Jan Marek pro BUSportál: V německém městě Essen mají autobusové linky 146 a 147 jednu zvláštnost – v některých úsecích jezdí autobusy po zvláštní jízdní dráze, kde jsou vedené bočními „kolejničkami“ stále ve stejné stopě...

Tím je zajištěna minimalizace potřebné šířky jízdního pruhu a maximální přiblížení autobusu k hraně nástupiště v zastávce. Tento systém se nazývá Spurbus , což v překladu do češtiny znamená „bočně vedený autobus“, a je pozůstatkem mnohem rozsáhlejšího projektu, který původně zahrnoval i provoz těchto vozidel v tunelu v centru města společně s tramvajemi. Spurbusy určené pro provoz v tunelu měly další úpravy – elektrický pohon (takže šlo vlastně o duobusy) a dveře na obou stranách (pro stanice s ostrovními nástupišti). Tento neobvyklý hybrid autobusu a tramvaje se však v praxi neosvědčil, takže se autobusové linky 146 a 147 v centru města vrátily na povrch. Tím zanikl duobusový provoz. Provoz v tunelu trval od roku 1988 do roku 1995. Do dnešní doby se však zachoval provoz vedených autobusů, a to mezi centrem města a předměstím Kray. Nejzajímavější je část trasy Spurbusů, která se nachází ve středním dělicím pásu dálnice A40. Dost možná je důvodem zachování provozu Spurbusů právě tento úsek, neboť se v něm nachází i několik zastávek, které by nemohly být obslouženy, pokud by linky 146 a 147 jezdily po dálnici. Provoz zajišťují autobusy Mercedes O405GN/2, mající před přední nápravou a za střední i zadní nápravou vodorovná kolečka, která jsou v případě jízdy po speciální dráze v kontaktu s vodicími kolejnicemi a zprostředkovávají tak řízení vozidla. Nejnovější Spurbusy pocházejí z roku 1999. V minulých dnech se v Essenu začal zkoušet prototyp kloubového Mercedesu Citaro ve verzi Spurbus, takže budoucnost tohoto systému je stále otevřená. Připravil Jan Marek. Děkujeme za další ze zajímavých materiálů autora. Před nedávnem jsme uveřejnili 23. Wiener Tramwaytag proběhl 16.9.2007 v autobusové vozovně Leopoldau.

Z tlačovej konferencie firmy Solaris Bus & Coach , doplnené fotografiami ich vystavených autobusov. Premiéry: Strednepodlažný prímestský autobus Valetta a Urbino 12 CNG LE

