nejen autobusových profesionálů. Informační systémy BUSTEC slouží cestujícím nejen v České republice. BUSportál navštívil výrobní prostory společnosti v Blansku.

Společnosti BUSTEC se odborné veřejnosti představila na veletrhu Autotec 2010, kde byl informační systém společnosti zabudován do jednoho z vozidel Irisbus Iveco. Následně jsme měli možnost se s produkcí i zástupci společnosti seznámit v Probo Bus TFT-LCD zařízení v ČR pro dopravní informace řízené z USV-C představila společnost Bustec na DOD v Probo Bus v Králově Dvoře 11.9.2010 . Informační systém BUSTEC se také objevil např. v nových autobusech Crosway ČSAD Střední Čechy. V asi desítce dopravců s novými autobusy různých výrobců (Iveco CR, SOR, Mercedes-Benz) vybavenými systémy BUSTEC figurují např. BusLine, Osnado, Zdar Žďár, Tourbus Brno, ČAD Blansko a CDS Náchod s malokapacitním autobusem slovenského karosáře Rošero-P. Společnost má svoje zařízení homologována organizací ROPID a schválena LED panely Sjednocenou organizací nevidomých a slabozrakých ČR (SONS). Pro IDS JMK vyrábí BUSTEC informační tabule z netypických zelených diod a pro velkou dodávku 31 trolejbusů Škoda v karosériích SOR pro Hradec Králové chystá oboustranný panel - kombinace LED informace na vnější a LCD na vnitřní straně - s průběhem trasy. Jak je patrné ze záběrů z výroby, výrobky z Blanska se objevují také v mnoha zahraničních městech včetně tramvajových provozů. BUSTEC kooperuje s dalšími dodavateli informačních systémů, jejichž sortiment rozšiřuje. Velmi dobré obchodní vztahy v České republice deklaruje BUSTEC např. ke společnosti Mikroeletronika - zajišťěna je komunikace informačních panelů s odbavovacími zařízeními USV včetně nejmodernějšího Synergy. BUSTEC dodává efektivní a moderní mobilní a stacionární informační systémy. Optimálně čitelné LED panely informují cestující ve veřejných dopravních prostředcích, na nádražích nebo zastávkách o cílových stanicích, trase, době odjezdu a stanovišti. Inovativní LCD-(TFT)-monitorové systémy podávají uvnitř dopravního prostředku přehledné informace o trase vozidla a další důležité údaje. Jednoduché, rychlé a přehledné řídící jednotky a palubní počítač zajišťují kontrolu a přenos všech informací pro cestující. Společnost bustec jde cestou nejnovějších technologií. Malá hmotnost, funkčně orientovaný design, vysoce kvalitní komponenty, velmi efektivní využití vyskytujících se energetických zdrojů - to jsou hlavní rysy nové generace přístrojů "bustec" určené pro autobusy a kolejová vozidla - mobilní nebo stacionární.

1920 - 1945. Kniha vyšla v němčině a lze ji zakoupit na internetu nebo prostřednictvím Davida Griffithse.

Duncan Payne nám napsal "Hello Dagmar, I have written another book. This one is about the buses of Deutsche Reichspost. I have had it translated in German. Below is a link to the website where it can be previewed and purchased. Alternatively it can be purchased from David Grffiths at Boreč. All the photo's in the book are originals owned by myself. The price is £10.00 or 300 Kč plus postage." www.lulu.com/product/paperback/deutsche-reichspost-omnibus .... Stručně česky - knihu autobusech Deutsche Reichspost 1920 - 1945 je možno zakoupit na internetu viz odkaz. Jsou zde i informace a náhled několika fotografií. Alternativně je možno knihu zakoupit v ČR prostřednictvím Davida Griffithse (Boreč). Cena knihy je 10 liber nebo 300 Kč (+ příslušné poštovné). Objednávky lze poslat na na e-mail info@britishbuses-etc.com Knihu fotografií 'Buses in German Military Service 1935 - 1945'

