Největší flotila elektrických patrových autobusů na světě zamířila na severozápad Číny. Ulice významného místa čínské historie křižují stovky elektrobusů.

Starobylé město Xi'an v severozápadní Číně je klíčovým centrem čínské iniciativy "Belt & Road Initiative" (hospodářská iniciativa podporovaná prezidentem ČLR). Flotila 200 elektrických double-deckerů K8S je určena pro provoz na šesti linkách při příležitosti právě probíhajícího Festivalu Čínské jaro. 100 double-deckerů jezdí na třech trasách od konce ledna, dallší míří do ulic postupně. Autobusy nabízejí velkorysý výhled a nízkopodlažní vstup jen s jedním schodem. Výška prostoru pro cestující v dolním patře je 1,9 metru a v horním přes 1,7 metru. Jsou vybaveny rampami pro nástup vozíčkářů a řadou moderních technologií. Moderní turistické autobusy si město s 3000 starou historií zaslouží. Právě z hlediska historie patří k nejvýznamnějším místům Číny, sídlilo zde 11 císařských dynastií a bylo také výchozím bodem proslulé Hedvábné cesty. V době, kdy byl Peking pouhou osadou, obývalo zlaté město kolem 2 milionů obyvatel. Nové double-deckery nebudou první autobusy BYD s nulovými emisemi ve městě. Xi'an nasadilo do provozu na konci roku 2016 1 100 elektrických autobusů a v roce 2018 dalších 1 900. Celkem jich jezdí ve městě kolem 3 000 a jde o největší čistě elektrickou flotilu na severozápadě Číny. Nyní Xi'an vstupuje díky strategické příležitosti v rámci "Belt and Road" do zlatého věku a nastal čas pro double-deckery. Autobusy K8S již byly uvedeny do provozu v čínských městech Shenzhen, Guilin, Huai'an, Jingdezhen a Pingtan. Zdroj: BYD

Arriva pro městské linky pořídila tři autobusy SOR NBG 18 na CNG a čtyři elektrobusy Škoda 26 BB. Nejmodernější rychlodobíjecí stanici u nás dodalo ABB.

Od února má město Trutnov vozový park MHD složený pouze z elektrobusů a autobusů na CNG. Celkem sedm nových vozidel nahradí staré dieselové a doplní tak tři stávající autobusy na CNG. Celkově tedy bude v provozu deset autobusů včetně záložních vozidel. Projekt společností Arriva Východní Čechy, ABB a ČEZ ESCO přispěje ke zlepšení životního prostředí a k moderní městské hromadné dopravě. „ Z Trutnova se dnešním dnem stává naprostý unikát v rámci celé České republiky, co se ekologizace a modernizace městské hromadné dopravy týče. Nová flotila autobusů je oproti klasickým vozům mnohem šetrnější k přírodě, což naši občané přivítají ,“ vysvětluje Ivan Adamec, starosta města Trutnova. V provozu se od února objeví celkem sedm nových ekologických autobusů. Z toho jsou čtyři elektrobusy Škoda 26 BB a tři autobusy SOR NBG 18. „ Kratší elektrobusy jsme vybírali zejména s ohledem na místní členitý terén a obtížné zimní podmínky. Vedle elektrobusů nasadíme ještě trojici kloubových autobusů na zemní plyn ,“ říká Jindřich Poláček, předseda představenstva společnosti Arriva Východní Čechy, a doplňuje: „ Cestujícím tak nabídneme příjemné cestování v nízkopodlažních, klimatizovaných a ekologických autobusech vybavených moderním odbavovacím systémem s možností bezhotovostní platby bezkontaktní bankovní kartou. “ V Trutnově bude po uvedení vozidel do provozu jezdit celkem šest vozidel na CNG a čtyři elektrobusy. Dobíjení elektrobusů zajistí jedna rychlodobíjecí stanice dodaná společností ČEZ ESCO a čtveřice normálních dobíjecích stanic Škoda. Energie na provoz dobíjecího areálu pro elektrobusy je zajištěna přímým napojením na Elektrárnu Poříčí ze Skupiny ČEZ. Připojení dobíjecích stanic, dodávku rozvodů a další navazující služby pak bude zajišťovat společnost ČEZ ESCO. „ Vedle rozvodů pro kompletní pětici dobíjecích stanic zajistíme jejich servis a provozování po dobu pěti let, včetně služby Next Business Day, tedy zprovoznění stanice v co nejkratším čase, pokud by došlo k poruše. Počítáme také se sběrem naměřených dat a vyhodnocováním provozu celého systému. Zařídili jsme klientovi rovněž vše kolem financování naší dodávky, “ doplňuje za ČEZ ESCO generální ředitel Kamil Čermák. Unikátem celého řešení je první tuzemská instalace rychlodobíjecí stanice ABB umožňující nabíjení o výkonu až 150 kW. Tato stanice je schopná doplnit většinu kapacity baterií elektrobusu za několik desítek minut. Navíc je doplněna rozsáhlou řadou prvků v oblasti konektivity, včetně dálkového monitorování, řízení, diagnostiky a aktualizace softwaru. „ Nejmodernější nabíjecí stanice ABB má významné přínosy pro provozovatele veřejné dopravy v Trutnově i v dalších městech, která hodlají zavést ekologickou veřejnou dopravu. O nabíjecí technologii založenou na mezinárodních normách projevilo zájem již několik měst v České republice. Na přání zákazníka může ABB rovněž nabídnout krátkodobý pilotní projekt. V jeho rámci si zákazníci vyzkouší nabíjecí zařízení na konkrétní dopravní lince a na základě tohoto zkušebního provozu pak vyhodnotí technické i společenské přínosy řešení ABB. Jsme přesvědčeni, že naše technologie významně přispějí k lepšímu životu obyvatel měst ,“ uvedla Tanja Vainio, generální ředitelka ABB ČR. Investice do MHD v Trutnově přišla celkem na více než sto milionů korun. Na vozidla za více než 83 milionů korun získala Arriva 85% dotaci z Evropské unie. Trutnovské elektrobusy ujedou na jedno nabití 200 kilometrů, díky rychlodobíjení přes den urazí více než 300. Elektrobus uveze 65 cestujících, má 28 sedaček + 3 sklopné. Kloubový autobus má kapacitu 144 cestujících, z toho 44 míst je k sezení. Zdroj: Arriva

