proběhl rok 2007 v Pardubickém kraji. Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje.

Kraj si pro spuštění první části vybral nejlidnatější část svého území. Mezi městy Chrudim, Pardubice a Hradec Králové se veřejnou dopravou přepravuje několik desítek tisíc osob denně a právě zde proto budou společné čipové karty nejvíce využívány. Největšími dopravci v lokalitě jsou b>Dopravní podnik města Pardubic, Connex Východní Čechy, ČSAD Ústí nad Orlicí a České Dráhy (ČD) . "Integrace dopravců není pro Mikroelektroniku neznámým pojmem. Vždyť v rámci Středočeské integrované dopravy spolupracuje 16 dopravních společností Středočeského kraje s více než 1400 odbavovacími zařízeními. V Pardubickém kraji jsme ale stáli před úkolem zabezpečit vzájemné „uznávání“ bezkontaktních čipových karet nejen různých dopravců, ale i v odbavovacích zařízeních různých výrobců využívajících různé vnitřní karetní struktury. " Z pověření Krajského úřadu Mikroelektronika vypracovala dokument Bezpečnostní politika Integrovaného Dopravního Systému Pardubického kraje , který určil základní pravidla pro společnosti a jejich odbavovací zařízení v integrovaném dopravním systému, kde jsou vzájemně akceptovány bezkontaktní čipové karty. Na základě všemi zúčastněnými přijatého dokumentu pak dodavatelé odbavovacích zařízení zpracovali své prováděcí projekty. "Nejjednodušší byla integrace mezi společnostmi Connex Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí, které používají shodné odbavovací zařízení a mají podobnou vnitřní strukturu bezkontaktních čipových karet. Spolupráce Dopravního podniku města Pardubic s Connexem Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí byla navržena s využitím SAM modulů (Secure Application Module), ve kterých bude bezpečně uložen laicky řečeno „překladový slovník“ mezi architekturami karetních systémů. Po vyřešení všech úkolů, které zavedení popisované komunikace přineslo, nic nebrání vytvoření vlastních SAM modulů. Můžeme předpokládat, že koncem 1. čtvrtletí budou odbavovací zařízení všech přepravců moduly postupně doplněna a budou akceptovat bezkontaktní čipové karty vydané Dopravním podnikem města Pardubic. Majitel této karty bude mít možnost uhradit jízdné ze své elektronické peněženky. " Bezkontaktní karty meziměstských přepravců budou v první fázi akceptovány v pardubické městské dopravě po vybavení revizorů dopravního podniku revizorskými čtečkami se SAM modulem, jestliže si držitel karty zakoupí „kupon“ příslušející městské zóně. Po doplnění odbavovacího zařízení dopravního podniku o sloty pro SAM moduly bude možná i úhrada jízdného z elektronické peněženky. Majitelé bezkontaktní čipové karty Connexu Východní Čechy a ČSAD Ústí nad Orlicí budou mít v nejbližších měsících možnost využít kartu i na železnici. Odbavovací zařízení Mikroelektroniky na vybraných pokladnách ČD ověří platnost jízdního kuponu a na základě toho vystaví pracovník ČD jízdenku. Informace o všech karetních transakcích mezi dopravci budou soustřeďovány v clearingovém centru společnosti ČSAD SVT Praha , které bude rozúčtovávat tržby jednotlivým společnostem podle skutečných přepravních výkonů. TZ Mikroelektronika

Štyri februárové dni patrila Praha profesionálom z oblasti cestovného ruchu a oblastí priamo aj nepriamo súvisiacich.

Již sedmnáctý ročník výstavy Holiday World 2008 ... Všetko podstatné okolo turistiky sa odvíjalo práve na pražskom Výstavisku. Holiday World 2008 je jednou z najdôležitejších akcií svojho druhu v stredoeurópskom regióne. Súčasťou veľtrhu bola aj 16. súborná prezentácia regiónov Českej republiky pod názvom Region World. Spoločne s Holiday World prebehli ďalšie veľtrhy Top Gastro (veľtrh gastronómie) a Golf World Prague (veľtrh golfu a golfovej turistiky). Veľtrhu sa zúčastnila, ako už BUSportál informoval, aj naša materská firma ČSAD SVT Praha, s.r.o. a to tentokrát v rámci expozície Stredočeského kraja. BUSportál prináša niekoľko postrehov z výstavy a z voľnej plochy pred vstupom do výstavných hál, ktoré už tradične patrí vystaveným autobusom.

dopravce CDS s.r.o. Náchod. V úseku Náchod - Lewin je tato linka součástí integrovaného dopravního systému IREDO.