Vystavené autobusy, úspechy firmy, aj nové tváre v tíme Solaris P. Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach za najväčšie úspechy svojej firmy považuje: 40 autobusů Solaris pre BSAG Brémy Autobus Solaris Urbino 18 Hybrid předán do provozu ve Švýcarsku Solaris dodá 225 autobusov do Dubaja Nie menej významnou je výstavba nového výrobného závodu autobusov Solaris, ktorá bola zahájená v máji tohto roku. Nová časť fabriky bude mať rozlohu až 3 tis. m2 a s jej dokončením sa počíta do konca roku 2008. Za veľký úspech spoločnosti je považovaný aj nástup dvoch významných osôb, ktoré aj svoju doterajšiu prácu zasvätili autobusom. Od júla tím Solarisu posilnili - Heinz Bartosch, ktorý pracoval vo firmách Evobus Mercedes, neskôr MAN a ktorý bude zodpovedný za oddelenie výroby, nákupov, logistiky, konštrukcie a technológie. Druhým je Wolfgang Presinger, doteraz popredný pracovník firmy Evobus. Pracovať bude ako poradca firmy Solaris v oddelení exportu autobusov. Čo sa dalo vidieť na výstavných plochách v areáli výstaviska: Na tohtoročnom TRANSEXPO Kielce 2007 Solaris lákal pozornosť návštevníkov nasledovnými autobusmi, z toho dvomi v európskej premiére. 1. Hviezdou výstavy bol Solaris Vacanza 13 – v úprave ako trinásťmetrová mobilná transfúzna stanica, alebo ináč "KRWOPIJCA". Solaris sa od začiatku svojej činnosti venuje aj výrobe špeciálnych vozidiel /vyrobil už napr. kozmetický salón, VIP salón, letiskový autobus/. Nepochybne špeciálnym je aj autobus s transfúznou stanicou, ktorý aj so zdravotníckym personálom, bol jedným z vystavených exponátov. Konkrétne tento bol prvým autobusom tohto typu, a už od roku 2002 patrí Regionalnemu Centru Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa (RCKiK) v Katowiciach. Celkovo bolo v Bolechowe vyrobených už šesť takýchto "krwopijcov". Rozmery vozidla sú rovnaké so štandardnou turistickou Vacanzou. Vozidlo je poháňané 12,8-litrovým motorom DAF MX 315, spĺňa normu euro 4. Interiér je však už podstatne iný - je podelený na niekoľko častí: pracovná, v ktorej sa odoberá krv darcov, lekársky kabinet, registrácia darcov, priestor pre odoberanie vzoriek, laboratórna časť, čakáreň, jedálenská časť a sociálna časť pre personál autobusu. Na záver treba uviesť, že popularita transfúznych autobusov z roka na rok rastie, a to nielen v Poľsku. 2. Európska premiéra Solaris Urbino 12 CNG LE Mestský autobus, ktorý je novinkou vďaka používaniu pohonu na stlačený zemný plyn v nízkopodlažnom /v tomto prípade low entry/ autobuse. Predstavuje spojenie prísnych ekonomických a ekologických pravidiel. Prvých desať autobusov tohto typu už objednal dopravný podnik v švédskom meste Skellefteå. Dodávka autobusov Solaris Urbino 12 LE je naplánovaná do konca roku 2008. Prvých 5 kusov bude dodaných už pred koncom tohto roka. 3. Európska premiéra Solaris Valletta 11. Na výstave sa premiérovo predstavil aj nový prímestský autobus Solaris Valletta 11. Solaris Valletta 11 je vysokopodlažný prímestský autobus. Výrobca sa rozhodol začať s výrobou segmentu na autobusovom trhu-prímestský autobus, aký zatiaľ nemal. Autobus má súčasne aj najlepšie znaky nízkopodlažného Solarisu Valletta: nehrdzavejúci skelet, nehrdzavejúca karoséria, ergonomické sedadlá, príjemný interiér, komfortné pracovisko vodiča. 4. Solaris Urbino 12 – záruka najvyššej kvality V tomto roku spoločnosť Solaris Bus & Coach S.A. dodala do Varšavy už viac ako 200 autobusov, spolu s dodanými pominulé roky, v poľskom hlavnom meste jazdí už viac ako 600 autobusov značky Solaris. Na veľtrhu bol vystavený jeden z tohtoročnej dodávky Solaris Urbino 12. Ide o klientami najkupovanejšie a najobĺúbenejšie autobusy, ktorých po uliciach rôznych európskych miest jazdí viac ako 1 200 kusov. Solaris Urbino 12 je nízkopodlažný mestský autobus najnovšej generácie, ktorý spĺňa najvyššie štandardy kvality a bezpečnosti. Najväčím prekvapením tlačovej konferencie však pre všetkých bolo, keď pán Krzysztof Olszewski na záver vyslovil vetu, že od autobusov nie je ďaleko k električkám a spoločnosť Solaris Bus & Coach sa začína zaoberať aj prípravou výroby električiek. Nabudúce 2. časť - Fotoreportáž z výstavy

v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

v areálu Volvo Truck v Čestlicích 17.9. Autobus se právě vrátil z testovacího provozu z Dopravního podniku města Brno.

Následující informace k autobusu jsme přinesli už při jeho testování v pražském Connexu : Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. V Čestlicích jsme týž den zastihli Novinku - Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .

V rámci rozšiřování odbavovacího systému byly dokončeny dodávky dalších 1000 kartových terminálů Camel pro městskou dopravu v Santiagu de Chile.

Mikroelektronika zde již v roce 2006 instalovala 10 000 terminálů. Postupně se jejich počet rozšiřoval na nynějších 14 000 a další rozšiřování je v plánu. První dodávky byly provedeny v rámci projektu Transantiago, který měl za cíl zefektivnit a zpřehlednit původní systém městské hromadné dopravy. Důležitým cílem bylo také omezení znečišťování ovzduší, na kterém se veřejná doprava významně podílela. Celý systém MHD byl proto od základů přepracován. Došlo k hromadné obměně vozového parku, k vytvoření zcela nového systému linek, ke změně struktury jízdného a k modernizaci odbavovacího systému, nově založeného na bezkontaktních čipových kartách. Vedle kartových terminálů jsou ve vozidlech instalovány také mincovní systémy MS 24C pro odbavení cestujících v hotovosti. TZ Mikroelektronika

jsme zachytïli 17.září. Přechod typu Mercedes-Benz Conecto na nízkopodlažní vozidlo.

Nové nízkopodlažní Conecto viz Nástup nového Conecta. Mercedes-Benz nabízí cenově zajímavý nízkopodlažní autobus měli čeští dopravci a novináři možnost v vidět v listopadu 2006, těsně před oficiální premiérou v Rakousku. Vozidlo, které jsme zachytili v centru EvoBus tento týden, budete moci potkávat na jeho zkušebních jízdách u českých dopravců. Protože návštěva a fotografování byly spontánní a autobus s nimi nepočítal, omlouváme se za snímky, které reflektují to, že se fotografovaný nacházel zčásti na plném slunci a zčásti uvnitř. Autobus je určitě velice zajímavý. Týž den jsme pro čtenáře zachytili i autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport a zajímavý autokar Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui . Snímky nízkopodlažního autobusu Volvo 7700 EURO 5 po testování v Brně necháme na 20.9.

silniční tramvaj, street car, autobusové metro ... Metrobus nebo Rapidbus nebo ...

