Už po štrnástykrát sa uskutoční medzinárodná predajná výstava jazdených autobusov IGOM 2007 v Neu-Ulm.

4. - 6. január 2007, Neu Ulm, Setra Werk 5, 09.00 - 17.00 hod. veľký výber vozidiel poradenstvo

DaimlerChrysler znižuje podiel škodlivých emisií nielen vývojom najmodernejších motorov ale aj hľadaním palív budúcnosti. Perspektívna je pohonná hmota zo zemného plynu - GTL nafta (zo skratky Gas-to-liquid, t. j. z plynu kvapalina).

GTL nafta sa už použila pre upravený Mercedes-Benz E 320 CDI s filtrom pevných častíc. Stefan Keppeler a jeho tím z DaimleruChrysleru pritom dokázali, že toto palivo a menšie zmeny v motoroch dokážu výrazne znížiť emisie oxidov dusíka v dieselových systémoch. Za reálne výskumníci považujú až 70-percentné zníženie oxidov dusíka oproti platnej norme Euro 4. GTL nafta vyrobená z plyna čistejšieho ako ropa má cetánové číslo 70, kým bežná EU nafta 51. A vyššie cetánové číslo GTL nafty jej dáva lepšiu zápalnosť. Pre masovejšie využitie však je potrebné aby bolo dosť GTL nafty na čerpacích staniciach. Aj slovenské čerpacie stanice Shell už majú palivo V-Power diesel. Pozostáva z bežnej a piatich percent GTL nafty. Odborníkom sa to však máli. „Naša požiadavka je 30 až 50-percentný podiel prímesi v ďalšej fáze, čo bude mať za cieľ značné zníženie oxidov dusíka.“ tvrdí Keppeler. V júni tohto roku spustili v púštnom Katare, nad najväčším ložiskom zemného plynu na svete, závod na produkciu 1,5 milióna ton GTL nafty ročne a budujú ďalšie. V roku 2015 sa má vo svete vyrobiť 30 miliónov ton GTL nafty. To nahradí štyri percentá ročnej spotreby bežnej nafty. Tlačová správa: DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o.

Jiří Sladký, Drkolnovská 209, 261 01 Příbram V.-Zdaboř, IČO 45860173 tel.číslo 774 189 000 Přepravní kontrolu provádím na základě živnostenského oprávnění fyzické osoby. Odbornou způsobilost dokládám osvědčením o provedené zkoušce před komisí státního orgánu. Délka mé odborné praxe v autobusové dopravě přesahuje 20 let. Činnost přepravní kontroly nabízím pro linky mezinárodní i vnitrostátní, a také pro integrované dopravní systémy jednotlivých krajů. Pro výkon přepravní kontroly angažuji podle potřeby revizory z celého území ČR pro zajištění nestrannosti a objektivity. Kromě přepravní kontroly nabízím také školení jízdních pracovníků o přepravním řádu a předpisech souvisících, případně další poradenství v oboru. Pro komunikaci s partnery upřednostňuji osobní schůzku, na níž jsou dojednávána pravidla příští spolupráce a podklady pro písemnou smlouvu. O provedené kontrole ve sjednaném rozsahu je vždy vypracována písemná zpráva, přičemž o významných závadách informuji objednavatele neprodleně telefonicky nebo elektronickou poštou. Svoji službu nabízím v době, kdy dopravní úřady svou aktivní činností vyvíjejí tlak na dopravce výkonem státního odborného dozoru. Zdá se, že do budoucnosti obstojí jen ti připravení, kteří se řídí příslušnými předpisy. Jiří Sladký

(Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles)