a další záběry vozů ze slavnostního předání v areálu MAN

Z "Technické specifikace autobusů MAN Lion´s Regio" (kompletní ke stažení) Specifikace_MAN_Lions_Regio.doc ROZMĚRY VOZIDLA: Délka 12.250 mm Šířka 2.550 mm Výška 3.400 mm Rozvor 6.120 mm PŘÍPUSTNÉ HMOTNOSTI: Celková 18.600 kg Zatížení přední nápravy 7.100 kg Zatížení hnané nápravy 11.500 kg MOTOR: Naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec MAN D2066 LUH 33 ležaté uspořádání motoru v zadní části rámu autobusu vstřikování Common Rail EURO 5 systémem EGR bez nutnosti AdBlue bezúdržbový PM katalyzátor + AGR systém Zdvihový objem 10.518 cm3 Výkon 265 kW/ 360HP při 1.900 n-1 PŘEVODOVKA: Typ ZF 6S, mechanická šestistupňová s ručním řazením akustická i světelná výstražná signalizace při zpětném chodu Retardér vestavěný hydraulický ZF (intardér) Dvě nová Regia rozšíří zastoupení autobusů MAN u společnosti BusLine

a pohled do motorové části.

První pohled na hybridní autobus SOR z vnějšku je velmi podobný pohledu na nehybridní verzi. Pouze na střeše je navíc "elektrozahrádka" s řídící elektronikou a bateriemi. Pokud se otevřou provozní prostory, po straně je možno vidět za přírubou motoru automatickou převodovku, ve které jsou zabudovány dva el. motorgenerátory, tři planetové řady a dvě spojky. Hybridní autobus SOR NBH 18 v Praze podruhé Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze

že je zcela normální. První tankování, které je v podstatě stejné jako každé jiné.

Stojany na CNG jsou u táborské plničky zakomponovány do prostoru klasické "benzínky". Plyn se tankuje příslušně upravenou pistolí. Tím končí rozdíl oproti tankování benzinu. Platba probíhá v objektu u obsluhy stanice jako všude jinde s výhodami s tím spojenými - platba může proběhnout nejrůznějším civilizovaným způsobem (zákaznická karta CNG CardCentrum, cash, karty CCS, EC/MC, Visa - pokladna). V době mimo otevírací dobu 5,30 - 22,00 hodin (a samozřejmě i v této době) lze využít samoobslužnou platbu u tankomatu zákaznickou "plynárenskou" kartou. Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána slavnostně do provozu 29.3.2007 v Táboře v areálu dopravní společnosti COMETT Plus.

S Otakarem Diblíkem, designérem Škody 706 RTO a "laminátky" rozmlouvala 3.února 1999 Jana Pauly.

Z rozsáhlého rozhovoru doplněného mnoha fotografiemi jako upoutávku vybíráme téma Karosa: ... Nejdříve jsem to zkusil ve vysokomýtské Karose. Tam byli samí staří sodomkovci a říkali: "My žádného výtvarníka nepotřebujeme, my si to děláme sami". Tak já jim povídám, no tak dobře, já mám dopis i pro Liaz. A oni hned na to: "Ne, ne, ne člověče to tu zůstaňte." Pro Karosu byl tehdy Liaz velká konkurence. A tak jsem tam zůstal a měl jsem možnost pracovat se starými machry na tvarech karosérií nových autobusů řady RTO i na horském autobusu. Před Světovou výstavou EXPO 58 v Bruselu jsem dostal za úkol vytvořit naprosto luxusní verzi autobusu. Na tom jsem se skutečně vyřádil, navrhl jsem celý interiér , včetně nových sklápěcích sedadel, dezénu jejich potahových látek a všech doplňků. Umístil jsem tam dokonce i malou televizi z Tesly. Stálo to všechno tehdy strašlivé peníze, ale úspěch to mělo. ... Mnoho dalšího se o životních osudech Otakara Diblíka dozvíte viz: www.czechdesign.cz Za upozornění děkujeme spolupracovníkovi "hacislav"

před ukončením provozu ve Vršovicích.

Autorovi děkujeme :-) Autobus Karosa GT 11 - informace z časopisu Československý Dopravák Příběh Karosy GT 11 pokračuje. Vladimír Jandus z Veolie Transport Praha Autobusová doprava Petr Stibor - StiBus a jeho Karosa GT 11

včetně designéra Otakara Diblíka, vývojová dílna s vláčkem pro Brno a Karosa SB, 20000. autobus řady Š a Karosa na zájezdě k Balatonu s RTO.

