V regionální dopravě v Alpách v okolí Villachu bude od června uvedeno do provozu 20 z celkem 35 vodíkových autobusů ÖBB Postbus. Autobusy budou poháněny zeleným vodíkem z elektrolýzy KELAG v Arnoldsteinu.

Rakouské Korutany zahájily v rámci projektu DeCarB – Decarbonising Carinthian Bus Transport provoz největší flotily vodíkových autobusů v zemi. Ve středu 6. května byly ve Villachu uvedeny do provozu první z 35 vozidel zakoupených dopravcem ÖBB Postbus. Nově vybudovaná vodíková plnicí stanice v depu Postbus ve Villachu zajistí jejich každodenní provoz v údolí Drávy, Rosentalu a Gegendtalu. Nízkopodlažní meziměstské autobusy MCV C127 FC LE byly upraveny speciálně pro náročné podmínky korutanských tras. Jde o 12metrové vodíkové autobusy MCV s palivovými články s elektrickým pohonným systémem VEDS 1.0 od společnosti Driventic, které využívají centrální elektromotor o výkonu až 410 kW a točivým momentem až 3 100 Nm a velkou trakční baterii o kapacitě 117 kWh. Úpravy byly nutné kvůli kopcovitému terénu a delším dojezdům, které v regionu dosahují až 400–500 kilometrů. Pierre Dellori z MCV vysvětluje: „ Unikátním aspektem je stoupání. Potřebujeme velmi výkonný centrální motor – v našem případě s maximálním výkonem 410 kW, což zhruba odpovídá 550 až 560 hp. Máme dlouhý dojezd, někdy 400 až 500 kilometrů. To znamená, že musíme přepravovat hodně vodíku a máme dlouhé sjezdy. Abychom snížili spotřebu vodíku, vozíme velkou vyrovnávací baterii s kapacitou 117 kWh, což je na trhu poněkud neobvyklé, ale pro meziměstskou dopravu ideální .“ Podle výrobce i provozovatele umožňuje kombinace vodíkového pohonu a baterie optimalizaci spotřeby zejména v horských úsecích a při dlouhých sjezdech. Každý autobus má zásobu přibližně 40 kilogramů vodíku a tankování probíhá jednou denně. Ročně by měl každý ujet 2 miliony kilometrů. Nízká podlaha vpředu vozidla umožňuje bezbariérový přístup, zatímco ve zvýšené zadní části se nachází vysokotlaká nádrž na vodík a palivový článek. Podle Driventic má toto uspořádání umožnit funkční oddělení prostoru pro cestující a zároveň optimalizuje rozložení zatížení náprav. Před uvedením do provozu prošel prototyp v listopadu 2025 rozsáhlými testy v rakouských Alpách. Jako referenční sloužila trasa z Kematenu v Tyrolsku přes Kühtai v nadmořské výšce 2 017 metrů k Ötztal Bahnhof, která zahrnovala jak dlouhé stoupání, tak i klesání s dlouhými fázemi rekuperačního brzdění. Projekt je financován zhruba 30 miliony eur z evropských prostředků, přičemž celkové náklady dosahují téměř 40 milionů eur. Korutany jsou tak součástí evropského modelového vodíkového regionu, který má urychlit zavádění této technologie v praxi.

Italský dopravce Busitalia uvedl do provozu dva vodíkové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen ve městě Terni v regionu Umbrie. Projekt podporovaný evropským programem LIFE a italským plánem udržitelné mobility představuje další krok k rozvoji vodíkové infrastruktury v Itálii. Velké projekty připravují ve městech Bologna, Bolzano nebo v Benátkách.