Polovodičový materiál karbid křemíku je jednou z nejžhavějších současných substancí ve světovém vývoji hybridních vozidel. Volvo Technology Transfer investuje v současnosti do společnosti, která energeticky účinný vodič z karbidu křemíku vyvíjí. Vodič je použit mimo jiné, když stejnosměrný proud z baterie je konvertován na střídavý proud do elektromotoru. Základem pro současnou technologii jsou polovodiče vyrobené ze silikonu, které však mjí nevýhodu, že můžou odolat sice vysokým teplotám, ale ne vysokému elektrickému napětí. Rok stará společnost TranSiC AB, do které Volvo Technology Transfer (VTT) právě investuje, vyvinula nový polovodič na bázi karbidu křemíku. Substance je tvrdá jako diamant a a je použita například v brusných kotoučích. Velkou výhodou materiálu je odolnost proti extrémně vysokým teplotám. "Problém u hybridních vozidel je, že často požadují chlazení jak motoru, tak elektroniky. S karbidem křemíku jsou tepelné ztráty tak malé, že snad nebude chlazení ani zapotřebí, říká Anders Kroon, vedoucí hybridní technologie Volvo Group. Další výhodou karbidu křemíku je, že elektronika ve vozidle může být daleko meší a kompaktnější. Tím jsou vozidla lehčí a levnější. Z TZ AB Volvo Media Relations vy bral a přeložil BUSportál. Volvo invests in conductor technology for hybrid vehicles Semi-conductor material silicon carbide is one of the hottest substances today in the world of research into hybrid vehicles. Volvo Technology Transfer is now investing in a company that has developed an energy-efficient conductor made of silicon carbide. The conductor is used, among other things, when battery direct current is converted into alternating current in an electric motor. The basis for today’s technology is semiconductors made of silicon, which however has the disadvantage that it can withstand neither high temperatures nor high electrical voltages. One-year-old company TranSiC AB, in which Volvo Technology Transfer (VTT) is now investing, has developed a new conductor based on silicon carbide. The substance is as hard as a diamond and is used, for instance, in angle-grinding discs. One major advantage is that silicon carbide can withstand extremely high temperatures. “One problem with electric hybrid vehicles is that they often require cooling of both the motor and the electronics,” says Anders Kroon, head of hybrid technology at Volvo Group. “With silicon carbide, the heat losses are small so perhaps no cooling will be needed.” Another advantage with silicon carbide is that the vehicle’s electronics can be made far smaller and much more compact. This in turn makes the entire vehicle lighter and cheaper. A current PhD thesis within Volvo is studying silicon carbide and its applications in hybrid vehicles. Hybrid technology is of considerable interest to vehicle manufacturers throughout the world. The same applies to VTT, which has accordingly invested in TranSiC AB. “We are focusing early in the process on companies that can provide a good return and that can be of benefit to the Volvo Group,” says Johan Carlsson, who headed the move to invest in TranSiC. PI AB Volvo Media Relations

28. novembra reprezentanti poľskej armády prevzali prvých päť autobusov Solbus C 10,5 , vyrobených v rámci kontraktu na 33 autobusov tejto značky. (Solbus je polská licence autobusu SOR).

Vozidlá pre armádu sú 43 miestne, so sedadlom pre sprievodcu, nastaviteľným a pneumatickým sedadlom vodiča. Ich špeciálna výbava obsahuje: retarder, tempomat, nezávislé kúrenie, rádio s reproduktorom a mikrofónom, vyhrievané sklá. Autobusy spĺňajú vojenské normy NATO AQUAP-2131. TS: SOLBUS

Vozy ProCity VDL Bus & Coach objednal dopravce Connexxion. (Large ProCity order for VDL Bus & Coach)