Inteligentní rychlé vysokokapacitní autobusové systémy se dostávají pomalu i do povědomí české veřejnosti. Jednoslovné názvy, se kterými jsme se zatím setkali, jsou dva - Metrobus a Rapidbus. Děkujeme všem hlasujícím v miniaketě. Vyhrál Metrobus s mírnou převahou nad Rapidbusem. Redakce to respektuje a nadále bude používat právě tento termín. Termín sice nepoužitelný, ale roztomilý, přišel redakci jako SMS. Pro vozidlo společnosti Mercedes-Benz určené pro BRT hravý čtenář BUSportálu vymyslel termín "medvěd BRTník"

Brazílske São Paulo je jedno z hlavných miest, kde budú vo verejnej doprave testované etanolom poháňané autobusy.

Prvý autobus bude zaradený do prevádzky v októbri. Bolo to oznámené minulý týždeň, keď prezident Lula da Silva testoval jeden z etanolových autobusov spolu s jeho kráľovským veličenstvom Carlom XVI. Gustafom /počas štátnej návštevy vo Švédsku/ a CEO Scania Leifom Östlingom /CEO-skratka pre Chief Executive Officer-výkonný riaditeľ/. Autobus bude prevádzkovaný dopravnou spoločnosťou Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP) a bude koordinovaný expertmi na biopalivá z Brazilian Reference Centre on Biomass (Cenbio), ktoré je napojené na Univerzitu São Paulo. Scania začala s vývojom etanolových autobusov v polovici osemdesiatych rokov v úzkej spolupráci so stockholmskou dopravnou spoločnosťou Storstockholms Lokaltrafik (SL) a súčasne čiastočne financovaným Európskou úniou. Do konca osemdesiatych rokov odovzdala Scania vo Švédsku viac ako 600 etanolových autobusov /etanol je obnoviteľné palivo, ktoré do atmosféry nevylučuje oxid uhličitý/. Už v roku 1989 splnil etanolový motor Scania emisné štandardy Euro 3. Druhá generácia etanolovyých motorov bola predstavená v roku 1996 a spĺňala štandardy Euro 4. scania.com

Reportáž z tradiční vídeňské akce, letos výjimečně zaměřené na autobusy, pro BUSportál připravil Jan Marek. Nejen veteránská autobusová přehlídka.

BUSportál velice těší rozšiřující se spolupráce dopravních fandů a jejich autentické reportáže, za které velice děkujeme. V sobotu 16.9. se ve Vídni konal tradiční Tramwaytag. Jedná se o oblíbenou akci, každoročně pořádanou vídeňským Dopravním podnikem. Jejím těžištěm je vždy den otevřených dveří v některé z vozoven. Návštěvníci obvykle mohou využít kyvadlovou dopravu zajištěnou historickými vozy a zdarma obdrží speciální jízdenky, které v tento den platí v celé vídeňské MHD. Letošní Tramwaytag byl ovšem trochu výjimečný, neboť se ho nezúčastnila ani jediná tramvaj. Mohl by se jmenovat spíše Autobustag, ale pořadatelé se rozhodli zachovat původní název, který si získal značnou popularitu mezi dopravnimi fandy i za hranicemi Rakouska. Letošní Tramwaytag se konal v autobusové vozovně Leopoldau. Ta je zajímavá sama o sobě, neboť byla zcela nově vybudována na místě staré plynárny a její dokončení proběhlo letos v létě. Vídeňský dopravní podnik se má čím chlubit, neboť nová vozovna zaujme svým moderním vzhledem i velkorysými rozměry. Ale zpět k Tramwaytagu… Cestující k vozovně přivážela zvláštní autobusová linka od stanice metra Leopoldau. Narozdíl od „skutečně tramvajových“ Tramwaytagů však tato linka nebyla zajištěna výhradně historickými vozy. Převažovaly na ní běžné nízkopodlažní vozy, které doplňoval jediný historický vůz Gräf / Steyr LU 200 M11. Tento typ je ve Vídni takřka legendou, neboť se v téměř nezměněné podobě vyráběl od roku 1978 do roku 1992 a poslední kusy dosloužily v pravidelném provozu až letos na jaře. Ve vozovně byl připraven pestrý program, zahrnující výstavu historických autobusů, prodej nejrůznějších s dopravou spojených předmětů, informační stánky několika organizací spolupracujících s dopravním podnikem a v neposlední řadě vyhlídkové jízdy patrovými autobusy po areálu vozovny. Samozřejmostí bylo pódium s hudební produkcí a občerstvení. Do vozovny Leopoldau v sobotu zavítali i bratislavští kolegové s vozem Karosa ŠL 11, který byl vystaven po boku vídeňských historických autobusů. Celá akce se (jako obvykle) těšila značnému zájmu dopravních fandů i ostatních lidí. Jan Marek