Program obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy na období 2008-2013. V měsíci květnu budou zpracována dotační pravidla pro rok 2008.

"Během 14 dnů obdrží Ministerstvo dopravy oficiální stanovisko komise a v měsíci květnu budou zpracována dotační pravidla pro rok 2008 a Program bude vyhlášen. Veškeré informace o Programu budou vyvěšeny pouze na webu , proto sledujte webové stránky Ministerstva dopravy s termíny pro sběr žádostí, " informuje dopravce Pavla Doleželová z Odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy (tel.č.2251 31 275, pavla.dolezelova@mdcr.cz ). Ministerstvo dopravy: NÁVRH Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy

Tisková zpráva MŽP: Zásadním kritériem při rozhodování, jak a kolik biomasy vyprodukovat a na co ji využít, by měla být energetická efektivita.

Ministři životního prostředí ze zemí Evropské unie se o víkendu sešli na neformálním zasedání ve Slovinsku, které je v tomto půlroce předsednickou zemí Rady EU. Hlavním tématem, o kterém hovořili byla opatření vedoucí k adaptaci na změnu klimatu. Konkrétně se diskutovalo o stoupajícím tlaku na využívání lesní biomasy jako zdroje pro biopaliva druhé generace a o dopadu těchto aktivit na přírodní rozmanitost druhů v lesích. Ministr Martin Bursík během zasedání Rady zdůraznil nutnost sdílet informace a zkušenosti, které jednotlivé členské země získávají z svých vědecko-výzkumných projektů. Ty totiž mohou být prospěšné všem při hledání vhodných alternativ a řešení, která budou udržitelná pro zachování přírodní rozmanitost druhů v lesích. „Lesy pokrývají třetinu území ČR. Z nedávné studie jsme zjistili, že zpracováním domovního odpadu bychom mohli získat až dvojnásobné množství energeticky využitelné biomasy, než je možné využít z našich lesů,“ řekl ministr Bursík. Na druhou stranu, Česká republika by mohla využít zkušenosti skandinávských státu s pilotními projekty rafinerií na biopaliva druhé generace. Účastnící neformální rady se shodli na tom, že lesy hrají klíčovou roli při snižování emisí skleníkových plynů. Bohužel jsou ale ohroženy odlesňováním a také měnícím se klimatem, konkrétně častějšími ničivými bouřkami, požáry, intenzivnějšími obdobími sucha a dalšími negativními přírodními jevy. Cíl EU zvýšit podíl „zelené“ energie na 20 % a podíl biopaliv v rámci motorových paliv na 10 % do roku 2020 pravděpodobně zvýší tlak na využití lesní biomasy, a to nejen v rozvojových zemích. Veškerá opatření v této oblasti proto musí brát v úvahu zachování přírodní rozmanitosti druhů, shodli se ministři a zdůraznili, že zásadním kritériem při rozhodování, jak a kolik biomasy vyprodukovat a na co ji využít, by měla být energetická efektivita. Na jednání se také znovu hovořilo o možnostech budoucího využití části prostředků, které přijdou do státních rozpočtů jednotlivých zemí ze systému obchodování s povolenkami CO2, na lokální projekty zaměřující se na prevenci a boj proti odlesňování. Další informace: http://www.eu2008.si

Dne 15. dubna 2008 vyjde ve Sbírce zákonů nový zákon č. 124/2008 Sb., kterým se mění některé zákony v souvislosti s Rejstříkem trestů.

S účinností od 1. července 2008 se jím mění mimo jiné i zákon o silničním provozu (č. 361/2000 Sb.). Od uvedeného data budou mít obecní úřady obcí s rozšířenou působností, které rozhodují o udělení a rozšíření řidičského oprávnění, možnost dálkového elektronického přístupu do Rejstříku trestů a tím budou moci ověřit, zda žadatel nemá uložen zákaz řízení motorových vozidel. V minulosti se totiž stávaly případy, kdy úřad udělil oprávnění i tomu, kdo zákaz činnosti úřadu zamlčel, neboť úřady doposud neměly možnost efektivním způsobem ověřit bezúhonnost žadatele a musely často spoléhat pouze na jeho čestné prohlášení. I když byly v praxi případy udělení řidičského oprávnění osobě v zákazu činnosti spíše výjimečné, Autoklub ČR přesto uvedenou změnu zákona vítá, neboť může přispět k vyšší bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích, a současně oceňuje, že nová úprava nijak nezatíží žadatele o řidičské oprávnění, například tím, že by úřadu sám musel předkládat výpis z Rejstříku trestů. Aktualizované úplné znění zákona o silničním provozu lze naleznout na stránkách Autoklubu ČR . Novým zákonem však bohužel byla přijata také novela autoškolského zákona (č. 247/2000 Sb.), na jejíž zmatečnost Autoklub ČR marně upozorňoval Ministerstvo dopravy již v loňském roce v souvislosti s účastí v expertní skupině pro novelizaci zákona o silničním provozu. Protože však Ministerstvo dopravy na upozornění Autoklubu ČR nedbalo, byla přijata úprava, která novelizuje již zrušené ustanovení. Problém spočívá konkrétně v tom, že zákonodárce v nově přijatém zákoně nezohlednil, že od 1. dubna 2008 již žadatel při přihlašování se do autoškoly nepředkládá jejímu provozovatele ani výpis z Rejstříku trestů, ani výpis z registru řidičů. Duben 2008, www.autoklub.cz