Potřeba zavedení této linky byla vyvolána především z důvodu dojíždění polských pracovníků do Náchoda a jeho okolí. Proto jsou i časové polohy jednotlivých spojů koncipovány na začátky a konce pracovních směn v Náchodě, případně s možností přestupu na návazné spoje do Hronova nebo Červeného Kostelce, " informuje Tomáš Holeček ze společnosti CDS . Nová autobusová linka Náchod – Klodzko v pracovní dny od 3.3.2008 Jízdní řád a ceník: Nachod-Klodzko.doc Jízdní řád 6:40 12:40 14:40 19:30 22:35 Náchod 5:17 13:17 15:15 17:17 21:20 7:00 13:00 15:05 19:50 22:52 Kudowa Zdrój 4:55 12:55 14:55 16:55 21:00 7:10 13:10 15:15 20:00 23:00 Lewin 4:40 12:41 14:41 16:41 20:45 7:20 13:20 15:25 Duszniki 12:31 14:31 16:31 7:25 13:25 15:30 Szczytna 12:25 14:25 16:25 7:35 13:35 15:40 Polanica 12:15 14:15 16:15 7:50 13:50 15:55 Klodzko 12:00 14:00 16:00

Společnost ROPID, která má na starosti organizaci Pražské integrované dopravy, připravuje ve spolupráci s Hlavním městem Prahou a Dopravním podnikem hl. m. Prahy novou koncepci provozu autobusových linek na území Prahy .

Po vzoru některých německých měst (např. Mnichov, Berlín nebo Hamburk) připravuje ROPID hierarchizaci sítě autobusových linek, tedy systém páteřních linek s atraktivním intervalem, které by vhodně doplňovaly základní síť metra, tramvají a železnice. Tzv. metropolitní autobusové linky neboli metrobusy by se měly stát základem autobusové sítě, vhodně doplněné o klasické autobusové linky. Metrobusové linky budou zajišťovány většinou kapacitními kloubovými autobusy a budou vedeny v atraktivních směrech silné poptávky, například tam, kde dosud chybí kapacitní kolejová doprava. „Ze zahraničních zkušeností jednoznačně vyplývá, že jednoduchý a přehledný systém páteřních linek s krátkým intervalem je atraktivnější pro cestující a úspornější pro objednatele dopravy, neboť provozování nepřehledně velkého množství linek s různou trasou a dlouhými intervaly s sebou přináší nízkou efektivitu využití vozidel i nutnost často zbytečných souběhů různých druhů veřejné dopravy“, zdůvodňuje novou koncepci Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování ROPID. Spolu se zaváděním metrobusů je zároveň nutné maximálně preferovat tyto páteřní trasy před individuální dopravou, ať už pomocí vyhrazených jízdních pruhů, úpravou světelné signalizace na křižovatkách či jízdou autobusů po tramvajových pásech včetně společných zastávek a jednodušších přestupů. Příkladem takové úpravy je provoz linky 176 po rekonstrukci tramvajové křižovatky na Palackého náměstí v létě 2007, kde došlo převedením autobusů na tramvajové koleje k výraznému snížení nepravidelností vlivem individuální dopravy. V současné době připravuje ROPID model nové koncepce linkového vedení, nicméně v duchu nového systému se již připravují změny v návazné povrchové dopravě v souvislosti s otevřením nového úseku metra C do Letňan v květnu 2008. „V těchto dnech dokončujeme projednávání návrhu květnových změn s jednotlivými městskými částmi a dopravci, definitivní podoba linkového vedení v severní části Prahy by měla být známa již příští týden“, popisuje Pavel Procházka aktuální stav schvalovacího procesu. Květnové úpravy provozu autobusových linek PID v návaznosti na prodloužení metra do Letňan budou jakousi nultou zkušební etapou projektu Metrobusy, jehož cílem je efektivnější a atraktivnější veřejná doprava na území hlavního města Prahy. Tisková zpráva, 14.2.2008 ROPID BUSportál jako propagátor vysokokapacitních autobusových systémů drží záměru palce. Se systémem se jistě objeví i zajímavá vysokokapacitní vozidla. Vysokokapacitní inteligentní autobusové systémy se poprvé v Česku komplexně představily na semináři Metrobus - šance pro Střední Evropu při výstavě Coach Progress v Letňanech.

