Rada hl. m. Prahy pověřila dne 12. 1. 2015 organizaci ROPID vypracováním Standardu přestupních bodů a zastávek Pražské integrované dopravy.

Bude se jednat o koncepční dokument shrnující východiska a pravidla pro umístění, stavební uspořádání a vybavení zastávek a přestupních bodů PID. V současné době takový koncepční dokument řešící problematiku zastávek a přestupních uzlů veřejné dopravy neexistuje. „Projevuje se to v nedostatečné kvalitě míst, kde cestující poprvé přichází do kontaktu s veřejnou dopravou a tráví zde zejména při přestupech nezanedbatelnou část cesty. Také není stanoven jednotný vzhled informačních a navigačních prvků napříč všemi druhy dopravy, na mnoha významných uzlech dosud zcela chybějí informace v reálném čase a nejsou také jednoznačně nastaveny kompetence při správě a údržbě těchto míst,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Na tvorbě jednotného standardu bude s ROPIDem spolupracovat IPR hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, TSK hl. m. Prahy a Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Z hlediska zakotvení dokumentu ve stávajících koncepčních dokumentech města je Standard přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID navrhován jako rozšiřující dokument k Manuálu tvorby veřejných prostranství hlavního města Prahy pro oblast zastávek a přestupních bodů VHD. Vzhledem k jeho předpokládané platnosti i pro vznikající společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje bude konzultován také s kolegy ze Středočeského kraje. V rámci zpracování dokumentu bude také připraveno zadání veřejné soutěže na Studii jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového odjezdového informačního panelu jakožto základních orientačních prvků zastávek a přestupních uzlů PID. V návaznosti na výsledky soutěže bude zároveň zpracován jednotný Manuál informační grafiky PID, jehož cílem je sjednocení vzhledu a zkvalitnění informačních navigačních prvků v celé Pražské integrované dopravě, tedy v rámci metra, povrchové dopravy i železničních linek S, podobně jako v ostatních dopravně vyspělých světových metropolích. Vypracovaný a zkonzultovaný koncepční dokument předloží koordinátor projektu ROPID ke schválení Radě hl. m. Prahy i Středočeského kraje do poloviny roku 2016. Podoba jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového informačního panelu včetně Manuálu informační grafiky PID by měla být známa do konce roku 2016. Kromě této TZ naleznete na www.ropid.cz materil 6 důvodů, proč je potřeba Standard přestupních uzlů a zastávek PID - [PDF]

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou o těchto Vánocích obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

Vysvětlení vzniku výrazu "kaštani = cestující" přímo od zaměstnance DPP.

V období letních měsíců a prázdnin připravil DPP ve vozech autobusů, metra a tramvají vybrané výrazy slangu, které graficky ztvárnila Kateřina Perglová. Cestující jsou do "kaštanů" stylizováni se zelenými ježatými hlavičkami. Pravděpodobnější je ovšem forma kaštanu jako "hladké hlavičky". Zdeněk Bluďasík Březina vysvětluje: Tento výraz vznikl v 70. letech minulého století v pražském metru. Podle sdělení mých kolegů, kteří jsou strojvedoucími již 35 let či více, tento výraz vznikl na stanici metra Sokolovská (dnes Florenc). V této stanici je dobře vidět na pevné schodiště vedoucí z vestibulu na nástupiště a tak si strojvedoucí všímali chování cestujících. Pokud souprava metra stála ve stanici, cestující nepospíchali a sestupovali v klidu po schodišti. V okamžiku kdy zaslechli hlášení o ukončení nástupu se rozeběhli po schodech a jejich dolů poskakující hlavy vytvářely efekt, který okomentoval jakýsi strojvedoucí, jehož jméno se bohužel nedochovalo, že to vypadá, jako kdyby někdo nahoře na schodech vysypal pytel kaštanů. Ostatně si to lze experimentálně ověřit- stačí upustit čerstvý zralý kaštan na schody nebo nakloněnou rovinu a sledovat jak skáče. Tento termín se postupně rozšířil mezi další složky veřejné dopravy. Skoda, že si onen strojvedoucí nenechal tento výraz patentovat, dnes by byl "těžkým milionářem". Pokud se povede některému šikovnému fotografovi spěchající cestující na Florenci vyfotografovat, rádi "ilustrační foto" doplníme. Dopravní podnik hl. m. Prahy: Slang pražské MHD

