získala titul "Coach of the Year 2014". Obrazem jsme si připomněli oceněné autokary z období let 2005 - 2013. Přehled vítězů od roku 1991.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dále se už budeme věnovat letošním kandidátům. Snad smíme prozradit před Coach Euro Testem 2015 alespoň to, že je jich šest. Přehled BUSportálu jsme doplnili tabulkou vítězů od roku 1991. Je patrné, že až do roku 1996 se vyhlašoval titul každoročně, teprve pak se vytvořil dvouletý interval a střídání s "Bus of the Year". Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Nová VDL Futura vyhrála v roce 2011 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Mercedes-Benz Travego vyhrál v roce 2009 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Volvo 9700 vyhrálo v roce 2007 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005 Coach of the Year 2004 MAN Lion‘s Star, Scania Irizar PB Coach of the Year 2002 Setra S 415 HDH Coach of the Year 2000 Neoplan Starliner Coach of the Year 1998 Van Hool Acron Coach of the Year 1996 Volvo B12-600 Coach of the Year 1995 Iveco EuroClass HD Coach of the Year 1994 MAN Lion's Star Coach of the Year 1993 Setra S 315 HDH Coach of the Year 1992 Mercedes-Benz O404 Coach of the Year 1991 Renault FR1 GTX

Fotogalerii nejrůznějších karosérií včetně kompletního Mercedes-Benz CapaCity připravila společnost Daimler při příležitosti prezentace na UITP v Miláně. Mnoho záběrů je z Latinské Ameriky.

jsme vyfotografovali v Plzni. Další informace .

Ve své době luxusní autokary se zvýšenou podlahou vyráběla v letech 1992–1996 Karosa ve Vysokém Mýtě. Spolu s kratší GT 11 to byly a jsou na dlouhou dobu poslední i designově čistokrevné "coache", vyrobené ve Vysokém Mýtě. Na vozidle zaujal název motoru "Cumins". Ať už tam kovová písmena byla umístěna už ve výrobě, nebo dodatečně (doplněno viz níže), vypadá to, že se někde při tom ztratilo jedno "m", a to systematicky u obou nápisů. Podle internetu se do Plzně vozidlo dostalo před nedávnem ze Slovenska, čemuž napovídají i drobnosti jako slovenská MPZ. Doplňujeme informaci: Tomáš Meňuš. který provozuje web Evidencia vozidiel slovenských dopravcov , nám poslal kromě odkazu na informaci o daném voze také vysvětlení k nápisu "Cumins": "Všetky nápisy na karosérii, spolu aj so všetkými poťahmi v interiéri nie sú pôvodné. Boli tam dosadené vrámci generálnej opravy v roku 2005." Za informaci děkujeme. Kdo je plzeňským majitelem a jaké úmysly s vozem má, zatím zůstává otevřené.

"Coach of the Year 2012". Obrazem si připomínáme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. K nové Futuře je třeba dodat, že šlo o zlomovou změnu v portfoliu VDL Bus & Coach, kdy se po desítkách let prodejů podařilo úspěšně nahradit "nesmrtelný" typ BOVA Futura (Futura Classic). Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Mercedes-Benz Travego vyhrál v roce 2009 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Volvo 9700 vyhrálo v roce 2007 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005

1.5.2015 zahájilo provoz pro linkové a zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN.

Zhruba 140 zaměstnanců zde bude plnit speciální přání zákazníků týkající se konečné výbavy autobusů. V budoucnu zde budou exkluzivně vybavovány například týmové autobusy špičkových evropských sportovních klubů. „Díky novému Bus Modification Center v Plavně jsme vytvořili předpoklady pro to, abychom v budoucnu mohli svým zákazníkům nabízet kompletní řešení na klíč pod jednou střechou. Současně získalo naše středisko v Plavnu opět jasnou perspektivu budoucnosti v našem výrobním sdružení,“ uvedl Carsten Intra ze společnosti MAN Truck & Bus AG. V červnu 2014 informoval MAN zaměstnance o přeložení výroby autobusů ze sídla NEOPLAN v Plavně do Ankary a zahájil přeměnu střediska na Bus Modification Center. V rámci restrukturalizace společnost MAN Truck & Bus AG dostála svým sociálním závazkům a zajistila tehdejším 420 zaměstnancům střediska perspektivu v koncernu Volkswagen. Pro speciální přání zákazníků z oblasti nákladních vozidel provozuje MAN již mnoho let dvě střediska Truck Modification Center ve Wittlichu a v Mnichově. Z TZ MAN Truck & Bus

