avizoval ROPID na konci května. Na tvorbě aplikace spolupracovala organizace ROPID se společností Chaps.

Informace vyšla před povodněmi, proto jsme ji poněkud pozdrželi a uvádíme na začátek školního roku. Cestující Pražské integrované dopravy mohou využívat nový druh informací o jízdních řádech, tzv. Osobní souhrnný jízdní řád – podle svých potřeb si můžete sami sestavit jízdní řád, který bude nejvíce vyhovovat vašim potřebám. Nová aplikace funguje na adrese http://pid.idos.cz/osj a umožňuje sestavit si libovolný souhrnný jízdní řád v několika podobách pro tisk. Každý uživatel si tak může zvolit své vlastní spojení z bodu A do bodu B, které pravidelně využívá a nová aplikace mu sestaví souhrnný jízdní řád všech linek mezi těmito body včetně přestupů. Zvolené spojení lze vytisknout v podobě klasického zastávkového jízdního řádu (pouze v případě přímých spojení), linkového jízdního řádu s vyznačením přestupních míst nebo prostým výpisem podobným dnešnímu vyhledávači spojení, zkrátka podle zvyku a potřeb každého cestujícího. Veškeré výstupy se vygenerují do uživatelsky snadno použitelného formátu PDF na velikost papíru A4, což umožní si takový jízdní řád vytisknout prakticky na kterékoli tiskárně nebo si ho uložit v elektronické podobě. Osobní jízdní řád v sobě zahrnuje také vlaky Pražské integrované dopravy. Aplikace Osobní jízdní řád umí splnit i náročnější přání, například: vytvoření souhrnného jízdního řádu z více nástupních zastávek najednou (hodí se, když máte poblíž domova více zastávek s různými linkami, a nevíte, na kterou jít) zadání pouze bezbariérové cesty nebo cesty bez přestupů (vhodné zejména pro hůře pohyblivé cestující) osobní preference vybraných linek nebo přestupních bodů (někdo preferuje rychlost, jiný pohodlí – z vyhledaných variant tras zejména při delších cestách lze posléze vybrat jen některé) možnost časového omezení (hledané spoje chcete využívat například jen ráno nebo o víkendu) možnost výpisu také pro zpáteční cestu (není nutné zadávat každý směr zvlášť) „Na tvorbě aplikace spolupracovala organizace ROPID se společností Chaps . Inspiraci jsme čerpali od cestujících, kteří požadovali možnost vytvoření si vlastní podoby souhrnného jízdního řádu. Podobná aplikace už také funguje například v IDS Jihomoravského kraje,“ vysvětluje Pavel Macků z odboru marketingu, ideový tvůrce aplikace. Podrobný návod k použití nové aplikace i s názornými ukázkami TZ ROPID

Do systému ODISka se tak zapojuje odbavovací zařízení firmy EMtest, posledního z pěti existujících dodavatelů v regionu.

Od 1. července 2013 mohou cestující využívat bezkontaktní čipovou kartu ODISku na linkách integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS u dalšího, již pátého dopravce, a to TQM-holding s.r.o. ODISka je jediným vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS. Prvním vydavatelem byl Dopravní podnik Ostrava a.s., který ODISku vydával původně pod názvem e-karta již od roku 2011. V následujícím roce zahájily akceptaci ODISky dva dopravci, nejprve autobusový dopravce Radovan Maxner a poté i České dráhy, které na zařízeních UNIPOK rovněž nahrávají kupóny dlouhodobých časových jízdenek. Od 2.4.2013 lze pořídit ODISku u dalšího vydavatele, kterým je Veolia Transport Morava a.s., od 1.7.2013 Arriva Morava a.s., u tohoto dopravce je možné poprvé využít ODISku i jako platební prostředek jednotlivého jízdného, tj. je reálně využívána elektronická peněženka. A ve stejném rozsahu lze ODISku používat od 1.7.2013 i u autobusového dopravce TQM-holding s.r.o., který se stane v nejbližších týdnech dalším, v pořadí již třetím vydavatelem ODISek. Datum 1.7.2013 je významné i tím, že se do systému ODISka zapojuje odbavovací zařízení posledního z pěti existujících dodavatelů zařízení, a to zařízení firmy EMtest. Bližší informace na www.kodis.cz . TZ KODIS

Uzavíráme zpravodajství na BUSportálu.

