Pro BUSportál 7.6.2015 zachytil (hacislav)

(hacislav) Ve druhé části se budeme věnovat současnému vozovému parku DPP.

a část ze článku z květnového Trolleybusu (EN).

Dirk Budach připomíná, že původní systém ve španělském městě Castellon de la Plana byl otevřen v červnu 2005, rozrostl se z 2,1 km na 7,6 km v prosinci 2014. K průjezdu vnitřním městem používají vozy bateriový pohon. Linka je značena jako "TRAM". Optické navádění je využito pouze na zastávkách. 5 nových Solarisů MetroStyla s elektrovýzbrojí Škoda bylo využito k rozšíření trati, šestý bude následovat. Dirk Budach také uvádí, že podrobný článek o systému je publikován v čísle 6/2015 německého časopisu "stadtverkehr". Shodou okolností se tématu věnuje na velké části květnového čísla i britský TROLLEYBUS, ze kterého jsme si dovolili vybrat několi stran na současné téma. Časopis se podrobně věnuje i historii trolejbusů v Castellonu obecně. K prezentaci trolejbusu Trollino s elektrovýzbrojí Škoda Electric v Teplicích Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na lince

Druhá část fotoreportáže zaměřená na "erťáky".

Děkujeme. První část fotoreportáže Mikuláše Pelíška zaměřená spíše na Š 11. Ráno ve Slaném a v Týnci. Klid, pohoda a dobrá nálada při 16. celostátním srazu KČHA-RTO Klubu v Lešanech

Krátký autokar s motorem Cummins vzadu s klasickou autobusovou koncepcí doplňuje nabídku tradičních malokapacitních vozidel s motory ISUZU vpředu.

Česko-slovenská demoakce Anadolu ISUZU, kde se představil i autokar Visigo, proběhla v květnu v Mikulově. Společnost TURANCAR CZ s.r.o. nabízí od poloviny roku 2014 na českém trhu, model turistického autobusu střední velikosti VISIGO Euro VI s maximální kapacitou až 41 cestujících. Poprvé v historii výrobce upustil v tomto případě od tradičního motoru ISUZU a nový autobus VISIGO opatřil americkým šestiválcovým motorem CUMMINS Euro Vl. Tím se i vysvětluje nové označení výrobků novým znakem ANADOLU ISUZU. Jedná se o klasickou samonosnou konstrukci s motorem zabudovaným v zadní části. Zavazadlové prostory jsou svým objemem odpovídající kapacitě míst, umístění pod podlahou jsou průchozí s  přístupem z obou stran. U VISIGO je také poprvé použito více prvkové nápravy s nezávislým zavěšením kol. VISIGO má základ vytvořený z pevné, avšak subtilní kostry samonosné karoserie s motorem zabudovaným v zadní části. Proporcemi je nový autobus vhodný jak pro dálkovou dopravu, tak i k linkové meziměstské přepravě. Celková výška autobusu neumožňuje jeho zařazení do kategorie Coach HD, HDH, ale přesto má jeho zavazadlový prostor objem 5.5 mᶾ. Autobus lze již ve výrobě vybavit toaletou. Veškeré další vybavení, včetně převodovky s automatickým řazením, účinné automatické klimatizace, retardéru, DVD přehrávače i couvací kamery je již v nabídce v  základním provedení. U VISIGO vsadil výrobce tentokrát na oblé tvary, plynulé křivky a originální prvky jak na vnějších částech karoserie, tak i v provedení interiéru. Nový facelift nyní také zapadá do jednotného vizuálního vzhledu celé výrobní řady autobusů Anadolu Isuzu. Mohutná zpětná zrcátka jsou umístěná asymetricky, vpravo s velkým přesahem, vlevo u řidiče naopak těsně. Linie předního sloupku přechází plynule až do střešního spoileru, který zakrývá klimatizaci. Střešní křídlo částečně omezuje víření vzduchu za vozidlem a je v něm zabudovaná couvací kamera. Nový koncept VISIGA spolu s konstrukcí sedadel, širokou uličkou, vysokým bočním prosklením a vnitřní světlou výškou zvyšují komfort pro cestující. Podle přání zákazníka je možné upravit varianty počtu sedadel v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. Moderní konstrukce sedadel jde cestou ergonomicky tvarovaných skořepin, dobře čalouněných, které jsou pohodlné a vhodné i pro delší cestování. Dostatek přirozeného světla v interiéru zabezpečují prosklené partie stropního panelu, které lze zastínit elektrickou clonou. Noční svícení obstarává systém LED světel. VISIGO je vybavený multimediálním setem, který umožňuje na jedné obrazovce využívat funkcí MP3, DVD, navigace a palubního počítače, všechny tyto funkce mohou být použity současně. Plně automatická klimatizace umožňuje jak chlazení, tak i vytápění, automatický systém je součástí standardního vybavení VISIGO. Klimatizační jednotka má výkonovou kapacitu 28,4 kW a 38.270 kcal / h. Boční prosklení u řidiče sestupuje hluboko ke spodní hraně karoserie, řidiči mimo jiné umožňuje dobrý boční výhled. Nový přístrojový panel je osazený kruhovým tachometrem a otáčkoměrem s centrálním displejem. Nový VISIGO Euro VI je osazený šestiválcovým motorem Cummins ISB 6.7 E6 250B o výkonu 187 kW s emisní normou Euro VI. Koncepce podvozkové části je identická s autokary jiných výrobců: přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním, zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven zpomalovací motorovou brzdou a elektromagnetickým retardérem Voith. Objem palivové nádrže 250 l zajišťuje akční rádius minimálně 1000 km. Výrobce použil kola o rozměru 265/70 R19.5. Z TZ TURANCAR CZ ISUZU_TZ_historie.pdf ISUZU_TZ_soucasnost.pdf