Po hybridní technologii a technologii hybridů s externím dobíjením první elektrobus Volvo s délkou 10,7 m a obsaditelností až 86 cestujících.

Elektrobus Volvo je premiérově testován v normálním provozu v Göteborgu. V předstihu před premiérou 15. června se ještě dolaďuje technologie a připravují řidiči. Navíc bude elektrobus představen na výstavě UITP v Miláně 8-10.6.2015. V polovině června odstartuje provoz na lince 55 Lindholmen - Chalmers/Johanneberg v Göteborgu. Nová linka bude obsluhována třemi elektrobusy a sedmi elektrohybridy (s externím dobíjením), všechny značky Volvo. Vozidla budou osazena bateriovými sety, které mohou být rychle nabity na konečných. Podle Volvo Buses je spotřeba energie u elektrobusu o 80 % nižší než u srovnatelného dieselu. Nová linka je výsledkem kooperace známé jako ElectriCity *), která vyvíjí, předvádí a vyhodnocuje inovativní řešení pro budoucí udržitelnou veřejnou dopravu. V mnoha ohledech byl ovlivněn design nových eletrobusů přáními cestujících. Jsou zde jediné dvoukřídlé velmi široké dveře s nízkým nástupem uprostřed vozu, kde je velká plocha pro vozíčkáře a cestující s kočárky. Designéři Volvo se zaměřili na moderní a vstřícnou atmosféru. Prostorný a vzdušný interiér je vybaven dobíjecími terminály pro mobilní telefony a na palubě je Wi-Fi internet. Autobus je pouze 10,7 m dlouhý (kratší než konvenční dvanáctimetrový autobus), obsaditelnost je až 86 cestujících. K velké kapacitě cestujících přispívá i centrálně umístěné sedadlo řidiče a absentující přední dveře. Sériová výroba elektrobusů se plánuje na rok 2017. *) Elektricity zahrnuje Volvo Group, švédskou energetickou agenturu Chalmers, region Västra Götaland, dopravce Västtrafik a Keolis, město Göteborg, Göteborg Energi, Lindholmen Science Park a Johanneberg Science Park. Z TZ Volvo Buses

"Coach of the Year 2010". Obrazem si připomínáme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). Snímky jsou z Busworldu v belgickém Kortrijku. Oceněné vozidlo má vždy v titulu 'Coach of the Year' pro následující rok. Dagmar Braunová Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Volvo 9700 vyhrálo v roce 2007 Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu. Neoplan Starliner vyhrál v roce 2005

se dokončuje na konečné stanici na Košutce.

Jedná se stejnou nabíjecí stanici jako byla v areálu ŠEL, ovšem s novým designem. Nabíjecí stanice pro elektrobusy v projektu ZeEUS v Plzni vyrůstá ... (18.3.2015) Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

Kromě tradičního závodu se zde po zimě představují i historické autobusy.

Závod ráno doprovázelo osvěžení dešťovými kapkami, ale vše se nakonec i přes počasí povedlo. Po deváté hodině si přišla řada vystavovatelů a návštěvníků prohlédnout nejen motocykly a osobní automobily, ale i autobusy a nákladní vozy. Mnohým z nich pohled na autobusy a nákladní vozidla opět připomněl dobu, kdy se denodenně setkávali s těmito dopravními prostředky na cestách a někteří vzpomínali i na alegorické vozy, které v prvomájových průvodech řídili. Jeden z návštěvníků si povzdechl nad krásou starých vozidel: "Je vidět, jak naši předci měli úctu a k běžným denním předmětům, které byly do detailu promyšlené na rozdíl od konzumní unifikovanosti dneška. Každý starý stroj měl svého ducha." Historic Bus Prague

Výrobní portfolio výrobního závodu v Ankaře: MAN Lion’s Intercity, Regio, City, Coach NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner, Tourliner.

