Trolejbus vyrobila Škoda Electric ve spolupráci s Solaris Bus & Coach. Nově 3.7.2009 TISKOVÁ ZPRÁVA ŠEL: Podrobnosti o trolejbusu. 4 vozy ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice.

22. června jsme na BUSportálu uveřejnily tyto záběry. S přehledem vyhrály červnový TOP BUSportálu . Trolejbus jsme zachytili také na Rendez-vous u andělíčka - Škoda 26 a 24 Tr. Přidáváme právě došlou tiskovou zprávu ŠEL. Škodovácké trolejbusy testují ve spolupráci s výrobcem piloti PMDP. Škodovák 2/2009: ŠKODA 26Tr (prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě) má odlišnou koncepci v porovnání s 24 Tr – například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná je filozofie řešení interieru. Tisková zpráva ŠEL: ŠKODA ELECTRIC v Plzni testuje nový trolejbus PLZEŇ, 3. 7. 2009 – Nový typ trolejbusu značky Škoda začal v těchto dnech jezdit ve zkušebním provozu v Plzni, domovském městě výrobce ŠKODA ELECTRIC, a. s. V ulicích se objevil vůz ŠKODA 26Tr Solaris, určený pro města Jihlava a Teplice. Nové řešení dvanáctimetrového trolejbusu zahrnuje novou karosérii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru. „V současné době pracujeme na dokončení typových zkoušek, zahájili jsme zkušební provoz bez cestujících. Schválením nového typu trolejbusu rozšíří Škodovka své výrobkové portfolio v oboru trolejbusů,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výběrové řízení na dodávku 23 kusů plně nízkopodlažních dvanáctimetrových trolejbusů vyhlásil Dopravní podnik města Jihlavy na podzim roku 2008. ŠKODA ELECTRIC požadované trolejbusy nabídla a toto výběrové řízení vyhrála. „Trolejbusy budou dodávány průběžně, a to až do roku 2011. V letošním roce dodáme prvních osm kusů,“ vysvětlil obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma ještě v letošním roce dodá čtyři vozidla typu ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice. Nový trolejbus se může pochlubit hned několika novými technickými řešeními. „Díky odlišné konstrukci podvozkové části bylo například možné použít menší trakční motor o dostatečném výkonu 160 kW a mohli jsme lépe uspořádat interiér,“ sděluje Radek Kapr. Trolejbus 26Tr je vozidlo s moderními konstrukčními prvky a výzbrojí. Jde o nízkopodlažní vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi s možností ovládání cestujícími ve stanici. Podlaha vozu má protismykové provedení. Vůz je vybaven na přání zákazníka výklopnou nájezdovou plošinou u prostředních dveří pro osoby se sníženou pohyblivostí, popřípadě pro nájezd kočárku a vozíku. Skloněním pravé strany vozidla ve stanici (tzv. kneelingem) se sníží nástupní hrana podlahy, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Pomocí instalovaného akustického a vizuálního informačního systému získávají cestující základní informace během provozu. Dvoupedálové ovládání vozu, stavitelný sloupek volantu, anatomické sedadlo a výkonné hydraulické servořízení s posilovačem umožňuje pohodlné ovládání řidičem. Pohon vozu řídí mikropočítačový řídicí regulátor. Řídicí regulátor je vybaven zařízením pro záznam poruch a mimořádných stavů pohonu a lze jím nastavit optimální jízdní parametry trolejbusu. Pomocné pohony zajišťují chod ventilátoru trakčního motoru, ventilátorů trakčních a pomocných měničů, kompresoru a hydrogenerátoru. Motory pomocných pohonů napájí a dobíjejí akumulátorové baterie s tranzistorovými měniči, s galvanickým oddělením od vstupního napětí. Veškerá elektrická výzbroj, připojená na obvody trakčního napětí, má dvojitou nebo zvýšenou izolaci. Trolejbus je vybaven signalizací přítomnosti nebezpečného dotykového napětí na karoserii. Hydraulický rozvod posilovače řízení trolejbusu má dva nezávislé hydrogenerátory. Jeden je připojen na trakční motor a zajišťuje posilovací účinek servořízení za jízdy, druhý je poháněn pomocným stáloběžným motorem a zlepšuje ovládání servořízení při stání vozidla, při jeho pohybu malými rychlostmi (dobrzďování při zastavování, rozjezd vozidla) a při couvání. Trolejbus 26Tr: Plně nízkopodlažní 12m trolejbus Asynchronní pohon – výkon 160 kW Vzduchová brzda ABS/ASR Dvouokruhové topení Zvýšený počet 9 míst v nízkopodlažní části Obsaditelnost 102 cestujících z toho 34 sedících Karoserie Solaris Bus & Coach S.A.

Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry.

Autobus TEMSA AVENUE CNG, si, vďaka inteligentnému použitiu materiálov, ponechal svoje originálne klady: vysokú kapacitu a nízku hmotnosť 11,9 tony. Tieto rysy sú kombinované s nízkou úrovňou emisií, čím môžu uspokojovať potreby mnohých mestských dopráv. TEMSA sa rozhodla vstúpiť do segmentu mestských autobusov s kompletným sortimentom mestských vozidiel, ktoré ponúka súčasný trh. Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry. Vozidlo má dve alternatívy paliva: naftový motor EEV, s ktorým sa TEMSA predstavila na IAA Hannover 2008 a CNG, s ktorým sa predstavila na tohtoročnom UITP Viena. Výrobca ako najväčší klad vozidla v CNG verzii vyzdvihuje hmotnosť vozidla 11,9 tony a vo verzii pre naftový motor 10,3 tony, čo má obrovský vplyv na produkciu stôp uhlíka.

1000 historických vozidel se zaměřením na traktory se sešlo 26.-28.6.2009 v Lipsku. Zároveň zveme na českou Traktoriádu.

Za fotografie děkujeme stálému korespondentovi Standovi Červenému. Identifikovali jsme značky IFA, Ikarus, Garant a podle popisku omnibus soukromého (!) karosáře Fleischera z Gery. Protože jsme současně od jiného dopisovatele dostali pozvánku na Dožickou traktoriádu, kterou bychom patrně neuveřejnili, v tomto kontextu přidáváme plakátek jako poslední obrázek.

(CZ + EN) "Všeuměl" s mnohými aplikacemi. (VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition.)

VDL Bus & Coach uvádí nový model: Futura FLI Intercity v limitované edici je ekonomicky univerzální autobus vhodný pro dlouhé i krátké vzdálenosti. Speciálním modelem multifunkčního autobusu-autokaru Futura FLI Intercity Edition odpovídá VDL Bus & Coach na požadavky rostoucí skupiny dopravců. Vybavení vozu je zlatou střední cestou - standardně klimatizace, jednoduše čistitelná sedadla, zavazadlový prostor 7-9 m3. Nízká hmotnost a osvědčená hnací soustava DAF dává ve výsledku nízkou spotřebu paliva. VDL Bus & Coach nabízí Futuru Intercity FLI s dvěma volbami motoru a třemi délkami s počtem sedadel od 45+1 do 63+1. Objednávky vozidla jsou možné od 16.6.2009. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16.6.2009. Kompletní v angličtině. VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition The jack-of-all-trades for numerous applications VDL Bus & Coach introduces a new model: the Futura FLI Intercity Edition. This bus, which is being introduced as a limited edition model, is an economical all-rounder, suitable for both long and short distance service. Futura FLI Intercity Edition With the special model Futura FLI Intercity Edition, VDL Bus & Coach meets the demands of a growing group of tour operators who no longer want to have to decide prior to purchase exactly how a bus will be used. After all, in economically difficult times a company must be certain that investments in its fleet are cost-effective. “The Futura FLI Intercity Edition represents a new, multifunctional type of bus that will offer bus operators the greatest possible flexibility of use”, says Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach. The market is in a state of flux, and VDL Bus & Coach has thoroughly analyzed the current demands. “This new Futura variant wasn’t conceived in a back office. It is the result of having listened carefully to suggestions from our customers and working towards an economic compromise.” Lucrative purchase price - high efficiency In terms of equipment, the Futura FLI Intercity Edition takes the golden middle road, emphasizing its function as an all-rounder. The standard equipment is definitely comfortable: with air conditioning, easy-to-clean seats and the considerable baggage area (7-9 m3), it satisfies every wish. Thanks to the efficient package of standard equipment it can be offered at an attractive entry-level purchase price. Moreover, the maintenance costs are considerably lower than for other coaches. The Futura also has a low net weight and a proven DAF driveline, resulting in exceptionally low fuel consumption. Limited edition model VDL Bus & Coach offers the ultra flexible and easily manoeuvrable Futura Intercity FLI with two engine options and in three lengths. The number of seats varies from 45+1 to 63+1. A range of options are also available. Furthermore, the Futura Intercity FLI will retain a high trade-in value even after years of use and clearly serves to improve the versatility of the fleet. VDL Bus & Coach is introducing this bus to the market as a limited edition model. Orders can be placed starting today. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16 June 2009