Za unikátní záběry děkujeme "čtenáři z Vysokého Mýta". Do titulku jsme vybrali výřez záběru zaměstnanců Karosy před Škoda 706 RTO "Brusel" (viz televizní anténa), následuje celá fotografie a záběr pravděpodobně z vývojových dílen. Kromě "vláčku" pro Veletrhy Brno je v pozadí vidět jeden z prototypů Karosa SB. Další fotografie zachycuje jubilejní vyrobený autobus řady Š. Poslední tři fotografie jsou ze zájezdu Karosy do Maďarska.

materiálů na téma Volvo F89 a Volvo F12 u ČSAD a také materiály o návěsech Trailor a Trenders.

L. Karpíšek BUSportálu napsal: Řidiči, mechanici, pamětníci – prosím o zapůjčení: fotografií, návodů k obsluze, prospektů a dalších dokumentů (ke zkopírování nebo popřípadě koupím). Dále mám zájem o veškeré informace k plachtovým a chladírenským návěsům na podvozcích Trailor a Trenders. Uvítám i popisy zbarvení a zvláštností jednotlivých valníků, tahačů a návěsů. Informace chci využít na doplnění mého archívu a popřípadě jako podklady pro stavbu modelů. Kontakt: L. Karpíšek mob. 606 732 213, e-mail: karpisekl@quick.cz Výzvu uveřejňujeme výjimečně i jako poděkování za dlouholetou komunikační asistenci při zasílání materiálů V. Tělupila.

ve veřejné dopravě v ČR.

