vyrůstá na konečné stanici na Košutce.

To, že redakce BUSportálu sídlí v Plzni, skýtá kromě jiného i možnost dokumentovat, jak se buduje nabíjecí stanice. Druhý elektrobus Škoda PERUN ve zkušebním provozu s cestujícími. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

13. března byl zahájen pilotní projekt v rámci národního projektu Zero Emission Bus transport (ZEB).

Participanti na projektu jsou Provincie Limburg, město Maastricht, dopravce Veolia Transport Limburg a nadace Zero Emission Bus transport. Test je zamýšlen jako předstupeň ke konverzi dieselových a plynových busů k elektrobusům. Maastricht je jedno z nizozemských měst, ve kterých jsou elektrovozidla zapojena do pravidelného provozu. Autobus je nasazen na linku 4 Academic Hospital Maastricht - Villapark, Maastricht. Veolia už krátce testovala elektrobusy různých výrobců v Maastrichtu, v současném případě jde o dlouhodobější půlroční test, který může definitivně rozhodnout o nasazení elektrobusů v Limburgu. V projektu je zapojena nadace Elena, řízená Evropskou investiční bankou. V doučasnosti je elektrobus asi dvakrát dražší oproti dieselu. VDL Citea Electric je první autobus v Nizozemí s nabíjením standardizovaným protokolem Combined Charging System. Procedura byla vyvinuta německými a americkými výrobci automobilů, nyní je využita také pro autobusy. Výhodou je ekonomická atraktivita vycházející z využití totožného nabíjecího systému. Hlavním faktorem je v současnosti cena a hmotnost baterií. Očekává se pokles hmotnosti i ceny v nejbližších letech. V Nizozemí by mohlo do roku 2025 být nahrazeno elektrobusy až 5100 dieselových a plynových busů. VDL Citea Electric je nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s možností různých variant podle požadavků dopravce. Z TZ VDL Bus & Coach

Rozpracovaná generální oprava dalšího historického vleku.

na lince 21 PMDP v Plzni.

Tento elektrobus byl dnes na pravidelné lince s cestujícími poprvé. Zkušební provoz potrvá asi týden nebo dva. Oficiální provoz v rámci projektu ZeEUS je plánován na květen, kdy bude již také využívána budovaná nabíjecí stanice na Košutce. V současnosti se jezdí elektrobus dobíjet k nabíjecí stanici do areálu Škoda Electric, proto také patrně byla pro zkušební provoz zvolena linka 21 Bory-Litice. Za fotografie děkujeme Zdeňkovi Kresovi a Jiřímu Riegerovi. V Plzni byl veřejně představen projekt ZeEUS spolu s elektrobusem. S informacemi ŠEL.

Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60. - 70. letech.

Jízdenky z pozůstalosti se dostaly ke Zdenku Sýkorovi, který poslal i následující informace. Zaměříme se na jízdenky ze strojku T.I.M. na titulním obrázku: Jediné, co z jízdenky lze vyčíst je, že pořadové číslo strojku bylo "5", nástupní zastávka, kde byla jízdenka vydána měla č. 18 (tzn. linka o podobném počtu zastávek). Jízdné 80 haléřů může odkazovat na nějakou MHD. Provedení raznice ukazuje na možnou výrobu v 60.-70. letech. Otázky však zůstávají: Je-li uvedené č. linky 842 reálné a nápis na začátku jízdenky je prakticky doslovný překlad anglické varianty, byl tedy strojek zakoupen cíleně? Nebo se jednalo o předváděcí akci výrobce? Strojky měly dvě nevýhody, které omezovaly jejich užití u nás. Neumožňovaly potisk předtištěných jízdenek (týdenní apod., leč bylo to řešitelné v cenovém omezení uvedeném ve 2. bodě) Maximální možná cena, kterou bylo možno nastavit, byla v decimálních měnových soustavách 49.90 po 10h. (Británie do 15.1.1971 používala systém, kdy 1 libra byla 20 šilinků, 1 šilink 12 pencí a 1 pence 2 půlpence, takže existovala třeba mince "půlkoruna", tzn. dva šilinky a šest pencí. Dvě tyto mince daly dohromady 5 šilinků. Viz www.bobmockford.co.uk/museum/money/ ) Pokud má někdo k jízdenkám nějakou informaci, rádi ji zveřejníme.

města České Velenice pro projekt TMG 1907 otevírá možnost kompletní realizace.

Jak uvádí Jiří Kovář z GaMu České Velenice, zastupitelstvo města České Velenice finančně rozhodujícím způsobem do projektu vstupuje. Byla odsouhlasena částka 1.33 mil Kč na stavbu TMG 1907 s tím, že po ukončení výstavby bude trolejbus převeden do majetku města. Premiérová jízda je plánována na 14.7.2016, 100 let po ukončení původního provozu. Vše podstatné naleznete v podrobné prezentaci na Youtube Pracovní verze webu: Trolejbus Mércédes électrique Stoll 1907 Na BUSportálu: K historii trolejbusové dopravy v Gmündu - Českých Velenicích V Českých Velenicích vzniká replika trolejbusu Mércédes-électrique-Stoll 1907,

Unikátní "kostra" autokaru Setra TopClass S 516 HDH. Sestavena při příležitosti prezidentské návštěvy.

Unikátní je to, že takto se normálně kostra sestavuje až ve výrobním závodě v německém Neu Ulmu, svařené části se přepravují v "rozložené" formě. To, že se jedná o zcela totožný model Setra TopClass S 516 HDH jako byl vystavený kompletní autokar před halou, je kuloární informace od zaměstnanců EvoBus Holýšov. Do holýšovského závodu se ještě vrátíme podrobněji záběry z provozu a dalšími autobusovými snímky. Dagmar Braunová Obrazem: Na návštěvě v závodě Holýšov společnosti EvoBus ČR I.

