Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná.

Je už mnohaletou tradicí, že ve spolupráci s časopisem Doprava a silnice vznikají souhrnné materiály na autobusové téma jak z Busworldu z Kortrijku, tak z IAA z Hannoveru. Zatímco na BUSportálu informujeme rychle a poměrně mnoho s mnoha fotografiemi ( BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru ), tištěný měsíčník vyžaduje jeden rozsáhlejší materiál. Tentokrát se na ten hannoverský - napsaný těsně po veletrhu - dostalo až po půl roce a trochu jsem se obávala, že mezitím nové informace a samotný vývoj v oboru tomuto materiálu uberou aktuálnost. Myslím, že ani s odstupem se momentálně mnoho nemění. I nedávná návštěva ve Švédsku za programem Volvo pro elektromobilitu potvrdila, že veřejná podpora je zatím pro vývoj tímto směrem potřebná, ne-li nutná. Čas ukáže, další trendy budou patrné v Ženevě na UITP. Nakonec se tam na pár hodin podíváme i s BUSportálem. Dagmar Braunová Napsáno pro Doprava a silnice 4/2013 Oddechový čas pro alternativní pohony? Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná. Snadné to nemají ani autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nejdůraznějším a nejviditelnějším vítězstvím dieselu ve variantě motoru EURO 6 byl titul "Bus of the Year 2013" pro Mercedes-Benz New Citaro EURO 6. V pětičlenné skupině, která se u titul ucházela, byla hned tři hybridní vozidla: Irisbus Citelis Hybrid, Volvo 7900 Hybrid a MAN Lion's City Hybrid. Pětici doplnila odlehčená dieselová VDL Citea LLE. Ta však vzhledem k minulému titulu pro předchozí Citeu favoritem nebyla. Kromě Citelisu, který byl vystavován na IAA před dvěma lety, byly všechny soutěžící hybridní autobusy a samozřejmě vítězné Citaro i v expozicích. Dalším hybridem , vystavovaným ovšem v exteriéru, byl speciální třicetimetrový AutoTram Extra Grand. Především z veřejných peněz bylo v SRN vyvinuto vozidlo pro vysokokapacitní autobusové systémy ve spolupráci několika institucí a výrobců. Je na pováženou, zda takovéto aktivity nenarušují konkurenční prostředí, když obdobné technologie paralelně vyvíjejí velcí výrobci na vlastní náklady v tvrdých podmínkách trhu. Z diskusí mezi novináři i vystavovateli vyplývá, že hybridní technologie nadále zůstává jakousi mezietapou při přechodu na čistě elektrický pohon. Výhody dané nižší spotřebou nesnadno kompenzují nevýhody dané existencí dvou technologií a komplikovaným řídícím systémem. Technologie prodražují pořízení vozidla a rozšiřují rozsah údržby. Hybridy, vozidla provozovaná částečně s výhodou nehlučného bezemisního režimu, potřebují podporu velkých měst, pro které je veřejná doprava i věcí image. Při stavu veřejných rozpočtů to není snadná volba. Je velmi těžké v současnosti, kdy emisní norma EURO 6 minimalizuje emise, konkurovat technologii přes sto let vyvíjené a zdokonalované a nevýznamně zkomplikované technologiemi EGR a SCR. Navíc se poměrně ve vlnách mění odhady množství vytěžené ropy v nejbližších letech a je zde možno zaznamenat i předpoklady poklesu ceny. Právě vysoká cena ropy je tím nejlepším předpokladem pro využití hybridů a také elektrobusů. U elektrické trakce, a to nejen u elektrobusů, ale i u trolejbusů, pak investice do obnovitelných zdrojů a rozpačité postoje k jaderné energetice naopak zřejmě brzdí možný pokles cen elektřiny. Snad i proto se na IAA nekonala žádná elektrobusová smršť. Zaznamenali jsme předem avizovaný dvanáctimetrový elektrobus Solaris, téměř v sousedství byl pak další polský, tentokrát desetimetrový elektrobus AMZ. Trochu překvapivě byl umístěn v exteriéru mimo centrum zájmu návštěvníků opět dvanáctimetrový elektrobus nám zatím neznámého čínského výrobce Yintong ve spolupráci s evropským dealerem, zatím zřejmě bez homologace pro Evropu. Technologie pro emisní normu EURO 6 se objevila u všech klíčových výrobců autobusů i u motoráře Cummins. Nezřídka se potkávají metody, kterými výrobci požadovaných limitů dosahují. Tam, kde v minulosti zvolili katalytickou metodu SCR s přidáváním močoviny, přidávají často recirkulaci výfukových plynů EGR. Naopak někteří výrobci, kteří po léta marketinkově zdůrazňovali plnění limitů pomocí EGR bez aditiv, přidávají SCR. Bylo možno zaznamenat zcela zřetelně podporu výrobců vysokokapacitním autobusovým systémům BRT (Bus Rapid Transit, Metrobus). Právě ekonomická situace stále více přesvědčuje i evropská města o výhodnosti "silničních tramvají". Náklady na vybudování těchto systémů s atributy obslužnosti srovnatelnými s kolejovou dopravou jsou oproti této prudce nižší. Vozidla pro BRT začalo jako první vyvíjet Volvo, a to zejména pro Latinskou Ameriku, BRT řešení vyvíjí mj. Daimler, Van Hool, Irisbus a Hess. Na