První část fotoreportáže zaměřená spíše na Š 11. Ráno ve Slaném a v Týnci.

Děkujeme. Klid, pohoda a dobrá nálada při 16. celostátním srazu KČHA-RTO Klubu v Lešanech

Posádky autobusů dorazily z nejrůznějších koutů celé republiky.

Dopravu pro zájemce z Prahy zajistili Petr Kordík a Honza Kukla s vozy Škoda 706 RTO. Z týneckého autobusového nádraží se všechny shromážděné vozy společně přesunuly do areálu Vojenského technického muzea. Během prezentace autobusů bylo možné navštívit muzejní výstavní haly i bohatý program VHÚ. Po ukončení prezentace, rozdání dojezdových diplomů a společném odjezdu z areálu muzea se účastníci srazu rozjeli do svých domovů. 16. celostátní sraz KČHA-RTO Klubu v Lešanech se stal tradičním místem k prezentaci historických autobusů různých subjektů a majitelů, místem k vzájemné výměně zkušeností, navázání kontaktů i předávání náhradních dílů, ale také místem pro setkávání. Celkem letos dorazilo 12 autobusů značky Škoda 706 RTO a 9 autobusů řady Š 11. "Děkujeme Vaškovi Koptovi za odmoderování srazové schůzky, za podporu našeho klubu, věrnost a výdrž. Současně se i touto formou připojujeme k dlouhé řadě gratulantů k životnímu jubileu, a přejeme mu stále svěžího ducha a spoustu šťastně najetých životních kilometrů," říká Michal Zubr z KČHA – RTO Klubu a dodává: "Současně nás těší zájem a příliv nových členů, který je letos skutečně velký. To je pro nás velkým impulsem pokračovat v klubové činnosti dál, a tak se již nyní těšíme na viděnou na našich dalších klubových akcích." Zdroj: KČHA – RTO Klub

a také letos uvede do provozu i zcela nový servis v Postřižíně nedaleko Prahy u sjezdu z dálnice D8.

Stavba čtvrtého vlastního servisu společnosti MAN Truck & Bus v ČR byla slavnostně zahájena poklepáním na základní kámen 12. května 2015. Nový servis se už buduje v katastru obce Postřižín nedaleko Prahy a bude od listopadu nabízet veškeré servisní a opravárenské práce nákladních vozidel a autobusů MAN, s výjimkou lakování. Servis se bude rozkládat na ploše více než 15000 m2, zastavěná plocha bude mít 2000 m2. Celkové investice dosáhnou téměř 5 miliónů Eur, přičemž jen vybavení nejmodernější technikou bude stát více než 700 000 Eur. Nové servisní středisko přinese do regionu při otevření zhruba 25 nových pracovních míst, v budoucnu až 40. V nově budovaném servisu budou mít zákazníci k dispozici pět opravárenských hal po dvou servisních stáních, jednu diagnostickou halu také se dvěma stanovišti a halu pro mytí vozidel. Servisní práce bude provádět až 25 mechaniků, v prvním roce provozu jich bude zhruba 15. Kromě servisu vozidel MAN bude nové servisní středisko nabízet i opravy přípojné techniky. Součástí centra bude kromě servisních služeb prodej nejen nových autobusů, nákladních, komunálních a speciálních vozidel značky MAN, ale také prodej ojetých vozidel. Od 1. června 2015 bude navíc MAN Truck & Bus provozovat servis v Ostravě (původně smluvní Axa) jako svůj vlastní. Kapacita ostravského servisu odpovídá nově budovanému servisu v Postřižíně, také v Ostravě je 5 opravárenských hal, 1 hala diagnostická a 1 mycí hala; servis zaměstnává v současné době 13 mechaniků, 4 techniky, 3 skladníky a administrativní personál. Z TZ MAN Truck & Bus CR

15. května 2015 mezi Jabloncem nad Nisou a Libercem.