Bezkontaktní čipová karta ODISka je implementována v integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS postupně již od roku 2011, v současné době ji vydává devět dopravců, navíc ji akceptují i drážní dopravci České dráhy a GW Train Regio. V letošním roce bude završena první etapa, kdy je ODISka použitelná jako nosič předplatní jízdenky i elektronické peněženky pro jednotlivé jízdné u všech druhů veřejné dopravy v kraji, tj. ve velké MHD (Ostrava- nástup a výstup všemi dveřmi), malé MHD (nástup pouze předními dveřmi), a v regionální autobusové a železniční dopravě. Od 1. listopadu 2015 bude možné používat ODISku ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava nově i pro platbu jednotlivého jízdného , a to v rámci tarifní oblasti Ostrava XXL. Ve všech vozidlech jsou u všech dveří instalovány čtečky čipových karet od společnosti Mikroelektronika. Pro tuto oblast byl připraven nový tarifní systém, plně využívající technických možností karty ve snaze cestování co nejvíce zjednodušit. Jedná se o modifikovaný tarifní model používaný úspěšně už několik let v zónách Třinec, Český Těšín, Krnov a Bruntál, upravený pro systém nástup/výstup všemi dveřmi a zohledňující velikost města, resp. jeho nejbližšího okolí. Cílem je, aby cestující již nemusel: před jízdou zjišťovat, jakou jízdenku si má koupit (10 nebo 30 nebo 60 minutovou) před jízdou jízdenku nikde shánět nebo kupovat v doplňkovém prodeji u řidiče s přirážkou během jízdy hlídat čas platnosti a stresovat se, zda mu jízdenka pro jeho cestu vystačí či ne Cestující bude mít pouze jedinou povinnost – vždy po nástupu provést check-in, tj. přiložit ODISku ke čtečce. Dále už ODISka myslí za něj. Odbavený cestující nikdy nepojede načerno. A jak to funguje? Po přiložení se automaticky odečte z elektronické peněženky částka 20,- Kč (popř. podle profilu cestujícího – dítě – zlevněná cena). A cestující poté může dojet bez jakýchkoliv dalších povinnosti až na konečnou zastávku tohoto spoje – žádný stres, stále má pro revizora platnou jízdenku. Pokud potřebuje přestoupit na jiný spoj, tak jednoduše přestoupí a opět provede check-in. Zařízení samo rozpozná, zda se přestup uskutečnil do 30 minut po prvním označení či po uplynutí této doby. Pokud toto stihne do 30 minut, neodečte se mu už žádná další částka a opět může v klidu dojet v tomto spoji až na konečnou zastávku. V rámci těchto 30 minut může přestoupit i vícekrát. Pokud však provede další check-in po 30. minutě, zařízení toto rozpozná a odečte mu dalších 20,- Kč. Tím ale zahajuje nový „proces“, opět jede až třeba na konečnou, ale taky může v nových 30 minutách přestupovat. Hodnota 30 minut je uživatelsky nastavitelná, její zachování nebo případné prodloužení bude záviset od získaných poznatků. Důležité je, že všechny tyto procesy probíhají nezávisle, cestující zařízení nijak neovlivní, podle toho, jak skutečně jede, tak se mu odečítá, resp. neodečítá příslušná částka z elektronické peněženky. Vždy má ale „platnou jízdenku“. Tuto jízdenku nazýváme jízdenkou přestupní . Pro tarifní oblasti Ostrava XXL je však připravena i krátká jízdenka nepřestupní . Pokud cestující po prvotním check-in pojede jen krátkou vzdálenost, která netrvá déle než 10 minut, může cestovat levněji, a to tak, že při výstupu opět ODISku přiloží ke čtečce u kterýchkoliv dveří a provede check-out. Zařízení mu vrátí na kartu rozdíl v cenách, u obyčejného jízdného je to 6,- Kč a tedy zaplatí za krátkou jízdu celkem jen 14,- Kč. Ale tím ukončil proces této cesty, pokud chce jet dalším spojem, opět zahájí odečtením 20,- Kč atd. atd. viz výše. Když provede check-out např. až v 11. minutě, tak se nezaznamená nic, rozdíl v ceně se mu samozřejmě nevrátí, ale může cestovat dál, jakoby check-out neučinil. Všechny výše uvedené operace se dějí zcela automaticky pouhým přiložením ODISky ke čtečce. Pomocí komunikace dotykovým displejem však může cestující aktivovat další funkce, platit např. za spolucestujícího, za psa či zavazadlo, zjistit zůstatek atd. Pokud bude cestující kombinovat MHD a PAD, tak při přestupu do 30 minut získá jízdné v navazujícím spoji o 9,- Kč (základní sazbu) levnější, opačně platí totéž. A kdo chce, může dál používat papírové jízdenky, a to minimálně do roku 2019. Zdroj: KODIS

Většinou se jedná o LED panely, v několika případech bylo zvoleno řešení LCD monitory.