Dva elektrobusy SOR EBN na linkách BB1 a BB2 spojují stanici metra Budějovická s multifunkčním areálem BB Centrum od 3. února 2016.

Nasazení elektrobusů na bezplatné linky do BB Centra je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA. Obě vozidla původně ARRIVA přidělila do provozovny Vršovice, v listopadu 2017 se obě vozidla přestěhovala do nové provozovny v Malešicích. Opatřeny jsou reklamním polepem na multifunkční areál BB Centrum. Elektrovýzbroj dodala společnost Cegelec. Vozidla jsou vybavena 180 články lithium-iontových akubaterií o celkové kapacitě 172 kWh. Na jedno nabití ujede elektrobus v běžném provozu s cestujícími 130-150 kilometrů. Obsaditelnost vozu je 73 cestujících, v obou vozidlech je Wi-Fi připojení. Za tři roky najely elektrobusy přes 120 tisíc kilometrů. Na jedné lince ujede každý kolem 110 kilometrů denně.

Elektrický SOR EBN 11 testuje dopravce Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Częstochowa od konce ledna 2019.

Společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) informovala, že během tří týdnů vyzkouší na několika linkách český elektrický autobus od SOR Libchavy. Délka elektrobusu EBN je 11,1 metrů a má kapacitu 92 cestujících, z toho 29 na sedadlech. Testovaný model je vybaven trakčním asynchronním motorem TAM-Pragoimex o výkonu 120 kW. Je napájen z lithium-iontových baterií Varta. Jejich výkon je 172 kWh. Autobus se nabíjí ze zásuvky průměrně 6-8 hodin a ujede asi 150 km. SOR představí svá vozidla polským zákazníkům také na Mezinárodním veletrhu dopravy, spedice a logistiky od 13. do 15. března ve Varšavě.

Plzeňská Škodovka v pondělí 4. února předala zástupcům DPP poslední 250 tramvaj ForCity Alfa. Šlo o jednu z největších zakázek Škody Transportation v historii.

