Městská doprava Teplice obnovila během jednoho roku svůj vozový park o 17 nových trolejbusů Škoda. Poslední část dodávky tvoří šest kloubových vozů Škoda 33 Tr, které byly 30. září slavnostně představeny na Zámeckém náměstí. Jen o dva dny dříve se s provozem rozloučil poslední trolejbus Škoda 26 Tr.

Smlouva mezi Statutárním městem Teplice a Škoda Group uzavřená v lednu 2025 zahrnovala úvodní dodávku osmi standardních trolejbusů Škoda 32 Tr a dvou kloubových Škoda 33 Tr. Součástí byla také opce na dalších sedm vozů. Tu město využilo v dubnu 2025 v plném rozsahu – objednalo jeden standardní Škoda 32 Tr a šest kloubových Škoda 33 Tr. Celkem tak dodávka zahrnuje devět vozů 32 Tr a osm vozů 33 Tr. Trolejbusy nakupuje a vlastní město, které je pronajímá své příspěvkové organizaci Městská doprava Teplice. Ta zajišťuje provoz městské dopravy od 1. ledna 2024. Prvních osm vozů Škoda 32 Tr bylo předáno v prosinci 2025 . Kloubové Škody 33 Tr začal výrobce testovat v Plzni v lednu 2026 . Zbývající vozy z využité opce následně doplnily objednávku na celkových 17 trolejbusů. Všechny nové trolejbusy jsou vybaveny trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení s dojezdem až 12 kilometrů. Škoda 32 Tr je dvanáctimetrový dvounápravový trolejbus, Škoda 33 Tr je osmnáctimetrový třínápravový kloubový vůz, karosérie dodává SOR Libchavy. Vozy jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené informačním, odbavovacím a kamerovým systémem. Jednotková cena standardního trolejbusu Škoda 32 Tr činí 14,92 milionu korun bez DPH, u kloubového vozu Škoda 33 Tr je to 19,64 milionu korun bez DPH. Na financování projektu se 85 % podílí dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Obnova vozového parku současně znamenala konec provozu starších trolejbusů Škoda 26 Tr. V Teplicích bylo celkem šest vozů tohoto typu, které přišly ve dvou dodávkách v letech 2009 a 2010. Poslední provozní vůz, evidenční číslo 107, se s pravidelným provozem rozloučil 28. září 2026. Modernizace se netýká pouze samotných trolejbusů. Městská doprava Teplice letos zavedla ve všech vozidlech celovozový kamerový systém a také SOS tlačítko pro řidiče s přímým napojením na Městskou policii Teplice. Ve všech vozech jsou nově také automatické sčítače cestujících, jejichž data mají pomoci při plánování provozu. „ Díky automatickým sčítačům získáme přesnější přehled o tom, kolik lidí využívá jednotlivé spoje a zastávky. To nám pomůže lépe plánovat městskou dopravu a určit, kde je potřeba kapacitu posílit. Při budoucích úpravách tak budeme moci vycházet z konkrétních dat a lépe reagovat na potřeby cestujících ,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Tomáš Hadviga.

Pražský dopravní podnik má v roce 2027 převzít celkem 116 nových autobusů z aktuálně uzavřených smluv. Vedle 14 elektrobusů SOR ENS 12 objednal 40 mild-hybridních Iveco Urbanway 18M a 62 kloubových dieselových autobusů Iveco Streetway 18M. Tím vyčerpá obě rámcové smlouvy na kloubové autobusy uzavřené s Iveco Czech Republic a připravuje další velké nákupy.