Město Terni představilo dva nové vodíkové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen pro linky místní veřejné dopravy provozované společností Busitalia. Pořízení autobusů bylo realizováno prostřednictvím státního nákupního systému Consip a financováno z Národního strategického plánu pro udržitelnou mobilitu. Terni je součástí programu zaměřeného na zlepšení kvality ovzduší v Umbrii, který region uzavřel s italským ministerstvem životního prostředí. Právě doprava patří mezi hlavní oblasti, kde chce region snižovat emise znečišťujících látek. Nasazení autobusů s nulovými lokálními emisemi má podle města významně přispět ke zlepšení ovzduší. Podle zveřejněných údajů dokáže jeden vodíkový autobus při denním nájezdu přibližně 300 kilometrů zcela eliminovat emise pevných částic PM10, které u srovnatelného dieselového vozidla dosahují 25 až 35 gramů denně. Současně dochází také k výraznému omezení emisí oxidu uhličitého a oxidů dusíku. Dvojice nových autobusů tak ročně zabrání vypuštění přibližně 15 až 20 kilogramů PM10 oproti nahrazovaným dieselovým vozům. PM10 jsou velmi jemné prachové částice o velikosti do 10 mikrometrů, které vznikají hlavně spalováním paliv v dopravě. Mohou pronikat do dýchacích cest a negativně ovlivňovat zdraví. Dodaná vozidla jsou dvanáctimetrové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen od tureckého výrobce Karsan.Podle zástupců města byla důležitým faktorem také včasná dodávka. Národní program totiž stanovuje přísné termíny pro čerpání financí a jejich splnění bývá u technologicky náročných projektů komplikované. Projekt je součástí evropské iniciativy LIFE3H spolufinancované programem LIFE Evropské unie. Na přípravě se podílela mimo jiné Abruzzská oblast jako vedoucí partner projektu a také Univerzita v Perugii, které pomáhaly městu řešit technické i administrativní otázky spojené se zavedením vodíkové technologie do veřejné dopravy. Současně pokračují práce na budování potřebné infrastruktury. Do roku 2027 má v Terni vzniknout stálá vodíková plnicí stanice. Dočasné řešení tankování pro první období provozu zajistila společnost Linde Gas Italia, aby autobusy mohly být nasazeny do pravidelného provozu okamžitě po dodání. Busitalia, která je součástí skupiny FS Group, se zapojila do testování a uvádění autobusů do provozu. Nové vozy budou nasazeny především na hlavních městských linkách, kde budou ověřovány v běžném provozu. Město zároveň oznámilo další investice do ekologické dopravy. V nejbližší době plánuje představit dalších 15 nových autobusů, tentokrát s bateriovým elektrickým pohonem, které mají dále omladit a ekologizovat flotilu městské dopravy. Turecký výrobce Karsan pokračuje v rozšiřování své vodíkové nabídky. Firma aktuálně přechází na nové palivové články od společnosti Ballard Power Systems a během veletrhu Next Mobility Exhibition v Miláně oznámila, že v příštím roce uvede na trh také osmnáctimetrovou kloubovou verzi modelu e-ATA Hydrogen. Vodíkové autobusy se v posledních měsících rozšiřují také do dalších italských měst. Vedle Terni uvedl SASA v Bolzanu v Jižním Tyrolsku do provozu pět vodíkových autobusů Caetano City Gold, které doplnily tři bateriové elektrobusy Rampini Eltron. Nasazení vozidel souvisí s projektem Hydrogen Adige Valley zaměřeným na výrobu zeleného vodíku a další rozvoj bezemisní veřejné dopravy v oblasti údolí Adige. Rozsáhlé nasazení vodíkových autobusů připravuje Bologna, kde dopravce TPER postupně uvádí do provozu flotilu až 127 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen . První vozy byly dodány již v roce 2025, velké rozšíření provozu proběhne letos společně s dokončením nové vodíkové plnicí stanice. Pilotní provoz vodíkových autobusů již od roku 2025 funguje také ve městě Ferrara. Další velký projekt připravuje dopravce AVM v Benátkách , který objednal nejméně 90 vodíkových autobusů Solaris.

Město Levice prodloužilo smlouvu se společností ARRIVA Nové Zámky na provoz městské dopravy do roku 2032. Dlouhodobá smlouva vytvoří podmínky pro modernizaci flotily. Dopravce pořídí osm elektrobusů Iveco Streetway ELEC a vybuduje novou nabíjecí infrastrukturu. Projekt je financován z fondů EU.

Společnost ARRIVA Nové Zámky připravuje kompletní obnovu vozového parku městské dopravy ve slovenském městě Levice. V provozu MHD dnes zajišťují dopravu autobusy značek Iveco a SOR s dieselovým pohonem, které mají nahradit elektrické autobusy. Dopravce pořídí osm nízkopodlažních autobusů Iveco Bus Streetway 12M ELEC. Projekt je financován z fondů Evropské unie, které pokryjí téměř celé způsobilé náklady projektu ve výši více než 6,1 milionu eur. Součástí investice bude také výstavba nové nabíjecí infrastruktury včetně deseti nabíjecích míst a nové trafostanice. Na vybraných zastávkách mají být instalovány nové elektronické informační tabule s aktuálními odjezdy spojů. Původní smlouva mezi městem a dopravcem byla uzavřena na období 2018 až 2027 a s kompletní elektrifikací vozového parku nepočítala. Obě strany se proto dohodly na prodloužení kontraktu o dalších pět let, aby byla zajištěna ekonomická efektivita projektu. Elektrobusy Streetway 12M ELEC zatím na Slovensku provozuje pouze ARRIVA. Flotila 17 vozidel zajišťuje MHD v Trnavě od jara 2026.