Výměna a vydávání úplně nových profesních osvědčení způsobilosti řidiče - aktuální stav na začátku dubna.

Redakce BUSportálu se informovala telefonicky na Magistrátu v Plzni na výměnu starého platného osvědčení. Zde doporučují, pokud nehrozí konec platnosti stávajícího profesního osvědčení, aby řidiči počkali asi do poloviny dubna, kdy se očekává prováděcí vyhláška. V případě nutnosti je možno podat žádost o výměnu již teď, aby nedoběhla platnost průkazu s tím, že bude zaevidována a k realizaci dojde až později. K výměně je momentálně třeba stávající platný průkaz, 1 nová fotografie formátu OP, 200 Kč, občanský a řidičský průkaz a vyplnění a podepsání formulářů na místě. K vydávání profesních osvědčení způsobilosti nového řidiče napsal svou zkušenost BUSportálu stálý spolupracovník Jan Havíř : "Od 1. dubna 2008 visí nad vydáváním nových Osvědčení profesní způsobilosti řidiče mnoho otazníků. Vzhledem k tomu, že jsem v březnu absolvoval školení včetně přezkoušení a začátkem dubna si byl nové osvědčení vyzvednout, mohu se podělit o několik praktických zkušeností, které snad pomohou i některým z Vás. Podle informací, které mám, zahájí Ministerstvo dopravy tisk osvědčení podle nového vzoru nejdříve v průběhu července 2008. Odbor dopravněsprávních činností Magistrátu města Brna, pod který spadán i já, vydává všem žadatelům tzv. "Dočasný doklad". Jedná se o vzor profesního osvědčení běžně používaný do 31. března 2008. Nevlepuje se do něj však fotografie, místo ní je vytištěn text, který doklad označuje za dočasný. Zároveň je v něm vyznačena platnost do 31. srpna 2008. S vystavením dočasného dokladu jsem si zároveň mohl podat žádost o vydání profesního osvědčení podle nového vzoru. Při podání žádosti potřebujete jednu fotografii, 200 Kč na uhrazení poplatku a samozřejmě platný občansky i řidičský průkaz. Na základě žádosti pak bude po zahájení tisku vytištěno nové osvědčení, které si před skončením platnosti dočasného dokladu vyzvednu. Předpokládám, že s obdobným postupem se setkáte na úřadech po celé ČR."

u nákladních automobilů a autobusů.

Dnem 1. dubna 2008 nabývá účinnosti zcela nová úprava zdokonalování odborné způsobilosti, a to v souvislosti se zákonem č. 374/2007 Sb., kterým byl mj. novelizován zákon č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel. Text obou předpisů lze nalézt na internetových stránkách Autoklubu ČR ( www.autoklub.cz ). K této úpravě bohužel neproběhla rozsáhlejší informační kampaň a dosud nebyla vydána příslušná prováděcí vyhláška (zřejmě dosud není zajištěno ani vydávání průkazů profesní způsobilosti řidiče podle nového vzoru Evropské unie). Autoklub ČR reaguje na opakované dotazy řidičů a upozorňuje, že zdaleka ne všichni řidiči musí být od 1. dubna 2008 držiteli průkazu profesní způsobilosti řidiče, resp. po přechodnou dobu nejvýše 1 roku dosavadního platného osvědčení profesní způsobilosti řidiče. Zákon sice stanoví, že zdokonalování odborné způsobilosti se podrobují řidiči, kteří řídí motorové vozidlo, k jehož řízení je třeba řidičské oprávnění skupiny C, C+E, D a D+E nebo podskupiny C1, C1+E, D1 a D1+E nebo řidičské oprávnění uznávané jako rovnocenné, avšak současně obsahuje poměrně rozsáhlý okruh výjimek z povinného školení. Níže uvedení řidiči nemusejí ani chodit na žádná školení v rámci zdokonalování odborné způsobilosti, ani mít průkaz profesní způsobilosti řidiče či jiný obdobný doklad. Povinnost zdokonalování odborné způsobilosti se nevztahuje na řidiče a) vozidel, jejichž nejvyšší povolená rychlost nepřesahuje 45 km/h, b) vozidel používaných ozbrojenými silami České republiky, Policií České republiky, Celní správou České republiky a zpravodajskými službami České republiky, c) vozidel Hasičského záchranného sboru České republiky a jednotek dobrovolných hasičů, zdravotnické záchranné služby a Správy státních hmotných rezerv, d) vozidel používaných při zabezpečování civilní ochrany a báňské záchranné služby, e) vozidel ve zkušebním provozu, f) vozidel používaných při výcviku podle částí třetí a páté tohoto zákona a při zkouškách podle částí třetí a čtvrté tohoto zákona, g) vozidel používaných při přepravě věcí, které řidič využije při výkonu své závislé práce nebo podnikání, pokud řízení není hlavním předmětem výkonu závislé práce nebo podnikání řidiče, h) vozidel používaných pro vlastní potřebu a i) zemědělských a lesnických traktorů. Výjimka se tedy mj. týká nekomerčního užití nákladního vozidla o hmotnosti nad 3,5 t nebo autobusu pro vlastní potřebu [viz písm. h)]. Řidiči amatéři, kteří si pro svou potřebu například stěhují nábytek nebo převážejí stavební materiál, nemusejí chodit na žádná školení ani mít průkaz profesní způsobilosti řidiče. Duben 2008