Nová prováděcí smlouva na třínápravové kloubové nízkopodlažní autobusy Streetway má hodnotu 439 861 412 korun bez DPH. Jeden autobus stojí 7 091 110 korun bez DPH, součástí kontraktu je také jedna sada hardwaru a softwaru pro diagnostiku závad za 212 592 korun. Iveco má prvních 30 autobusů dodat do 30. června 2027, dalších 32 nejpozději do 30. července. Vozy budou předávány do provozů na Klíčově, Kačerově, v Hostivaři a Řepích. Aktuální objednávka uzavírá rámcovou dohodu z února 2022 . DPP z ní nejprve objednal 15 autobusů v červenci 2022 a dalších 26 v lednu 2023. V prosinci 2025 následovala objednávka 40 vozů. Rámcová dohoda umožňuje nákup až 143 kloubových autobusů. Po započtení nynějších 62 vozů bude její kapacita využita v plném rozsahu. Také u Iveco Urbanway 18M Hybrid jde o poslední objednávku z příslušné rámcové smlouvy . DPP objednal 40 vozů, které mají být dodány také v létě 2027. Pražský vozový park rozšíří i 14 elektrobusů SOR ENS 12 . Tyto vozy, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se Škoda Group, mají být dodány nejpozději do 29. října 2027. Zatím z rámcové dohody na až 100 vozidel objednal DPP 46 kusů. Obnova autobusového vozového parku v hlavním městě bude pokračovat dalšími zakázkami. DPP v červenci vyhlásil výběrové řízení na dodavatele až 200 nových standardních autobusů , z toho až 100 dieselových a až 100 s mild-hybridním pohonem. S vítězem má být uzavřena rámcová smlouva na pět let. Řízení stále probíhá. V červenci DPP oznámil záměr zveřejnit veřejnou zakázku na až 250 nových kloubových autobusů – až 125 naftových a až 125 mild-hybridních. Nové soutěže mají navázat na vyčerpání stávajících rámcových smluv a zajistit další průběžnou obnovu autobusového vozového parku.

Sedm nových autobusů chce dopravce získat v základní části zakázky, dalších až pět může přidat později prostřednictvím opce. Vozidla dlouhá 7,2 až 8,2 metru budou určena pro meziměstskou dopravu.

ČSAD Liberec vypsala veřejnou zakázku na dodávku sedmi nových meziměstských autobusů . Součástí zadávacích podmínek je opce na dalších až pět vozidel, celkem tak může dopravce pořídit 12 autobusů. Půjde o dieselové vozy kategorie M3 třídy II s délkou 7,2 až 8,2 metru. Zadavatel požaduje nejméně 15 míst k sezení bez řidiče a 10 míst pro stojící cestující, stejně jako prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Motor musí mít výkon alespoň 115 kW, automatická převodovka umožní také ruční volbu jízdních stupňů. Maximální rychlost má být nejméně 100 km/h. Autobusy mají být vybaveny plnohodnotnou automatickou klimatizací se samostatným nastavením pro řidiče a cestující, nezávislým topením s možností předehřevu, USB zásuvkami u každého dvousedadla nebo kamerou pro kontrolu prostoru u druhých dveří. Požadována je také výsuvná nebo sklopná plošina pro nástup cestujících na invalidním vozíku. Součástí výbavy je příprava na odbavovací zařízení a elektronický informační systém. Předpokládaná hodnota základní dodávky sedmi autobusů činí 34,9 milionu Kč bez DPH. Součástí zakázky je také záruční servis, pravidelné záruční prohlídky, dodání dokumentace a školení pracovníků. Sedm autobusů má být dodáno nejpozději do 12 měsíců od účinnosti kupní smlouvy. Pokud ČSAD Liberec využije opci, bude mít dodavatel na předání až pěti dalších autobusů rovněž 12 měsíců, tentokrát od objednávky. Před vyhlášením soutěže společnost ČSAD Liberec provedla předběžné tržní konzultace, kterých se účastnily společnosti Mercus-Bus, TURANCAR CZ a ZLINER. Týkaly se mimo jiné technických požadavků na autobusy, servisních podmínek, dostupnosti náhradních dílů a nastavení opce na další vozidla. Připomeňme, že v případě zakázek na 13 - 15metrové autobusy se ČSAD Liberec nepodařilo dodavatele vysoutěžit a u ojetých autobusů v systému DNS naopak dodavatele vybral – v tomto případě jde o společnost SOR Libchavy . ČSAD Liberec je akciovou společností, kterou z 99 procent ovládá Liberecký kraj. Jako vnitřní dopravce kraje zajišťuje autobusovou dopravu na Liberecku a Českolipsku. Vedle klasické linkové dopravy provozuje také poptávkovou dopravu TvůjBus. Například v oblasti Nového Města pod Smrkem a Jindřichovic pod Smrkem nebo Železnobrodsku a Hrádecku.