Švédský dopravce Vy Buss modernizuje svou komerční flotilu. Jde o autobusy Volvo pro letištní linky i prémiové autobusy Setra a Scania Irizar pro dálkovou dopravu. V květnu bude nasazen na linku z centra Göteborgu na letiště elektrický autokar Volvo.

Pro letištní provoz ve Stockholmu, Göteborgu a Malmö dodá Volvo Buses celkem 25 autobusů postavených na podvozku Volvo B13R s karoserií Carrus Delta. Vozidla budou postupně zařazována do provozu od května do podzimu a využita na spojích mezi městy a hlavními letišti. S cílem ověřit v pravidelné letištní dopravě autobus s elektrickým pohonem nasadí společnost Vy Flygbussarna v květnu na lince mezi centrem Göteborgu a letištěm Landvetter nový elektrický dálkový autobus Volvo BZR Electric – CD. Elektrický autobus má modulární platformu a baterii s kapacitou 630 kWh. Pro dálkovou expresní dopravu Vy bus4you objednal 12 nových prémiových autokarů. Pět z nich jsou dvoupodlažní Setra TopClass S 531 DT a sedm Scania Irizar i8. Podle dopravce patří investice mezi největší modernizace flotily v posledních letech a má přispět ke zvýšení kapacity, spolehlivosti a obnově vozového parku v komerční dopravě.

Do středisek ČSAD Benešov, ČSAD Slaný a ČSAD Ústí nad Orlicí zamíří celkem 82 nových autobusů SETRA LE 515, které budou nasazeny především na regionálních a příměstských linkách včetně Pražské integrované dopravy (PID). Nové vozy nabídnou vyšší komfort, bezpečnost i nižší emise.

ČSAD Benešov získá celkem 16 nových autobusů v hodnotě přibližně 100 milionů korun. Dalších 7 vozů bude nasazeno ve středisku ČSAD Slaný, kde investice dosáhla částky 45 milionů korun. Flotila ČSAD Ústí nad Orlicí se rozroste o 59 vozů z toho 4 budou hybridní a investice činí 350 milionů korun. Celková investice ICOM transport do nových autobusů dosahuje částky 500 milionů korun. Každý autobus nabídne kapacitu 45 míst k sezení a dalších 43 míst ke stání, celkem tedy až pro 88 cestujících. „ Nové autobusy SETRA budou nasazovány hlavně na regionální a příměstské linky. Cestujícím přinesou pohodlnější a spolehlivější cestování a díky své délce téměř 12 metrů pojmou více cestujících než klasické autobusy .“ uvádí generální ředitel Lukáš Loup. Samozřejmostí je moderní výbava zaměřená na pohodlí cestujících. Vozy disponují klimatizovaným interiérem, LED informačními panely, vnitřními LCD obrazovkami a také automatickými sčítacími rámy cestujících, které pomohou efektivněji vyhodnocovat vytíženost jednotlivých spojů. Nové autobusy zároveň splňují veškeré aktuální požadavky obecného nařízení o bezpečnosti GSR (General Safety Regulation), včetně moderních asistenčních systémů pro bezpečnější provoz. Pohon zajišťují motory splňující emisní normu EURO 6. Dopravní uskupení ICOM transport zaměstnává 1 500 zaměstnanců, provozuje 800 autobusů značek Mercedes-Benz, SETRA, ISUZU, IVECO s průměrným stářím nepřesahujícím 2,7 roku, 250 souprav nákladních vozidel. Své služby nabízí také autorizovaný servis Mercedes-Benz, síť čerpacích stanic, služby měření emisí a myčky vozidel.

Dopravní společnost Zlín–Otrokovice (DSZO) převzala první nové bateriové trolejbusy, které se v nejbližších týdnech objeví v ulicích Zlína a Otrokovic. Než však vyjedou s cestujícími do běžného provozu, čekají je technické kontroly a testování. Veřejnost si nové vozy Škoda 33Tr bude moci poprvé prohlédnout při slavnostním představení 18. května v Otrokovicích a následně 21. a 22. května ve Zlíně.