„Je to již téměř deset let, co v Praze vyjela první červeno-stříbrná, nízkopodlažní tramvaj s nadčasovým designem ze Škodovky. Naše vozidla za tu dobu úspěšně završila více než padesát milionů ujetých kilometrů v provozu s cestujícími. Tramvaje z rodiny ForCity jsou kvalitní a je o ně zájem, o čemž svědčí loňské objednávky až 176 tramvají ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a především pro tři německá města Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Škoda Transportation Petr Brzezina. Tramvaj ForCity Alfa Praha je první sériově vyráběnou 100% nízkopodlažní tramvají s otočnými podvozky na světě a jako první má také unikátní pohon s bezpřevodovkovými motory s permanentními magnety pohánějícími všechna kola čtyř beznápravových podvozků. Umístění podvozků pod přechodovými měchy a pod konci vozidla umožňuje maximální variabilitu v uspořádání interiéru. Při délce 31,4 m a šířce necelých 2,5 m pojme tato jednosměrná tříčlánková tramvaj o rozchodu 1 435 mm 180 cestujících (4 os/m2) – z toho 61 sedících. Šest širokých dvoukřídlých dveří umožňuje velmi rychlý výstup a nástup a spolu se schopností hladkého průjezdu oblouky tramvaj zkracuje jízdní doby a urychluje dopravu. „První tramvaj byla Dopravnímu podniku předána 28.1.2011. Jubilejní stá byla předána v roce 2014 a dvoustá v novém designu v roce 2017,“ doplňuje manažer projektu ze Škody Transportation Radek Elhota. V roce 2015 došlo ke změnám designu, interiéru a několika technickým inovacím, které zvýšily pohodlí při cestování. Škodovka od té doby dodala 125 těchto inovovaných vozidel mimo jiné s klimatizací a Wi-Fi. Nový design je zřetelný zejména na čele vozidel, kde byla výrazně upravena barevnost, například střední díl čela vozu a rám čelního okna jsou nově žlutooranžové. Zdroj: ŠT

Trolejbus EKOVA Electron 12T, který je schopen absolvovat část jízdy bez trolejového vedení, najel v roce 2018 v ulicích Ostravy přes 20 tisíc kilometrů.

Na trasy linek Dopravního podniku Ostrava byl trolejbus nasazen loni v srpnu a do konce roku 2018 ujel 20 134 km, které pro zkušební provoz předepsal Drážní úřad. Cestující se trolejbusem mohli svézt především na lince 101 z hlavního nádraží na Hranečník a dále na Ludvíkovu. Právě úsek z Hranečníku na Ludvíkovu v délce cca 5,3 km trolejbus absolvoval pouze pomocí bateriového pohonu. Zkušební provoz odhalil několik drobných nedostatků, které byly odstraněny především úpravou softwaru vozidla. Po zkušebních jízdách byla také provedena typová dílenská zkouška, při níž výrobce kontroloval stav trolejbusu po ujetí stanoveného počtu kilometrů. V nejbližších dnech bude ještě při nízkých venkovních teplotách realizována zkouška topného systému. Po kompletaci všech podkladů EKOVA ELECTRIC požádá Drážní úřad o schválení typu vozidla. Parciální trolejbus je novinkou v portfoliu vozidel EKOVY ELECTRIC. Pouze na baterie ujede vzdálenost 12 kilometrů, přičemž ve voze funguje během jízdy klimatizace nebo vytápění. Pokud jsou tyto technologie vypnuty, dosahuje dojezdu až 41 kilometrů. Oproti jízdě na dieselagregát (dříve využívaný pohon pro trolejbusy mimo trakční vedení) je parciální trolejbus spolehlivější a také méně hlučný. V případě, že nejsou využita 2 místa pro vozíčkáře (na jednoho pasažéra na invalidním vozíku se počítá s hmotností 250 kg!), pojme až 86 cestujících. Zdroj: EKOVA ELECTRIC