Liverpool City Region pořizuje více než 560 nových autobusů za více než 150 milionů liber, tj. více než 4,3 miliardy korun. Nová vozidla jsou součástí rozsáhlé obnovy vozového parku spojené se změnou organizace autobusové dopravy a zavedením veřejně řízeného systému.

Dosud fungovala většina autobusových linek v metropolitním regionu Liverpool, který zahnuje samotné město a dalších pět místních samospráv v severozápadní části Anglie, v deregulačním systému. Soukromí dopravci v něm sami rozhodovali o komerčních linkách, jízdních řádech a jízdném. Liverpool City Region Combined Authority proto neměla plnou kontrolu nad podobou celé sítě. Obnova vozového parku souvisí s postupným zaváděním nového systému organizace autobusové dopravy, v němž bude regionální samospráva určovat podobu sítě, jízdní řády a jízdné a samotný provoz zajistí smluvní dopravci. Tento systém se označuje jako franchising. Přechod na nový systém začal 6. září 2026 v oblasti St Helens. Další části regionu budou následovat postupně do konce roku 2027. V novém uspořádání zůstávají samotnými provozovateli autobusů dopravní společnosti, které získají smlouvy v soutěžích. Novou flotilu tvoří nízkoemisní autobusy se spalovacími motory i elektrobusy. Všechna nová vozidla mají jednotné žluto-černo-šedé provedení sítě Metro, klimatizaci, USB zásuvky, prostor pro vozíky a kočárky a informační systém. Nové nízkoemisní autobusy splňují emisní normu Euro 6. Podle Liverpool City Region mají ve srovnání s velkou částí současného vozového parku snížit emise CO₂ o 20 procent a emise oxidů dusíku o více než 80 procent. Liverpool City Region už má v provozu 108 nových elektrických autobusů. Do nového investičního programu jsou zahrnuty také další desítky elektrických jednopodlažních autobusů, jejichž dodávky mají začít v roce 2027. Nové autobusy se spalovacími motory jsou konstruovány tak, aby je bylo možné v budoucnu přestavět na bateriový pohon, až bude k dispozici potřebná kapacita elektrické sítě a nabíjecí infrastruktura. Region chce do roku 2035 dosáhnout plně bezemisního autobusového vozového parku. Jedním z hlavních dodavatelů je Alexander Dennis. Výrobce získal objednávku nejméně 207 autobusů v hodnotě 57 milionů liber. Dodá 117 nízkoemisních dvoupodlažních Enviro400, 60 nízkoemisních jednopodlažních Enviro200 ve dvou délkách a 30 elektrických Enviro100EV. Smlouva obsahuje také opce, které mohou počet vozidel zvýšit až na 357 a hodnotu zakázky na 95 milionů liber. Dodávky jsou plánovány na rok 2027. U autobusů Enviro400 a Enviro200 použije Alexander Dennis technologii SmartPack, která kombinuje systém stop-start, elektrické chlazení a řízení pomocných spotřebičů. Výrobce uvádí při testování podle UK Bus Cycle snížení spotřeby paliva a emisí CO₂e o 18 procent u Enviro400 a o 24 procent u Enviro200 oproti konvenčním dieselovým autobusům Euro V. Oba typy lze podle výrobce v budoucnu přestavět na elektrický pohon prostřednictvím služby AD Repower. Druhým dodavatelem je severoirský Wrightbus. Do regionu zamíří 110 nízkoemisních dvoupodlažních autobusů StreetDeck Ultroliner. První z nich začaly do Liverpool City Region přijíždět v září. Vozy splňují normu Euro 6, využívají technologii Micro Hybrid a jsou rovněž připraveny na případnou budoucí přestavbu na bateriový pohon. Nové autobusy jsou určeny pro vznikající síť Metro a představují jednu z největších změn autobusové dopravy v regionu za poslední desetiletí. Liverpool City Region chce vedle obnovy vozového parku propojit autobusovou dopravu s železnicí a Mersey Ferries a postupně vytvořit jednotnější veřejnou dopravní síť.

Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel s Iveco Czech Republic smlouvu na dodávku dalších 40 kloubových autobusů Iveco Urbanway 18M Hybrid. Jde o poslední objednávku z rámcové dohody z roku 2023, která umožňovala nákup až 140 vozidel.

Za jeden autobus zaplatí dopravní podnik 11 380 839 Kč bez DPH. Součástí smlouvy jsou také tři sady hardwaru a softwaru pro diagnostiku závad. Cena vozů byla podle smlouvy upravena podle příslušného cenového indexu. Prováděcí smlouva byla v Registru smluv zveřejněna 30. září 2026. Iveco má prvních 20 autobusů dodat do 30. června 2027, dalších 20 vozů do 30. srpna. Autobusy budou vypravovány z provozů Klíčov, Kačerov, Hostivař a Řepy. Rámcovou dohodu uzavřel pražský dopravní podnik s Iveco Czech Republic v dubnu 2023 . Zpočátku objednal 20 autobusů, v roce 2024 dalších 50 a na začátku letošního roku 30. Poslední kupní smlouva na 40 vozů tak celkový počet objednaných autobusů z této dohody uzavírá na 140 kusech, tedy na jejím maximálním rozsahu. Urbanway 18M Hybrid je plně nízkopodlažní třínápravový autobus se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální kapacitou 130 cestujících, z nichž 35 může sedět. Kromě spalovacího motoru má automatickou převodovku s elektromotorem, který současně funguje jako generátor energie. Baterii lze dobíjet také externě ze zásuvky. Výbavu doplňuje celovozová klimatizace s topením. Tento typ vozů splňuje definici částečně čistého i nízkoemisního vozidla. Vyrábí se v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii.

Do pražské flotily zamíří dalších 14 elektrických autobusů SOR ENS 12. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je podle nové prováděcí smlouvy převezme nejpozději do 29. října 2027. Z rámcové dohody na až 100 elektrobusů tak bude objednáno už 46 vozů.

Nová prováděcí smlouva v hodnotě 214,4 milionu korun bez DPH zahrnuje 14 elektrobusů a jednu sadu hardwaru a softwaru pro diagnostiku. Samotný jeden vůz stojí 15 279 867,44 Kč bez DPH, za všech 14 autobusů tak DPP zaplatí 213,918 milionu korun bez DPH. Původní cena byla navýšena indexem vydávaným ČSÚ. Jde už o třetí objednávku z rámcové dohody, kterou DPP a SOR Libchavy uzavřely v říjnu 2023 . Prvních 18 vozů DPP objednal v listopadu 2024 a dalších 14 na podzim 2025. První objednané vozy nasazuje dopravní podnik od prosince 2025 především na linky 154, 159, 185 a 213. Druhá série má být dodána do 15. prosince 2026. Po aktuální objednávce bude z rámcové dohody využito 46 ze 100 vozů. Nové vozy budou dodány do JSVA Hostivař. SOR ENS 12 je dvanáctimetrový nízkopodlažní elektrobus s kapacitou 95 cestujících a motorem o výkonu 160 kW. Elektrovýzbroj dodává Škoda Electric. Trakční baterie mají celkovou kapacitu 308 kWh, z toho využitelných je 197 kWh, a vůz je vybaven také tepelným čerpadlem. DPP u prvních dodaných vozů uvádí garantovaný dojezd na jedno nabití až 100 km a možnost průběžného nabíjení dvoupólovým pantografem i kabelového nabíjení. DPP má na nákup až 100 elektrobusů SOR ENS 12 zároveň schválenou podporu z programu TRANSGov.

Ve švédském Göteborgu pokračuje elektrifikace městské autobusové dopravy. Společnost Västtrafik, která plánuje a zajišťuje veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland, letos zavádí dalších 93 elektrobusů na Hisingenu, v severní části města. Zároveň vyhodnotila zkušenosti z první velké etapy elektrifikace z roku 2020, které nyní využívá při dalších projektech. Do roku 2030 chce mít elektrifikovanou veškerou městskou autobusovou dopravu v regionu.