Ze zasedání valné hromady ADSSF (18.-19.3.2008, Znojmo). Jarmila Chromá, Dopravák 5/2008, noviny ADSSF.

ZNOJMO (Ch) – Problematika dopravní obslužnosti a nákladní dopravy spolu s připravovanými změnami legislativy týkající se oboru silniční dopravy byly hlavními tématy jednání valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska , která se konala ve dnech 18. a 19. března tr. ve znojemském hotelu Prestige. Prvního letošního zasedání ADSSF se již tradičně účastnili zástupci Ministerstva dopravy ČR a partnerské středočeské asociace (ADSSS). Uvedeným hlavním bodům programu předcházelo projednání žádosti společnosti GARANTRANS s.r.o. se sídlem v Mošnově o přijetí do ADSSF . Při hlasování získala potřebný počet hlasů a stala se tak novým, v pořadí již 41. členem tohoto významného podnikatelského uskupení. Garantrans je spediční a dopravní společnost, která svým zákazníkům nabízí široké spektrum řešení jejich úkolů z oblasti přeprav, celní deklarace, logistiky a služeb souvisejících s přepravou. V rámci problematiky dopravní obslužnosti byla pozornost věnována především přípravě zákona o veřejné dopravě, který by měl řešit řadu problémů provázejících v současnosti provozování a financování dopravní obsluhy regionů. Jak uvedl prezident ADSSF Ing. Jaroslav Hanák, po průtazích zaviněných zejména častými změnami náměstků a personálními třenicemi na ministerstvu dopravy, se situace konečně pohnula a byl ustaven pracovní tým, který by měl do listopadu letošního roku připravit paragrafové znění tohoto zákona. „Filozofie zpracování zákona o veřejné dopravě je taková, že jsme pochopitelně povinni ctít novelizované nařízení EU, ale my tam zapracujeme i národní specifika, na což máme právo – týká se to určitých věcí v oblasti dopravního plánování, v oblasti finanční ve vazbě kraj – dopravci i technických a technologických záležitostí. Samozřejmě budeme klást důraz také na to, aby do zákona byly zapracována i oblast integrovaných dopravních systémů, které dosud nemáme v české legislativě pokryty, včetně jednotné národní karty,“ připomněl Ing. Hanák. Za zvláště aktuální problém pro české autobusové dopravce Ing. Hanák označil zdržení procesu notifikace programu podpory obnovy vozového parku Evropskou komisí, za jejíž urychlené schválení v Bruselu intenzivně lobbuje. „Pro nás je to zcela zásadní věc a nedovedu si představit budoucnost veřejné dopravy v České republice bez této podpory,“ zdůraznil Ing. Hanák s tím, že podle dohody s ministerstvem dopravy budou veškeré materiály připraveny tak, aby okamžitě po notifikaci v Bruselu mohl být program spuštěn. S hlavními cíli a zásadami zmiňovaného Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy následně přítomné seznámila Ing. Pavla Doleželová z MD ČR. Program na období let 2008 – 2013 klade důraz na podporu služeb v obecném hospodářském zájmu s ohledem na zvýšení ochrany životního prostředí a podporu přístupnosti vozidel veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Je členěn na Podprogram obnovy vozidel veřejné linkové dopravy a Podprogram obnovy vozidel městské hromadné dopravy. Dotace bude poskytována dopravcům, kteří zabezpečují dopravní obslužnost území v režimu smlouvy o závazku veřejné služby. Oproti minulému programu dochází k některým změnám ve formě a výši dotace. Ta bude poskytována formou investiční dotace na nákup nového vozidla pro veřejnou dopravu vždy bez daně z přidané hodnoty jen jako náhrada za fyzicky a technicky zastaralé vozidlo. Výše dotace bude stanovena fixní částkou vyhlašovanou MD ČR pro příslušný rok maximálně ve výši 25 % pořizovací ceny autobusu. O fixní částku se zvyšuje dotace u autobusu na plynový nebo elektrický pohon (navýšení je maximálně do výše 50 % rozdílu pořizovací ceny naftového a autobusu na plynový nebo elektrický pohon), dále u nízkopodlažního vozidla (navýšení max. do výše 50 % rozdílu pořizovací ceny standardního vozidla a nízkopodlažního vozidla), dotace bude rovněž poskytována na nákup plošiny pro nástup osob na invalidním vozíku a pro informační systémy pro nevidomé a slabozraké osoby ve vozidlech veřejné dopravy. Podstatné je, že vozidla pořízená s dotací ze státního rozpočtu musí být zpravidla využívána na zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby po dobu minimálně 6 let. Přičemž podmínka „zpravidla“ je splněna tehdy, ujede-li vozidlo při zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby více jak 80 % z celkového počtu ujetých km. V další části byly podány informace z oblasti informačních systémů, v diskusi pak zazněly konkrétní údaje dopravců z řad členských firem ADSSF o rozsahu či úpravách smluv s kraji pro dopravní obslužnost na rok 2008. Při projednávání problematiky nákladní dopravy na valné hromadě přednesli aktuální informace prezident ADSSF Ing. Jaroslav Hanák a JUDr. Antonín Hrazdíra (viceprezident ČESMAD BOHEMIA pro nákladní dopravu). Kromě závěrů ze smíšených komisí se týkaly zejména návrhů na rozšíření systému mýta v ČR a zákazu jízd kamionů. Jak bylo konstatováno, v těchto otázkách zaujímá asociace shodné stanovisko se sdružením ČESMAD BOHEMIA a dalšími dopravními uskupeními. V případně mýta nejsou proti, pokud by mělo být rozšířeno i na vozidla nad 3,5 tuny a za předpokladu, že výnosy z vybraného mýtného budou přinášet i nějaké příjmy do fondu dopravní infrastruktury. K požadavkům na celoročně platný páteční zákaz jízdy kamionů se naopak staví odmítavě s tím, že v současné době jsou shromážďovány konkrétní argumenty, dokladující negativní dopad tohoto opatření na konkurensceschopnost českých dopravců , na ekonomiku dopravních firem i na průmyslová odvětví založená na systému „just in time“. Pracovní část valné hromady ADSSF, která se mj. podrobně zabývala i dalšími legislativními záležitostmi, včetně návrhu novelizace nařízení vlády o pracovní době zaměstnanců v dopravě, byla zakončena prezentací společnosti TELEFÓNICA O2 Czech Republic, a.s. Jarmila Chromá, Dopravák , noviny ADSSF

František Neterda (ADSSS) pro Dopravní noviny 12/2008.