V průběhu letních měsíců byly na zastávky MHD v Ostravě instalovány elektronické informační panely zobrazující zejména odjezdy jednotlivých spojů, případně pak i další dopravní informace prostřednictvím běžícího textu. Celkem takto bylo vybaveno 17 zastávek, na kterých je umístěno dohromady 38 panelů, ve většině případů oboustranných. Většinou se jedná o LED panely, v několika případech bylo zvoleno řešení LCD monitory. Zpočátku byly na panelech zobrazovány pouze odjezdy podle jízdních řádů ve tvaru HH:MM, od 5. října 2015 je systém inteligentních zastávek postupně překlápěn do tzv. on-line režimu. To znamená, že informace na panelech jsou obohaceny o reálná data z provozu, kterými jsou aktuální zpoždění spojů, a také skutečná nízkopodlažnost vozidel nasazených na jednotlivé spoje. Na informačních panelech se nyní můžete setkat s několika typy údajů: „14:45“: Standardní časový údaj o plánovaném příjezdu spoje. Tento je zobrazen v případě, že nejsou informace o zpoždění, nebo u spojů s plánovaným příjezdem za 20 minut a déle. „7 min“: Zbývající čas do předpokládaného příjezdu spoje již zohledňující případné aktuální zpoždění. „ * * “: Zbývající čas do předpokládaného příjezdu spoje je kratší než 1 min, spoj by již měl být na dohled, ale přesný čas jeho příjezdu může být ovlivněn dopravní situací těsně před zastávkou (křižovatkou, železničním přejezdem apod.). „odjezd“: Nastal čas předpokládaného odjezdu spoje ze zastávky (u spojů obsazovaných vozidly se starým palubním systémem může do konce října 2015 nastávat situace, kdy je tento text zobrazen i u spoje, který již ze zastávky odjel). Spoje, na něž jsou nasazena vozidla s novým palubním systémem (většina vozidel v síti), jsou po příjezdu do zastávky z informačního panelu smazány. Po dovybavení všech vozidel Dopravního podniku Ostrava novým palubním systémem (předpoklad k 1. listopadu 2015) se tedy text „odjezd“ na informačních panelech již neuplatní. Systém inteligentních zastávek byl instalován Statutárním městem Ostrava a je provozován společností Koordinátor ODIS s.r.o. TI KODIS

tak na rychlostních komunikacích. Záběry z ÚAN, Drážďan a na trase z Drážďan do Prahy.

Liberalizace dopravy v Německu evidentně odstartovala boom dálkové autobusové dopravy, který výrazně zasahuje i do České republiky. Zelená s akcentem oranžové (ladící s designem ÚAN Florenc) je už na Florenci doma. Síť MeinFernbus FlixBus zahrnuje velké množství různých dopravců, provozující flotily moderních dálkových vozidel - např. jde o německé autokary Setra v jedno či dvoupodlažní variantě, vozy německé značky MAN a nizozemské VDL Futura. Některé autobusy mají na zádi držáky na kola, jde evidentně o žádanou službu. V ČR jsou v síti dopravců provozovány autobusy s označením EUROLINES, ostatní dopravci provozují dálkovou dopravu samostatně. Samostaným subjektem je i žlutá flotila, pro kterou může být právě síť MeinFernbus FlixBus na linkách "společného zájmu" přinejmenším výzvou. Jízdenky na autobusy sítě MeinFernbus FlixBus je možno zakoupit i v kancelářích AMSBUS v nové hale na Florenci. Síť linek: www.meinfernbus.de/unser-angebot/liniennetz

došlo od 14. září 2015. Kromě držitelů karet DPO mohou využívat e-shop i držitelé karet ARRIVA MORAVA.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) a ARRIVA MORAVA vydali dosud dohromady více než 80% všech ODISek. Do e-shopu je možno se přihlásit: https://ekarta.dpo.cz/ (vydavatel DPO) https://eshopmorava.arriva.cz (vydavatel ARRIVA MORAVA) Novinkou v systému je možnost validace (nahrání přes e-shop objednaných a zaplacených kuponů na ODISku) ve všech autobusech společnosti ARRIVA MORAVA a u průvodčích ve vlacích Českých drah (ČD), což představuje z územního hlediska pokrytí území téměř celého kraje. Bez nutnosti další činnosti tak mohou cestující cestovat vozidly dopravců DPO, ARRIVA MORAVA a ČD od objednávky a zaplacení kuponů přes e-shop ODISky, a to platební kartou nejpozději po uplynutí 24 hodin a bankovním převodem nejpozději po uplynutí 5 kalendářních dnů. Elektronickou peněženku mohou cestující používat ve vozidlech dopravce ARRIVA MORAVA od objednávky a zaplacení přes e-shop ODISky, a to platební kartou nejpozději po uplynutí 24 hodin a bankovním převodem nejpozději po uplynutí 5 kalendářních dnů. Před cestováním ve vozidlech dopravců TQM-holding, Městský dopravní podnik Opava, Osoblažská dopravní společnost, GW Train Regio a ČSAD Frýdek-Místek je zatím zapotřebí provést validaci na infoterminálech ve vybraných prodejnách Dopravního podniku Ostrava, na předprodejních místech, případně na odbavovacím zařízení u řidičů dopravce ARRIVA MORAVA nebo u průvodčích ve vlacích Českých drah. Rozšiřování e-shopu bude postupně dále pokračovat. TI KODIS

v Plzni: MHD alias „Máte Hromadu Důvodů“ ... pro používání městské dopravy.