MFD přinesla v části Praha informace k tramvaji Škoda 15T včetně návrhu designu.

STŘEDA 13. ÚNORA 2008 Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Převzetí materiálu včetně návrhu designu BUSportál konzultoval s redakcí MFD. Děkujeme. Text na zpravy.idnes.cz Návrh nízkopodlažní tramvaje, která začne v hlavním městě jezdit na konci příštího roku. Celkem jich Praha koupí 250 Praha - Praha čeká na zcela nový typ nízkopodlažní tramvaje, který pro hlavní město staví plzeňská továrna Škoda Transportation. Její podobu továrna i pražský Dopravní podnik úzkostlivě tají - přesto se MF DNES podařilo návrh designu vozu získat. Podle mluvčí plzeňské továrny Radky Pistoriusové má být zbrusu nová tramvaj s označením Škoda 15T oficiálně představena do poloviny března. „Nyní stavíme prototyp a máme už nakoupené komponenty na stavbu dalších vozů,“ uvedl ředitel realizace Škody Trasportation Marek Herbst. Autorem návrhu je design studio architekta Patrika Kotase, jenž v minulosti na vývoji nízkopodlažních tramvají již pracoval. Kotas se podílel také na podobě kloubových tramvají v ČKD, které v Praze byly k vidění v druhé polovině devadesátých let. Krachující továrna však tehdy nedokázala vývoj vozů dokončit a čtyři tramvaje celkem za sto milionů korun pak dlouhá léta jen stály v pankrácké vozovně. Byly totiž velmi poruchové a Dopravnímu podniku se už nikdy nepodařilo dostat je do ostrého provozu. Vůz šitý na míru metropoli V následujících letech se budou muset pracovníci Škodovky pořádně otáčet. Do deseti let mají totiž do Prahy dodat 250 nových tramvají. Město za ně zaplatí dohromady 17 miliard korun - což znamená 68 milionů korun za jeden vůz. Škodovka vyrábí tramvaje přímo na míru podmínkám, které vozy v pražských ulicích čekají. Tramvaje musí mít například více podvozků s pohonem, aby dokázaly zdolat všechna pražská stoupání včetně toho nejprudšího v Trojské ulici. Také musí být užší než obvyklé typy, aby se protáhly městskými uličkami a ostrými zatáčkami. Taková má být i Škoda 15T. Nákres nové tramvaje nechtělo včera vedení plzeňské továrny komentovat. „Počkejte si na oficiální prezentaci,“ odmítl Pavel Novák, mediální zástupce firmy. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Další zajímavé informace o pražských tramvajích v MFD na jiném místě sešitu Praha: Polovina tramvají bez schodů.

Děkujeme čtenáři BUSportálu Honzovi za obrázky i zajímavé postřehy .

