Svézt se v historickém parním vláčku mohou v neděli 4. června návštěvníci Muzea dopravy v Bratislavě. Je připravený i historický autobus.

Podujatie ku dňu detí organizuje Klub priateľov histórie železničnej dopravy a Bratislavské kultúrne a informačné stredisko. Už od 10:00 si návštevníci v múzeu môžu prezrieť nákladné vozne z prelomu 19. a 20. storočia, akumulačný parný rušeň, parný žeriav, dobovú dopravnú kanceláriu a rôzne starožitné zariadenia, ktoré usmerňovali chod železnice. Po prehliadke čaká návštevníkov dvojhodinová jazda parným vláčikom cez tunel do Lamača, Petržalky a vyhliadkovú jazdu ukončia v Rači v starom depe. Tu si budú môcť záujemcovia vyskúšať jazdu s parným rušňom a na drezine. Prehliadka bude pokračovať v modelárskom múzeu a v múzeu železničného vodárenstva. Späť na zastávku MHD v Rači návštevníkov odvezie historický autobus. Informáciu zverejnilo na svojej oficiálnej stránke Bratislavské kultúrne a informačné stredisko. Zdroj: SITA

pro zájemce i organizátory přípravy a provozování integrovaného dopravního systému hromadné přepravy osob (IDS). Prezentace CZECH Consult, Mikroelektronika, SVT, APEX, nově CHAPS

Pokračuje v tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera,o.p.s., Ministerstvem dopravy, Krajskými úřady a ve spolupráci s organizátory IDS České republiky. Je významnou příležitostí k objasnění legislativních úprav týkajících se této problematiky, zásad financování, jakož i vzájemné výměny zkušeností z jednotlivých IDS. Připojujeme prezentace některých společností z pondělního odpoledního programu, které má BUSportál k dispozici ( CHAPS , CZECH Consult, Mikroelektronika, SVT, APEX). CHAPSbohdanec.pps Pr60515-ME-DESFire-v2.pps Pr60515-Czech-Consult.pps Pr60515-SVT-Clearing-v3.pdf Pr60515-APEX-RIKOS.zip (Soubor doporučujeme nejprve uložit a rozzipovat na vlastním počítači. Rozsah souboru neumožňuje jeho uložení v nezazipované formě na BUSportál.)

provozu Muzea vojenské historie v Lešanech. Fotoreportáž.

Vzhledem k množství fotografií jsme připravili ještě další materiál - Fotografie z muzea a z exteriérů se zaměřením na "busy" včetně ambulancí a hasičských vozů. V areálu muzea se shromáždily desítky autobusů ŠKODA 706 RTO - jeden s vlekem Jelcz, ŠD 11 a ŠL 11 a jeden RO - určitě více než v loňském roce. A protože se renovací autobusů věnuje stále více nadšenců, lze očekávat, že příští rok bude zase lepší. Podrobně o průběhu setkání bude informovat jako obvykle Klub českých historických autobusů . Fotoreportáž - autobusy a momentky

Autobus ŠL 11 jsme zastihli ve vojenském muzeu v Lešanech u Prahy 27.5. na sedmém celostátním srazu historických autobusů.

Z webu ŠKODA - BUS klub Plzeň : ŠKODA - BUS klub je občanským sdružením, které se zabývá historií hromadné dopravy, především autobusové a trolejbusové. Do řad klubu vstoupili příznivci této dopravy, kteří již dříve vlastnili historická vozidla, nebo ti, kteří projevili zájem o tato vozidla pečovat a uchovat je do dalších let. Naší hlavní činností je údržba a provozování tří historických autobusů, Škoda 706 RTO Lux z roku 1961, ŠL 11 z roku 1980 a ŠD 11 pro jízdy na objednávku i veřejnost. Právě jízdy nebo zájezdy pro veřejnost směřujeme zejména za dopravními akcemi, jakými jsou např. oslavy výročí tratí, dopravců nebo dopravní exkurze. Dlouhodobým úkolem klubu je pokračování v rekonstrukci trolejbusu 9TrHT26 z produkce Škody Ostrov vyrobeného v roce 1979. Do budoucna si přejeme, aby se nám podařilo vytvořit si podmínky pro získání, opravu a uchování i dalších historických vozidel vztahujících se k MHD především v Plzni.

fotografie z muzea a z exteriérů se zaměřením zejména na "busy" včetně ambulancí a hasičských vozů.