Počet přepravených osob v městské veřejné dopravě v posledních letech v České republice klesá přesto, že přepravní výkon roste. Stejný trend, tedy pokles počtu přepravených osob, zaznamenává i Plzeň, a to při rostoucí kvalitě poskytované služby. „Máme za to, že v posledních letech došlo k výraznému zlepšení námi poskytovaných služeb a v tuto chvíli vidíme jen dvě možnosti, jak zvýšit počet cestujících v městské veřejné dopravě. Jednak marketingové nástroje a pak tu jsou opatření vedoucí k restrikci individuální automobilové dopravy ve městech nebo jejich centrech, “ říká Michal Kraus, předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků, a.s., (PMDP). Restrikce IAD v kompetencích DP není. Pravidelná obnova vozového parku, více než 80% podíl nízkopodlažních vozidel, informace v reálném čase nebo snadný nákup jízdného, to jsou hlavní atributy plzeňské městské veřejné dopravy. „„Kampaň odlehčenou formou prezentuje potenciálním zákazníkům vybrané důvody, proč se vyplatí cestovat MHD v Plzni,“ vysvětluje Kateřina Fránová, vedoucí oddělení marketingu PMDP. Inspiraci čerpají v PMDP i od zahraničních kolegů, kteří mají za sebou skvělé výsledky (např. Wiener Linien). Marketink dopravních podniků je svými náklady nepatrným zlomkem toho, co do reklamy vkládají výrobci automobilů. Zahraniční průzkumy uvádějí, že téměř 80% všech cest je ovlivněno různými faktory, které vedou k jednoznačné volbě dopravního prostředku, ať už se jedná o cestu autem nebo MHD. U více než 20% cest se lidé rozhodují svobodně. Cílem kampaně je přesvědčit právě tuto skupinu, aby se rozhodla pro použití městské veřejné dopravy. Z TZ PMDP Videoklipy dopravních podniků: Ostrava a České Budějovice Krátké vtipné animace ke kampani

se můžete vydat od letošního léta. Pravidelné každodenní spojení dvoupodlažními "restaurant" busy z Prahy do St.Gallenu, Zürichu a Bernu.

Začátkem července letošního roku otevřela společnost Nobless Line se svými mimořádně luxusními dvoupodlažními restaurant busy pravidelné každodenní spojení z Prahy do St.Gallenu, Zürichu a Bernu. Exklusivní doubledeckery s nadstandardní výbavou nabízejí vedle cestovní zóny Nobless Class v patře také restaurant v přízemí s palubním personálem a toaletou na úrovni luxusního hotelu. Cestování těmito originálními vozy nabízí nejen možnost kvalitativně výrazné alternativy ke stávajícím autobusovým linkám, ale komfortem, cenou a časovou dispozicí také leteckému spojení. Je zajištěna časová návaznost na vlaky ČD (Brno, Ostrava, Košice). Velmi zajímavé je toto spojení i pro cestující z Plzně. Všechny dvoupodlažní autokary Setra procházejí vždy před nasazením do provozu originální úpravou interiéru. Speciálně navržená a vyrobená pohodlná a polohovatelná kožená křesla - výbava všech autobusů je identická - poskytují dostatek prostoru i pro cestující vyšší než průměrné výšky. Designově navržené restauranty s nádechem "retro" s obsluhou a zajímavou nabídkou jídel v přízemí autobusů přinášejí klid a pohodu ve spojení s nevšedním cestovním zážitkem. Všechny autobusy jsou vybaveny špičkovou technologií stabilizovaného příjmu rychlého internetu WIFI i množstvím individuálních TV nad sedadly. Autobusy Setra, vyrobené na zakázku v německém Ulmu, jsou po každé cestě zkontrolovány ve značkovém servisu R.A.Z. busservis . "Společnost Nobless Line provozuje a vlastní nejdražší a nejluxusnější autobusy evropského formátu, za rodinné stříbro však považujeme především všechny naše posádky, které se nepřetržitě starají o bezpečnost, pohodlí a spokojenost cestujících, " říká majitel společnosti Nobless Line Petr Čáp, který je také autorem a realizátorem konceptu originálních interiérů restaurant busů. TI Nobless Line®