DSZO uzavřela se Škodou Electric kupní smlouvu na dodání až 30 krátkých Škoda 32Tr a 30 kloubových Škoda 33Tr bateriových trolejbusů v rámci veřejné zakázky v režimu JŘBU . Následně případ řešil ÚOHS . Nákupy budou spolufinancovány s pomocí fondů Evropské unie. Podle smlouvy má prvních 12 vozidel obdržet zhruba do poloviny června. „ Během letošního a příštího roku dojde k nákupu až padesáti nových vozidel z celkového počtu 101, které DSZO na linkách provozuje. Rozsahem jde tedy, dá se říci, o revoluční modernizaci vozového parku. Objednány a postupně dodány budou jak bateriové trolejbusy v krátkém a dlouhém provedení, tak i elektrobusy ,“ sdělil Michal Čížek, náměstek zlínského primátora pro oblast dopravy. „ Nové bateriové trolejbusy Škoda 33Tr přinášejí Zlínu a Otrokovicím moderní, bezemisní a flexibilní řešení městské dopravy. Jsme rádi, že můžeme být součástí rozsáhlé obnovy vozového parku, která výrazně zvýší komfort cestujících i atraktivitu veřejné dopravy ,“ řekl Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric. DSZO nyní chystá k uvedení do provozu dva bateriové trolejbusy. „Před vyjetím z našeho areálu projdou mnoha detailními kontrolami. Jde o běžný proces, se kterým si umíme poradit. Hned po jeho ukončení začneme s testováním,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Představení nových vozidel MHD pro veřejnost v Otrokovicích v pondělí 18. května – 14.00 až 18.00, nám. 3. května – parkoviště pod Komerční bankou. Zlín, čtvrtek 21. května – 14.00 až 18.00 (dospělí) – náměstí Míru, Zlín, pátek 22. května – 10.00 – 16.00 (děti a mládež) – náměstí Míru. DSZO představí nové vozy a jejich technologie a zájemci si mohou prohlédnout i historické vozy.

Pro dopravní síť metropolitní oblasti Limoges ve Francii vyrobí IVECO BUS elektrické kloubové i sólo autobusy. První kontrakt, kde IVECO BUS vystupuje jako vedoucí partner konsorcia s firmou Dalkia Electrotechnics, zahrnuje dodávku 18metrových kloubových elektrických autobusů typu BRT. Druhá zakázka se týká dodávky 12metrových elektrických autobusů.

Limoges patří mezi tradiční francouzská města s elektrickou veřejnou dopravou. Město provozuje jednu z posledních trolejbusových sítí ve Francii. V roce 2018 si objednalo trolejbusy Iveco Crealis s technologií In-Motion Charging, které byly uvedeny na nejvytíženější trolejbusové lince v roce 2019. Novými zakázkami na elektrické autobusy tak výrobce navazuje na spolupráci s dopravním systémem TCL. První zakázka na dodání 20 až 45 kloubových elektrických autobusů GX 437 ELEC LINIUM je včetně související dobíjecí infrastruktury, tj. elektrických zařízení, nabíječek a dobíjecích stanic ABB E-mobility, kterou má na starosti firma Dalkia Electrotechnics. IVECO BUS dodá pro dopravní síť Limoges Métropole (TCL) také 13 standardních elektrických autobusů GX 337 ELEC s možností navýšení až na 40 autobusů. Dodávky mají být zahájeny v roce 2028 a budou probíhat po dobu čtyř let. „ Velmi si vážíme důvěry, kterou nám metropolitní oblast Limoges projevila v rámci svého programu přechodu na elektrickou dopravu. Tento projekt ukazuje, že ve spolupráci s firmou Dalkia Electrotechnics dokážeme dodat komplexní řešení zahrnující jak autobusy, tak související dobíjecí infrastrukturu, včetně uvedení do provozu, údržby a dohledu nad celým systémem ,“ uvedl Giorgio Zino, Head of IVECO BUS Commercial Operations in Europe. Elektrické kloubové autobusy GX 437 ELEC LINIUM jsou vybaveny vysokokapacitními bateriemi, pantografem pro dobíjení během jízdy a dvěma dobíjecími zásuvkami v depu. Příjemné prostředí pro cestující je zajištěno moderním systémem klimatizace a vytápění. Autobusy pojmou více než 150 cestujících, z toho 34 na sedadlech a dvě místa pro osoby s omezenou pohyblivostí. Mezi vybavení autobusů patří plynulá akcelerace, osvětlení interiéru, klimatizace, informační displeje a USB porty, a také kamerový systém, který nahrazuje tradiční vnější zrcátka. Standardní autobusy GX 337 ELEC mají 3 vstupní dveře, 23 sedadel a 2 místa pro osoby se sníženou pohyblivostí. Jsou vybaveny 7 bateriemi a dobíjejí se v depu. Klimatizace a USB porty jsou součástí standardní výbavy. Pořízení dobíjecích stanic není součástí této zakázky.