Když jsem před delší dobou uveřejnila záběry autobusů z Japonska , které mi pečlivě pořizoval po celou dobu divadelního zájezdu můj manžel, inspirovala jsem patrně i jeho kolegu, který na mne myslel pro změnu v Kanadě. Zde najdete autobusové záběry a zde Nákladní vozidla i něco navíc. Dokumentarista připravil navíc i zajímavou textovou mozaiku, kterou ráda uveřejňuji: Zajímavosti nejen z Montrealu: (když to čtou francouzsky, říkají Moreal) ... ve státě Québec, což je obrovská provincie, kam by se vešly 3 Francie nebo 7 Británií, zabírají 2/3 lesy. Romanická jezera, řeky, Niagarské vodopády a dlouhá zima (sníh vydrží od konce října až do tání v polovině dubna). ... kromě Montrealu, ve kterém máte šanci se domluvit dvojjazyčně (francouzsky a anglicky), můžete na angličtinu (mnohde) zapomenout. Mnozí lidé jsou zde hrdí právě na to, že anglicky nemluví! Všechny úřední nápisy jsou ve francouzštině. Kanadská francouzština je pestrou kombinací jazyka, kterým se mluvilo ve Francii v 17. století, jazyka amerických sousedů a je obohacená vlastním vývojem - tak např. snídaně je "déjeuner" (tedy oběd), oběd je " dîner" (tedy večeře) a večeře "souper" (tedy polévka). . .. motto Quebečanů "Je me souviens." (Pamatuji si.) Pocta jejich vlastní statečnosti a odporu v minulosti - byli to právě oni, kteří jako první věnovali obrovské úsilí tomu, aby si v této tvrdé zemi vytvořili slušné životní podmínky. Druhé motto je dost americké "Get (everything), what you pay for." (Dostaň všechno, za co zaplatíš.) ... aneb se svými penězi si můžeš dělat, co chceš. ... Montreal má 3,5 milionu obyvatel. Stojí na ostrově při soutoku řek Sv. Vavřince a Ottawy, po Torontu 2. největší město Kanady. Vozy metra jezdí na gumových pneumatikách jako v Paříži, ale narozdíl od ní klimatizované. Kvůli velmi tuhým zimám vybudouvali pod celým centrem rozsáhlé podzemní cesty s obchody a restauracemi, takže za celý den člověk nemusí vylézt na povrch - proto v noci na ulici lidi téměř nepotkáte. ... další zajímavost, kterou jsem nikde ve světě neviděl a tam je to běžné - když spadne kostel a zbyde z něho jen čelní zeď, zahrnou ji do nově vznikající budovy a vytvoří si tak netradiční bydlení (posílám 2 ukázky). Není neobvyklé vedle sebe vidět budovy, které by u nás nikdo vedle sebe nepostavil. Katedrála v pozadí žlutého autobusu je Notre Damme - replika. ... do restaurace si může kdokoli přinést vlastní alkohol (je to napsáno na výlohách) a přijít jen na jídlo (číšníci pravidelně chodí dolévat vodu zdarma) S autobusem jsme měli i nepříjemnou zkušenost. Při cestě z letiště jsme si zaplatili rozvoz do hotelu autobusem - L' AÉROBUS. Zaplatili jsme dopředu CAD 14 (CAD 1 = ~17,50 Kč) a na cestě jsme museli 1x přesedat do menšího. Když jsme se dočkali navazujícího spoje, zeptali jsme se nového řidiče anglicky a setkali jsme se s obrovskou averzí. "You're talk'n to me spanish, or what?!" ... se na nás obořil a vypadalo to, že neodjedeme Nakonec náš pedagogický doprovod spustil plynnou francouzštinou, jeho brunátný obličej zmizel, proměnil se v batole, popadl kufry a odnesl je do autobusu. Když paní učitelka nastoupila dovnitř, postavil se do dveří, ukázal na ceduli v autobuse "Thank you for tips (spropitné)." a dokola opakoval "We accept tips." Nakonec jsem mu dal sedm kanadských dolarů a všichni čtyři jsme se dostali dovnitř a dovezl nás do hotelu.

ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy) vyhlašuje veřejnou soutěž na zpracování nové značky a logotypu Pražské integrované dopravy .

Současné logo již neodpovídá požadavkům na prezentaci systému PID. Nové logo a následně i nový jednotný vizuální styl Pražské integrované dopravy byl mě prezentovat nejstarší a největší integrovaný dopravní systém v České republice v nové atraktivní a důstojné podobě. Kromě obecných požadavků na modernost, zapamatovatelnost a praktickou použitelnost by mělo nové logo odrážet provázanost jednotlivých druhů dopravy a územní příslušnost k Praze a Středočeskému kraji. Z toho také vychází požadavek na barvy loga. Červená jako převažující, dále modrá, bílá a doplňkově černá. Logo může být tvořeno buď samostatným symbolem bez návaznosti na zkratku PID nebo značkou vytvořenou právě ze zkratky PID. Soutěž je veřejná, chceme dát prostor především všem Pražanům i Středočechům, aby si navrhli svoje logo. Soutěže se mohou zúčastnit amatéři i profesionálové. Uzávěrka pro zasílané návrhy je 10.3.2008 (16:00), poté zasedne komise pro otevírání obálek a hodnotící komise, která nejpozději do 21.3.2008 vybere 3 nejlepší návrhy, z nichž může vzejít vítězný návrh. První tři nejlepší návrhy budou odměněny částkou 10 000 Kč, případný vítěz soutěže dostane navíc 40 000 Kč. Nové logo bude základem pro následné zpracování jednotného vizuálního stylu PID, se kterým se budete postupně setkávat na zastávkách, ve vozidlech, v informačních a propagačních materiálech, prostě na všem, co souvisí s provozem Pražské integrované dopravy. soutezni_podminky.pdf Kompletní soutěžní podmínky jsou zveřejněny také na www.ropid.cz . TZ www.ropid.cz

