ve Znojmě.

Testování kloubového nízkopodlažního autobusu na CNG proběhne v provozu MHD ve Znojmě u dopravce ZDS Psota. Za informace a fotografie děkujeme společnosti TEDOM.

na konci ledna. 35 nových dieselových minibusů Daily Ways pro službu "Radiobus".

Hybridní autobus Citelis, první vozidlo společnosti Iveco Irisbus s nejnovějším pohonným systémem určeným pro italské silnice, byl představen na milánském náměstí Piazza Duomo v sobotu 29. ledna za přítomnosti milánského starosty Letizia Morattiho a Elia Catania, ředitele městského dopravního podniku ATM (Azienda Trasporti Milanesi). V současné době autobus prochází provozními testy, po nichž bude nasazen do provozu na běžných pravidelných autobusových linkách ve městě. Hybridní Citelis je 12 m dlouhý a je vybaven motorem Tector 6 EEV o výkonu 300 HP. Tento motor je napojen na generátor (140 kW) napájející elektromotor (175 kW), který pomocí kinetické energie vracející se v cyklech během brzdění vozidla dobíjí lithiové baterie umístěné ve vozidle. Hybridní systém kromě toho, že přináší velkou úsporu paliva, značnou měrou přispívá i k výraznému snížení emisí oxidu uhličitého až o 40 %. Díky funkci “Stop & start” se rovněž podstatně zlepšil jízdní komfort a snížila se hladina hluku v porovnání s tradičními pohony. Interiér a vnitřní výbava jsou stejné jako u naftových verzí, aniž by došlo ke zmenšení prostoru pro cestující ve vozidle. V této verzi hybridní Citelis pojme celkem až 97 cestujících a jeden invalidní vozík. Společně s novým hybridním městským autobusem Citelis bylo představeno rovněž 35 nových minibusů Daily, které vyrábí Irisbus Iveco. Tyto minibusy budou jezdit na linkách „Radiobus” a dále na nočních linkách. Vozidla jsou šitá na míru pro službu nazvanou „Autobus na objednávku“ - autobus cestující naloží přímo před dveřmi jejich domu. Vozidla plánovaná pro výše zmiňovaný regionální provoz byla představena veřejnosti v roce 2010. Podle Irisbus Iveco dosáhla vynikajících výsledků jak v oblasti hospodárného provozu, tak v hodnocení uživatelů. Pro tyto linky budou nasazeny minibusy Daily Ways s obsaditelností 12 sedadel a 2 invalidní vozíky. Vozidla pohání naftový motor Iveco F1C EEV s výkonem 170 HP a s částičovým filtrem. Minibusy jsou vybaveny nájezdovou rampou pro invalidní vozík, označovačem jízdenek a monitorovacím zařízením se 4 bezpečnostními kamerami, digitálním videopřehrávačem a lokalizátorem GPS. Lyon, 4. února 2011, Irisbus Iveco www.irisbus.com IAA Hannover: Irisbus Iveco, BAE a Haller - i autobusy z Vysokého Mýta. Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco ...

v muzeu DAF v Eidhovenu.

Jak napsal autor fotografií Aleš Chlopčík v roce 2009, v muzeu DAF je mnoho osobních vozidel, nákladní vozy a dva autobusy. Pro BUSportál vyfotografoval mobilním telefonem ten, který se mu více líbil. Se zpožděním záběry uveřejňujeme. DAF Museum

11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm

První doubledecker v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Tyto a další záběry z ledna 2011 viz galerie-autobusu.cz BUSportál děkuje. Fotografie včetně interiéru a také video na www.troligabus.sk Březen 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS, spol. s r.o Listopad 2009: Zajímavost ze stránek společnosti TROLIGA BUS: projekt prvního doubledeckeru ...

Lukáš Kučera zachytil Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové a Trollino pro polský Lublin.Záběry doplňujeme informacemi z letošního prvního Škodováku.