Zvyšující se ceny pohonných hmot, mýtné, nedostatek řidičů, reforma veřejných financí a stále chybějící zákon o veřejné dopravě – to jsou jen některé ze skutečnosti, které dnes výrazně ovlivňují činnost autobusových dopravců. O jejich dopadu jsme hovořili s prezidentem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) Františkem Neterdou. „Jak se vyvíjejí ceny za autobusovou dopravu?“ „Ceny v autobusové dopravě doznaly letos oproti předchozím létům znatelného navýšení. Příčinou je především reforma veřejných financí, která od ledna mimo jiné zvýšila DPH ve veřejné linkové dopravě z pěti na devět procent, a tím enormně zvedla náklady. Vedle toho jsme již koncem loňského roku zaznamenali prudké zvýšení ceny pohonných hmot, a to zhruba o čtyři Kč na jeden litr. Růst cen bohužel pokračuje i letos. Na tyto skutečnosti jsme museli samozřejmě reagovat. Některé kraje na zvýšení DPH a nákladů zareagovaly zvýšenou dotací, takže jízdné vzrostlo jen částečně. Jinde museli dopravci vyšší náklady pokrýt pouze z jízdného. Samozřejmě nesměli překročit věcně usměrňovanou cenu, neboli cenu maximální danou cenovým výměrem ministerstva financí pro rok 2008. Výměr se projednával již koncem loňského roku i za účasti zástupců ministerstva dopravy a Svazu dopravy ČR. Přinesl některé změny – například se do něj promítla vyšší cena nových autobusů (zvýšila se z 3,6 na čtyři miliony Kč) a byly zohledněny i vyšší náklady. Zásadně se pak změnila příloha č. 6, která stanovuje základní ceny pro výpočet věcně usměrňované ceny, tedy maximální výše jízdného podle jednotlivých tarifních pásem. V průměru ceny jízdného v linkové dopravě vzrostly o sedm až deset procent. Co se týče nepravidelné autobusové dopravy – zájezdové –, tam bylo jediným možným řešením zvýšení ceny za ujetý kilometr.“ „V jakém stadiu je příprava zákona o veřejné dopravě?“ „Již řadu let všichni žijeme v naději, že zákon bude připraven, ale doposud zůstalo pouze u věcného záměru a dále se nepokročilo. Jednou se dlouze diskutovalo o tom, zda zákon připravit jako stručný či naopak obsáhlý, jindy se zase čekalo na směrnici Evropské unie. Výsledek je takový, že zákon stále neexistuje, byť je velice potřebný. Měl by totiž stanovit jasná pravidla pro podnikání ve veřejné dopravě, která stále postrádáme. Dále by měl řešit oblast integrované dopravy. Integrované dopravní systémy (IDS) dnes rostou doslova jako houby po dešti, ale každý kraj používá jiný systém. Velmi se obávám okamžiku, kdy se tyto systémy setkají a bude nutno je propojit. Chceme rovněž, aby zákon o veřejné dopravě specifikoval standardy, například technické (jak má autobus vypadat, jak má být vybaven), bezpečnostní, informační, jaké má být odbavovací zařízení, jaké parametry má mít odbavovací (čipová) karta, respektive stanovit národní dopravní standard karet atd. Svaz dopravy ČR, ČESMAD Bohemia i asociace ADSSF a ADSSS poslední verzi věcného záměru zákona o veřejné dopravě připomínkovaly a doufáme, že se tentokrát již konečně dočkáme paragrafového znění.