V júli 20007 vyrobil ZF 300 000cu Ecomat prevodovku.

ZF-Ecomat automatická prevodovka, ktorá sa nepoužíva iba v autobusovom sektore, ale uplatnila sa aj v železničnom, sa začala sériovo vyrábať pred 27 rokmi. Už v tých časoch bola prevodovka navrhnutá tak, aby ju bolo možné rýchlo prispôsobiť technologickým, alebo právnym zmenám. S každou úpravou sa ZF-Ecomat automatické prevodovky stávali výkonnejšími a úspornejšími. V súčasnosti obsahujú 6 prevodov, namiesto pôvodných štyroch. Nové emisné limity, technologický vývoj, dopyt po väčšej úspornosti - od prvej generácie sa Ecomat menil mnohokrát meniacim sa požiadavkám. A robil to úspešne. V súčasnosti sú najväčšími zákazníkmi ZF: Mercedes, Setra, MAN, Neoplan, Volvo, Irisbus a Scania. K nim sa pridáva stále viac značiek z Číny, Japonska, Kórey a Severnej Ameriky. ZF vyrába prevodovky ZF vo Friedrichshafen a v Brazílii.

Materiál poskytl se souhlasem společnosti Mikroelektronika Hynek Bártík, NXP Semiconductors.

Automatický výběr jízdného (AFC) pomocí bezkontaktních čipových karet přináší mnoho výhod přepravcům i cestujícím. Jejich používání je jednoduché a praktické. Cestující jsou rychle odbaveni, často jen klepnutím peněženky, a pasažér, ani vozidlo nemusí převážet mince. Důsledkem je využití AFC dopravci v městských i regionálních systémech v mnoha zemích po celém světě. V České Republice se na mnoha projektech založených na produktech MIFARE® společnosti NXP Semiconductors, podílela firma Mikroelektronika. Nicméně opravdová výzva přichází ve chvíli, kdy se jednotlivé jízdenkové systémy začínají rozšiřovat a překrývat – ať jde o systémy v různých regionech, či pro různé dopravní prostředky. Proprietární technologie a nekompatibilní systémy mohou zkomplikovat, ne-li zcela znemožnit, integraci městských, regionálních a národních dopravních schémat v kompaktní řešení. Zatímco Česká Republika před touto výzvou stojí, některé jiné státy ji již uchopili vytvořením unifikovaných, interoperabilních jízdenkových systémů. Celonárodní projekty Například Dánsko zavede v roce 2008 národní cestovní karty „Rejsekort“. Toto schéma zahrnuje všechny prostředky hromadné dopravy v regionu Kodaně plus 11 regionálních PTA (Public Transport Authority), národní a privátní železniční a lodní dopravce. Kartu bude možné použít i pro cestování do Švédska. Rejsekort ilustruje výhody, které inteoperabilní karta nabízí. Jedna karta může být použita kdekoli, vždy stejným způsobem, na stejném vybavení, bez jakékoli znalosti lokálních tarifních systémů. Karta je vždy připravena k použití. Může být automaticky dobita ve chvíli, kdy je spojena s bankovním účtem, přičemž je možné ji využít i pro elektronické nákupy přes internet či mobilní telefon. Bez ohledu na ujetou vzdálenost systém cestujícímu spočítá jedno jízdné i pro přestupní jízdu přes několik tarifních pásem. Cestující se jen kartou přihlásí v každé fázi cesty a odhlásí se až na jejím konci. Implementace celonárodního bezkontaktního systému, který přináší podobné výhody, právě probíhá v Holandsku. Toto nové řešení odstraní mix systémů fungujících po celé zemi nahrazením různých typů zařízení jedinou, společnou infrastrukturou. Díky otevřené architektuře systému zahrnujícího národní, regionální a městskou dopravu bude vytvořen otevřený trh pro dodavatele zařízení a systémů. Na trhu, s více než 14-ti tisíci kusy prodaného vybavení, je již nyní 8 aktivních prodejců. MIFARE®: otevřené řešení Díky výhodám inteoperability přichází stále více zemí s myšlenkou slučování nesourodých systémů do unifikované infrastruktury. Prvním krokem je výběr otevřené platformy čipových karet. Dánsko a Holandsko vybrali technologii MIFARE® společnosti NXP Semiconductors. “Bezkontaktní technologie čipových karet MIFARE®, jako ideální základ pro inteoperabilní systém AFC, je založena na standardu ISO 14443A a nabízí značnou flexibilitu pro umístění budoucích aplikací“, říká Martin Gruber, Marketing Manager AFC společnosti NXP Semiconductors. Vedle karet MIFARE® Standard se nabízí využití dalších produktů rodiny MIFARE® včetně MIFARE® Ultralight poskytující dostupné řešení pro jednocestné jízdenky. MIFARE® DESFire pak přináší mimořádnou bezpečnost a rozšiřuje funkcionalitu „chytrých karet“ o podporu až 28 aplikací na jediné kartě. Směrem k jednotnému českému dopravnímu schématu Jelikož se Česká Republika setkává s rostoucím překrýváním jednotlivých systémů AFC, může se v budoucnu inspirovat z projektů, jakými jsou ten Dánský a Holandský. Již nyní je v zemi použito několik regionálních implementací řešení MIFARE® dodaných společností Mikroelektronika. Nejrozsáhlejší integrovaný autobusový systém využívající karty MIFARE® Standard je provozován ve středních Čechách. České Dráhy zvolily pokročilé řešení MIFARE® DESFire. Toto rozhodnutí učinili také někteří autobusoví dopravci. Zatímco v České Republice je diskuse o kompatibilním systému v ranném stádiu, ze zkušeností zemí směřujících k jednotnému řešení lze konstatovat, že takový postup přináší výhody cestujícím, výrobcům i dopravcům. “Mikroelektronika spolupracuje s dopravními společnostmi, státními úřady a příslušnými organizacemi na budoucích možnostech zajištění výhod kompatibilního systému i pro české cestující“, říká Vladimír Vojáček, obchodní ředitel společnosti Mikroelektronika. NXP Semiconductors je správným partnerem pro dosažení cíle, aby se Česká Republika v budoucnu stala zemí s opravdu interoperabilním systémem pro bezproblémové cestování. Hynek Bártík, NXP Semiconductors .

Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .

K velké radosti BUSportálu se ozval čtenář s informacemi o osudu některých Tatrabusů.

BUSportálu napsal Hynek Obroučka, který je také autorem všech fotografií: " ... narazil jsem na BUSportálu na zajímavý článek o historii DP Mariánské Lázně, který vyráběl mj. i Tatrabusy. V článku zazněl dotaz, zda ještě nějaký Tatrabus fyzicky existuje - alespoň jeden stále slouží, byť mírně přestavěný. Využívají ho podnikoví hasiči Mostecké uhelné společnosti, a.s. Přestavbu nástavby (zaplechování části oken) provedla v roce 2000 firma Komet Pečky. Tatrabus slouží jako protiplynové a technické vozidlo, převáží množství technického vybavení, dýchací techniku a další věcné prostředky. Toto vozidlo dostali hasiči ze šachty, kde původně vozilo dělníky. Více viz přiložené foto, jednalo se o podvozek T 815 PR4. Další původně Tatrabus, jehož původ je mi neznámý, byl přestavěn na hadicový automobil pro HZS Kolín (kam byl převeden od HZS Kladno) firmou Sehat Poříčany. Když jsem navštívil výrobce naposledy, nástavba stále ležela u nástavbáře na dvoře v celkem zoufalém stavu, nicméně celkem kompletní, bohužel fotografii nemám, alepoň tedy posílám fotografii nového hadicového automobilu s podvozkem T815 PR3. Jinak před pár lety byly postupně dva Tatrabusy nabízeny prostřednictvím internetových bazarů Tipcars.com (PR3) a Parma.cz (PR4)." Za informace a fotografie opravdu velice děkujeme. Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně. Našli jste na netu: TATRA 815 SPO - skříňový přepravník osob.

Za spanilé jízdy Prahou - aneb autobusy s nadšenými cestujícími se vydaly z Holešovic přes magistrálu na Václavské náměstí, přes řeku na Smíchov a zpět.