IAA bylo pro BRT určeno již zmíněné experimentální vozidlo AutoTram Extra Grand v karosérii Goppel, Van Hool přivezl BRT trolejbus pro italskou Parmu a kloubový autobus s atributy BRT představil i MAN.. Exotickým zástupcem této technologie s využitím pohonné jednotky MAN byl izraelský Urbanit a také vozidlo Volksbus - nabídka MAN pro Latinskou Ameriku. Autobus zaujal řešením bezbariérového nástup - středněpodlažní vozidlo vyžaduje zvýšené nástupiště se zdviží. Také to byl patrně jediný vůz s uvedením CNG pohonu, a to ve speciální duální technologii CNG/diesel. CNG pohon je další možnou "obětí" zpřísňujících se emisních limitů. Zatímco v porovnání s normou EURO 3 bylo možno u CNG pohonů kromě nižší ceny paliva operovat s ekologickou výhodou, už v případě EURO 5 výhoda nižších emisí CNG motorů zeslábla. Na každém tak velkém veletrhu se v posledních letech pozornost upíná k čínské produkci a zastoupení. Čínské společnosti se uplatňují v roli subdodavatelů, jako výrobci vozidel zatím evropské výrobce stále ještě výrazně neohrožují. Možná i díky politice samotného IAA nedostávají velcí čínští výrobci dostatečně rozsáhlé výstavní prostory, takže někdy i od prezentace ustupují. Zaznamenali jsme jedno běžné vozidlo Golden Dragon a rozsáhlejší expozici King Long - ovšem ne v nějakém jednotném veletržním designu, který mají expozice velkých evropských výrobců, ale i s vozy z provozu. Pak to byl již zmíněný elektrobus Yintong ve volném prostoru a dva autobusy společnosti Ankai v pavilónu zcela mimo expozice velkých hráčů. Prvním evropským výrobcem, který vpustil do firmy čínský kapitál, je poměrně mladá německá značka Viseon. Ta zde představila např. zajímavý třináctimetrový nízkopodlažní doubledecker a jako studii indukční nabíjecí technologii pro elektrobusy ve spolupráci se společností Bombardier. V Hannoveru se neobjevila španělská karosářská produkce – zřejmě v souvislosti s veletrhem FIAA v Madridu, který se koná zanedlouho po IAA. Naopak turečtí karosáři Temsa, Isuzu i Otokar si na svých rozsáhlých expozicích s veletržně designovanými vozidly dali záležet. Z východní části Evropy se kromě polských vystavovatelů objevia nabídka ukrajinského LAZu. Na IAA bylo možno nalézt i autobus z IVECO CR z Vysokého Mýta. Stále populárnější Crossway LE zde byl v mutaci pro německé dopravce. Vůbec technologie LE (částečně nízkopodlažní - Low Entry), která za nižší cenu než celonízkopodlažní LF (Low Floor) přináší bezbariérový přístup zejména do příměstské dopravy, slaví úspěch u mnoha značek. LE modely v premiéře představilo ve vzájemném sousedství Volvo (8900) i Scania (Citywide v designu podobném autokaru Touring). Možnosti dopravců vedly Mercedes-Benz k nabídce klasického středněpodlažního autobusu Intouro také pro západní trhy. Odrazem ekonomických podmínek je i nabídka tzv. univerzálních autobusů-autokarů, jakým byly např. vystavené Volvo 9500, Scania OmniExpress, Irisbus Magelys Pro a ve světové premiéře Neoplan Jetliner. Svoje zákazníky si nalézají i klasické a prémiové autokary, stále je a bude pro ně existovat klientela, a to i v České republice. Klasické komfortní autokary představili tradiční výrobci, odpovídající pozornost vzbudila nová řada 500 značky Setra. Populární Travego bylo zastoupeno vozem německé fotbalové reprezentace se speciální výbavou. U VDL byl např. "Coach of the Year 2012" New Futura, mnoho komfortních autokarů bylo i v expozici Van Hool. Tradičně bohaté byla nabídka malokapacitních nástaveb zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter a Iveco Daily, např. u slovenského Karosáře Rošero-P. Autobusy bylo možno samozřejmě vidět i v expozicích zdrojových výrobců. Už loni avizovaná verze autobusu Avia - Volgabus pro Evropu byla k dispozici pouze na obrázku, autobusovým exponátem na podvozku Avia byla britská nástavba Optare s kontinentálním umístěním volantu. V autobusovém pavilónu tak společnost Avia Ashok Leyland trošku nesourodě představila především nákladní vozy. Veletrh IAA v Hannoveru v roce 2012 byl rozsahem zcela srovnatelný s rokem 2010, opět se potvrdila jeho úloha jako výkladní skříně především německých a západoevropských automobilek. Protože je to přehlídka užitkových vozidel, mnohé expozice jsou koncipované jako komplexní přehlídka celé produkce s různou mírou důrazu na autobusy. Nástavbáři věnující se čistě autobusům a subdodavatelé se koncentrovali v rozsáhlém společném pavilonu. Autobusová přehlídka na IAA je srovnatelná s rozsahem čistě autobusového veletrhu Busworld v Belgii, se kterým se po roce střídá. Oba tyto veletrhy, dosažitelné i zájemci z České republiky, jsou tak reprezentativním obrazem toho, co je v oboru důležité.