Västtrafik působí v celém regionu Västra Götaland. Kromě Göteborgu zajišťuje veřejnou dopravu například v Borås, Trollhättanu, Skövde, Uddevalla, Alingsåsu nebo Lidköpingu. Organizace plánuje dopravu a objednává její provoz u jednotlivých dopravců. Vedle autobusů zahrnuje veřejná doprava v regionu také tramvaje, vlaky a lodní dopravu. Elektrifikace proto probíhá postupně v několika městech. V roce 2025 bylo do provozu zařazeno 53 elektrobusů na vybraných linkách v Göteborgu a další vozidla v Ale, Uddevalla, Skövde, Lidköpingu, Falköpingu, Mariestadu a Alingsåsu. Pro letošní rok Västtrafik uvádí 93 elektrobusů pro městskou dopravu na Hisingenu, ostrovní části Göteborgu. V roce 2027 má následovat kompletní elektrifikace městské dopravy v Borås se 75 autobusy a dalších 20 elektrobusů má být nasazeno na místních linkách v Lerumu. V roce 2028 jsou plánovány elektrobusy také pro městskou dopravu v Lysekilu, Munkedalu a Kungshamnu. Velká změna v Göteborgu začala 13. prosince 2020 . Při jediné změně jízdních řádů bylo do provozu uvedeno 170 nových kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v Göteborgu a okolních obcích Mölndal a Partille. Tehdy šlo o rozsáhlé nasazení bateriových autobusů ve velkém měřítku. První výsledky byly patrné už během roku 2021 . Podle výpočtů zveřejněných Västtrafikem klesly emise oxidů dusíku z autobusové dopravy ze 108 na 58 tun. Emise oxidu uhličitého se snížily ze 16 500 na 14 500 tun a emise částic přibližně z 900 na 730 kilogramů. Přechod na elektrobusy přitom neznamenal prostou náhradu dieselových autobusů – už před elektrifikací využívala tamní autobusová doprava především bioplyn a bionaftu. Výrazná změna se projevila také v hlučnosti. Výzkumníci z Göteborgské univerzity sledovali obyvatele žijící přímo u trasy linky 60, kde byly hybridní autobusy nahrazeny elektrickými. Podíl respondentů, kteří vnímali hluk autobusů, klesl ze 75 na 39 procent. Podíl těch, kteří byli hlukem velmi silně obtěžováni, se snížil z 26 na 5 procent. Měření v bytech zároveň potvrdila pokles nízkofrekvenčního hluku. Výzkum se týkal konkrétní části města a sledované skupiny obyvatel, jeho výsledky proto nelze vztahovat na celý Göteborg. Důležitou otázkou byly náklady. Elektrické autobusy měly při nákupu vyšší pořizovací cenu, podle Larse Bäckströma, generálního ředitele Västtrafiku, ji však pomohly vyrovnat nižší provozní náklady. Bäckström zároveň uvedl, že s dnešními zkušenostmi by organizace rozhodnutí z roku 2020 zopakovala. Podrobné srovnání celkových nákladů za celý životní cyklus autobusů ale zveřejněno nebylo. Zkušenosti z Göteborgu se nyní využívají při další velké změně v Borås. Od roku 2027 má být tamní městská doprava kompletně elektrická. Celkem 75 autobusů bude obsluhovat 12 linek a podle Volva bude elektrifikovaná síť zajišťovat přibližně 10 milionů cestujících ročně. Elektrifikace bude pokračovat také v dalších městech Västra Götaland. Cílem Västtrafiku je, aby do roku 2030 byla elektrifikována veškerá městská autobusová doprava v regionu, znamená to přibližně 750 vozidel. Zkušenosti z Göteborgu tak slouží při přípravě dalších projektů, mimo jiné při plánování provozu, nabíjení a využití autobusů.

Od 13. prosince 2026 začne krajský koordinátor dopravy Koordinátor ODIS využívat při přepravních kontrolách v regionální dopravě nositelné audiovizuální kamery. Mají zvýšit bezpečnost cestujících i kontrolorů a zajistit objektivnější podklady pro řešení případných sporů, stížností nebo reklamací.

