nyní, dalších 20 objednaných s dodáním do konce roku 2011 + opce na další dva vozy. Dirk Budach pro BUSportál.

Specifikace: Elektrovýzbroj: Cegelec a.s., Praha Délka/šířka/výška: 18.000/2.550/3.490 mm Rozvor: 5.130/6.770 mm Hmotnost: 18.225 kg/ 28.000 kg Obsaditelnost: 142, davon 38 Sitzpl. Vmax: 75 km/h (elektr.) Výkon: 250 kW Napětí: 600 V=, Síť vozidla 24 V= Řízení: IGBT Agregát: diesel-elektr., 58 KW (Kirsch) (Fotografie a informaci zaslal BUSportálu Dirk Budach, který se angažuje v organizaci Trolley Motion .)

Vlek DM 4 rozšířený v poválečných letech nahradil nerealizovaný projekt Sodomka PRK 4, projektovaný během války.

Přívěs bude po renovaci zapojen za autobus Škoda 706 RO z kroměřížské (bílanské) flotily. Uvedený typ přívěsu byl vyráběn v letech 1947-1949 a karosovaný firmou Sodomka. Této výrobě předcházela výkresová dokumentace z roku 1944 pod označením PRK 4 . Přívěs byl původně určen pro potřeby německých drah. K této výrobě však nedošlo vzhledem k přednostnějším zakázkám ve výrobě v době války. Uvedený přívěs se vyznačuje celodřevěnou konstrukcí,která je k nosnému rámu připevněna pomocí šroubů a tato konstrukce je oplechována. Vnitřní interiér přívěsu tvoří podélné lavice a u přední a zadní stěny je umístěno sedadlo. Přívěs měl celkem 21 míst k sezení. na fotografiích chybí střešní zahrádka pro uložení zavazadel, která bude při renovaci vyrobena. BUSportál děkuje za informace i fotografie renovátoru Ladislavu Teterovi. K fotografiím připojujeme typový výkres z Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů (II) Martina Haráka. Ten uvádí, že vlek DM 4 se stal rozšířeným poválečným vlekem ve službách ČSD. Jen v letech 1947 a 1948 jich bylo pro železniční správu ČSD dodáno 90, část z nich karosovala jihlavská firma J.K.Sedláček "ve státní správě".

na Plaza Castilla.

V říjnu byla v Madridu oficielně otevřen přestupní uzel na Plaza Castilla severně od centra města. Městské a meziměstské zastávky jsou umístěny ve 4 různých úrovních (3 podzemní). Obsluhováno bude 20 městských linek EMT a 35 meziměstských linek zde končí. Je zde návaznost na 3 linky metra. Slavnostního otevření se zúčastnilo 15 historických autobusů z minulých 90 let. (Fotografie a informaci zaslal BUSportálu Dirk Budach, který se angažuje v organizaci Trolley Motion . Na tomto webu se objevují už pravidelně snímky BUSportálu. Poprosíme Dirka Budacha i o záběry z terminálu.) Trolley Motion pro čistší města

" ... propojení čipových karet jednotlivých dopravců a vzájemné vypořádávání jízdného mezi různými firmami zvládají bez problémů i jiné systémy, například systém CARDS, který provozuje úspěšně pro desítky autobusových firem společnost ČSAD SVT, " napsaly Lidové noviny.

www.lidovky.cz - 12.12.2009 - Na více než čtvrt miliardy korun by měl přijít projekt nové čipové karty, který chystají České dráhy PRAHA In-karta, kterou používají České dráhy, už podniku nepostačuje. Její provozovatel je proto ve fázi výpovědi a dráhy se chystají vypsat nové výběrové řízení. Novou kartu plánuje podnik už delší dobu, minimálně od června, kdy odbor informatiky Českých drah posílá na představenstvo a do dozorčí rady žádost o předchozí souhlas na změnu zadávacích podmínek a ceny. Dokument, který LN mají k dispozici, obsahuje ve své důvodové zprávě řadu pozoruhodných tvrzení. Více na www.lidovky.cz

všem milovníkům a přátelům velkých volantů a navíc několik zimních motivů v nových kresbách Jaro Matúška.

Nasazení malokapacitních autobusů na Ukrajině,

pokud reportér "hacislav" záměrně nebojkotoval standardní autobusy (podle hromadného záběru to vypadá, že ne), je velliké. Tentokrát zařazujeme do rubriky Autobusy. Návrat na Ukrajinu: Trolejbusy v Rivne Ukrajinskou sérii uzavřeme tématickými záběry "Provoz na silnici", mezitím se zase podíváme do Skandinávie, dostali jsme také zajímavé autobusové záběry z letního Chicaga.

otevírají Plzeňské městské dopravní podniky.