(Pozn. BUSportálu: Trolejbus pro Lublin je obchodním záležitostí společnosti Solaris Bus & Coach, proto uvádíme vozidlo jako Trollino) Jak je možno si přečíst ve Škodováku 1/2011 , ... Homologační zkoušky - takový proces nyní zvládá nový typ trolejbusu Škoda 31Tr Sor , který jeho výrobce, ŠKODA ELECTRIC, dodá pro dopravní podnik Hradce Králové. Osmnáctimetrové kloubové nízkopodlažní vozidlo podstupuje testovací jízdy, v rámci kterých bude třeba absolvovat v provozu zhruba osm tisíc kilometrů. „Testy se odehrají na trolejbusových linkách v Plzni. Už počátkem února mohou cestující v západočeské metropoli okusit svezení v rámci zkušebních jízd na linkách PMDP,“ uvedl manažer projektu Milan Norek. Ukončení homologačních zkoušek očekává ŠKODA ELECTRIC začátkem března letošního roku, poté bude následovat schvalování Drážním úřadem. První pasažéři v Hradci Králové by se tak mohli novinkou svézt začátkem dubna a to celkem v jedenácti trolejbusech. Trolejbus Škoda 31Tr Sor je novinkou ve výrobním portfoliu ŠKODA ELECTRIC, vozidlo má nový typ karosérie. Nový je i trakční motor, typu 2 ML, který je šestipólový. Tento motor se vyznačuje například nižšími náklady na údržbu. Plzeňská ŠKODA ELECTRIC dodá do Hradce Králové celkem 31 kusovou flotilu, tamní dopravní podnik bude nová vozidla získávat podle uzavřené smlouvy průběžně až do roku 2013. Z celkově objednaného počtu trolejbusů vyrobí ŠKODA ELECTRIC pro Hradec 13 osmnáctimetrových kloubových vozidel nového typu Škoda 31Tr Sor, dále pak šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem. Nabízet co nejširší paletu výrobků. Tak, aby si každý zákazník našel to své. Právě takový byl jeden z impulsů vývoje nové řady motorů pro trolejbusy, kterou připravila divize Trakční motory společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tradiční nabídku firmy teď nově doplňují šestipólové motory. „Jde o další z cest vývoje nových trakčních motorů – šestipólové typy se vyznačují například tím, že nemají převodovku. To přináší řadu efektů, kromě jiného například vyšší kroutící moment. Nebo také nižší hmotnost celého motoru,“ vysvětluje projektový manažer divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Elemír Vajda. Nové motory Škoda už využije například pro významnou zakázku pro polský trh, kdy dopravnímu podniku ve městě Lublin dodá celkem patnáct nových trolejbusů, navíc s opcí na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Šestipólové motory ŠKODA ELECTRIC připraví i pro zakázku pro dopravní podnik v Hradci Králové. „K dispozici nyní máme trakční motory jak čtyř, tak i šestipólové. Záleží tak na výběru zákazníka, který typ motoru preferuje, jde zkrátka o dva různé typy s různými přednostmi, které se například mohou využít podle profilu trolejbusových tratí v daném městě. Zájem je o oba typy,“ vysvětluje obchodník divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Zeněk Kodalík. ŠKODA ELECTRIC je tak díky neustálému vývoji nových motorů schopna flexibilně reagovat na poptávku na trhu. „Vývoj nového motoru trval od zahájení až po zkoušky prototypu zhruba osm až devět měsíců,“ popisuje Elemír Vajda zrod novinky v portfoliu firmy. Na návštěvě ve Škoda Electric - kloubové trolejbusy Škoda 31 Tr SOR pro Hradec Králové, Trollino pro polský Lublin, další z vozů BredaMenarinibus Avancity pro Řím a Škoda 30 Tr SOR pro Banskou Bystricu

Jak změní informační technologie dopravu ČR a EU? I o tom bylo reprezentativní setkání v Praze.

Fórum, jehož nezanedbatelná část byla věnovaná obecným dopravným tématům, pootevřelo diskuzi o významu budování "chytré" dopravy ve vztahu infrastruktura - řidiči a veřejná doprava - cestující. Diskutovalo se velmi rozsáhlei o možnostech financování dopravní infrastruktury ČR do roku 2025 v rámci tzv. dopravní "superstrategie". Značná pozornost byla věnována i problematice dopravní nehodosti v nejširších souvislostech. Vlastnímu tématu informačních technologií patřila druhá část fóra. Na další, 5. Dopravní fórum, které by mohlo být spojeno s vyhlášením Dopravních staveb roku a které by mělo mít zaměření na veřejnou dopravu, pozval zástupce magistrátu hl.m. Prahy (předpokládá se datum 9.6.2011 a prostory magistrátu). Závěry fóra, které nastínil Petr Moos, budou k dispozici v nejbližší době. K fóru se pak vrátíme podrobněji. Aktualizovaný program fóra Další informace: www.top-expo.cz

Autobus Tatra 114 vyrobený patrně kolem roku 1947. Může někdo doplnit zajímavou informaci?