Litevské hlavní město Vilnius rozšíří svou flotilu bezemisních vozidel v MHD o 112 elektrobusů MAN Lion’s City E. Dopravce Vilniaus Viešasis Transportas objednal 84 standardních a 28 kloubových vozů. První vozy přijedou na konci roku. Hodnota zakázky činí 69,8 milionu eur bez DPH. Podle společnosti MAN Truck & Bus jde o největší zakázku na elektrické autobusy v historii Litvy.

Dokončení celé dodávky je plánováno do konce roku 2027. O distribuci autobusů v Litvě se postará společnost ADAMPOLIS, dlouholetý partner MANu na litevském trhu. Firma bude po dobu pěti let zajišťovat také technickou údržbu vozidel. Nové elektrobusy nahradí část stávající flotily dieselových autobusů VVT. Cestujícím mají přinést tišší a komfortnější cestování, řidičům modernější pracovní prostředí. Podle konfigurace nabídnou autobusy dojezd 250 až 350 km. S objednávkou nových elektrických autobusů pokračuje budování nabíjecí infrastruktury, posilování energetických kapacit a modernizace dep. „ Naším cílem je zajistit, aby se každý cestující cítil ve veřejné dopravě vítán – aby cestování nebylo jen rychlé, ale také pohodlné, bezpečné a příjemné. Elektrické autobusy snižují znečištění i hluk a zároveň přinášejí komfortnější cestování pro obyvatele i návštěvníky města ,“ uvedla Loreta Levulytė-Staškevičienė, vedoucí organizace JUDU, která je odpovědná za veřejnou dopravu ve Vilniusu. Nákup má být částečně financován z fondů Evropské unie a z úvěrů Evropské investiční banky (EIB) a Rozvojové banky Rady Evropy (CEB). „ Tato objednávka potvrzuje silnou pozici modelu MAN Lion’s City E na evropském trhu ,“ uvedl Robert Katzer, ředitel pro prodej a produktový management autobusů MAN Truck & Bus. Model MAN Lion’s City E je na trhu od roku 2019 a MAN dosud vyrobil a dodal více než 3 300 těchto vozidel. Elektrobusy MAN podle výrobce v provozu dohromady ujely přibližně 250 milionů kilometrů a oproti dieselovým autobusům ušetřily zhruba 150 tisíc tun emisí CO₂. Jen v roce 2025 vzrostl prodej elektrických Lion's City meziročně o 118 procent na více než 1 300 prodaných vozidel. Přibližně každý druhý nově prodaný městský autobus MAN v Evropě je dnes elektrický. Kvůli rostoucí poptávce MAN nedávno zahájil sériovou výrobu modelu Lion’s City E také ve svém závodě v turecké Ankaře . Jde o třetí výrobní závod elektrobusů MAN vedle polských Starachowic a jihoafrického Olifantsfonteinu. Ve Vilniusu dnes jezdí bez emisí především trolejbusy. V letech 2024 a 2025 dodala Škoda Group 91 vozů Škoda 32Tr . Letos má starší Solaris Trollina nahradit 73 nových kloubových trolejbusů od Solaris Bus & Coach .

Dopravní podnik Tallina Linnatransport v estonském hlavním městě zařadí od července do provozu 30 nových městských autobusů na stlačený plyn vyrobených tureckou společností BMC. Investice přesahující 36,8 milionu eur přinese tišší a ekologičtější provoz. Všechny nové autobusy budou využívat biometan vyrobený v Estonsku. Informace pro cestující poskytnou LED panely Bustec.