První fotografie ze soboty.

O víkendu 27.4. – 28.4.2013 od 9.00 do 17.00 hod. pořádalo Technické muzeum v Brně devátý Den otevřených dveří ve svém depozitáři v areálu bývalých kasáren na ulici Terezy Novákové v Řečkovicích. Součástí akce byla především výstava historických trolejbusů a autobusů ze sbírek muzea, doplněná o výstavu hasičské či vojenské techniky. I v letošním roce byla výstava navíc rozšířena i o některá další zajímavá vozidla. Veřejnosti byl představen legendární horský autobus Tatra 500 HB, jehož dlouhodobá renovace započatá v roce 2001 je již téměř dokončena. Prezentuje se i Muzeum výtopna Zdice s autobusem Avia Ikarus 543.20. Na záběrech (děkujeme za rychlost) je i nově opravený autojeřáb Tatra 125 AD sběratele z Liberecka. Podrobná pozvánka Technického muzea v Brně

O 60% méně energie - hospodárnost, malá hlučnost a nízké emise.

V květnu 2013 bude testován první hybridní autobus s externím nabíjením v provozu v Göteborgu. Technologie dle Volvo Buses umožní redukci spotřeby energie o 60% v porovnání se současným dieselem. Výroba pro komerční účely je plánována do dvou let. Klasických hybridů prodalo Volvo Buses okolo tisícovky. Technologie plug-in přináší skokově nižší spotřebu paliva i nižší emise. Provoz v elektrickém režimu je navíc ještě tichý a v daném místě bezemisní. Technologie bude nejprve testována třemi vozidly v provozu v Göteborgu. Demoprojekt počítá také s osmi vozy v roce 2014 ve Stockholmu. Hybridy Volvo s externím nabíjením vycházejí z modelu Volvo 7900 Hybrid. Ten je modifikován pro dobíjení z elektrické sítě pomocí pantografu na střeše vozu. Samozřejmostí je větší kapacita baterií tak, aby bylo možno ujet souvisle 7 km zcela v elektrickém režimu. Dobití baterií má trvat do deseti minut. Pokud není k dispozici nabíjecí stanice, pak funguje vozidlo jako klasický hybrid. Volvo momentálně uvádí, že dobíjení se bude realizovat v nabíjecích stanicích na konečných stanicích, což znamená další náklady na infrastrukturu. Na dotaz, zda se uvažuje o využití pevných sítí k dobíjení jako je tomu např. ve Vídni, nejprve neformálně přímo u vozidla byla odpověď záporná, na stejný dotaz v rámci prezentace pak se už zástupce Volvo Buses vyjadřoval opatrněji a vstřícněji. Možná se Volvo více zamyslí nad tím, že většina velkých měst je nějakým způsobem elektrifikována závislou trakcí (tramvaje, trolejbusy, rychlodráhy) a je třeba nalézt prostor pro spolupráci s touto trakcí. Pořizování samostatných nabíječek v takovém případě není ekonomické - že to je možné, je vidět právě na elektrobusech ve Vídni. V diskusi také došlo na čistotu elektrické energie z dobíjecích stanic, která v globálním měřítku závisí na zdroji - v případě elektráren na fosilní paliva je to klasický přesun emisí z města jinam. Hybrid s externím nabíjením směřuje v rámci elektromobility do budoucnosti podobně jako trolejbusy s agregáty, bateriemi a suprkapacitory. Bude zajímavé, jak se tyto technologie budou vzájemně doplňovat a přibližovat a kam povede dlouhodobý vývoj. Hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Volvo 7900 byl mezinárodně představen novinářům v Borås 22.4.2013 a v tomto týdnu také obchodním partnerům. Na širší platformě se představí na výstavě UITP v Ženevě na konci května. Volvo Buses spolupracuje v projektu plug-in hybridu s dalšími švédskými subjekty. Částečně je projekt financován z programu EU Life+. Dagmar Braunová s využitím TZ Volvo Buses. Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů

Na letišti Düsseldorfu operuje velká flotila autobusů Solaris Urbino.

Filosofie transferu cestujících na různých letištích je různá. Někde se snaží co nejvíce letadel umístit tak, aby se přiletivší dostali na terminál po svých, pak je autobusů málo a v provozu ještě méně, například v Kodani se podařilo vyfotografovat pouze zaparkovaná tříosá Citara. V Göteborgu byl vidět Cobus, nějaký MAN a další zaparkované busy se nepodařilobez dalšího pátrání identifikovat. Volvo před letištěm je transfer do samotného města Göteborgu. Düsseldorf je letiště obsluhované velkou autobusovou flotilou neustále v pohybu. Většinově jsou to Solarisy v letištní interiérové úpravě a klasické Cobusy. Cobus na Ruzyni už k fotografování ani neinspiroval. Dagmar Braunová

První z reportáží z cesty do Volvo Buses ve švédském Borås.

Autobus vyvinutý v rámci projektu European Bus System of the Future byl využit k přesunům v rámci Borås (značnou část cesty do závodu rychlostí 80 km/h). BUSportál během pondělního odpoledne a následujícího dopoledne navštívil závod na výrobu podvozků, slavnostní představení autobusů a autokarů Volvo včetně kloubového hybridu a hybridu s externím nabíjením a také polygon Volvo, kde bylo možno si vozidla vyzkoušet i fotografovat. Zpracujeme postupně. Dagmar Braunová 12/2911: EBSF: Autobus pro zítřek testovaný v Göteborgu - nové Volvo

Plynovou flotilu ve Znojmě provozuje dopravce Znojemská dopravní společnost – PSOTA.

Znojemská dopravní společnost – PSOTA je jednou z největších dopravních společností na Znojemsku. Vznikla v roce 1990. BUSportál s radostí využil snímků (pan) ze Znojma. V této reportáži jsme vybrali vozy na CNG. Záběry jsou především reminiscencí na značku TEDOM, Solaris byla patrně testovací zápůjčka a u plničky je záběr na kloubový SOR. Karosa s nápisem CNG předpokládáme, že je přestavba. V další reportáži se podíváme pestrou paletu autobusů a dopravců zejména na autobusovém nádraží. Plnička je dílem společnosti NEAT . Ta od roku 2002 funguje na poli dodávky technologií CNG zejména na Slovensku. Společnost vybudovala také plničku v Třebíči a Jablonci nad Nisou . Za možnost využít fotografie ze Znojma děkujeme. Znojmo si ovšem připomínáme jako město s prvním elektrobusem . Kde je nyní, se rádi dozvíme. Mohl by se zařadit třeba do flotily TMB. Dagmar Braunová

20. dubna. Další možnost prohlídky při jízdě parního expresu z Prahy do Zlonic v neděli 28. dubna .

V sobotu 20. dubna byl v rámci zahájení 17. sezóny Železničního muzea Zlonice představen po částečné opravě minibus Avia/Ikarus 553.04 LUX. Vozidlo z roku 1979 bylo původně používáno Krajským ústavem národního zdraví v Hradci Králové a bylo vyřazeno o 20 let posledním vlastníkem, firmou ZEPOS Radovesice. V polovině prosince minulého roku jej odkoupilo občanské sdružení Klub Železničního muzea Zlonice a ihned začaly nutné opravy. Po výměně rozbitých oken a dveří, následném zprovoznění motoru, opravě brzdového systému a vyvaření zkorodovaných částí byly provedeny i opravy interiéru. Do budoucna je minibus uvažován na příležitostné akce, které muzeum pořádá. Při první z těch letošních tak mohli poprvé návštěvníci tento jistě nevšední dopravní prostředek spatřit v sobotu, kdy byl z místa opravy převezen do areálu muzea. Nejbližší další akcí, při které jej můžete vidět, je jízda parního expresu z Prahy do Zlonic v neděli 28. dubna. V rámci výstavy historických osobních automobilů a multikár bude opět k vidění i malý Ikarus. Po skončení oslav se vrátí do oprav, aby již v letošním létě mohl brázdit silnice jako řádně registrovaný veterán. Bližší informace o akci na http://zmzlonice.draha.net TI Železničního muzea Zlonice