Tento dokument byl zpracován v návaznosti na nařízení vlády č. 295/2010 Sb. o stanovení požadavků a postupů pro zajištění propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících (EOC) účinném od 1.11.2010 a na poziční dokument SDT k problematice „Rozvoje elektronických odbavovacích systémů pro cestující ve veřejné dopravě v ČR“ ze dne 4.11.2010. Cílem dokumentu je definovat základní technické parametry elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (dále jen ZTP EOC) nutné pro zajištění vzájemné interoperability dílčích systémů a doporučit minimální požadavky na systémy EOC, technické nosiče dat a zařízení pro odbavení cestujících. Navrhované ZTP mají omezenou platnost do okamžiku, kdy bude vytvořen a vstoupí v platnost národní „Standard EOC“. Vznik Standardu požaduje poziční dokument SDT. Základní technické parametry elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě navržení v tomto dokumentu jsou ve shodě s mezinárodními normami ISO 14443 a EN ISO 24014. Pro naplnění stanovených cílů ZTP EOC je nezbytné definovat požadavky v těchto oblastech: a) požadavky na technický nosič dat (dále jen TND), b) požadavky na datovou struktury TND, c) požadavky na bezkontaktní terminály a prvky Security Access Module (dále jen SAM), d) požadavky na generování, správu a ochranu kryptografických klíčů TND a dalších zařízení systému, e) bezpečnost, bezpečnostní politika a zajištění bezpečnosti systému TND včetně procesů a organizace systému pro řízení bezpečnosti (ISMS) v souladu s normou ISO/IEC 27001 a 27002). Výklad pojmů Bezpečné úložiště je zařízení splňující jednu z podmínek: a) kritéria FIPS 140-1 - Level 3 nebo FIPS 140-2 - Level 3 nebo vyšší, b) kritéria ISO/IEC 15408 (Common Criteria) EAL 4+ nebo vyšší, c) kryptografický prostředek certifikovaný NBÚ podle zákonu č. 412/2005 Sb., o ochraně utajovaných informací a o bezpečnostní způsobilosti v platném znění. Citlivá operace je operace, která provádí změnu systémovou, bezpečnostní, personální a finanční na technickém nosiči dat (např. manipulace s datovou strukturou technického nosiče dat, změna bezpečnostního nastavení, změna osobních údajů, nabití elektronické peněženky). Digitální podpis slouží k verifikaci zapsaných dat na technickém nosiči dat (TND). Hardware Security Module (HSM) je bezpečnostní modul sloužící pro bezpečné uložení kryptografických klíčů v centrálním systému. Information and Communications Technology (ICT) představuje technologie, nástroje a postupy, které lidé používají ke sběru, distribuci a sdílení informací a ke komunikaci mezi sebou prostřednictvím počítačů propojených počítačovými sítěmi. Integrovaná dopravní aplikace (IDA) je aplikace sloužící k odbavování cestujících uložená na TND v souladu s definovanou datovou strukturou. Integrovaný dopravní systém (IDS) – jedná se o dopravní systém zajišťující vzájemně propojené dopravní služby ve vymezené územní oblasti s jednotnou informační službou, systémem jízdného a jízdním řádem. Secure Access Module (SAM) je modul určený pro potřeby bezpečného úložiště klíčů a provádění kryptografických operací, který je umístěn v akceptačním zařízení. Standard elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (Standard EOC) je standard, který definuje podmínky interoperability odbavovacích systémů v národním prostředí. Standard EOC pro ČR dosud neexistuje, vznik tohoto standardu a jeho účinnost požaduje SDT. Technický nosič dat (TND) je datový nosič (např. bezkontaktní čipová karta nebo zařízení s rozhraním NFC – Near Field Communication) obsahující informace pro odbavení cestujících. Unique Identifier String (UID) je řetězec znaků, které globálně, jednoznačně a časově nezávisle identifikují objekty. Základní technické parametry elektronického odbavení cestujících ve veřejné dopravě (ZTP EOC) je technická specifikace minimálních požadavků na EOC ve veřejné dopravě. Definice ZTP EOC je obsahem tohoto dokumentu Požadavky na technický nosič dat (TND) ZTP EOC uvádí pro technický nosič dat (TND) následující požadavky: a) komunikace musí být řešena ve shodě s ISO 14443 A definující bezkontaktní interface, čímž výsledné řešení zajistí technologickou interoperabilitu plošně všem uživatelům, b) operační systém TND musí oddělit ve své paměti několik datových prostorů tak, aby TND umožňoval práci s nezávislými aplikacemi, c) pokud to umožňuje TND, musí být přístup k odděleným datovým prostorům řízen podle typu operací. Typem operace se rozumí přesně popsané operace