Linka společnosti OrangeWays Incorporated bude zanedlouho i v nabídce předprodeje AMSBUS včetně e-jízdenky.

Maďarská společnost OrangeWays Incorporated nabízí rychlé a levné dopravní služby do 600 km od Budapešti. První mezinárodní linky OrangeWays startovaly 26.11.2007. V současnosti do Prahy (550 km), Krakova (500 km), Kluže (500 km), Vídně (250 km) a Mukačeva (400 km). Na jaře 2008 se chystají i delší linky včetně Milána a Amsterodamu. Viz 20 Magiqů pro OrangeWays v Maďarsku

Praha-Milevsko-Týn nad Vltavou.

„Administrativní chybou došlo k posunu zahájení provozu na lince 132102 Praha – Milevsko – Týn nad Vltavou a zpět. Nepopíráme, že částečná vina je i na straně firmy INTERBOBIKBUS s.r.o. , přestože se jedná o záležitost z laického pohledu banální. Protože na různých diskusích se píší různé informace, upozorňujeme, že zdržení není z ekonomických důvodů. Požádali jsme po odstranění chyby o schválení nového jízdního řádu. Pokud vše dobře dopadne, vypravíme první spoje dne 15.2.2008. Částečným důvodem zpoždění je i momentální neshoda s vlastníkem označníku jedné ze zastávek. Za komplikace se omlouváme. Nový jízdní řád zveřejníme nejdříve v příštím týdnu. Zároveň se omlouváme Busportálu za zveřejnění mylné informace.“ 31.1.2008 Interbobikbus

Linka má startovat 17. března. Cena 90 Kč z Českých Budějovic do Prahy je zaváděcí na první 3 měsíce provozu, pak se ustálí na cca 120 Kč. Student Agency se snaží se motivovat cestující, aby se naučili rezervovat jízdenky přes internet či SMS. Takovou jízdenku mohou 30 minut před odjezdem zrušit či změnit bez sankcí. cena jízdného na pevné datum, zakoupena u řidiče či v předprodeji cena rezervovaná přes internet Praha - Č.Budějovice 140 Kč 90 Kč Praha - Č.Krumlov 160 Kč 140 Kč Praha - Písek 100 Kč 50 Kč Písek - Č.Budějovice 50 Kč 40Kč Písek - Č.Krumlov 90 Kč 80 Kč Č.Budějovice - Č.Krumlov 30 Kč 30Kč Student Agency dále ïnformuje: "Bude to opravdový expres se zastávkou v Písku. Služby adresujeme našim občanům i zahraničním turistům, pro které je Český Krumlov destinací číslo 2 hned po Praze. Připravíme jízdní řády ve světových jazycích s podrobným návodem, jak rezervovat jízdenku, s mapkou odjezdových míst atd. Naše autobusová flotila bude mít spolu s novými autobusy v prvním půlroce 2008 (3 nyní, 24 od února do června) 120 autobusů. V nejbližší budoucnosti se zaměříme na zahraniční spoje. Student Agency pokrývá celou Západní Evropu, vyjma Irska, Španělska a Portugalska, kde by jízdenka stála tolik, kolik letenka. Připravujeme rozšířování stávajících spojů. Dnes nabízíme klientům noční express mezi Prahou a německými městy, jako Berlín, Mnichov, Frankfurt. Našim cílem je nabídnout více frekvencí za den, podobně jako tomu je v případě našich linek do Vídně či n Slovensko." Zeptali jsme se na nové autokary Beulas na podvozku Volvo ve flotile Student Agency