Vlastimil Tělupil napsal: Při náhodném setkání s kamarádem jsem se dozvěděl, že u nás v STS Hustopeče jezdil autobus Tatra - podle jeho informace typ 128. Pátral jsem a zjistil, že se autobusu říkalo "Otrhánek", byl červenobílý a později místo něj jezdil autobus Tatra 500HB (autobus Tatra 114 byl prodán "kolotočářům"). Zasáhla náhoda a kamarádova matka mi ukázala fotografii, která vznikla na zájezdu na Slovensko právě s tímto autobusem. Je sice na ní vidět jen přední část autobusu, ale na první pohled jsem si byl jistý, že se nejedná o Tatru 128, ale Tatru 114. Mezi Tatrou 114 a 128 je poměrně velký rozdíl, mému kamarádovi to ale bylo celkem jedno - 114 nebo 128 ... I takto mnohdy vznikají různé "zaručené informace" o našich nákladních automobilech a autobusech, které si často odporují, ale nezřídka se nakonec dojde k informaci, která je správná. Jako obvykle budu rád, pokud čtenáři moje informace upřesní či doplní. Vlastimil Tělupil

ulicemi staré Prahy.

Příslušnou sekvenci naleznete v 11:40 minutě pořadu z filmových týdeníků viz www.ceskatelevize.cz Jak sdělluje slovenská komentátorka, už v roce 1961 mělo kloubové "ertéóčko" vozit cestující. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K I. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K II. Poklady z archivu Karosy: Fotografie z unikátního souboru negativů: Škoda 706 RTO-K III.