Fotoreportáž startu oslav 110 let veřejné Dopravy v Plzni .

Podle prvního pohledu BUSportál identifikoval zatím busy ŠKODA - BUS klubu a pardubického dopravního podniku. Den otevřených dveří Plzeňského městského dopravního podniku .... 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... ... pokračujeme ještě dnes ...

japonsko-francouzského filmu.

Stejně jako nedávno za volantem autobusu Škoda 706 RO ( Autobus Škoda 706 RO si zahrál v novém filmu Red Tails ) se role řidiče ujal Mirek Lounek - sponzor veteránů a konstruktér vrtulníku. Podrobnosti o filmu, ve kterém jde o orchestr s autobusem, neznáme, na jedné z fotografií jsme našli název Nodame cantabile, což by mohl být japonský komiks (manga) i filmový seriál. Jedná se o projekt, který navíc není ani určen pro naše diváky.

Škoda Electric v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni představila veřejnosti prototyp Škoda 26 Tr Solaris a 150. vůz Škoda 24 Tr Irisbus pro Rigu .

Z oslav jsme přinesli úvodní fotoreportáž z ranního výjezdu konvoje historických vozidel na Slovanech. 110 let veřejné Dopravy v Plzni. 27.6.2009 u vozovny na konečné na Slovanech. Také jste si už mohli prohlédnout Trolejbus Škoda 26 Tr Solaris vyjel na zkušební jízdy po Plzni. a projet se s výherci Tramvaje snů po Plzni: 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... Přineseme ještě samostatný materiál o čerstvě rekonstruovaném autokaru Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE ( Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009. ) a reportáž o dění na náměstí. Do vozoven se s BUSportálem tentokrát nepodíváte, ostatně jsme v nich už v minulosti byli.

budil zaslouženou pozornost od řidičů pamětníků po ty nejmenší v rámci oslav 110 let veřejné dopravy v Plzni.

"Maminko, to je nový autobus?" Dětská otázka plně charakterizuje dojem z tohoto novotou vonícího autobusu. Snad se alespoň trochu podaří přiblížit obrazově opravdu špičkový vzhled vozidla. Premiéra čerstvě zrenovovaného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX na 10. Mezinárodním veletrhu Czech Raildays 2009.

se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry.

Zástupci týmu, který pod vedením ÚJV Řež inovativní vozidlo zkonstruoval včetně dalších kooperujících subjektů, přijeli vozem před Ministerstvo dopravy. Kolem MD také vozidlo pak následně projíždělo se zájemci o svezení. Velkou fotoreportáž a další informace přineseme večer. Autobus na vodíkové palivové články vyvíjí od roku 2006 Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy. Na projektu dále mj. spolupracovali: plzeňská Škoda Electric, která zhotovila elektrický pohon, řídící systém a komponenty instalovala do karoserie Citelis dodané Irisbus Iveco a Proton Motor v Puchheimu u německého Mnichova, jenž má na starosti palivový článek, nádrže a další vodíkovou infrastrukturu, IFE Halden, Linde Gas a.s. a neratovická dopravní společnost Nerabus (Veolia Transport). Projekt je spolufinancován ze Strukturálních fondů Evropské unie a Ministerstvem dopravy České republiky. (TriHyBus: TRIple - trojí druh pohonu HYbrid a HYdrogen BUS). BUSportál se projektu soustavně věnuje. TriHyBus, první autobus na vodíkové palivové články v nových zemích EU, na snímcích Škody Electric. TriHyBus, český autobus na vodíkové palivové články byl představen nejprve v Německu BUSportál se podílí na propagaci českého TriHyBusu ve světě. Zeptali jsme se na podrobnosti k projektu prvního českého "h2busu"

Informace z tiskové konference 25.6.2009 a tiskové zprávy. Další fotografie.

V rámci představení autobusu a tiskové konference padla tradiční otázka na cenu autobusu. Jediná cifra, která zazněla, byla nabídková cena autobusu na vodíkové palivové články z dílny Mercedes-Benz. Tato společnost je ve vývoji této technologie nejdál i co do počtu vyrobených vozidel, které již delší dobu provozují vybraná světová města v rámci projektu HyFleet:CUTE. Cena nehybridní verze (ta byla představena před nedávnem na UITP ve Vídni) byla uvedena ve výši milion EUR. Cenu prototypu TriHyBusu nikdo ze zúčastněných vyčíslit nechtěl, rozhodně však nebude nižší. Novináře také zajímalo, zda se chystá výroba dalších vozů. V Neratovicích, kde bude provozován na městské lince číslo 256 002 prototyp, bude v specielně upravené garáži připraveno místo pro dvě taková vozidla, plnicí stanice jistě dokáže obsloužit i více vozidel. Partnerem - dopravcem - v projektu je dopravní společnost NERABUS, člen skupiny Veolia Transport ČR od 1. února 2008. K 1. červenci 2009 dojde k její fúzi se společností Veolia Transport Praha s.r.o. Vzhledem k nákladnosti projektu lze jen těžko odhadnout, zda se najde futuristické zastupitelstvo a dopravní podnik, kteří třeba i jako věc image si vodíkovou flotilu s eventuelní evropskou či jinou podporou pořídí. Bezemisnost a nehlučnost autobusu je ideální z pohledu města, v němž je vozidlo provozováno, ekologická a energetická zátěž jako taková je věcí úplně jinou. Například konkrétně použitý vodík je vyráběn v Ostravě ze zemního plynu a musí být také nějak do Neratovic dopravován. V té souvislosti lze jen zalitovat, že se nepodařilo dokázat vyvinout a zrealizovat přečistění odpadového vodíku ze Spolany. Umístění projektu v Neratovicích by pak bylo smysluplnější. Otevření plnicí stanice Linde Gas v Neratovicích se chystá koncem léta tak, aby v září zahájila Veolia Transport Praha běžný provoz. Stanice bude na dojezdovou vzdálenost od nejbližší německé vodíkové plnicí stanice v Drážďanech a stane se součástí německé „vodíkové trasy“. Zájemci měli možnost se vozidlem projet na symbolickém okruhu okolo Ministerstva dopravy. "Vrnění" vozidla evokuje spíše trolejbus než autobus, ovládání je podle zkušebního pilota mezi ovládáním autobusu a trolejbusu. Takovéto projekty neřeší v žádném případě momentální situaci v dopravě ani nemají tuto ambici. Je však třeba se dívat takto do budoucnosti, která smysluplnost ukáže. Dagmar Braunová TriHyBus: První autobus s vodíkovou technologií v Česku a v nových státech EU se dnes představil v Praze. TriHyBus: Úvodní záběry. Parametry autobusu TriHyBus Délka: 12 metrů Váha: 14 tun Podvozek a karosérie: IRISBUS Citelis Primární zdroj energie: 50 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: li-ion Akumulátor (max. 40 kW, 10 kWh) a ultrakapacitory (4 x 18F, max. 200 kW, 1,2 kWh ) Skladování vodíku: 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 800l, 30 MPa ~ 20 kg H2) na střeše Doba tankování plné nádrže: 10 minut Dojezd na jedno natankování: 300 km (padlo i 250 km) Maximální rychlost: 65 km/h (el. omezena) Spotřeba H2: 7,5 kg / 100 km, což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty (ŠEL uvedla na TK 26 l) Z tiskové zprávy Ústavu jaderného výzkumu Řež Praha, 25. června 2009 – Autobus s trihybridním pohonem dnes v Praze představil Ústav jaderného výzkumu Řež a jeho partneři Škoda Electric, Proton Motor a Veolia Transport. Je to zároveň první autobus s vodíkovými palivovými články vyvinutý ve střední a východní Evropě. TriHyBus bude sloužit v běžné městské dopravě města Neratovice. Na projektu se finančně podílelo Ministerstvo dopravy ČR a Evropská unie. ¨ TriHyBus (zkratka z anglického Triple Hybrid Hydrogen Bus, neboli trihybridní vodíkový autobus) vypadá jako běžný autobus, ale představuje jeden ze směrů, kam se může ubírat budoucnost městské dopravy. Při jeho provozu totiž nevznikají žádné škodlivé emise, minimální je i hladina hluku a vibrace při jízdě. TriHyBus je unikátní i mezi obdobnými vodíkovými vozidly. Využívá totiž systém trojitého hybridního pohonu: vodíkových palivových článků, baterie a výkonných kondenzátorů zvaných ultrakapacitory. „TriHyBus v podstatě využívá naplno všechny výhody této koncepce. Navíc uchovává brzdnou energii, aby ji mohl využít při akceleraci nebo jízdě do kopce. Tím pádem pracuje s mnohem vyšší účinností a tedy i delším dojezdem,“ vysvětluje Luděk Janík z ÚJV Řež. Podle něj má koncept trojitého hybridního systému velkou šanci prosadit se na mezinárodním poli v sériové výrobě. „Naším cílem bylo snížit cenu vodíkového autobusu použitím menšího palivového článku, a dále snížit spotřebu vodíku. Zároveň jsou všechny tři zdroje energie provozovány v optimálním režimu, čímž se prodlužuje jejich životnost,“ dodává Janík. To by pro případné zájemce o TriHyBus mohl být jedním z rozhodujících důvodů ke koupi. Česká republika by se tak opět zařadila mezi technologické leadery v oblasti inovativního automobilového průmyslu zaměřeného na vyšší ochranu životního prostředí. Na projektu TriHyBus pracoval ÚJV Řež od roku 2005. Postupně se do projektu zapojila řada dalších partnerů z České republiky i dalších evropských zemí: Škoda Electric a.s., Proton Motor plc. (Německo), LindeGas a.s., IFE Halden (Norsko) a Veolia Transport a.s. TriHyBus má klasické rozměry běžného městského autobusu: je 12 metrů dlouhý a plný váží kolem 18 tun. Výkon elektrického trakčního motoru je 120 kW (odpovídá 163 HP), hlavní zdrojem energie motor je membránový palivový článek od firmy Proton Motor o výkonu 48 kW. Maximální rychlost TriHyBusu je omezena na 65 km/h. Do zásobníků na střeše vozidla se plní 20 kg plynného vodíku pod tlakem 350 barů a na jednu nádrž ujede TriHyBus až 300 kilometrů. Jezdit bude TriHyBus na běžné lince v Neratovicích, data z provozu se budou sbírat a analyzovat pro účely dalších vylepšení. TZ ÚJV Řež