“ „Zmínil jste se o integrovaných dopravních systémech (IDS) a národní dopravní kartě – jejím standardu…“ „Dnes vzniká řada nových IDS a stávající se rozšiřují. Přitom stále chybí metodika, která by stanovila pravidla, jak v této oblasti postupovat. Doposud není jasně řečeno, co musí dodržovat koordinátor IDS, co dopravce a co zadavatel. Je také žádoucí sjednotit pravidla týkající se jízdného. V současné době existuje například řada slev (někde mají důchodci dopravu zdarma, jinde platí, slevy se uplatňují i na jiné skupiny obyvatel), což dopravci, který jezdí ve více integrovaných systémech, způsobuje nemalé komplikace. A to nemluvím o řidičích, kteří musejí cestujícím vysvětlovat, že někde na slevu nárok mají a jinde ne. Naopak kladně hodnotím skutečnost, že se zvyšuje zájem o čipové karty, které přispívají k jednoduššímu a rychlejšímu odbavování cestujících. Například naše společnost PROBO TRANS Beroun má již osmnáct tisíc cestujících, kteří čipové karty využívají, a získává jejich prostřednictvím téměř padesát procent tržeb. Jedná se tedy o systém, který má budoucnost. Co však velice chybí, je národní dopravní standard, tzn. čipová karta, která by umožňovala cestujícím používat ji na spojích provozovaných různými dopravci v ČR. Byla sice ustavena pracovní skupina, která se touto problematikou zabývá, ale je třeba, aby se již dospělo k nějakému závěru. Jako příklad oblasti, kde vzájemné uznávání čipových karet (tzv. clearing) dobře funguje, mohu uvést Středočeský kraj. Do clearingu je zde zapojeno deset větších firem, například PROBO TRANS Beroun, ČSAD Kladno, Anexia Rakovník či Connex Praha a další. Důležité přitom je, že zúčtovacím střediskem, které rozpočítává tržby na jednotlivé dopravce, není dopravní společnost, ale ČSAD SVT Praha. Tento systém se osvědčil a Středočeský kraj se jej ve spolupráci s dopravci snaží dále rozšiřovat.“ „Jakým způsobem je zajištěna obnova vozového parku autobusů?“ „O obnově autobusů mohu v současné době hovořit pouze ve vztahu k minulosti. Starý program, který podle mne napomohl ke zkvalitnění vozového parku, skončil s loňským rokem a nový doposud nebyl schválen. Jsem z toho poněkud rozčarován, neboť původně nám bylo řečeno, že Brusel jej notifikuje do konce roku 2007, poté do konce ledna, ale do dnešního dne stále k ničemu nedo-šlo. Podle nám dostupných informací by však částka, kterou stát přispěje na obnovu autobusů, měla být obdobná jako v roce 2007. Je důležité, aby program byl schválen co nejdříve, protože někteří dopravci se bez něj obávají vyhlásit výběrové řízení na dodávku autobusů pro rok 2008.“ „Můžete se o nákladech autobusových dopravců zmínit podrobněji?“ „Náklady autobusových dopravců se oproti roku 2007 výrazně zvýšily. Vedle zmíněné reformy veřejných financí a nárůstu ceny pohonných hmot v závěru loňského roku se musíme již přes rok vypořádávat i s mýtným. Přestože jsme od počátku upozorňovali, že bude mít na autobusovou dopravu negativní vliv, bylo toto nebezpečí bagatelizováno s tím, že mýtné se dotkne jen malé části autobusových dopravců. Marně jsme upozorňovali na skutečnost, že autobusovou dopravu je třeba více podporovat a ne ji zatěžovat dalšími nákladovými položkami. Konkrétně jen naše společnost PROBO TRANS Beroun, která působí zejména ve Středočeském kraji, loni zaplatila na mýtném téměř tři miliony Kč, což je poměrně značná částka, se kterou musíme počítat i letos. Největší starosti nám však dělají rostoucí náklady na pohonné hmoty. Například letos v průběhu měsíce března se cena nafty bez DPH v nákladových položkách naší firmy meziročně zvýšila z 22,25 na 25,96 Kč, a pokud bychom připočetli DPH, tak z 26,50 na 30,90 Kč. Jestliže ročně spotřebujeme