Začíná jubilejní rok : 11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Před 100 lety zahájily spolupráci společnosti Daimler - Motoren a Kässbohrer Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Kromě celé řady nástaveb Kässbohrer pro autobusy na podvozku Mercedes-Benz vznikla v Ulmu další vozidla značky Mercedes-Benz - aerodynamické autobusy i největší autobus na světě ve své době. Motory Mercedes-Benz se staly součástí autobusů od konstrukční řady Setra 200. 15 let Setra s Mercedes-Benz jsou ve firmě EvoBus, která je součástí skupiny Daimler. Neu-Ulm/Stuttgart - Obchodní vztahy mezi bývalým výrobcem užitkových vozidel Karlem Kässbohrerem z Ulmu a někdejší společností Daimler-Motoren sahají až do roku 1910. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. Připomínáme to právě v těchto dnech, krátce před 100. výročím prvního autobusu Kässbohrer, který vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen, a v tomto roce, kdy značka Setra oslaví 60 let. V příručce „Německý automobilový průmysl 1886 - 1979“ sdružení automobilového průmyslu (VDA) se Karl Kässbohrer objevil již v roce 1908 jako výrobce vozů se specializací na přívěsy pro nákladní automobily. Zde se v roce 1910 objevil následující záznam: „Výrobce vozidel Karl Kässbohrer dodává kromě kočárů rovněž otevřené limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro značky Daimler, Opel, Adler a NSU“. Limuzíny Phaeton byly v této době, kdy většina producentů automobilů nechávala vyrábět nástavby svých vozů u výrobců kočárů, velmi pohodlné cestovní osobní automobily. Landaulet je francouzský termín pro tvar karoserie, která mohla jezdit buď otevřená nebo zavřená. Proto byl konec střechy vozidel, která byla většinou čtyř- nebo šestidvéřová, proveden jako skládací. Landaulety se používaly pro reprezentativní státní vozidla a jednalo se o prémiové výrobky těch nejproslulejších výrobců , jako jsou Mercedes, Maybach či Rolls-Royce. Deset let po založení si kolařství zvolilo název "První továrna na karoserie Karl Kässbohrer, Ulm" a přestěhovalo se z části Lautenberg v blízkosti katedrály v Ulmu na severní okraj do tehdejší Obere Karlstrasse, v blízkosti železniční tratě Ulm-Stuttgart a Ulm-Aalen/Ellwangen. Tímto zásadním krokem ve vývoji mladé řemeslné provozovny založil Karl Kässbohrer výrobu užitkových vozů v Ulmu. Toto průmyslové odvětví se ve městě nakonec dlouhodobě stalo nejvýznamnějším průmyslovým odvětvím, které přineslo obživu tisícům lidí v mnoha generacích. 11. únor 1911 se stal významný milníkem a skutečným začátkem historie výroby autobusů Kässbohrer, ve které nechybí řada velmi zajímavých událostí. V ten den byl zahájen provoz první autobusové linky, která vedla ze zastávky Ulm, Münsterplatz na jižní předměstí Wiblingen. Speciálně za tímto účelem založená dopravní společnost měla v Karlu Kässbohrerovi společníka, který jako svůj podíl vložil svůj první autobus. Vozidlo bylo postaveno na podvozku Saurer a mělo 18 míst k sezení a deset k stání. Poháněno bylo účinným čtyřválcovým motorem s výkonem 22 kW/30 HP. Celá konstrukce předběhla svou dobu: Na rozdíl od tehdejších zvyklostí seděl již řidič v uzavřené kabině, první svého druhu v oblasti německých užitkových vozidel vůbec. Viditelnými příklady úspěšné symbiózy tradičních výrobců autobusů z Ulmu s vynalézavými vynálezci automobilů, kteří se snaží o maximální využití nejmodernějších technologií, jak je reprezentují Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach a Karl Benz, je celá řada vozidel. Po první světové válce v Evropě dochází k rychle rostoucí potřebě mobility. Mnozí, dnes již téměř neznámí výrobci vozidel, z rozvíjející se oblasti dopravy s řadou středně velkých provozů již tehdy důvěřovali podvozkům Mercedes-Benz a autobusovým karoseriím Kässbohrer. Vynikajícím příkladem spolupráce obou těchto pionýrů autobusového průmyslu byly aerodynamické autobusy, které Kässbohrer vytvořil v roce 1935 na zakázku německé říšské dráhy. Kassböhrer je postavil na podvozku Daimler-Benz. Tyto vozy byly určeny pro linkový provoz na nových dálnicích. Měly průměrnou rychlost 100 km/h a dokázaly jet i 130 km/h. Daimler-Benz k tomu podvozky vybavil speciální převodovkou s rychloběhem a vysokorychlostními pneumatikami. Tyto autobusy spojovaly například Lipsko s Berlínem. Výsledkem společného vývoje byl rovněž tehdejší největší autobus světa, který Kässbohrer vyrobil v roce 1938. Čtyřnápravový autobus byl tažen sedlovým tahačem Mercedes-Benz typu LZ 8000, novinkou v odvětví nákladních automobilů. Celé vozidlo mělo délku 18,7 m a nabízelo místo pro 170 cestujících. Spolupráce se ještě zintenzivnila od roku 1976. Kässbohrer tehdy uvedl na trh autobus konstrukční řady 200. Díky této konstrukční řadě získali zákazníci Setry - po integraci dosavadního dodavatele motorů firmy Henschel z Kasselu do skupiny Daimler-Benz - možnost výběru mezi naftovými motory Mercedes-Benz nebo MAN. Podíl motorů Mercedes-Benz u autobusů Setra činil brzy téměř 90 procent a Kässbohrer byl jedním z velkých zákazníků na veřejném trhu u pohonů z Mannheimu. Dnes jsou všechny autobusy Setra s výkonem od 210 do 370 kW vybaveny moderními, ekologickými a mimořádně hospodárnými naftovými motory Mercedes-Benz s technologií SCR. Do obrázku o více než 80 let trvajících dobrých obchodních vztazích mezi automobilovým koncernem ze Stuttgartu a středně velkým výrobcem vozidel z Ulmu dobře zapadá i skutečnost, že poté, co se společnost Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH v polovině 90. let minulého století dostala do hospodářských problémů, nabídla jí tehdejší Mercedes-Benz AG spolupráci. Společnost Mercedes-Benz AG podala firmě Kässbohrer nabídku v autobusovém odvětví se zárukou zachování pracovních míst do konce roku 1998. Byl tak učiněn první krok ke zřízení společnosti EvoBus GmbH v roce 1995. Jedná se o stoprocentní dceřinou společnost Daimler, ve které se spojily aktivity společnosti Mercedes-Benz v oblasti autobusů a značka Setra společnosti Kässbohrer. Byla tak zajištěna další existence a perspektiva tradiční a renomované značky Setra. TZ Daimler www.setra.de Pozn. BUSportálu: Možná už zbytečně připomínáme význam značky - zkratky Setra. SE lbst TRA gend znamená "samonosný". Také upozorňujeme na všudypřítomné dodnes používané "K" (např. na volantu) , které je poctou nástavbáři Kässbohrer. BUSportál SK: Setra Museum Ulm