Nový dispečink začne naplno sloužit všem dispečerům od 18. 12. 2009. Dispečeři se do nového dispečinku na Denisově nábřeží přestěhují ze starého pracoviště na Palackého náměstí a tím Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) tuto budovu definitivně opustí. Informace k novému dispečinku sdělil Jiří Kohout, projektový manažer dopravy PMDP: V čem je Dynamický dispečink PMDP nový, jiný než již fungující dispečinky? Nová je především koncepce technického řešení vozidel a přenosových sítí, které zároveň představuje nejnáročnější část projektu. Podařilo se nám významně zjednodušit a snížit počet zařízení, které jsou ve vozidlech nutné pro přenosy dat a ovládání informačních systémů. Jedná se o otevřené řešení, které přinese pohodlí našim zaměstnancům i cestujícím a poskytuje mnoho možností dalšího rozvoje, například při řízení krizových situací ve městě, řízení přestupních vazeb, poskytování dopravních informací pro cestující ve vozech atd. Zajímavostí je, že informace o každém z našich dopravních prostředků sbíráme každých deset sekund, tedy zhruba třikrát častěji než bývá jinde obvyklé. To znamená, že každou minutu sbíráme z provozu více než 1300 zpráv. To pomůže mimo jiné upřesnit informace podávané na plánovaných inteligentních zastávkách. Co nového umí vozidla PMDP po vybavení novou informační technikou? Vozidla jsme naučili řadu věcí, které dosud neuměly: ve vozovně se umí sama probudit, stáhnout si nová data, například jízdní řády nebo hlášení zastávek. Řidičům ukazují během jízdy časy odjezdů ze zastávek a velikost případného zpoždění. Umožňují poslat žádost o přednost na křižovatce nebo potvrzení zastávce, že odjíždí. Dispečer bude mít možnost na dálku ovládat informační systémy pro cestující, například přehrát určité hlášení, zobrazit zprávu pro cestující, poslat pokyny řidiči. Jakým způsobem komunikují dispečeři s vozy? Jaká technologie se používá? Dispečer pro hlasovou komunikaci s řidiči, ale i cestujícími ve voze a na zastávkách může použít vysílačku (radiostanici). Ta slouží i pro přenosy dat z vozidla do dispečinku a zpět. Tímto kanálem budou dispečeři schopni lépe informovat i cestující ve vozech. Pro přenosy dat používáme osvědčené vysílačky a trunkovou rádiovou síť od novozélandské společnosti TAIT, která je špičkou ve svém oboru. S jakými novými funkcionalitami se počítá do budoucna? Při budování systému Dynamického dispečinku jsme od samého počátku mysleli na to, abychom bez nutnosti dalších velkých investic mohli preferovat trolejbusy, autobusy a tramvaje na světelně řízených křižovatkách, doplnit zastávky inteligentními elektronickými informačními panely, navázat na kamerový systém města a abychom se v dohledné době mohli podílet na posílení provázanosti s Integrovanou dopravou Plzeňska. U tramvají a trolejbusů dále plánujeme provázání se systémem stavění výhybek tak, aby bylo zcela automatické. Jaké informace o vozech mají dispečeři díky DD k dispozici? Dispečeři dostávají v první řadě informaci o GPS poloze vozidla, a tak vidí přehledně v mapě města i schématech, kde se vozidlo nachází. To by samozřejmě bylo málo. Dispečer dostane i informace o přesném času příjezdu a odjezdu ze zastávky, zpoždění vozů, linku a trasu, kterou vůz jede. To je nezbytné pro jakékoliv další zpracování informací a řízení provozu. Jak se promítne používání DD do běžného provozu? Jaký to bude mít přínos pro cestující? V první řadě zajistíme našim dispečerům dokonalý přehled o dopravě v celém městě. Díky tomu budou moci lépe a operativněji řešit situace, které často nastávají: výpadky v provozu při nehodách, dopravních uzavírkách a zácpách, nebo při mimořádných a krizových situacích, jako jsou různé pochody či přírodní pohromy. Naším cílem je zkrátit na dosažitelné minimum nepravidelnosti v dopravě a zkrátit čas do obnovení provozu po jeho narušení. Z dotazníkových průzkumů víme, že pro cestující je důležitá přesnost provozu. Zvýšení přesnosti spojů městské dopravy je tedy naším přirozeným cílem. Samozřejmě vždy ale budeme limitováni dopravní situací ve městě, protože v Plzni téměř neexistují vyhrazené jízdní pruhy a trolejbusy a autobusy dosud nebyly nijak preferovány. V příštím roce se i v souvislosti s optimalizací provozu chystáme začít postupně využívat nový dispečerský systém i pro řízení přestupních vazeb, což při velikosti našeho provozu je velká výzva a i v naší republice těžko někde hledáme fungující vzor. Cestující určitě ocení naše další plánované aktivity, kterými je budování tzv. inteligentních zastávek, které sdělí cestujícím informace o nejbližších spojích. A k tomu všemu využijeme náš nový dispečink. ZÁKLADNÍ INFORMACE O PROJEKTU: Komplexní řízení prostředků veřejné dopravy - I. etapa: Dynamický dispečink PMDP Tento projekt je spolufinancován Evropskou unií. Cíl projektu: Zvýšit atraktivitu, spolehlivost, přesnost a dostupnost veřejné dopravy vybudováním nového dispečerského systému pro sledování, řízení a vyhodnocování dopravních prostředků. Financování projektu: Rozpočet projektu: 40,7 mil. Kč. Dotace z Regionálního operačního programu NUTS II Jihozápad: 9,25 mil. Kč. Přímá dotační podpora Magistrátu města Plzně: 27 mil. Kč Realizace projektu: 16. 9. 2008 - 15. 12. 2009. Investor: Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. Dodavatel: GES-ELECTRONICS, a.s. TZ PMDP