zhruba 2,5 milionu litrů nafty, pak toto zvýšení pro nás představuje nárůst nákladů o více než devět milionů Kč. A přitom pohonné hmoty jako nákladová položka mají pro nás zásadní význam – loni tvořily přibližně čtvrtinu nákladů a letos bude jejich podíl ještě vyšší. Navíc v důsledku reformy veřejných financí nám vzrostou i další náklady, například na elektřinu, plyn či různý materiál. A nelze opomenout ani skutečnost, že s přechodem na normu Euro 4 se zvýšila i cena nových autobusů – zhruba o 300 tisíc Kč. Nový dvanáctimetrový autobus včetně nezbytného vybavení informačními panely pro cestující nyní stojí přibližně 3,85 milionu Kč. Velký tlak je patrný také v oblasti mezd. Na určitém nárůstu jsme se s odbory dohodli již v závěru loňského roku, ale vzhledem k tomu, že veřejná doprava je státem dotovaná, máme na tomto poli omezené možnosti. Vedle těchto hlavních položek nás na některých dálkových, ale i regionálních linkách, zatěžují i neúměrně vysoké poplatky za využívání autobusových nádraží a stanovišť. Jejich kvalita přitom často neodpovídá výši poplatků, které od nás jejich majitelé požadují. Podle mého názoru by i v této oblasti mělo dojít ke změně a měla by se stanovit jednotná pravidla. Majitelé by do ceny měli zahrnovat pouze náklady, které skutečně investovali do zřízení a údržby autobusových stanovišť a označníků a které souvisejí pouze s provozováním veřejné dopravy. A abych nehovořil jen obecně – pro naši společnost tyto poplatky představují ročně 4,4 milionu Kč. To vše jsou tedy náklady, s nimiž se musíme nějak vyrovnat, a to ať již získáním dalších cestujících, částečně úpravou jízdného a dotacemi, či úsporou nákladů a racionalizací chodu firmy. Hodně si také slibujeme od nových vozidel, která mají delší intervaly servisní údržby a měla by mít i větší životnost.“ „V souvislosti s náklady jste hovořil o mzdách. Jak se vypořádáváte s nedostatkem řidičů?“ „Nedostatek řidičů pro nás představuje velký problém, možná dokonce největší. Co nám bude platná moderní technika a vybavení, pokud k ní nebudeme mít kvalitní řidiče. A snižuje se nejen počet řidičů, ale bohužel i jejich kvalita. Nepochybně i proto, že práce řidiče dnes již není tak atraktivní jako dříve. Je zde vysoká míra odpovědnosti a chybí i úcta ostatních účastníků silničního provozu k řidičům autobusů, kteří mají ve vozidle často více než padesát cestujících – ostatní řidiči se k nim mnohdy chovají neurvale, neumožňují jim výjezd ze zastávky nebo je nebezpečně předjíždějí. A nepochybně další negativní dopad bude mít novela zákona č. 247/2000 Sb., která stanovuje přísnější podmínky pro získání profesního průkazu. Jednou z možností, jak tuto situaci řešit, je najímání zahraničních řidičů – v naší společnosti máme dva, v rámci celé ADSSS jich je více. Další možností je rozšiřování řidičského oprávnění u zájemců, kteří již mají řidičské oprávnění skupiny C, případně B. Takto postupuje řada dopravců včetně naší společnosti, která tímto způsobem loni získala osm nových řidičů. Samozřejmě, snažíme se udržet stávající řidiče, a to různými bonusy a oceněními. Například již čtyři naši řidiči získali mezinárodní ocenění- diplom IRU. Spojili jsme je i s určitou finanční odměnou. I tak naše společnost dává řidičům najevo, že si jejich práce váží a že dobrý řidič má u nás vždy dveře otevřené.“ Milan Frydryšek, Dopravní noviny