Vzhledem k tomu, že jak v Praze, tak v PID se situace vrací k normálu, končíme s uveřejňováním tiskových zpráv a odkazujeme na web ROPID a DPP . Děkujeme DPP za nepřetržité informace. Snad se i BUSportál nějak podílel na lepší informovanosti.

Velká voda nezpůsobila žádné komplikace v dálkové linkové dopravě

v souvislosti s dopravou končící na Florenci, pokud k problémům nedošlo v cílové destinaci. Děkujeme za operativní informace dispečinku ÚAN a za fotografie (pan).

na autobusové nádraží u Berounky.

Viz www.probobus.cz

Uzavíráme zpravodajství na BUSportálu.

Vzhledem k tomu, že jak v Praze, tak v PID se situace vrací k normálu, končíme s uveřejňováním tiskových zpráv a odkazujeme na web ROPID a DPP . Děkujeme ROPID za nepřetržité informace. Snad se i BUSportál nějak podílel na lepší informovanosti. Aktualizované informace o opatřeních v Pražské integrované dopravě Na Facebooku PID se lidé mohou ptát.

Veškeré technologie i pokladny na Florenci provozované ČSAD SVT Praha s.r.o. jsou umístěny mimo dosah možné povodně.

Pokud se týká dodávek elektrického proudu, je nejbližší trafostanice umístěna bezpečně a při globálnějším výpadku je k dispozici generátor. TI ČSAD SVT Praha s.r.o. 2002: Zatopené autobusové nádraží Florenc

Od 1. júna 2013 sa stane integrovaná doprava prvýkrát realitou na území mesta Bratislavy, ako aj v okrese Malacky.

IDS BK www.bid.sk - Projekt integruje viaceré druhy dopráv – mestskú hromadnú dopravu, prímestské vlaky i autobusy. Zapojili sa do neho spoločnosti Dopravný podnik Bratislava, a.s., Slovak Lines, a.s., Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. a Železnice Slovenskej republiky. Všetci dopravcovia ponúkajú integrované dopravné pásma od Bratislavy počnúc až po Záhorie. Cestujúci tak môže využiť jednotný cestovný lístok, po zakúpení ktorého môže ľubovoľne kombinovať viaceré druhy dopravy bez ohľadu na to, ktorý dopravca ich prevádzkuje. Testovanie projektu bol dnes skontrolovať aj župan Bratislavského kraja, Pavol Frešo: „S vedením spoločnosti sme preverovali pripravenosť spustenia projektu. K dnešnému dňu všetci dopravcovia písomne potvrdili, že sú pripravení na cestovanie podľa nových pravidiel a to je zárukou toho, že môžeme spustiť I. etapu integrovanej dopravy 1.6.2013.“ Ako uviedol Rastislav Cenký, generálny riaditeľ BID, a.s., koordinátor projektu: „Sme radi, že sa nám podarilo pripraviť konkurencieschopný, i keď náročný projekt. Dokonca čas, ktorý sme mali kvôli technickým posunom daný od marca tohto roku sme využili na zlepšenie projektu – sfunkčnil sa u všetkých dopravcov internetový predaj predplatných cestovných lístkov a zabezpečilo sa zobrazovanie a čítanie dát na čítačkách v prímestských autobusoch. Týmto skutočne stačí cestujúcemu mať jednu dopravnú kartu pre cestovanie v IDS BK, čím mu uľahčujeme denno-denné cestovanie po území Bratislavského kraja.“ Integrovaný systém Na predplatné cestovné lístky IDS BK bude možné od 1. 6. 2013 k cestovaniu využívať vybrané vlaky (kategória REX a Os) ako aj linky MHD a regionálne autobusové linky začlenené do IDS BK. V regionálnej doprave bude preferovaná koľajová doprava a vo vybraných prestupných miestach bude na vlaky nadväzovať autobusová doprava. Cestovné poriadky liniek budú pri zmenách postupne zostavované v intervalovom režime tak, ako je to bežné na linkách MHD v Bratislave. Označovanie liniek Nastane zmena v označovaní regionálnych autobusových liniek - k slovnému označeniu konečnej pribudne aj číselné označenie linky, tak ako je tomu v mestskej doprave. Bude uplatňovaný princíp označenia liniek podľa toho ktoré územie prevažne linka obsluhuje. Na Záhorie budú premávať linky číselnej rade 200. V neskorších etapách v okrese Pezinok linky číslo 500, pre Senec 600, v smere na juhovýchod od Bratislavy 700. Tento prvok prispeje k ľahšej orientácii a nájdenia správneho autobusu. Vlakové linky budú označené písmenom S a číslom ktoré opäť označuje smerovanie vlaku (vlaková linka na Malacky bude premávať s označením linka S20). Výška cestovného Oproti súčasnému stavu, kedy na výšku cestovného má vplyv precestovaná vzdialenosť, bude cestovné odvodené od počtu precestovaných tarifných zón. Zaintegrované územie je podľa nového grafikonu rozdelené do jednotlivých tarifných zón (každá zóna je označená trojmiestnym číslom) napr. Malacky 255.