Služební kamery nahradí dosavadní způsob dokumentace založený pouze na pořizování zvukového záznamu. Nově bude možné pořídit obrazový i zvukový záznam průběhu kontroly. „ Nová technologie umožní pořídit komplexní obrazový i zvukový záznam, což přispěje k objektivní a průkazné dokumentaci zjištěných skutečností, k ochraně práv a oprávněných zájmů zúčastněných osob i k získání spolehlivých podkladů pro řešení stížností, podnětů, přestupků nebo reklamací ,“ vysvětluje Petr Fridrišek, jednatel společnosti Koordinátor ODIS. Kontrolor spustí nahrávání před vstupem do vozidla a ukončí jej po jeho opuštění. Kamery tak budou aktivní pouze po dobu nezbytně nutnou pro provedení konkrétní přepravní kontroly. Cestující budou o pořizování záznamu informováni. Koordinátor ODIS zároveň uvádí, že cílem je nastavit nahrávání tak, aby nepředstavovalo nepřiměřený zásah do soukromí cestujících ani zaměstnanců dopravce. Kamery budou sloužit výhradně k dokumentaci průběhu kontrolní činnosti a nejsou určeny ke kontrole, sledování ani hodnocení pracovního výkonu řidičů či jiných zaměstnanců dopravce. „ Chceme, aby se cestující i kontroloři cítili ve veřejné dopravě bezpečně a měli jistotu, že případné sporné situace bude možné objektivně vyhodnotit. Obrazové a zvukové záznamy ukážou, co se při kontrole skutečně odehrálo, pomohou chránit poctivé cestující i kontrolory a předejdou zbytečným sporům o průběh kontroly. Jde nám zkrátka o transparentnost a férovost ,“ uzavřel náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka. Podobný systém funguje ve Středočeském kraji. Přepravní kontroloři IDSK kamery používají od ledna 2026 , mají přispět k bezpečnosti revizorů i cestujících a zároveň poskytovat objektivní záznam průběhu kontroly. Nositelné kamery při přepravních kontrolách používají také dopravní podniky v Hradci Králové, Ústí nad Labem, Brně, Liberci a Jablonci nad Nisou a Českých Budějovicích.

Italský dopravce SETA (Società Emiliana Trasporti Autofiloviari) v Modeně představil 12 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen a novou vodíkovou plnicí stanici v areálu svého depa. Projekt má hodnotu přibližně 12 milionů eur, z nichž 8,2 milionu pokryly prostředky z italského Národního plánu obnovy (PNRR) a 3,8 milionu eur financovala SETA z vlastních zdrojů.

Dvanáctimetrové Urbino 12 Hydrogen mají elektrický pohon s palivovým článkem. Při plném provozu mají dohromady spotřebovat až přibližně 50 tun vodíku ročně a ujet kolem 660 tisíc kilometrů. SETA očekává ve srovnání s dieselovými autobusy při stejném kilometrovém výkonu úsporu přibližně 737 tun CO₂ ročně. Při provozu z autobusů nevycházejí výfukové emise, produktem procesu v palivovém článku je vodní pára. SETA pořídila autobusy prostřednictvím společného výběrového řízení se společností TPER, která provozuje veřejnou dopravu v Boloni a Ferraře a zároveň je hlavním akcionářem SETA. Právě v Boloni a Ferraře už je 137 autobusů stejného typu v provozu . Nová vodíková plnicí stanice vznikla přímo v areálu SETA na Strada Sant’Anna. Zabírá přibližně 6 000 m² a její součástí je technologická část pro kompresi a skladování vodíku, dvě plnicí stanoviště a prostor pro manipulaci a parkování autobusů. Dodávaný vodík se nejprve stlačuje a následně je vysokokapacitními plnicími stojany doplňován do nádrží autobusů při tlaku až přibližně 350 bar. Jedno plnění podle SETA trvá přibližně 10 až 15 minut. Stanice umožňuje také sledování jednotlivých fází plnění a je vybavena bezpečnostními systémy. Její výstavbu zajistilo modenské konsorcium CEDEM Scarl, projekt zpracovaly společnosti DBA Group a Nord Progetti. Kvůli přístupu autobusů k novému zařízení byla na Viale La Marmora vybudována samostatná komunikace, do které agentura aMo investovala přibližně 600 tisíc eur. Vodíkové autobusy jsou součástí projektu Hydrogen Valley Modena, jehož cílem je rozvíjet využití obnovitelného vodíku nejen v městské dopravě, ale také v průmyslu, logistice a dalších odvětvích. „ SETA je hrdá na to, že patří mezi první společnosti v Itálii, které zavádějí vodík jako energetický nosič pro veřejnou dopravu, “ uvedla prezidentka SETA Elisa Valeriani. Podle ní představuje zavedení vodíku další krok v technologické a ekologické obnově vozového parku.