s TND popsané v normě ISO 14443 A. d) operační systém a autentizační mechanismy TND musí být nastaveny tak, aby umožňovaly jednomu subjektu v rámci obslužného SW vykonávat správu obsahu TND bez možnosti přístupu k datům a klíčům uvnitř jednotlivých aplikací, tj. nahrávat dopravní aplikace jejich správu i vymazání takovým způsobem, že neoprávněné subjekty nejsou schopny zjistit ani ovlivnit jejich obsah, e) TND musí nabízet vlastní nativní bezpečnostní prvky - šifrování komunikace a řízení přístupu pomocí kryptografických klíčů, f) TND musí umožnit zavedení dodatečné bezpečnostní vrstvy pomocí prostředků, které jsou na nativních bezpečnostních mechanismech TND nezávislé, g) na provozních zařízeních pracujících s TND musí být možné obnovovat bezpečným způsobem kryptografické klíče použité pro ochrany TND a jejich aplikací (v některých případech lze očekávat, že systém EOC toto umožní za podmínky vykonávání těchto operací v prostředí s definovanými bezpečnostními parametry), h) musí být možné bezpečným způsobem zapisovat na TND nové aplikace, popř. je vymazávat nebo jiným způsobem odstranit (v některých případech lze očekávat, že systém EOC toto umožní za podmínky vykonávání těchto operací v prostředí s definovanými bezpečnostními parametry), i) doporučuje se, aby TND měla bezpečnostní certifikaci podle ISO/IEC 15408 (Common Criteria) EAL 4+ nebo vyšší. Datové struktury musí být zpracované na základě standardu pro běžně používané technologie. Požadavky na datovou struktury TND Pro zajištění interoperability užití TND v systémech EOC musí datová struktura TND obsahovat: a) integrovanou dopravní aplikaci (IDA), b) platební aplikaci. Datová struktura jednotné IDA na TND musí vzájemně akceptovat jednotné jízdní doklady uložené v IDA TND. Požadavky na bezkontaktní terminály a prvky SAM Rozhraní čtecích terminálů dle ZTP EOC musí být řešeno ve shodě s ISO 14443 A definující bezkontaktní interface. Bude-li použita technologie NFC, musí být čtecí terminály v souladu se standardem ISO 18092:2004. Terminály musí umožnit použití alespoň dvou modulů SAM. Minimální funkční požadavky na SAM jsou tyto: a) Správa SAM: všechny SAM moduly musí být centrálně evidované a spravované (správu SAM zpravidla zajišťuje a evidenci zadává/řídí objednatel dopravy), musí poskytnout všem subjektům informaci o stavu tohoto modulu (stav aktivace, inicializován, v provozu, dočasně zablokován, trvale zrušen, apod.), každý SAM modul musí být jednoznačně označen identifikačním číslem UID, které bude snadno zjistitelné a nezměnitelné. b) Aktivace SAM - po zapnutí je nutné u odbavovacího zařízení aktivovat SAM tak, aby pouze oprávněné zařízení nebo osoba mohla funkce SAM využívat. Pro stavy zařízení on-line a offline jsou definovány tyto požadavky: On-line zařízení (nebo s možností krátkého připojení) – je preferována aktivace SAM pomocí centrálních HSM modulů nebo jiného bezpečného úložiště za předpokladu bezpečné komunikace. Off-line zařízení – lze provádět aktivaci SAM pomocí centrálních HSM modulů nebo jiného bezpečného úložiště. V případě, že nejsou prováděny citlivé operace, je možné aktivovat SAM pouze na základě přihlášení obsluhy. Citlivou off-line operací je např. nabití TND, pro které by, v případě aktivace SAM přihlášením obsluhy, měla být stanovena zvláštní pravidla. c) Klíče pro citlivé operace - klíče pro citlivé operace (rozumí se manipulace s datovou strukturou TND a bezpečnostní nastavení) nesmí být trvale uloženy v paměti akceptačního zařízení nebo SAM. Klíče pro citlivé operace jsou zejména master klíč aplikací a master klíč TND, případně také další dle předmětné bezpečnostní politiky provozovatele systému EOC. d) Utajení komunikace - Komunikace mezi HSM a sítí akceptačních zařízení s moduly SAM musí být šifrovaná, protože se v ní budou přenášet citlivá data. Šifrování je požadováno minimálně na síťové úrovni (VPN, SSL) mezi serverem s HSM a čtecí terminál, preferuje se ovšem end to end aplikační šifrování mezi HSM a SAM. e) Upgrade aplikace a klíčů - systém EOC musí umožnit bezpečné předání nových klíčů i aplikačních kódů do paměti SAM modulů. Je požadováno využití HSM nebo jiného bezpečného úložiště. Požadavky na generování, správu a ochranu kryptografických klíčů ZTP EOC kromě využití nativních bezpečnostních prvků TND (přístup k datům TND se autorizuje kryptografickým klíčem, komunikace s kartou je zašifrovaná atd.) vyžadují využití další aplikační bezpečnostní vrstvy nezávislé na technologii TND: a) pro zajištění integrity citlivých dat a principu nepopiratelnosti se vyžaduje digitální podpis, b) pro utajení zvláště citlivých dat (např. osobní údaje) se vyžaduje dodatečné šifrování pomocí asymetrické kryptografie (preferovány eliptické křivky). Technicko-bezpečnostním jádrem systému musí být HSM moduly, SAM moduly a jejich spolupráce. SAM moduly v terminálech a čtečkách musí sloužit jako úložiště klíčů k jednotlivým aplikacím. Jejich nahrání do SAM musí být zajištěno prostřednictvím zabezpečené komunikace s HSM. Pro SAM moduly se doporučuje použití flexibilních čipů s operačním systémem v souladu s obecně rozšířenými a používanými standardy GlobalPlatform a JavaCard, které umožňují v bezpečném prostředí čipu uchovávat data, klíče i aplikační kódy. Bezpečnostní infrastruktura musí uchovávat kryptografické klíče v bezpečnostních modulech HSM. Systém EOC by měl upravovat: a) požadavky na HSM (např. certifikace, stupeň bezpečnosti), b) rozdělení kompetencí HSM (např. provozní, root, personalizační), c) požadavky na použití HSM jiných subjektů (jako úložiště hesel). Požadavky na systémy EOC Základem systému EOC v rámci IDS musí být infrastruktura, ve které se shromažďují informace o veškerých uskutečněných transakcích. Komunikace s okolními systémy musí probíhat zabezpečeně pomocí kryptografie tak, aby byla zaručena důvěryhodnost, integrita a nepopiratelnost přenášených dat. Sběr a správa transakcí musí zabezpečit evidenci všech dopravních transakcí od jednotlivých držitelů TND respektive poskytovatelů hromadné dopravy. Technické požadavky na systém EOC jsou následující: a. systém EOC musí být přizpůsobitelný možným změnám rozsahu sítě a to dočasným i trvalým. (např. vznik/zánik dopravce, vznik nových tarifů, vznik nových dopravních linek), b. veškerá citlivá datová komunikace mezi prvky systému EOC musí probíhat šifrovaně, c. každá dopravní transakce musí být jednoznačně přiřazena právě jednomu TND a o každé operaci musí existovat auditovatelný záznam, d. systém správy TND musí být schopen generovat pravidelné i ad-hoc seznamy blokovaných karet a případně SAM modulů, e. v systému musí TND umožňovat multifunkční použití, tj. souběžné umístění, užívání a správu aplikací různých subjektů, f. systém EOC musí umožnit exportování transakčních historií pro jednotlivé dopravce ve stanoveném časovém rozsahu, g. veškeré transakce a události (definované předmětnou bezpečnostní politikou) musí být logovány a archivovány pro potřeby auditu, h. systém EOC musí umožňovat souběh více technologií odbavení u jediného dopravce. Z hlediska interoperability jsou základní bezpečnostní požadavky na systém správy TND tyto: a. bezpečná komunikace - komunikace, která musí probíhat mezi jednotlivými subsystémy systému správy TND a komunikace s okolními systémy musí být realizována zabezpečeným kanálem. b. autentizace - proces ověření (prokázání) identity vzdáleného prvku systému či subsystému při požadavku na využití TND, SAM a HSM, c. autorizace - proces řízení přístupových oprávnění k aplikačním zdrojům po úspěšném ověření identity (autentizaci), d. monitorování a audit - uživatel/systém pohybující se v systému správy TND musí být na základě definovaných operací monitorován a následně auditován. Odkazy Nařízení vlády č. 295/2010, požadavky a postupy pro zajištění propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících; Rozvoj elektronických odbavovacích systémů pro cestující ve veřejné dopravě v ČR. Poziční dokument Sdružení pro dopravní telematiku ze dne 4.11.2010. ČSN ISO/IEC 14443, Identifikační karty, Bezkontaktní karty s integrovanými obvody, Karty s vazbou na blízko; ČSN EN ISO 24014, Interoperabilní systém managementu jízdného; ISO/IEC 27001, Systém řízení bezpečnosti informací – ISMS, Požadavky; ISO/IEC 27002, Systém řízení bezpečnosti informací – ISMS, Soubor postupů pro řízení informační bezpečnosti; NIST FIPS 140-1, Standard pro hodnocení bezpečnosti kryptografických modulů; NIST FIPS 140-2, Standard pro hodnocení bezpečnosti kryptografických modulů, aktualizace verze 140-1; ČSN ISO/IEC 15408, Bezpečnostní techniky, Kritéria pro hodnocení bezpečnosti IT; ČSN ETSI EN 302 190 V1.1.1 (ISO/IEC 18092:2004), Komunikace v blízkém poli - Rozhraní a protokol (NFCIP-1); Zákon č. 412/2005 Sb., o ochraně utajovaných informací a o bezpečnostní způsobilosti ve znění pozdějších změn. V Praze dne 14.12.2010 Sdružení pro dopravní telematiku, Bartolomějská 11 (Konviktská 24), 110 00 Praha 1 www.sdt.cz