V fotoreportáži je zachycen jen zlomek toho, co muzeum v Lešanech nabízí. Přijeďte se podívat, buď za rok na 8. sraz historických autobusů nebo kdykoliv v sezóně. Z Lešan 2006 - 7. celostátní sraz historických autobusů.

Celostátní sraz RTO klubu v Lešanech 27.5.2005. BUSportál se chystá zúčastnit také.

Lešany Pořádá po 7. Klub českých historických autobusů Sobota 27. 05. 07.00 Odjezd nejméně 2 autobusů od metra Praha-Pankrác 08.00 Sraz na autobusovém nádraží v Týnci nad Sázavou, fotografování, následně odjezd kolony autobusů do prostor vojenského muzea v Lešanech 10.00 Zahájení prezentace autobusů 14.00 Ukončení prezentace, spanilá jízda kolony autobusů po okolí cca 17.00 Ukončení oficiální části, odjezd zájemců do autokempu v Nové Živohošti

Ačkoli by se v železniční dopravě zdálo, že je vše vyřešeno elektrifikací, i tam se aplikuje vodíková technologie.

East Japan Railways oznámila v dubnu přípravu testů prvního vlaku na světě s pohonem na bázi palivových článků - stejná technologie je vyzkoušená v automobilech. Testovací jízdy začnou v červenci a do poloviny příštího roku mají začít zkoušky na pravidelných linkách. Vozidlo poháněné elektřinou by mělo dosáhnout rychlosti 100 km/h. Většinu elektřiny má vyrobit dieselgenerátor, třetinu dva vodíkové palivové články 65 kW. Vlak by měl být méně hlučný. (čtk)

Řízení netradičního spalovacího motoru. Lineární spalovací motor - LCE (Linear Combustion Engine).

Více na webu Sdělovací technika a Department of Control Engineering Faculty of Electrical Engineering Czech Technical University V Hospodářských novinách 31.5.2006 vyšlo: HI-TECH ČESKO: LINEÁRNÍ SPALOVACÍ MOTOR

Na obřím reaktoru spolupracuje polovina planety.

