nemeckého Ulmu na Donovaloch , prinášame oficiálnu tlačovú správu DaimlerChrysler Automotive Slovakia. (V pondelok prezentácia Dietra Startza.)

Donovaly a ich náročné horské cesty s niekoľko sto metrovými prevýšeniami odskúšali v júni autobusy Setra S 412 UL, S 416 GT-HD a S 416 HDH určené pre prímestskú i diaľkovú dopravu. Autobusy preukázali dobrú manévrovateľnosť a vďaka pohonu motormi Mercedes-Benz Bluetec spĺňajúcimi normu Euro 5 (prvý s objemom 11,967 l s výkonom 220 kW/299 PS a krútiacim momentom 1 250 Nm, druhý s objemom 11,967 l s výkonom 315 kW/ 428 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm a tretí s objemom 15,93 l s výkonom 350 kW/ 476 PS a krútiacim momentom 2 100 Nm) pri dobrej dynamike jazdy i hospodárnu a ekologickú prevádzku. Odskúšaniu Setier na Donovaloch predchádzalo ich rovnako úspešné testovanie v Českej republike. Posledná zástavka bola v Maďarsku. Autobusy Setra produkované výlučne v Nemecku patria k svetovej špičke komfortom, dizajnom, vybavením, bezpečnosťou, ekologickosťou a hospodárnosťou prevádzky. Známe sú tiež svojou vysokou hodnotou pri spätnom odpredaji. Autobusy Setra sa vyrábajú bezmála šesťdesiat rokov. Medzi viacerými inováciami dostali ako prvé vo svete samonosnú karosériu. Z nemeckého slova samonosný (SElbstTRAgbar) bol odvodený aj ich názov. Odbyt autobusov Setra v strednej a východnej Európe v medziročných porovnaniach neustále rastie pričom v roku 2006 predstavoval 24 percentný nárast. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.