Fotoreportáž objektivem (hačislava). Přidány polemizující odkazy.

Přidáno 26.4.2013: bartyzal.blog.idnes.cz www.metro.cz DPP: Legendární autobus Karosa B732 naposledy v pravidelném provozu Akce proběhla za zájmu médií: VIDEO: Cestující MHD se v Praze loučili s karosou, přišly jich desítky: praha.idnes.cz

Škoda 706 RTO v Prazdroji a Škoda 9 Tr na konečné "šestnáctky".

Pivovar nejen historickým velkým volantům sluší - na BUSportálu si můžeme zavzpomínat např. na premiéru trolejbusu Škoda 25 Tr v karosérii Citybus v roce 2004 , na jízdu trolejbusu pro Landskronu roce 2010 nebo na nedávnou jízdu hybridu Škoda H 12 v karosérii Solaris v roce 2012 . Na konečné šestnáctky se pak historický trolejbus potkal se současnými plzeňskými vozidly. Za aktuální záběry děkujeme Lukáši Kučerovi a Zdeňku Kresovi. První veřejné představení plzeňského městského autobusu Škoda 706 RTO Tramvaje T1 a T2 najdete zde: Z prvního dne Mezinárodní konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava

1. Víkend otevřených vrat. Záběry z "jarního buzení" 13.4.2013 při návštěvě Dave Chicka a Stephena Olivera v České republice. (Opraveno)

Do strašického muzea se letos můžete poprvé podívat příští víkend 27. a 28. dubna. (Omlouváme se za poněkud zmatené informace - materiál původně měl vyjít až v pondělí 22.4., ale nějak se to nezdařilo :-) O návštěvu strašického muzea projevili zájem Dave Chick z British Trolleybusu a jeho kolega Stephen Oliver z Austrálie. Skupinu doplnil Jan Spousta, dlouholetý spolupracovník BUSportálu. Díky vstřícnosti Michala Kouby se uskutečnil opravdu vydařený sobotní dopravní výlet. Začátek byl ve znamení exkurze se zasvěceným výkladem Michala Kouby v plzeňské tramvajové vozovně. Odtud jsme se přesunuli do Strašic, kde jsme po zimě otevřeli předpremiérově vrata. Michal Kouba ze ŠKODA-BUS Klubu kromě statických exponátů představil i dva pohyblivé - mistrně vyjel a zacouval se Škodou 17 Tr a uskutečnil s výpravou "sightseeing tour" po Strašicích s ŠL 11. Milé bylo vidět, jak mají strašičtí už svoje autobusy rádi - mávali a smáli se. Fotografie jsme tedy věnovali jednak výjezdu trolejbusu, tak výletu autobusem. Doplnili jsme záběry 14 a 15 Tr (zde jako historické vozy, které jinde slouží ještě do roztrhání) a příslušenství, kde zejména výhybka se těšila velkému zájmu. Posledním záběrem se vracíme do plzeňské tramvajové vozovny, kde byl díky vstřícnosti PMDP deponován přes zimu rekonstruovaný autobus Škoda 706 RTO LUX ŠKODA-BUS Klubu. Michala Koubu pak přinášíme na čerstvém tramvajovém záběru z doprovodného programu nedávné konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava v Plzni, kde byl jedním z řidičů historických vozů - tentokrát tramvaje T1. Michalu Koubovi jménem všech účastníků velký dík. Dagmar Braunová ŠKODA - BUS klub Plzeň - Muzeum dopravy ve Strašicích S výjimkou nočních prohlídek je otevírací doba muzea o vyhlášených termínech 10 - 17 hodin. Skupinové prohlídky možno dohodnout mimo běžné termíny zpřístupnění. Kontaktní osoba: Michal Kouba, telefon 604 583 524. Plán akcí MUZEA DOPRAVY VE STRAŠICÍCH v sezóně 2013