profesní způsobilosti stávajících řidičů autobusů.

Doklad bude vydán proti odevzdání starého průkazu po vyplnění příslušného formuláře. Vše se musí odehrát v době platnosti stávajícího průkazu a v období mezi 1. dubnem a 30. září. Protože redakce má platný profesní průkaz do půlky června, zkusíme celou proceduru osobně vyzkoušet u příslušného obecního úřadu s rozšířenou působností hned po 1. dubnu. Se zkušenostmi s výměnou čtenáře seznámíme.

který je zaslán ke schválení do Bruselu. S návrhem se minulý týden seznámili dopravci na valných hromadách asociací ADSSF a ADSSS.

BUSportál děkuje Ministerstvu dopravy za poskytnutí NÁVRHU ke zveřejnění. Upraveno dle pokynu MD 23.4.2008 - vypuštěna formulace náhrada za fyzicky a technicky zastaralé vozidlo. O dalších případných změnách oproti návrhu budeme informovat. Cíl programu Hlavním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora služeb obecného hospodářského zájmu s ohledem na zvýšení ochrany životního prostředí. Sekundárním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora přístupnosti vozidel veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Plněním uvedených cílů bude dosaženo: · zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti systému veřejné dopravy, · zatraktivnění veřejné dopravy vůči individuální dopravě, · snížení škodlivých emisí na jednotku dopravního výkonu, · rozvoj ekologických pohonů vozidel, · úspora neobnovitelných zdrojů, · úspora pohonných hmot na jednotku dopravního výkonu, · zlepšení přístupnosti vozidel pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Období trvání programu Program se vyhlašuje na období let 2008 – 2013. Členění programu 1. Podprogram obnovy vozidel veřejné linkové dopravy 2. Podprogram obnovy vozidel městské hromadné dopravy Příjemce dotace Dotace je poskytována dopravcům, kteří zabezpečují dopravní obslužnost území v režimu smlouvy o závazku veřejné služby. Forma a výše dotace – odlišnosti od minulého Programu : Dotace bude poskytována formou investiční dotace (dále dotace) na nákup nového vozidla pro veřejnou dopravu vždy bez daně z přidané hodnoty (dále jen DPH). Výše dotace na obnovu vozového parku autobusů bude stanovena fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok maximálně ve výši 25 % pořizovací ceny autobusu bez DPH. Dotace se zvyšuje u autobusu na plynový nebo elektrický pohon o fixní částku vyhlašovanou MD pro příslušný rok. Navýšení je maximálně do výše 50% rozdílu pořizovací ceny naftového autobusu a autobusu na plynový nebo elektrický pohon bez DPH. Dotace se zvyšuje u nízkopodlažního vozidla fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok. Navýšení je maximálně do výše 50% rozdílu pořizovací ceny standardního vozidla a nízkopodlažního vozidla bez DPH. Z důvodu uvedení nižších cen nízkopodlažních autobusů řady Low Entry, kde rozdíl mezi nízkopodl. a standardním autobusem činí cca 500 tis. Kč, bude celková dotace nízkopodlažních autobusů nižší než v minulém Programu, kde činila 2 300 tis. Kč. Výše dotace na nákup plošiny pro nástup osob na invalidním vozíku do nového autobusu ve standardním provedení, která je v něm pevně zabudována, je stanovena fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok, maximálně do výše 50% pořizovací ceny plošiny bez DPH. Informační systém pro nevidomé a slabozraké osoby slouží k zajištění komunikace mezi těmito osobami a vozidly veřejné dopravy. Dotace je poskytována na informační systém do nových vozidel z výroby a do vozidel, která budou součástí bezbariérové trasy v rámci Národního rozvojového programu mobility pro všechny. Jedná se o dva druhy zařízení – informační systém se zabudovaným palubním počítačem (v případě, že jím není vozidlo vybaveno) a informační systém bez palubního počítače (v případě, že ve vozidle je palubní počítač již zabudován). Základní podmínky poskytnutí dotace : a) Dotace je poskytována pouze na pořízení nových autobusů formou investičního nákupu. Dotaci nelze použít na úhradu DPH. b) Dotace je poskytována pouze na vozidla, která splňují ustanovení vyhlášky