Velká zakázka autobusů ProCity pro VDL Bus & Coach Holandský dopravce Connexxion objednal u VDL Bus & Coach 113 autobusů ProCity v ceně cca 13 mil. EUR. ProCity je malý linkový autobus se sníženou podlahou vyvinutý specielně pro regionální dopravní obsluhu. Dodávka začne v únoru 2007. Nejnovější generace midibusů se sníženou podlahou byla představena na IAA 2006 v Hannoveru. Díky novému servomotoru VW T5 i specielnímu zavěšení kol zadní nápravy má ProCity bezbariérovou sníženou podlahu se schůdkem 265 mm. V autobuse je 21 sedadel pro cestující, k dispozici je prostor 21000 mm pro stojící. To určuje ProCity jako ideální pro město i region. ProCity lze stavět také na bázi Renault Master nebo Peugeot Boxer. 113 nových ProCity pro Connexxion bude provozováno v oblasti Fríska. Od 15.4.2007 nabízí Connexxion v tomto regionu kompletní novou obsluhu pod jménem “De Frysker”. V tomto prostoru nahradí midibusy klasické autobusy. Nízkopodlažní vouzidla budou mít přístup i prostor pro jeden invalidní vozík. Na TFT obrazovce bude cestující informovat palubní počítač. Autobusy ProCity budou obsluhovat Frísko a také budou ve Frísku vyráběny ve VDL Berkhof Heerenveen, jedné ze společností skupiny VDL. Další člen VDL Bus & Coach, VDL Kusters, bude dokončovat interiéry. Z TZ 6.12. 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv vybral a přeložil BUSportál. Large ProCity order for VDL Bus & Coach The Dutch passenger transport company Connexxion has placed a large order with VDL Bus & Coach for the delivery of 113 ProCity buses. This order has a value of approximately EUR 13 M. The ProCity is a small line bus with a lowered floor that was specially developed for city and regional service. The first ProCity buses will be delivered to Connexxion starting in February of 2007. ProCity This newest generation of midibuses with lowered floor was introduced in September 2006 during the IAA in Hanover. Thanks to the new VW T5 drive unit with front-wheel drive as well as the specially designed independent wheel suspension on the rear axle, the ProCity has a flat floor with no obstacles providing a step-in height of just 265 mm while the bus has 21 passenger seats and the standing height throughout the vehicle is 2100 mm. This makes the ProCity from VDL Bus & Coach ideal for city and regional use. The ProCity is also available on the basis of the Renault Master or the Peugeot Boxer. ProCity for Connexxion The 113 new ProCity buses for Connexxion will be put in service in the concession territory North and Southwest Friesland. Starting 15th April 2007, Connexxion will offer a completely new service schedule in this region under the name “De Frysker”. Instead of the usual “large” public transport buses, only the small ProCity buses will be used in this area. These will be wheelchair-friendly, low floor buses with seating for 20 and room for 1 wheelchair. Additionally, the ProCity buses are equipped with the most advanced on-board computer, which makes it possible for the traveller to obtain travel information via a TFT screen. Production The ProCity buses that will begin service in Friesland in 2007 will also be manufactured in Friesland. Production will take place at VDL Berkhof Heerenveen, one of the VDL Bus & Coach bus companies. Another VDL Bus & Coach subsidiary, VDL Kusters, will carry out the interior finishing for a proportion of the Connexxion order. PR 6 December 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

V Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb. Mikroelektronika rozšiřuje působení nejen v Jižní Americe.