Díky hybridní technologii spotřebuje o třetinu méně paliva než běžné autobusy. Kloubový autobus Volvo 7900 LAH bude v provozu na vybraných linkách od 6. února.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ve spolupráci s Volvo Bus Corporation testovat v reálném provozu nízkopodlažní kloubový hybridní autobus Volvo 7900 LAH. Účelem testování je ověření a porovnání provozních, ekonomických a ekologických parametrů aktuálně dostupné hybridní technologie. Princip hybridu spočívá v rekuperaci brzdné energie. Při správném způsobu jízdy lze dle údajů výrobce docílit až 30% úspory paliva ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem. DPP převzal hybridní autobus od Volvo Group Czech Republic v pátek 1. února, do 5. února proběhne přejímka, dokončení úprav pro nasazení v systému PID (polepy, informační materiály, atd.), školení řidičů a ověření průjezdnosti linek. Tento autobus pak bude v pražských ulicích k vidění od 6. února do konce května 2019 pod evidenčním číslem 6000. „Hybridní autobus přispívá ke zlepšení životního prostředí hned třikrát: jde o zmíněnou úsporu paliva, s tím související nižší emise a třetím významným prvkem je snížení hlučnosti zejména při rozjezdu, kdy je aktivován tichý elektropohon. Hybridní autobus v této konfiguraci nemá žádné limity denního dojezdu, nepotřebuje nabíjecí infrastrukturu, a tudíž může být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a elektrobusy nebo bateriovými trolejbusy, o nichž se dnes hovoří jako o autobusové dopravě budoucnosti,“ říká Jan Lebeda, vedoucí jednotky Správa Vozidel a Autobusů. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. „Pokud patříte mezi milovníky technických novinek v oblasti dopravy a chcete si vyzkoušet také jízdu hybridním autobusem od firmy Volvo, určitě sledujte webové stránky DPP. Zde budou pravidelně umísťovány informace o konkrétních testovaných linkách a jízdním řádu hybridního autobusu,“ doplňuje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy. Kloubový autobus, zapůjčený pro testování, je dlouhý 18 metrů a má celkovou kapacitu 136 cestujících: 46 sedících a 92 stojících. V autobusu nechybí ani samostatné okruhy ventilace, topení a klimatizace, a to jak pro cestující, tak pro řidiče. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus již úspěšně otestován v běžném provozu. Z garáže Hostivař bude autobus vyjíždět na vybrané spoje následujících linek: 124 (Želivského – Zelený Pruh), 125 (Smíchovské nádraží – Skalka), 135 (Chodov – Florenc), 136 (Jižní Město – Sídliště Čakovice), 139 (Želivského – Komořany), 150 (Želivského – Na Beránku), 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov), 183 (Háje – Vozovna Kobylisy), 188 (Želivského – Kavčí Hory), 195 (Jesenická – Avia Letňany) Technický popis vozidla: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LAH (7905 LAH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 18 135 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 190 mm + 6 755 mm Provozní hmotnost: 18 398 kg Největší povolená hmotnost: 28 000 kg Nejvyšší rychlost: 100 km/h Země původu: Švédsko Zdroj: DPP Po cestě z Volvo centra v Čestlicích do vozovny DPP v Hostivaři v pátek 1. února jsme měli možnost jízdu hybridním autobusem Volvo vyzkoušet. Cestující se mohou na tichou, plynulou a navíc ekologickou jízdu těšit.

S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací ekologických autobusů, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě.

VDL Bus & Coach rozšiřuje produktovou řadu Light Low Entry Citea Electric o délku 11,5 metru. Citea LLE-99 Electric s délkou 9,9 metru už více než dva roky úspěšně funguje. S novou variantou s délkou 11,5 metru nabízí VDL provozovatelům v regionálních oblastech příležitost elektricky přepravovat větší množství cestujících. Citea LLE-115 Electric může být vybavena různými možnostmi nabíjení, konfigurací dveří a flexibilním řešením interiéru. VDL Citea LLE-115 Electric má vyšší kapacitu pro cestující, maximálním uspořádání sedadel je 35 + 4 + 1. Nová délková verze je standardně vybavena bateriemi o výkonu 180 kWh. To umožňuje dosažení dojezdu 100-150 kilometrů bez jakéhokoli dobíjení. S průběžným dobitím až 500 kilometrů. Kromě standardní zástrčky CCS lze použít pantograf pro nabití až do výkonu 270 kW. 11,5 metrů dlouhá varianta Citea Light Low Entry Electric doplňuje elektrickou řadu VDL, konkrétně modely Low Floor (k dispozici také jako nízkopodlažní kloubový), Low Entry a Light Low Entry. Délka se pohybuje od 9,9 metrů do 18,7 metrů. To poskytuje provozovateli velký stupeň flexibility pro konkrétní provozní potřeby. S novou Citea LLE-115 Electric má VDL Bus & Coach ještě větší škálu konfigurací, které podporují přechod k udržitelné veřejné dopravě. Denně ujede 300 elektrických autobusů VDL v průměru 62 000 kilometrů, což je celkově více než 22 milionů. Výsledkem je úspora CO2 o 50 tun za den a pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Zdroj: VDL

Tři elektrické a tři hybridní autobusy budou v provozu ve městě Kungsbacka na západním pobřeží Švédska u dopravce KE's Bussar.