Na veletrhu FIAA v Madridu představuje IVECO BUS nový elektrický minibus eFLEXY Line pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu. Společně s městským modelem eFLEXY City tvoří novou řadu šestimetrových vozidel kategorie M2 s hmotností pod 5 tun. Oba modely mají elektromotor o výkonu 205 kW a baterii s kapacitou 110 kWh, první dodávky jsou plánovány na 1. čtvrtletí 2027.

IVECO BUS rozšiřuje svou nabídku elektrických vozidel o kompaktní minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City. Oba modely mají délku 6 metrů a spadají do kategorie M2. Nová řada doplňuje elektrické portfolio výrobce, které zahrnuje vozidla od kompaktních modelů pro přepravu cestujících přes 12- a 13metrové meziměstské autobusy až po 18metrové kloubové městské autobusy. Řada zahrnuje dva vzájemně se doplňující modely. eFLEXY City je vůz třídy A určený pro městský provoz, zatímco eFLEXY Line je vůz třídy B navržený pro linkovou, kyvadlovou a meziměstskou dopravu. Oba modely lze využít také pro dopravu na vyžádání. Nabízejí bezemisní provoz, snadnou přístupnost, komfort cestujících a dojezd odpovídající každodennímu provozu na kratších trasách. „ S modely eFLEXY Line a eFLEXY City rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku bezemisních vozů o segment, který je pro dopravce stále strategičtější z hlediska dostupnosti a flexibility pro cestující ,“ uvedl Giorgio Zino, Head of Commercial Operations IVECO BUS Europe. „ Nová řada elektrických minibusů, nabízená ve verzích City a Line, je určena pro realizaci široké škály každodenních dopravních služeb, od městské dopravy přes poptávkovou dopravu až po kyvadlové linky. Současně pomáhá dopravcům naplňovat jejich cíle v oblasti snižování emisí a přechodu k udržitelnější mobilitě .“ eFLEXY Line: až 13 cestujících pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu Model eFLEXY Line je určen pro každodenní přepravu cestujících na meziměstských spojích, místních linkách a pro využití v kyvadlové dopravě. Kromě řidiče pojme až 13 cestujících. Interiér bez nástaveb usnadňuje pohyb cestujících ve voze. V zadní části je umístěna hydraulická zdviž pro vozíčkáře. Flexibilní uspořádání interiéru, pohodlná samostatná sedadla a až 3 m² prostoru pro zavazadla zajišťují vysoký komfort i praktičnost při každodenním provozu. Díky velkým bočním oknům a proskleným zadním dveřím působí interiér světlým a prostorným dojmem, což přispívá k příjemnějšímu cestování. eFLEXY City: až 17 cestujících v městské dopravě Model eFLEXY City je navržen pro provoz v městských centrech a oblastech s omezeným přístupem. V závislosti na zvolené konfiguraci může přepravit až 17 cestujících, včetně osob na invalidním vozíku. Boční dveře o šířce 1 200 mm a výsuvná hydraulická plošina usnadňují bezbariérový nástup a zajišťují plynulý pohyb cestujících. Interiér je navržen s důrazem na maximální využití dostupného prostoru a snadný pohyb cestujících. Výsledkem je komfortní a praktické řešení pro městskou dopravu, které poskytuje dostatek prostoru všem cestujícím, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Lehká konstrukce a rychlé nabíjení pro efektivní každodenní provoz Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City čerpají z dlouholetých zkušeností IVECO BUS v oblasti elektrických vozů a kombinují manévrovatelnost a vysoký nabíjecí výkon, aby zajistily efektivní a udržitelný provoz. Díky použití hliníkových panelů a dílů z materiálu ABS se podařilo optimalizovat hmotnost vozu, a tím zachovat dojezd bez nutných kompromisů v oblasti odolnosti, robustnosti a kvality zpracování. Výkonný elektrický pohon a rychlé nabíjení pro maximální provozní