ODISka jako nosič dlouhodobého časového jízdného, ale také nově s aplikací elektronická peněženka pro jednotlivé jízdné.

Od 2. dubna 2013 mohou cestující využívat bezkontaktní čipovou kartu ODISku na linkách integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS v autobusech dopravce Veolia Transport Morava. ODISka je jediným vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS. Prvním vydavatelem ODISky byl Dopravní podnik Ostrava a.s., který ODISku vydával původně pod názvem e-karta již od roku 2011. Od 2.4.2013 je možné pořídit si ODISku u dalšího vydavatele, kterým je Veolia Transport Morava a.s. Dosud bylo možné využít ODISku pouze jako nosič dlouhodobého časového jízdného, a to u dopravců Dopravní podnik Ostrava a.s. a České dráhy a.s. Nově mohou cestující ODISku bez ohledu na vydavatele využívat v autobusech Veolia Transport Morava a.s., a to nejen jako nosič dlouhodobého časového jízdného, ale také nově je možno zakoupit si z tzv. elektronické peněženky jednotlivé jízdné. Bližší informace na www.kodis.cz .

Úpravy budou provedeny v jednotném termínu 1. července 2013 tak, aby systém MHD v Praze byl do budoucna dlouhodobě stabilní.

K 1. červenci 2013 budou finálně dotaženy změny pražské MHD ze září 2012. Bude to avizované doladění systému po deseti měsících provozu a kromě přepravních průzkumů se do něj promítnou i připomínky jednotlivých městských části. Náměstek primátora hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Josef Nosek informoval už na podzim všechny pražské městské části o chystaném celkovém vyhodnocení změn MHD. Návrhy na změny musí dodržet čtyři pravidla: navrhované úpravy budou respektovat aktuálně nastavenou koncepci metropolitních linek MHD (k systémové změně došlo v září 2012 a cílem je, aby byl systém dlouhodobě stabilní a měnil se jen lokálně. Připomínky, které by požadovaly překreslení většiny klíčových a zažitých tras, by lidem ve městě život spíš zkomplikovaly) na jednotlivých opatřeních se shodnou všechny městské části, kterých se změna dotkne (pokud se bude měnit trasa, číslo nebo intervaly jedné linky, musí s tím souhlasit všechny městské části, kterými linka projíždí), změny nebudou znamenat zvýšení finanční zátěže pro městský rozpočet termín všech úprav bude jednotný, a to 1. 7. 2013 S některými městskými částmi jsou jednání už v plném proudu (např. Praha 3, Praha 4, Praha 15, Praha 19, Praha-Satalice) s dalšími se chystají v těchto týdnech.„S prvními starosty jsme začali jednat už začátkem roku, některé schůzky jsou ještě před námi. Nejčastěji si městské části přejí drobné lokální úpravy. Je pro nás ale důležité, aby se na případné změně domluvili vždy všichni, jejichž územím linka projíždí,“ popisuje Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID a Josef Nosek ho doplňuje:„Chci jediné: dojít společně s jednotlivými radnicemi k tomu, že budeme mít v Praze stabilní neměnný systém MHD, na který si lidé zvyknou a nebude jim ho už nikdo měnit. Jedinou výjimkou budou samozřejmě výluky, opravy silnic, otevření nových úseků metra nebo rozvoj výstavby a s tím související posilování dopravy.“ TZ ROPID , 22. 03. 2013