Autobusy byly vyrobeny BMC Otomotiv Sanayi v Turecko. Prvních deset vozidel opustilo výrobní závod 24. dubna 2026 a do Estonska dorazilo po přibližně 2 300 kilometrech dlouhé trase. Nové vozy budou do provozu nasazovány postupně. Kompletní dodávka má být dopravci předána nejpozději do 12. května 2026. Jde o 19 dvounápravových autobusů o délce 12 metrů, 10 třínápravových kloubových autobusů o délce 18 metrů a 1 sólo školní autobus. Podle Toomase Hirveho, vedoucího technické divize TLT, představuje obnova vozového parku důležitý krok směrem k modernizaci, některé staré autobusy budou nahrazeny novými. V minulosti dodával autobusy na stlačený zemní plyn Solaris . " Přidání nových autobusů na stlačený plyn znamená pro naše cestující modernější, tišší a pohodlnější prostředí. Používáme biometan vyrobený v Estonsku a není závislý na zahraničních trzích ,“ uvedl Hirve. V Tallinnu se také vrací k trolejbusům. Jak jsme už několikrát uvedli, obnovují stávající síť a postaví novou. Od července začne TLT vypravovat bateriové trolejbusy Škoda na linky 81, 83, 84, 85 a 75. Celkem vyrobí SOR Libchavy a Škoda Electric pro estonské hlavní město 22 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových vozů Škoda 32Tr. Město už plánuje nákupy dalších až 60 vozů.

ArrivaBus dokončila ve svém depu v ulici Andor moderní technologické zázemí pro provoz jedné z největších flotil elektrobusů v Maďarsku. Nový areál s inteligentním nabíjecím systémem Kempower a záložním napájením zajistí spolehlivý provoz celkem 82 bezemisních autobusů BYD.

Budapešťská veřejná doprava učinila díky dokončení komplexní modernizace areálu ArrivaBus zásadní krok směrem k udržitelnosti. Tento ambiciózní projekt, který byl realizován v průběhu 1 080 dní, vytvořil z původního zázemí špičkové technologické centrum navržené pro obsluhu největší flotily elektrických autobusů v maďarské metropoli. Arriva modernizuje flotilu a zázemí na základě nových smluv na zajišťování veřejné dopravy v Budapešti s BKK , která trvá až do roku 2038. BYD montuje elektrické autobusy ve svém maďarské závodě v Komárom. Celá flotila 82 elektrobusů bude v provozu do roku 2027. Srdcem nového areálu depa je unikátní systém distribuce a inteligentního nabíjení energie, který umožňuje současné doplňování kapacity až pro 80 elektrických autobusů. Energetickou stabilitu celého uzlu zajišťují tři středněnapěťové přípojky, z nichž každá disponuje kapacitou 5 MW. Díky nasazení šesti transformátorů a využití redundantní smyčkové topologie sítě je garantována maximální provozní spolehlivost i při plném zatížení během krátké noční odstavky. Samotná nabíjecí infrastruktura využívá pokročilé finské řešení značky Kempower, které v reálném čase inteligentně přerozděluje výkon mezi vozidla podle jejich aktuálního stavu nabití a plánovaného výjezdu. Systém navíc zajišťuje energeticky efektivní předehřev interiérů, takže autobusy vyjíždějí na linku optimálně temperované a s maximální účinností baterií. V rámci investice do autobusů na základě výběrového řízení z roku 2024 tvoří páteř nové flotily celkem 82 elektrobusů značky BYD, z toho 58 vozů v dvanáctimetrovém provedení B12 a 24 velkokapacitních kloubových B19 . Tato vozidla jsou vybavena lithium-železo-fosfátovými (LFP) bateriemi, kloubové vozy o délce téměř 19 metrů akumulátory o kapacitě 563 kWh, které podle Arrivy zajišťují celodenní provoz i na nejvytíženějších městských linkách. Bezpečnost byla při rozvoji areálu nejvyšší prioritou: autobusová stání jsou oddělena protipožárními stěnami a systém nabíjení zajišťuje provozní bezpečnost elektrických vozidel na několika úrovních. Sólo elektrické nízkopodlažní autobusy pro městský provoz pojmou až 87 osob (z toho 32 pevných sedadel). Kloubové autobusy mají kapacitu přes 120 osob. Cestující se s novými vozy setkávají na linkách 105, 210, 53, 153, 154 a 212 v případě sólo vozů až po páteřní linky 110 či 133E obsluhované kloubovými autobusy. Celý projekt je součástí dlouhodobé strategie Arrivy „Zero Emission & Zero Harm“, která propojením moderní infrastruktury v ulici Andor a pokročilé techniky BYD vytváří integrovaný ekosystém pro čistší a tišší život v Budapešti.