efektivitu Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 205 kW. Vysokokapacitní baterie 110 kWh patří k nejvýkonnějším ve své třídě a zajišťuje dojezd přesahující 300 km. Oba modely umožňují nabíjení střídavým proudem (AC) o výkonu až 22 kW i rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 150 kW. Při využití rychlonabíjení lze baterii dobít na 80 % kapacity za méně než jednu hodinu, což umožňuje maximální využití autobusu během dne. Řízení energie přizpůsobené trase Pro co nejefektivnější využití energie nabízejí vozy eFLEXY Line a eFLEXY City tři jízdní režimy a čtyři úrovně rekuperačního brzdění. Řidiči tak mohou snadno přizpůsobit chování autobusu aktuálním dopravním podmínkám, trase i provozním požadavkům. Tento systém pomáhá optimalizovat spotřebu energie a maximalizovat dojezd v různých typech provozu, od městských a meziměstských linek až po poptávkovou dopravu. Jednodušší řízení a vyšší bezpečnost Vozy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou navrženy pro snadné a intuitivní ovládání, které se svou jednoduchostí blíží řízení osobního automobilu. Řidič má k dispozici prostorné a ergonomicky uspořádané pracoviště s moderním digitálním palubním systémem, dotykovým ovládáním, včetně připojení chytrého telefonu a navigace. Bezpečnost zvyšují asistenční systémy řidiče (ADAS) úrovně 2+, které splňují nejnovější evropské požadavky GSR. Tyto technologie přispívají k ochraně cestujících, řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a zároveň pomáhají dopravcům zajistit bezpečný a spolehlivý provoz. Služby pro podporu provozu modelů eFLEXY Line a eFLEXY City Kromě samotných vozů nabízí IVECO BUS také komplexní řešení pro bezemisní mobilitu. U modelů eFLEXY Line a eFLEXY City spojuje svou rozsáhlou servisní síť se sítí propojených služeb, která je společná také pro modelovou řadu eDAILY. Tato nabídka poskytuje dopravcům komplexní podporu při každodenním provozu. Pomáhá zjednodušit správu vozového parku, podporuje vysokou dostupnost vozidel a pomáhá při přechodu na bezemisní mobilitu. Součástí standardní výbavy na dobu tří let je balíček eStart, který prostřednictvím portálu IVECO ON poskytuje přístup ke klíčovým údajům potřebným pro efektivní správu vozidel. Provozovatelé mají k dispozici informace o stavu nabití baterie, aktuálním dojezdu, průběhu nabíjení i provozních parametrech vozu. Funkce eRemote, eRange Assurance a Uptime Monitoring & Management umožňují plánovat nabíjení, předem nastavit teplotu v interiéru, včas identifikovat potenciální závady a optimalizovat plánování servisu, čímž pomáhají předcházet neplánovaným odstávkám vozu. Nabídku dále rozšiřují volitelné balíčky Premium Add-ons, které přinášejí pokročilé služby zaměřené na nabíjení a správu vozového parku. Součástí je například služba eCharge Solution, která umožňuje snadný přístup k více než 350 000 veřejným dobíjecím stanicím a poskytuje podrobné přehledy pro sledování provozu, kontrolu nákladů a efektivnější plánování. Aplikace pro řidiče doplňuje tuto nabídku propojených služeb tím, že řidičům poskytuje klíčové informace o voze, včetně stavu nabití baterie, aktuálního dojezdu a možností plánování nabíjení. První dodávky modelů eFLEXY Line a eFLEXY City jsou plánovány na 1. čtvrtletí roku 2027. Na veletrhu, který se konal od 22. do 26. září 2026 v Madridu , IVECO BUS vystavovalo šest vozidel: kromě minibusu eFLEXY Line, elektrický meziměstský CROSSWAY ELEC 13 m, hybridní CROSSWAY Low Entry 12 m, EVADYS 13 m, plynový midibus G-WAY 9,5 m a elektrický nízkopodlažní minibus eDAILY LE. Stánek doplnily také ukázky digitálních služeb IVECO ON a technologie virtuální a smíšené reality (VR/MR).