Vůbec není důležité, že jde o platební terminál složitého informačního systému. Obrázky na monitoru a manipulace s kartou jsou natolik srozumitelné, že placení pomocí čipových karet zvládají i lidé, kterým při vyslovení fráze „informační technologie“ vstávají hrůzou vlasy na hlavě. Klíčové je ovšem dobře navržené ovládání, jednoznačné programy cen a slev dobrá organizace vystavování či dobíjení karet, tvrdí Vladimír Vojáček ze společnosti Mikroelektronika s.r.o.. Obavy, že placení jízdného bezkontaktními kartami budou pro cestující příliš složité, se nenaplnily. Zájem roste nejen v ČR, kde jsou cestující zvyklí na relativně složitější principy slev a různých modifikací plateb a snáze se tedy orientují i v nových odbavovacích systémech. Například v Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb u řidiče nebo průvodčího. „Je zřejmé, že větší kontrola toku tržeb, automatické rozlišení ceny podle ujeté vzdálenosti a další výhody jsou silnou motivací ke změně jak pro cestující, tak pro dopravce,“ uvádí obchodní ředitel Mikroelektroniky Vladimír Vojáček. Mikroelektronika je V Santiagu de Chile v každém autobusu Mikroelektronika je jediným českým výrobcem odbavovacích systémů pro městskou i meziměstskou hromadnou dopravu a do Jižní Ameriky do Santiaga de Chile dodala první jednodušší odbavovací zařízení již v roce 1996. Letos ovšem vybavila na 5100 autobusů svými terminály Camel pro platby čipovými kartami a mincovním automatem pro hotovostní platbu. Původní kontrakt v hodnotě přibližně 6 miliónů USD je dále rozšiřován a v rámci projektu Transantiago společnost v průběhu listopadu dodá do Chile dalších 600 terminálů Camel pro odbavení čipovými kartami. Dosavadní systém plateb v městské hromadné dopravě v Santiagu de Chile byl z podstatné části založen na hotovostních platbách u řidičů. Pro hladký přechod na nový systém je proto důležité, že náhodní cestující a lidé, kteří z nějakého důvodu nechtějí používat karty, mohou nadále platit v hotovosti prostřednictvím mincovních automatů na výdej jízdenek, které jsou také součástí dodávky z Vysokého Mýta. Tím je zajištěno, že všechny tržby od cestujícího doputují k provozovateli hromadné dopravy. Čipové karty se prosazují i v Argentině a Venezuele Bezkontaktní karetní terminály Camel pro 800 trolejbusů a autobusů dorazí do konce listopadu i do argentinské Cordóby. Zdejší dopravce jimi nahradí dosavadní systém kontaktních karet a žetonů. Dalším cílem argentinského exportu z Mikroelektroniky je město Salta, kam v listopadu putuje první část z dodávky 445 terminálů Camel. K úspěchu na vzdáleném kontinentě pomáhá Mikroelektronice mimo jiné schopnost velmi rychle přizpůsobit konfiguraci systému i programové vybavení specifickým požadavkům jednotlivých dopravců. „Velký potenciál skýtá například i Venezuela, kde probíhá pilotní projekt s našimi zařízeními ve městě Barquisimento. Dopravce testuje také bezdrátový přenos dat včetně software pro přípravu a zpracování dat,“ dodává Vladimír Vojáček. V letošním roce probíhající jihoamerické kontrakty mimo Chile představují hodnotu okolo … USD. Papírové čipové karty ve Stockholmu Současné technologie umožňují jak podstatné rozšíření karetních systémů mimo dopravu, tak velmi specifické nasazení. „Na jedné straně je tu příklad Plzně, kde dopravní podnik velmi aktivně prosazuje systém městské karty z Mikroelektroniky pro městská zařízení typu lázní, divadel či třeba ZOO. Na druhou stranu je tu třeba šest multifunkčních automatů pro výdej papírových bezkontaktních čipových karet pro vysokorychlostní vlakovou linku z letiště Arlanda do Stockholmu,“ uvádí příklady obchodní ředitel. Papírové čipové karty jsou novinkou, užitečnou zejména pro jednorázové cestující. Pozor na nespolupracující systémy Nasazování odbavovacích systémů s bezkontaktními čipovými kartami akceleruje na celém světě a nabízí příležitost pro poskytovatele služeb v mnoha oblastech i mimo dopravu. Aby ovšem dopravci nebo města mohli systém rozšířit a vybírat si přitom nejvýhodnější nabídku, musí technologie splňovat obecně uznávané a přesně definované standardy. „Ve světě s tím v podstatě není problém, ale v tuzemsku byly někdy při rychlém nasazování odbavovacích systémů použity nestandardní technologie a město či dopravce se pak stávají závislými na jediném dodavateli. Tím se komplikuje jak rozšíření systémů na organizace, provozované městem, tak integrace dopravních systémů,“ upozorňuje Vladimír Vojáček. Vysokomýtská Mikroelektronika dodává své systémy včetně kompletních systémů s vyhodnocováním plateb v centrálách dopravců dopravním podnikům v celém světě. Odbavovací zařízení pochází z vlastního firemního vývoje. Společnost zaměstnává 140 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila podle předběžných výsledků 365 miliónů korun. Zejména díky jihoamerickým zakázkám tak vykázala růst tržeb o 82%. TZ 24.11.2006 Mikroelektronika s.r.o.

Skupina Alfa Busz Hungária v prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů Ikarus staví autobusy na podvozcích VOLVO .

Od roku 2002 se datuje nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. V prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů pro východní blok Ikarus v Székesfehérváru se zrodila skupina Alfa Busz Hungária, která započala s výrobou autobusů postavených na výhradně Volvo podvozcích. Celý koncept byl uveden do života charismatickým Tiborem Mogyorossy, který je dnes ředitelem společnosti se 170 zaměstnanci produkujícími v letošním roce 130 kompletních autobusů. "Princip spojení spolehlivého autobusového podvozku Volvo s lokální karosérií dokonale odolnou proti korozi díky použití profilů z nerezové oceli a opláštění plechem z lehkých slitin dává v konečném výsledku autobus s vysokou životností, dokonale zajištěnými poprodejními službami - servisem a v konečném důsledku díky značnému podílu lokální práce i za příznivou cenu. A to jsou parametry, které oceňuje skupina maďarských autobusových dopravců Volán, " vysvětluje Tibor Mogyorossy.