(Vztah k dopravě je v tom, že pokud bude dostatek "čisté elektřiny", uvolní se energie k získávání vodíku a tím se stane reálnější běžné nasazení vodíkových technologií v dopravních prostředcích. Pozn. BUSportálu.) Státy Evropské unie a šest dalších zemí se dohodly na obrovské investici, která má lidstvo přiblížit k nevyčerpatelnému zdroji levné a čisté energie. Včera v Bruselu podepsaly po letech příprav dohodu, která je zavazuje k výstavbě a financování největšího fúzního reaktoru na světě. Náklady na jeho stavbu a provoz se do roku 2040 vyšplhají na 10 miliard eur. Evropa z toho uhradí téměř polovinu. Fyzikové se na něm budou snažit napodobit procesy, které probíhají na Slunci, a připravit jejich komerční využití. Pokud se jim to podaří, lidstvo se osvobodí od závislosti na fosilních palivech. "Svět nemůže spoléhat na ropu, potřebuje nové zdroje energie, které jsou snadno k dispozici. Termojaderný reaktor takové požadavky splní," řekl Hospodářským novinám generální ředitel ITER, Japonec Kaname Ikeda. Deset miliard na výzkum Na jednom z největších vědeckých projektů v dějinách se kromě EU podílejí Japonsko, USA, Čína, Indie a Jižní Korea. Komerční využití jaderné fúze je ovšem stále daleko. Tento fyzikální proces dokázali poprvé spustit vědci v bývalém SSSR již v 60. letech, ale "neřízeně". Dosud se jej nikomu nepodařilo v experimentálních reaktorech udržet v chodu tak dlouho, jak by bylo pro spolehlivou výrobu elektřiny třeba. I optimisté proto tvrdí, že komerční využití najde řízená jaderná fúze nejdříve za padesát let. Přesto je včerejší podpis dohody považován za zásadní krok. "Je to rozhodnutí o vědecké spolupráci, jakou lidstvo ještě nezažilo, a zahrnuje státy, v nichž žije více než polovina obyvatel světa," řekl po podpisu smlouvy eurokomisař pro vědu Janez Potočnik. Smlouva je jedinečná i z právního hlediska, jde o dosud největší mezinárodní vědecký projekt s přesně určenými povinnostmi jednotlivých zemí. Reaktor se v jihofrancouzském Cadarache začne stavět příští rok a do provozu by se měl dostat v roce 2016. Jeho posláním ještě nebude vyrábět elektřinu do sítě. Vědci chtějí díky němu ověřit, za jakých podmínek bude možné získávat energii z vodíku. Přesněji slučováním jeho jader v magnetickém poli za teploty stovek miliónů stupňů, podobně jako "vyrábějí" energii hvězdy. Člověk tento postup zatím dokázal napodobit pouze ve vodíkové bombě. Čeští vědci měří pole Termojaderná fúze, kdy se z vodíkových jader stávají jádra helia, je energeticky účinnější než štěpení jader uranu či plutonia používané v dnešních jaderných elektrárnách. Podle propočtů by pouhých 600 kilogramů vodíkového paliva stačilo zajistit tolik energie, kolik potřebuje Česko na celý rok. Na projektu se má podílet i česká věda. Výzkumné ústavy spolupracují na výběru vhodných materiálů pro stěnu reaktorů a vyvíjejí speciální Hallovu sondu, která bude měřit intenzitu magnetického pole v reaktoru. Autoři: Josef Tuček, Radek Honzák Hospodářské noviny 25.5.2006. BUSportál uveřejňuje se souhlasem redakce.

Dvojpodlažný Neoplan model Skyliner. Double-decker, ktorý sa teší skvelému renomé medzi autobusovými dopravcami i cestovnými kanceláriami.

Objednať sa dá krátka verzia s výhodnou dĺžkou 12 440 mm (Skyliner C) alebo verzia L, ktorá meria 13 790 mm. Skyliner je jediný model značky, ktorý je dostupný s common-railovým motorom výkonu 530 koní, a teda aj z tohto pohľadu reprezentuje vrchol v autobusovej branži. Je to tiež prvý zájazdový autobus z produkcie NEOMAN Bus Group, do ktorého sa štandardne dodáva ESP i brzdový asistent. Prirodzene, koncepcia vozidla do detailu spĺňa všetky predpisy európskej legislatívy pre poschodové autobusy vrátane druhého schodiska nad prednou nápravou. Pre kratší model s rezervou postačuje motor s výkonom 480 k a krútiacim momentom 2300 Nm, ktorý sa kombinuje s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou (s integrovaným systémom Easy Start - hill holder). Vylepšený pohonný reťazec, komfortné odpruženie na vzduchových vakoch a elektro-hydraulicky riadená tretia náprava sú základom veľmi dobrých jazdných vlastností a výbornej manévrovateľnosti. Elektrický systém vrátane riadenia klimatizácie je riešený na báze dátových zberníc CAN, ktoré sú unifikované pre všetky modely skupiny Neoman Bus a umožňujú robiť diagnostiku aj na diaľku. Charakteristické tri samostatné predné svetlá na každej strane a dynamický nárazník nájdeme aj na poschodovom modeli a samozrejme nechýba ani veľkoplošné horné čelné sklo. Vnútorná výška na spodnom poschodí je 180 cm, na hornom 168 cm, pričom miesto ostalo i pre inteligentne riešené odkladacie priestory.