Záběry ukrajinských "veteránů" i mladších trolejbusů ...

... poslal už před časem BUSportálu spolupracovník "hacislav". Někteří veteráni Škoda dosluhují na Ukrajině podle informací z internetu po vyřazení z českých a moravských provozů (Hradec Králové, Ostrava,..) I přes záběr posledního, moderního trolejbusu zařazujeme pro převahu starších vozů do Veteránů. Do města Rivne se ještě vrátíme záběry autobusů. Autobusy na Ukrajině II. Dubno: Bogdan, KaVZ, PAZiky

a několika vozů pro česká města. Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - II. část

Připomínáme informaci z TZ Škoda: V roce 2008 proběhlo v Římě výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku 45 kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Jako dodavatel trolejbusů byla vybrána italský karosář BredaMenarinibus, součást koncernu Finmeccanica. Kompletní elektrický pohon do těchto trolejbusů dodá ŠKODA ELECTRIC. Dodávka ze Škodovky v celkovém objemu téměř 600 milionů Kč zahrnuje kompletní elektrický pohon, dále diesel-generátor (o výkonu 175 kW) umožňující jízdu mimo trolejové vedení, klimatizaci vozidla a rovněž tzv. superkapacitory (systém kondenzátorů, v nichž se během brzdění akumuluje energie, která je pak využívána při rozjezdu vozidla). ŠKODA ELECTRIC má na starosti kompletní zástavbu pohonu do karoserií, které se za tímto účelem přepraví z Bologně do Plzně. ŠKODA ELECTRIC zajistí i servis, a to nejen klasické garanční opravy. Po dobu minimálně 2 let výrobce poskytne kompletní péči o dodané trolejbusy - tedy organizaci a provádění údržby a oprav, úklid vozidel, či přistavení vozidel k provozu na tratích. Úkolem provozovatele tudíž zůstává „pouze“ samotná přeprava cestujících. Sériové dodávky pak začnou v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. Prototyp kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris pro Ostravu. Fotoreportáž z návštěvy Škody Electric 10.12.2009 - I. část BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Italský karosář BredaMenarinibus

nad Labem - Staré Boleslavi. Představujeme nízkopodlažní vysokokapacitní autobus Solaris Urbino 18 v linkové modifikaci . Tři ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy na záběrech BUSportálu.

Oficiální představení tří ze čtyř nových vozů společnosti ČSAD Střední Čechy (čtvrtý už by se na náměstí vešel s obtížemi) proběhlo za přítomnosti zástupců města Brandýs nad Labem - Stará Boleslav, Středočeského kraje, ROPID, výrobce Solaris Bus & Coach a dopravce 11.12. v dopoledních hodinách. S jedním z autobusů bylo možno absolvovat krátkou projížďku. K technickým údajům, zařazeným do série fotografií, ještě dodáváme, že jde o motory EURO 5. Autobusy jsou v linkové úpravě - mají pouze troje dveře a maximum sedadel. Linkovému charakteru vozu odpovídá i "zrychlená zadní náprava". Čtyři vysokokapacitní autobusy rozšíří autopark kloubových vozů na 17 vozidel. Stávající, o něco kratší Karosy, jsou původní "devítkové" nebo generálkované na řadu "9" - generální opravy zajišťuje společnost ZLINER. Autobusy jsou nasazeny na zastávkové linky z Brandýsa nad Labem - Staré Boleslavi do Prahy. Některý ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy můžete na lince potkat už dnes.