Příjemnější zážitky z cestování díky novým technologiím a inovacím v dopravě.

MasterCard oznamuje globální spolupráci s Cubic Transportation Systems, předním poskytovatelem chytrých řešení pro města v Severní Americe, Evropě, Asii a Pacifiku či na Středním východě. Toto partnerství obou společností má za cíl využít mobilní telefony ke zrychlení, zefektivnění a zpříjemnění denního dojíždění milionů obyvatel po celém světě. Chytrá zařízení otevírají nové příležitosti provozovatelům transportních služeb, jež mohou být ve spojení s cestujícími před uskutečněním cesty, během ní i po jejím ukončení, a tím zefektivňují využívání veřejné dopravy. Nově vzniklá platforma „NextCity“ šetří lidem čas i energii, neboť je v reálném čase navádí po nejlepší možné cestě v závislosti na vytíženosti dopravy. Poskytovatelům služeb zase umožňuje nabízet cestujícím flexibilní ceník jízdného s ohledem na obsazenost spojů. Díky použití MasterPass jsou hotovostní platby převedeny do digitální podoby, čímž dochází k dalšímu snižování nákladů. V současné době spolupracuje MasterCard s Cubic Transportation Systems například v Londýně, kde bylo po necelém půlroce od uvedení bezkontaktních plateb jízdného realizováno tímto způsobem více než půl milionu cest. Trend bezkontaktního placení jízdenek ve veřejné dopravě představila společnost MasterCard již v loňském roce jako první také v České republice. V Liberci mají cestující možnost zakoupit si lístek pouhým přiložením platební karty přímo ve vybrané tramvajové lince. Kromě Liberce zavádí společnost MasterCard bezkontaktní platby v dopravě také v Brně a Plzni. TZ MasterCard

Fotoreportáž z návštěvy prezidenta republiky Miloše Zemana 5.3.2015

Do holýšovského závodu se vrátíme podrobněji záběry z provozu a autobusovými snímky. "Busové" prezidentské návštěvy 2013-1015: 2015: Škoda Electric 2015: Iveco CR Vysoké Mýto 2013: SOR Libchavy

Knihu Luďka Lopoura inspirovanou žďárskými veterány s ilustracemi Radovana Živného vydala společnost ZDAR Žďár nad Sázavou.

Máte rádi stará auta, veterány? Pokud ano, neváhejte a začtěte se do pohádkových příběhů publikace napsané Luďkem Lopourem. Kniha pro malé i velké s názvem Bylo, nebylo ... aneb Povídání pod kapotou je právě v prodeji. Knížku s deseti automobilovými příběhy ilustroval Radovan Živný, známý mimo jiné tvorbou pískových soch. Přestože je knižní novinka pohádková, pojednává o skutečných vozech, jež jsou v majetku žďárské akciové společnosti ZDAR. Ta byla i jedním z oficiálních dopravců nedávného biatlonového klání na novoměstských tratích. Kdo jiný by ostatně měl mít velmi pozitivní vztah k plechovým miláčkům, než pracovníci významné dopravní společnosti? Každý z veteránů, o nichž se v knížce píše, má svoji bohatou historii. Ve ZDARu se s ní rádi chlubí například při Dni otevřených dveří, který každý rok pořádají. Překvapeni a potěšeni tak bývají obyvatelé Křižánek, Dolní Rožínky, ale i obyvatelé „mírně vlnkované krajiny“ za Novým Městem na Moravě, odkud plechoví miláčci pocházejí. Díky novému povídání by potěšeni mohli být dokonce i v dalekém Ojmjakonu, odkud je rovněž jeden z příběhů. Pokud se představitelům ZDARu, bez nichž by knížka nevznikla, podaří dotáhnout myšlenku vystavit nádherné kusy autobusové historie celoročně, budou mít radost jistě i všichni další milovníci historie z celé republiky. Vždyť pohled na výborně zrestaurovaná, a tedy zachovalá auta a autobusy, musí rozzářit oči i absolutnímu „motoanalfabetovi“. Sám autor knihy, Luděk Lopour, se netají tím, že do vozu umí natankovat a jeho znalosti o něm tím končí. „Autům vůbec nerozumím. Jsem jen taková blondýna, co se aut týče. A to nic proti blondýnám nemám,“ říká s úsměvem. Po vlastním veteránovi Luděk Lopour netouží. „ „U mě by nedopadl dobře. Zapadl by senem. Je lepší je nechat odborníkům a opravdovým fandům motoristické historie,“ dodává s tím, že psaní o těchto krasav¬cích mu šlo lehčeji, než kdyby se o ně měl starat. „„Psát o nich mě bavilo. Mám takovou činnost rád. Zvlášť, když vím, jakou historii ti miláčci mají. Jejich příběhy jsou úžasné. Stejně jako jsou úžasné elegantní tvary starých závodních aut a jejich noblesa. Jsou prostě krásná,“ nechal se slyšet autor mimo jiné v rozhlasovém povídání v Českém rozhlase Region. Osmašedesátistránkovou knížku „Bylo, nebylo ... aneb Povídání pod kapotou" , která vyšla v nákladu 1 200 kusů, si můžete objednat přes webové stránky akciové společnosti ZDAR www.zdar.cz nebo si ji zakoupit v cestovní kanceláři CK ZDAR ve Žďáru nad Sázavou za cenu 229 Kč. TI ZDAR a.s.