Samozřejmě hlavním hrdinou byl tentokrát návěs NO 80, který jel ihned za fotovozem RTO vyhlídkovým. Chválíme ochránce zákona za jejich pochopení a smysl pro krásné stroje při jejich průjezdu Václavským náměstím. Koncem týdne přineseme ještě další informace o zajímavostech na Výstavišti, které jsme v sobotu zachytili plus jednu tramvaj nádavkem. A nezapomeňte - v této rubrice Veteráni už najdete opravdu mnoho krásných vozidel a zajímavých informací.

Volvo získalo finančnú podporu vlády pre rozvoj hybridnej technológie pre autobusy.

Klimatické zmeny sú jednými z najväčších, ktorým musí svet čeliť. Redukované používanie fosílnych palív je preto výzva pre celú spoločnosť. "S novou Volvo hybridnou technológiou očakávame schopnosť znížiť spotrebu paliva autobusov nad 35%," vyhlásil Edward Jobson, enviromentálny manažér Volvo Buses. Volvo vyvinulo paralelný hybrid, čo znamená, že menší dieselový motor a elektromotor môžu pracovať samostatne alebo spoločne. Na autobusových zastávkach, alebo križovatkách môže byť dieselový motor vypnutý úplne. Volvo očakáva predaj prvých hybridných autobusov do piatich rokov. Pretože sú v súčasnosti hybridné vozidlá extrémne drahé, rôzne podpory sú často potrebné pre to, aby boli vôbec schopné predaja. TS: Volvo Buses Volvo představilo hybridní technologii v Bruselu.

Doplňující informace k návěsu, který nezachránil socialistické Československo. Objeven, zachráněn a rekonstruován byl jediný vyrobený exemplář.

V poválečném období všeobecně na našem území chyběly automobily, a to i ty užitkové. Proto se v tehdejší Karose rozhodli vyvinout něco, co by mohlo zvýšit využití tahačů nákladních návěsů. Podle zahraničních vzorů a po premiéře "bruselského" autobusu RTO nic nebránilo použít právě vytvořenou technologii k výrobě osobního návěsu. Návěs byl vyroben jediný (opraveno). O to je větší zázrak, že se našel - sice v katastrofálním stavu, ale přece - na Slovensku. Nalezený návěs za svých mladých let vozil o víkendech odborářez Karosy na výlety už v době provozních zkoušek, které probíhaly přes týden. Jeho poslední pracovní štací bylo Duslo Šala, kde byl využit přesně tak, jak bylo zamýšleno - ráno a odpoledne tahač zapřahal návěs se zaměstnanci, při směně návěs s nákladem. (Úvodní obsáhlé informace najdete na BUSportálu v rubrice Veteráni.) Opravy návěsu proběhly ve společnosti KARS a v renovační dílně v Městci Králové. To, že se NO 80 rozhodl představit na Retro Prague, závěrečné práce urychlilo. Po příjezdu do Nymburka čekaly veterána kosmetické úpravy a následně odjezd s tahačem RTTN do Prahy. Spolu s sebou přivezl další "velké volanty": nákladní vozy Tatra a další kamarády autobusy RND, RO, RTO a ŠD. K ostatním autobusům stejně jako i k dalším aktivitám na výstavišti se ještě během týdne vrátíme stejně jako ke spanilé jízdě Prahou. Úvodní záběry včetně křtu a křestního listu jsme uveřejnili: Připravujeme: Osobní návěs NO 80 z Karosy zažil obnovené narozeniny.

Úvodní záběry z vydařené autobusové prezentace nejen renovovaného návěsu v Holešovicích při Retro Prague.

Další informace a záběry zejména interiéru a fotoreportáž ze spanilé jízdy Prahou včetně partyzánského průjezdu autobusům zapovězeného Václavského náměstí z paluby nymburského kabrioletu RTO přineseme co nejdříve, patrně ještě dnes večer. Mohli jste si přečíst: Osobní návěs NO 80 (Fotografie z renovace, nálezový stav, dobový materiál ze Světa motorů ...)

na výstavišti v Holešovicích ... "Tahače, které osobní návěs přivezou například na stavbu, mohou během pracovní směny pracovat jako tahače pro návěsy nákladní, po ukončení směny odvezou pracující zpět" ... Osobní návěs NO 80: Fotografie, informace.

Čtenáře BUSportálu asi nepřekvapí, že návěs získal a renovoval sběratel a renovátor historických užitkových vozidel a středočeský dopravce na Nymbursku a Kolínsku Alois Koutek. Ten BUSportálu poskytl jak dobové fotografie, tak i snímky nálezového stavu - to když ho objevili veteránisté - RTO klub Bratislava a přesunuli do Bratislavy. Také se můžete podívat, jak vypadal návěs, když se začal restaurovat. Tajemstvím zůstává pouze současná podoba návěsu, na kterém se intenzivně pracuje. Pokud všechno dobře dopadne, objeví se rekonstruovaný návěs spolu s ostatní flotilou ČSAP Nymburk-OAD Kolín na Retro Prague - slavnosti příznivců historických vozidel v sobotu 14. července v 11 hodin v Holešovicích . Účast historických autobusů tu bude zřejmě docela zajímavá. BUSportál bude samozřejmě 14. července v Holešovicích u toho. "Výkresová dokumentace návěsu se datuje již do roku 1958, osobní návěs byl představen veřejnosti ve Světě motorů v únorovém čísle r. 1961 (viz níže). K zachráncům tohoto unikátu patří hlavně Jaro Matušek z RTO klubu Bratislava, který nám jej přenechal a Jan Arazim, který osud návěsu sledoval, dokumentoval a zprostředkoval kontakty," informuje Alois Koutek. Osobní návěs byl představen ve Světě motorů v únorovém čísle r. 1961 Představujeme v technických datech novinku národního podniku Karosa Vysoké Mýto. Je to osobní návěs typu NO 80, který bude sloužit vyhrazené osobní dopravě ČSAD. Osobní návěs NO 80 bude používán v jízdní soupravě s tahačem Škoda 706 RT TS. Kostra karoserie osobního návěsu NO 80 je celokovová, polosamonosná, je spojená s polosamonosným rámem a tvoří s ním jeden celek. Pérování obstarávají podélná listová pera, jejichž čepy jsou opatřeny silentbloky. Náprava návěsu má dva hydraulické tlumiče. Pro zlepšení příčné stability a omezení naklánění v zatáčkách má návěs torsní stabilizátor. Vstupní dveře jsou křídlové, po pravé straně vpředu, šířky 900 mm. Otevřením a zavřením dveří se samočinně ovládá výklopná stupačka, která usnadňuje nastupování cestujících. Sedadla jsou kovové konstrukce s trubkovými rámy, jejich pérové vložky jsou pokryty latexovými polštáři. Potahy sedadel jsou z umělé kůže, barevně sladěny s ostatní výbavou návěsu. Všechna sedadla jsou umístěna ve směru jízdy, pouze řada sedadel nad podběhy kol a sedadlo naproti vstupním dveřím jsou umístěny v opačném směru. Prostor osobního návěsu je vytápěn samostatným naftovým topením PAL o výkonu 9000 kcal/h. Zavádění návěsových souprav v silniční dopravě značně přispívá ke zvýšení ekonomie provozu a k lepšímu využití parku vozidel. O tom se již ve Světě motorů psalo. Kombinace osobních návěsů s tahači, které jsou totožné s tahači návěsů pro náklad, znamená za jistých podmínek ( doprava pracujících na stavby, příp. do práce a z práce) velmi značné zvýšení ukazatelů silniční dopravy. Tahače, které osobní návěs přivezou například na stavbu, mohou během pracovní směny pracovat jako tahače pro návěsy nákladní, po ukončení směny odvezou pracující zpět. Odstraní se čekání a prostoje obvyklých autobusů, tahač je plně využit, zatímco návěs čeká odpojen, až na něj přijde řada. Karosa, n.p., nás takto překvapil vysoce pokrokovou a pěknou novinkou, kterou vyvinul na návrh a požadavek ČSAD. Další informace jako obrázky viz níže.

Americké společnosti UQM Technologies a Mobile Energy Solutions vyvinuly nový autobus poháněný hybridním pohonem.

Základ jeho pohonného ústrojí tvoří 150 kW elektromotor od UQM, další energii pro baterie mohou dodat vodíkové palivové články, případně konvenční motory. Celý autobus byl od základu navržen pro alternativní paliva, je tedy vysoce aerodynamický a využívá velké množství kompozitních materiálů. Uveze až 37 lidí na vzdálenost více než 375 km. Převzato se svolením Hybrid.cz , zdroj: autobloggreen