Společnost KE's Bussar, která má dlouhodobé smlouvy na provozování linek veřejné dopravy ve městě Kungsbacka, objednala od Volvo tři elektrické a tři elektrické plug-in hybridní autobusy. Zahájení provozu je plánováno na červen 2020. Autobusy Volvo s nulovými emisemi budou dobíjeny přes noc pomocí CCS nabíječek o výkonu 150 kW v depu dopravce. Po Göteborgu, Malmö a Uddevalle je Kungsbacka čtvrtým švédským městem, které od Volvo elektrické autobusy koupilo. První byl Göteborg, kde Volvo sídlí. Linka 55 je elektrifikována od roku 2015 jako součást projektu ElectriCity . Ve městě jezdí i hybridní autobusy od Volvo a na podzim se flotila ještě rozšíří o 30 elektrobusů . Hybridní autobusy Volvo jsou v provozu od léta 2018 také ve Värnamo. Elektrifikované autobusy Volvo Buses prodalo do Dánska, Británie, Lucemburska, Nizozemska, Norska a Polska. Kromě elektrického modelu Volvo 7900 jde o elektrické plug-in hybridní autobusy. Volvo uvádí, že celkem eviduje objednávky na více než 4 200 vozidel. Zdroj: Volvo Buses

Cairo Transportation Authority (CTA) vsadil na ziskovost, udržitelnost a snížení emisí, objednal 122 ekologických autobusů. První vozidla byla dodána koncem roku 2018.

Autobusy na zemní plyn společnosti MAN jsou šetrné k životnímu prostředí a ekonomicky atraktivní - to jsou dva důvody, proč je CTA objednal. Jsou vyráběny ve spolupráci s místní firmou Kastour Egypt for Industry & Trading. Ta první autobusy dodala CTA již začátkem prosince 2018. Další dodávka 60 vozidel je plánována na červenec 2019 a poslední na první čtvrtletí roku 2020. CTA provozuje hromadnou dopravu v Káhiře a spolu s dceřinou společností Greater Cairo Bus Company (GCBC) je největším dopravcem v Egyptě. Postupně převádí svou flotilu na nízkoemisní (CNG). Městské autobusy jsou postavené na podvozku MAN typu A69. Dvounápravový low-entry podvozek je poháněn plynovým motorem o výkonu 310 koní (228 kW) a splňuje emisní normu EEV. "V egyptském hlavním městě denně využívá veřejnou dopravu více než 20 milionů lidí, proto naléhavě potřebuje moderní, bezpečný a udržitelný způsob dopravy. Autobusy na zemní plyn požadavky na moderní městskou dopravu splňují. Navíc mají dlouhé intervaly údržby, snadný servis a nižší náklady na pohonné hmoty," říká Adel Lünz, ředitel MAN Center NWC Afrika. CTA kladl důraz i na otázku bezpečnosti a různé asistenční systémy, jako je například elektronický brzdový systém (EBS). Autobusy jsou mimo jiné vybaveny kotoučovými brzdami a automatickým hasicím systémem v motorovém prostoru. Automatická převodovka ZF Ecolife s integrovaným hydraulickým retardérem kombinuje udržitelnou jízdu s vysokou účinností a zajišťuje plynulý chod. Komfort jízdy a snadný nástup cestujících zvyšuje elektronicky řízené vzduchové zavěšení (ECAS) s funkcí náklonu vozidla na stranu dveří. Cestující mají na výběr z 33 míst a 67 může stát. Podvozek MAN je navržen podle individuálních požadavků zákazníka a trhu. Přístroje na pracovišti řidiče například zobrazují data v arabštině. Kastour Egypt for Industry & Trading a MAN Truck & Bus na vývoji designu nízkopodlažního autobusu úzce spolupracovaly. Místní výrobce Kastour Egypt vyrábí karosérie pro nákladní vozidla a autobusy MAN již více než 23 let. Zdroj: MAN Truck & Bus