BusLine a.s. na akci „Muzejní noc pod Ještědem“ svezl v rámci vyhlídkových retro jízd z Liberce do Jablonce nad Nisou a zpět stovky cestujících. V roli průvodčích se představili populární Eva Decastelo a Ivan Vyskočil (ten již po třetí). Ti cestující v historických autobusech nejen pobavili, ale také jim na památku „štípli“ a podepsali jízdenku, nebo se s nimi vyfotografovali. Vyhlídkové jízdy zajistily dva historické autobusy, Škoda RTO – JELCZ z roku 1968 a ŠKODA RTO 706 z roku 1972. Přeplněné jízdy absolvovali cestující od nejmenších po pamětníky. Autobusy jezdily proti sobě z Liberce a Jablonce nad Nisou. Od 17 do 23 hodin se mohli cestující vždy po hodině díky retro jízdám pohybovat mezi libereckým a jabloneckým kulturním programem. Letošní ročník Muzejní noci pod Ještědem byl mimořádný tím, že odstartoval Festival muzejních nocí v rámci celé ČR, a to Národním zahájením, které tentokrát hostilo krajské město Liberec. Z TZ BusLine

Památník československého trolejbusu na zlomu pohoří mezi Simferopolem a Jaltou na Krymu. Podrobnosti o nejdelší trolejbusové lince na světě . Upřesněno.

Trolejbusový památník evidentně netrápí dějinné poryvy (záběry jsou zcela čerstvé). Jak uvedl autor fotografií, legendární linka je dlouhá 80 kilometrů, trolejbus ji jede 3 hodiny a cena je 5 rublů, to je dnes 2,50 Kč. Aktuální cena je politická, má podpořit turistiku na Krymu ze strany Rusů. Ceny uvedené níže v materiálu Zdeňka Sýkory jsou z období před anexí poloostrova. Snímky trolejbusového pomníku inspirovaly Zdeňka Sýkoru k doplnění informací: „Linky jsou prakticky dvě - tradiční 52 od simferopolského nádraží do Jalty dlouhá 84 km, oficiální doba jízdy 2 h 35 min, jízdné 87 Rub, později doplněná o linku 55 jezdící ze simferopolského letiště přes nádraží do Jalty a je dlouhá 96km, doba jízdy přibližně 3hodiny, jízdné 98 Rub. Od poloviny 90. let do začátku krize na Ukrajině byla zrušena, s problémy na ukrajinsko-krymské „hranici“ byla linka opět zavedena v návaznosti na doporučení cestovat na Krym letadlem.“ Zdeněk Sýkora dal k dispozici ke zveřejnění jízdní řád z roku 1979 (přepsán bez záruky). Jsou to jednotlivé linky, odjezdy od nádraží v Simferopolu. Jsou značeny ještě po staru, ale po přeznačení smysl zůstal stejný – 12 = 52 a 15 = 55. V souhrnném jízdním řádu jsou barevně odlišeny i konečné jednotlivých linek, a to podle toho, kde která končila. Nejsou zahrnuty další doplňkové linky čísel 56 a výše, přičemž 59 a 60 jsou spíše příměstské a linka 60 dokonce má část trasy mimo hlavní trať. Jizdni_rad_1979.xlsx „Jízdní řád jsem si přepsal, protože jeho zastávková forma dává lepší grafickou představu o rozsahu provozu a lze jednodušeji vypočítat průměrný interval v nejvytíženější hodinu. Informace nejsou úplné, chybí příměstské linky, které byly číselným intervalem zahrnuty mezi městské linky a dále linky 56-59 (linka 60 má cca 7 spojů denně). I tak je to velmi slušné, v neděli byl interval i dvouminutový,“ vysvětluje velký fanoušek trolejbusů a trolejbusové dopravy Zdeněk Sýkora a doplňuje: „Stále je udržován plán, že z Jalty bude postavena trať na sevastopolské letiště v délce též 90 km, tzn. trať by měla celkem 180km... " . (Viz transphoto.ru a Из Севастополя в Ялту пустят троллейбус ) Podle informací z Krymtrollejbusu bylo na konci 70. a v 80. letech vypravováno na meziměstské linky 150 trolejbusů, jezdících od 4:40 ráno do 2 hodin v noci a ze Simferopol'u bylo na tuto trať vypravováno kolem 500 spojů. Mezi pravidelnými spoji jezdily ještě nákladní trolejbusy dovážející na jižní břeh vše, co bylo potřeba. Zdeňku Sýkorovi děkujeme. Za BUSportál dodáváme, že přes veškerou slávu českých trolejbusů Škoda na Krymu je mizivá pravděpodobnost, že obnova vozového parku půjde opět tímto směrem. Text na tabulce pro generaci bez výuky ruštiny: Památník trolejbusu "Škoda" byl odhalen na počest jubilea přepravy 250 milionů cestujících na v Evropě jedinečné horské trolejbusové lince "Simferopol - Alušta - Jalta" za léta provozu 1959 - 2012. Nejdelší trolejbusová trať na světě se objevila v dokumentárním seriálu

byla 3.7.2013 ekologicky zlikvidována a následně vyřazena z evidence. Záběry z roku 2005.

Ve své době luxusní autokary se zvýšenou podlahou vyráběla v letech 1992–1996 Karosa ve Vysokém Mýtě. Spolu s kratší GT 11 to byly a jsou na dlouhou dobu poslední i designově čistokrevné "coache", vyrobené ve Vysokém Mýtě. Ze čtyř HD 12 u AKV tedy zbývá patrně jediný v soukromých rukách. Pomalu se stávají raritou: autokar Karosa HD 12 6P4 1620