Druhý největší český výrobce autobusů nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové.

V letošním roce se společnost chystá vyrobit rekordních 400 autobusů se 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor, kde se buduje např. lakovna, obráběcí centra a přípravny. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS. Licenční "sorky" se navíc vyráběji v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na "hrbaté" autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. "Spotřebu PHM nabízených autobusů v provedení EURO 4 nelze dosud vzhledem ke krátké době provozu určit s dostatečnou přesností, měření spotřeby dle norem EHK však již prokázalo, že spotřeba PHM u autobusů SOR v provedení EURO 4 bude pravděpodobně o cca 14 % nižší než v provedení EURO 3. V provedení EURO 4 je u nabízených autobusů k redukci škodlivin ve výfukových plynech využit systém SCR - selektivní katalytické redukce - se vstřikováním močoviny do výfukového potrubí s následnou reakcí v katalyzátoru - spotřeba močoviny představuje 4 - 5 % spotřeby PHM, " doplňuje Michal Kubasa ze společnosti SOR Libchavy. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. "Sdružení opravárenství a rozvoje" - to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. Došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V krátké době byly vyvinuty, odzkoušeny a uvedeny na trh stavební vozy - maringotky, ve dvou velikostních řadách 3,5 a 5 m. Převážná čast produkce byla exportována do sousední SRN. Na pozadí této produkce probíhal vývoj autobusů a zahájením jejich výroby v roce 1995 se začaly psát dějiny nové automobilky v České republice. Na BUSportálu jste si mohli mj. o SOR Libchavy přečíst: Autobusy SOR ARKTIK ve speciální úpravě pro podnební podmínky do -50 stupňů C Nízkopodlažní autobusy SOR - novinka z Libchav. Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích.

První prezentace proběhla v TEZASu v Praze - Satalicích 27.11.2006. Česká premiéra Evadys H. Fotoreportáž . Poslední v pátek v Telnici a Havířově.

Následuje ve středu KAR Group, a.s. Olomouc, ve čtvrtek ZLINER s.r.o. Zlín a v pátek zároveň TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice a ČSAD Havířov. V pátek v Havířově budou Arway, Evadys HD a Domino HDH, v Telnici pak v Arway, Evadys H a Evadys HD. Kromě již známého víceúčelového autobusu Arway v předváděcím boxu zaujal dopravce zejména premiérový Evadys H a jeho vyšší bratr Evadys HD, se kterým se měli možnost i projet. Oba autokary byly vystaveny v servisu společnosti TEZAS. Minibus Daily a autokar Domino byly k nahlédnutí ve venkovním areálu. Evadys H, nástupce modelu LC 956E řady 900, se v České republice představil vůbec poprvé. Ve společnosti Irisbus Iveco nadále postupuje specializace a unifikace. Přestože Evadys H je výsledkem práce konstruktérů ve Vysokém Mýtě, vyrábět se zde zatím nebude - český závod převzal segment linkových autobusů a v podstatě nemá momentálně na eventuální výrobu autokaru ani kapacitu. I přes tématiku turisticých autokarů se otázky dopravců stočily i k dalším vozidlům. Očekávat lze třínápravový Arway v roce 2007, nízkopodlažní Citelis třetí nápravu a 15 metrové vozidlo neplánuje, před představením je "nové vozidlo", o kterém s lítostí nebudeme zatím informovat - respektujeme přání Karosy. (Protože byl tento zatím příměstský autobus již v úzkém kruhu představen na veletrhu AUTOTEC a už několikrát se BUSportálu dostalo možnosti o něm slyšet, apelujeme na odtajnění. BUSportál pochopitelně mrzí, když vyhoví informačnímu embargu a pak tímto přístupem ztrácí prioritu.) Změn, novinek a překvapení se v Karose dočkáme více. Slibujeme čtenářům, že informace ihned po uvolnění pro veřejnost prozradíme. Více informací o Evadys H a Recréo