V továrně MAN v Ankaře, v současnosti největším autobusovém výrobním závodě MAN, se produkují městské, zájezdové i linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny je linkový MAN Lion´s Intercity .¨ V továrně rozprostírající se na 320 000 m2 je zaměstnáno 1600 pracovníků. Na výrobě luxusního autokaru MAN Lion´ s Coach L Supreme s výkonem zhruba 480 k o celkové délce okolo 14 m, který využívá FC Bayern München, se podílelo zhruba 1000 zaměstnanců. Mezi nimi jsou elektrikáři, montéři, inženýři, lakýrníci, svářeči a další specialisté. Vyrábí se zde sedm vozidel za den, a to na jedné výrobní lince. Svařený skelet je nejprve přesně proměřován laserem; poté je opatřen v zařízení KTL (katodické ponorné lakování) ochrannou vrstvou proti korozi. V další fázi následuje vnější opláštění skeletu karosérií, potom lakování a montáž mechanických dílů jako je motor, nápravy a skla. Dále přichází na řadu montáž vnitřní výbavy (místo řidiče, sedadla atd.) a dokončení (poslední opravy, vyčištění atd.). Standard kvality a bezpečnosti výrobků zabezpečují detailní testy kvality během hrubé stavby, KTL, montáže, lakování, dokončování a při testovacích jízdách. Nová auditní hala, která byla zprovozněna v roce 2014, je vhodná pro všechny typy vozidel. Zkouší se podle standardu VW s pomocí speciálního osvětlení pro vnější i vnitřní výbavu a dale zde probíhají zostřené kontroly např. vnějších ploch či barvy. Každý týden se zde audituje jeden autobus a pokud je identifikován výrobní nedostatek, je nahlášen a vrácen odpovědnému úseku ke korektuře. Produktové portfolio MAN a NEOPLAN na MAN BusDays v Ankaře Historie MAN v Turecku Historie MAN v Turecku sahá až do konce 19. století. Již v roce 1874 vyvážel MAN do Turecka železnice a nákladní vagóny. Roku 1903 dodal MAN dieselové motory a roku 1910 otevřel své zastoupení v Istanbulu. MAN se stal v Turecku známým také díky stavbě Galatského mostu v Istanbulu v roce 1912. Roku 1966 založil MAN společnost MAN A.S. v Istanbulu – první výrobní závod MAN mimo Německo. O rok později tam MAN zahájil produkci nákladních vozidel a za další rok výrobu autobusů. V roce 1985 MAN přemístil výrobu nákladních vozidel do hlavního města Ankara, kde se již nacházela továrna MAN na motory. Roku 1995 MAN prodal výrobní závod v Istanbulu a koncentroval se na produkci městských a zájezdových autobusů v Ankaře. Výroba nákladních vozidel zde byla nakonec zastavena. V roce 2006 MAN v Turecku vyrobil první autobus na zemní plyn. Dnes je v Ankaře v provozu kolem 1300 autobusů MAN na CNG. Od roku 2010 disponuje MAN Türkiye výzkumným a vývojovým centrem a od roku 2011 největším zařízením pro lakování KTL ze všech evropských produkčních kapacit MAN. V rámci nového uspořádání a zvyšování efektivity výrobní sítě pro autobusy byla v roce 2014 přemístěna do Ankary výroba autobusů NEOPLAN z továrny v Plauen. Dosavadní továrna NEOPLAN v Plauen získává od května roku 2015 v rámci výrobního svazu novou roli: vznikne tam nové Bus Modification Center (BMC) pro linkové a zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic