generálním dodavatelem nové CNG stanice v areálu Pražských služeb, přebíráme z měsíčníku Plyn.

Vyšlo odborném měsíčníku pro plynárenství PLYN , v prázdninovém čísle 7-8/2009. Děkujeme redakci časopisu Plyn za poskytnutí rozhovoru. BUSportál: Pražská plynárenská otevřela třetí plnicí stanici CNG - největší v ČR - ... Generálním dodavatelem nové CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., je firma Bonett Bohemia, a.s. , firemní člen Českého plynárenského svazu. U příležitosti otevření plnicí stanice jsme požádali o rozhovor předsedu představenstva společnosti Bonett Bohemia, a.s., Václava Holovčáka . Ptal se Jan Žákovec. Pane předsedo, mohl byste v úvodu představit stručně společnost Bonett Bohemia, a.s., a její zaměření? Základními subjekty skupiny jsou společnosti Bonett Bohemia, a.s., působící zpravidla v pozici generálního dodavatele staveb plnicích stanic, a Bonett Gas Investment, a.s., orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG-dopravy. Skupina se dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv ve veřejné dopravě. Jsme aktivní zejména v České a Slovenské republice. Pro svou činnost využíváme dlouholetých kontaktů a exkluzivní spolupráce s dodavateli, zejména z Evropské unie a Severní Ameriky (Kanada, USA). Jak byste charakterizoval aktivity vaší společnosti v oblasti CNG? Na trhu výstavby čerpacích stanic LPG jsme realizovali více než 400 instalací v České a Slovenské republice, z velké části pro prestižní korporátní klientelu, jako jsou například společnosti Shell, Lukoil, Robin Oil, dodáváme stanice jako doplněk k čerpacím stanicím pohonných hmot Papoil, Eurooil, Avanti aj. V současné době spravujeme v rámci 6hodinového servisu s nonstop-dispečinkem více než 250 stanic na území České a Slovenské republiky. Kdy a kde jste začali podnikat v oblasti CNG? V oblasti stanic CNG jsme zahájili činnost v roce 2001 dodávkou výdejních stojanů CNG a administračního kartového systému pro Slovenský plynárenský priemyseľ na stanici Bratislava, Prístavná, kde bylo denně odbaveno 80 autobusů Dopravného podniku města Bratislavy. Na Slovensku jsme dodali i výdejní stojan, kartový systém a 3liniové plnění pro SPP na stanici Poprad. Vyhráli jsme dále výběrové řízení na dodávku CNG-stanice pro dotační projekt autobusů pro město Prievidza a na Slovensku v oblasti CNG chystáme ještě několik dalších projektů. A v České republice? V České republice jsme byli investorem jedné z 20 současných veřejných plnicích stanic v Jeseníku s výkonem 90 Nm3/h pro vozy společnosti Connex, dále bych uvedl prestižní projekt CNG Comett Tábor určený pro 40 vozidel městské a příměstské autobusové dopravy. V Táboře byly poprvé v České republice použity pro stačování zemního plynu nemazané CNG- -kompresory, které eliminují riziko kontaminace systému vozidla olejovými příměsemi. Stanice CNG Tábor je v provozu od března 2007 a velice nás těší, že provoz probíhá do současné doby bez jediné odstávky či provozní poruchy, vozidla dopravce jsou plněna rychle, korektně a na požadovaný tlak. BUSportál: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána 29.3.2007 v Táboře Dnes jsme se sešli při slavnostním otevření nově dokončené plnicí stanice pro Pražské služby, a.s. Jde o největší CNG-stanici v České republice a třetí největší ve střední Evropě. Je navržena pro 50 vozů Mercedes-Benz Econic NGT společnosti Pražské služby a investorem je Pražská plynárenská, a.s. Na tuto stanici poskytujeme nadstandardní pětiletou záruku a věříme, že tento prestižní projekt se stane dalším důležitým krokem k dosažení našeho cíle – být technologickým lídrem v oblasti generálních dodávek v oboru CNG, a to minimálně v České a Slovenské republice. A můžete nám prozradit, na co se majitelé aut na CNG a ti, kteří uvažují o pořízení takového vozidla, mohou těšit v nejbližší době? V tomto ohledu potěšíme zejména pražské motoristy a návštěvníky Prahy. V současné době totiž pracujeme na dvou plně samoobslužných plnicích stanicích v Praze 4 a v Praze 6. Zmínil jste cíl stát se technologickým lídrem v dodávkách plnicích stanic. Na čem v tomto ohledu stavíte? Jsme výhradním zástupcem největšího světového výrobce nelubrikovaných CNG-kompresorů kanadské společnosti IMW Industries a jsme také zástupcem další kanadské společnosti Kraus Global, největšího světového výrobce rychlovýdejních stojanů CNG. Technologie sušení zemního plynu je v našich dodávkách téměř výhradně od německé společnosti Zander, která je společně se společností Xebec světovým lídrem v sušení zemního plynu. Myslím, že je z toho zřejmé, že se orientujeme na nejkvalitnější existující technologie. Co pro vás znamenalo stavět největší a nejmodernější CNG-stanici v České republice? Projekt CNG-stanice v areálu Pražských služeb, a.s., byl pro nás výzvou. Motivovala nás k tomu, abychom všechny práce v rámci generální dodávky provedli s maximálním důrazem na špičkové zpracování i provedení jednotlivých detailů. Stanice byla i přes nepříznivé klimatické podmínky v počátku výstavby vybudována v poměrně krátkém čase 5 týdnů. Pevně věřím, že kvalitu stavby potvrdí a ocení jak investor Pražská plynárenská, tak řidiči Pražských služeb a všichni, kdo jezdí na zemní plyn. Jaké jsou hlavní výhody skupiny Bonett oproti konkurenci? Většinu dodavatelských projektů připravujeme pro zákazníky v kompletním provedení na klíč. Znamená to zpracování projektové dokumentace, zajištění veškerých povolení potřebných k výstavbě, špičkovou dodávku technologie včetně stavebních prací a zpravidla i následné vyřízení kolaudačního rozhodnutí. Zájemcům o výstavbu plnicích stanic na CNG standardně nabízíme efektivní finanční produkty (úvěry, leasing, dotační poradenství) a současně pro vybrané projekty i celkové investiční zajištění výstavby. Našim partnerům tedy nabízíme možnost mít jednoho odpovědného a relevantního partnera pro oblast CNG, na kterou jsme specializováni. Naši zákazníci se tedy mohou soustředit na svůj vlastní core-business bez nutnosti zvládat novou komoditu v podobě CNG-stanice a zajištění jejího provozu. Zmínil jste se o technickém servisu pro plnicí stanice CNG ... Pro veškeré dodávky jsme schopni poskytnout až 60měsíční záruku a díky našim 6 servisním centrům v ČR a SR také garancí rychlého zásahu servisního technika. Plnicí stanice v naší servisní správě jsou napojeny přes internet do našeho nonstop-dispečinku. Pomocí komunikátorů Blackberry jsou naši servisní technici schopni se připojit do centrálního řídicího systému CNG-stanice a definovat a případně odstranit problém v jejím provozu během několika minut. Pokud je nutno na plnicí stanici dojet, technik vyráží bez prodlení tak, aby zkrátil případnou odstávku na minimální dobu. Naši servisní technici jsou k dispozici 24 hodin denně a 7 dní v týdnu. Jeden z „technologických“ cílů vaší skupiny jste už zmínil. Chtěl byste k tomu něco dodat? Největším a hlavním cílem naší skupiny je vybudovat jako vlastní investici silnou, efektivní a ziskovou síť plnicích stanic CNG v České a Slovenské republice. Naše plány zatím počítají s vybudováním přibližně 30 vlastních stanic, zejména pro fleetový sektor do 4 až 5 let. Většina plánovaných stanic by měla být stanicemi veřejnými. Tím bychom chtěli podpořit větší využití stlačeného zemního plynu v automobilové dopravě. Cílem je pro nás budovat vždy technologicky a uživatelsky prestižní stanici s jasným a konkrétním návratem investice v budoucnu. Při tomto záměru předpokládáme plnou spolupráci s hlavními dodavateli zemního plynu, zejména s RWE, Pražskou plynárenskou a EON. Jsme členy Českého plynárenského svazu, podporujeme sponzorsky většinu podpůrných CNG-akcí pořádaných v ČR. Snažíme se být rok od roku lepší a schopnější tak, abychom mohli našim partnerům přinášet stále lepší produkty a služby. Pane předsedo, děkuji za rozhovor.

Praha je celoročně velkou výstavní síní autokarů nejrůznějších značek ...

... a fotografovat by se dalo stále. Tyto tři autokary BUSportál zaujaly - třínápravový autokar VDL Berkhof Axial (DAF) není až tak častým u českých dopravců - zajímavá je i sada přídavných reflektorů nad čelem vozu, italské Domino v rukou italského řidiče připomíná, že už čtyřletý pininfarinovský design autokaru má ambici se stát nadčasovým a minulá generace Neoplanu Cityliner s nápadným polepem včetně záběrů na detaily ukazuje, že z Běloruska přijelo kvalitní vozidlo. Za fotografie děkujeme (pan).

Elektrický minibus Nanjing Iveco.

Čínske vozidlo vybavené výlučne elektrickou technológiou na sto kilometrov jazdy spotrebuje približne 40 KWh elektrickej energie, čo sa podľa výrobcu rovná piatim litrom paliva. Dojazd na jedno nabitie batérie by mal byť 220 kilometrov. Ekologické autobusy (elektrobusy a EEV diesely) na světovém šampionátu.

Druhý ročník srazu historických vozidel, který uspořádal v sobotu 1. srpna Veterán klub Kroměříž, byl ve znamení především osobních automobilů, ale také historických motocyklů.

(-mk-) Jakousi třešničkou na dortu se stala přehlídka čtyř autobusů, které na kroměřížské náměstí přijel vystavit Ladislav Tetera, který je současně kroměřížským občanem. Vzorně renovované autobusy byly v ohnisku zájmu nejen malých, ale především velkých návštěvníků akce, která nesla název „Veteránem nejen Kroměřížskem“. Autobusy se vlastní „rallye“ nezúčastnily, tato disciplína byla doménou osobních vozidel a motocyklů. Podle majitele autobusů, Ladislava Tetery, jde o tak vzácná vozidla, že je po dohodě s organizátory akce nechal raději stát na náměstí jen jako výstavní exponáty. Srdce příznivců užitkových vozidel určitě zaplesalo nad premiérou zrenovovaného autobusu Praga RND v „khaki“ provedení, který používaly podniky ČSAD v první polovině padesátých let, ale také i nad ostatními třemi autobusy, RO 706, RTO 706 v provedení Lux či Karosou ŠD 11 2040 T. Autobus Praga RND, vyrobený v roce 1949, je nejstarším exponátem ze sbírky Ladislava Tetery. Bílanská Praga RND v lakovně

podniku hlavního města Prahy. Neuvěřitelných 750000 kilometrů za volantem vedle zaměstnání technika, garážmistra ...

Není až takovou zvláštností, že se za volant autobusu dostanou také dispečeři, garážmistři, dílenští. Ti si často s chutí sednou za volant navíc ke své práci. Původně vyučený automechanik Josef Svoboda byl jedním z nich. Kromě toho, že ho řízení bavilo, to znamenalo i zajímavý přivýdělek. Josef Svoboda začínal jako řidič autobusu v podnikové dopravě a veřejně si premiéru odbyl při spartakiádě, kdy vozil cvičence "od tanku na Strahov". Pak už jezdil na veřejných linkách DP ještě i s průvodčími. Hlavním zaměstáním bylo vždy něco okolo techniky v dílně, jeho domovským depem byly Dejvice. V roce 1987 přešel Josef Svoboda na metro. V současnosti je sice v důchodu a má mnohé zdravotní problémy, ale můžete ho potkat tam, kde se sjedou historické autobusy, které nepřestal mít rád. Dagmar Braunová

Kolejové vozidlo s pneumatikami LOHR - Siemens jsme pro čtenáře BUSportálu zachytili pro jeho zajímavou technologii.

Systém zpracovává informace o transakcích dopravců, kteří využívají tři dodavatele odbavovacích systémů.

Pro nedávno spuštěný Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje IDOL dodaly dopravcům odbavovací systém tři společnosti s významným podílem na českém trhu (EM TEST ČR s.r.o., Mikroelektronika s.r.o. a XT CARD a.s.). Bezkontaktní čipové karty pojmenované opuscard vydává pro Liberecký kraj Liberecká informační společnost a.s. Clearingový systém CARDS EXCHANGE , vyvinutý společností ČSAD SVT Praha s.r.o., zpracovává nyní informace o všech transakcích dopravců, kteří jsou v IDOL zapojeni, a zajišťuje jejich zúčtování podle požadavků definovaných Libereckým krajem pro dopravce i kraj. V uplynulých dnech bylo úspěšně dokončeno vyúčtování pilotního provozu IDOL. CARDS EXCHANGE byl obohacen v této souvislosti o celou řadu funkcí, zejména v oblasti rozúčtování jednotlivých a předplatních časových jízdenek v prostředí multifunkční bezkontaktní čipové karty. Liberecký kraj očekává, že realizace projektu nejenže udrží stávající cestující ve veřejné dopravě, ale přivede i cestující nové. „Integrovaný tarif je dalším krokem integrace veřejné dopravy v Libereckém kraji, já očekávám, že v následujících letech bude pokračovat optimalizace linkového vedení dopravy a významné zvýšení standardů kvality veřejné dopravy,“ uvedl náměstek hejtmana Martin Sepp. ČSAD SVT Prahas.r.o. nyní zajišťuje rozúčtování pro šest clearingových skupin, zpravidla odpovídajících integrovaným dopravním systémům na úrovni kraje a distribuuje blacklisty pro pražskou opencard. Měsíčně je zpracováváno cca 3 milióny transakcí z odbavení cestujících bezkontaktními čipovými kartami v objemu kolem 60 miliónů Kč a kromě toho hotovostní transakce podle potřeb jednotlivých IDS. IDOL jistě tato čísla významným způsobem navýší. TZ Liberecký kraj

Vozidla vyrobená na míru jednotlivým stájím poskytují maximální možné pohodlí, servis i reklamní plochu.

Fotografie speciálů, za které velice děkujeme, zaslal BUSportálu Jiří Kratochvíl, autor monitorovaného materiálu v MFD: BUSmonitor: Autobus je na Tour de France domovem stájí, ale i jejich výkladní skříní Na BUSportálu také vyšlo: Speciální nástavbu pro potřeby Tour de France vyrobila společnost Vezeko

Prvých desať autobusov s hybridným pohonom už jazdí po východnom Londýne.

Hybridný pohon Hybrid EP-System dodala spoločnosť GM-Allison a je osadený v autobusoch Optare. Ide o dvojrežimový paralelný systém, kombinujúci priamy pohon naftového motora s elektromotorom. Tento systém by mal zabezpečiť nielen nižšie emisie, ale aj spotrebu paliva. Časom by chcela spoločnosť systém implantovať do mestskej dopravy až 115 miest po celom svete. V Londýne ide o prvé testovacie modely. Bude sa skúmať životnosť batérií, celkový výkon výkon systému aj prenosových členov. Výrobca si sľubuje, že autobusy by mali mať až o 60 percent menšiu produkciu škodlivých emisií. Po celom Londýne v súčasnosti jazdí až 2 500 autobusov.

Trošku jiný pohled Pavla Nováka.

Snímky z Retro Prague jsou uveřejňovány v rubrice Veteráni. Chystáme ještě záběry ze soboty Jindřicha Šedivého a Heleny Sedláčkové a také z neautobusové neděle. Za zaslané záběry všem převelice děkujeme.