č.175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, zejména ustanovení § 11 odst. 2 (umožnění přepravy alespoň 1 dětského kočárku s dítětem). Ustanovení se vztahuje na všechny pořizované autobusy se státní účastí. c) Příjemce dotace je povinen při čerpání dotace postupovat v souladu se zákonem č. 218/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů a vyhlášky č. 560/2006 Sb., o účasti státního rozpočtu na financování programů reprodukce majetku. d) Vozidla pořízená s dotací ze státního rozpočtu musí být zpravidla využívána na zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby po dobu minimálně 6 let. Podmínka „zpravidla“ je splněna tehdy, ujede-li vozidlo při zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby více jak 80% kilometrů z celkového počtu ujetých km ve sledovaném období (k 31.12. příslušného roku). Ve výjimečných případech, projednaných a doporučených objednavatelem veřejné dopravy a odsouhlasených MD, lze uznat splnění účelovosti i při nižším procentickém proběhu kilometrů autobusu.U těchto mimořádných případů se stanovuje minimální hranice využití autobusu v daném systému ve výši 2/3 z celkového počtu ujetých kilometrů. O naplnění této podmínky je dopravce povinen informovat objednatele dopravy a zároveň MD formou předkládání podkladů o využití těchto vozidel na poskytování služeb v režimu smlouvy o závazku veřejné služby. e) Dotace nemůže být poskytnuta dopravcům, kteří nemají vypořádány všechny závazky vůči státnímu rozpočtu (k 31.12. předchozího roku). Za závazky vůči státnímu rozpočtu se považují závazky vůči finančnímu úřadu, zdravotním pojišťovnám, správě sociálního zabezpečení a celní správě. f) Majetek, který bude pořízen se státní účastí, nesmí být po dobu šesti let převeden příjemcem dotace na jiného majitele nebo dán za předmět zástavy, s výjimkou realizace nákupu vozidla formou splátkového prodeje, kdy však zajišťovací instrumenty musí respektovat ostatní podmínky programu. V případě realizace zástavního práva je dopravce povinen dotaci vrátit. Výjimku tvoří dále případy, kdy dopravce majetkově převede autobusy pořízené se státní účastí na nabyvatele, který převezme zabezpečování dopravní obslužnosti na území ČR , bude nadále plnit podmínky Programu a prokazatelně dokladuje, že v kupní ceně je poskytnutá dotace odečtena. g) Užití dotace je účelově vázáno a závazné parametry, termíny a podmínky čerpání účelově vázaných výdajů státního rozpočtu jsou nedílnou součástí vydaného Rozhodnutí o poskytnutí dotace. h) Výběr dodavatele autobusů musí být proveden v souladu se zákonem č.137/2006 Sb., o veřejných zakázkách. i) Dotace musí být vyčerpána v kalendářním roce, ve kterém byla přidělena, nejpozději do termínu stanoveného správcem programu. j) Dotace podléhá zúčtování za příslušný rok v souladu s pokyny Ministerstva financí pro zúčtování prostředků státního rozpočtu. Dotace je nepřevoditelná mezi podnikatelskými subjekty a nevyčerpaná dotace je nepřevoditelná do roku následujícího. k) Na poskytnutí dotace není právní nárok. l) Dotaci nelze poskytnout subjektu, na který byl v okamžiku podání žádosti o dotaci podán návrh na vyhlášení konkursu, soudně vyhlášena exekuce či se nachází v likvidaci. m) Dotace na investiční nákup nemůže být kumulována s podporou z jiných místních, regionálních či vnitrostátních režimů nebo režimů Společenství za účelem pokrytí týchž způsobilých nákladů. n) Dopravce nesmí využívat vozidla pořízená s dotací ze státního rozpočtu na výkony poskytované na základě smlouvy o veřejné službě v případě, že s ním ze strany příslušného objednatele veřejné dopravy byla uzavřena smlouva na základě poptávkového nebo koncesního řízení, které se zúčastnili i jiní dopravci. Tato podmínka se neuplatní v případě, že v zadávacích a hodnotících podmínkách bylo poskytování dotací podle tohoto programu zohledněno tak, aby bylo zajištěno rovné a nediskriminační postavení dopravců, kteří předložili své nabídky s a bez využití vozidel pořízených se státní dotací. www.mdcr.cz

... autosedačka v autobuse se jednoznačně řadí mezi fámy ...

BUSportál si vyžádal vyjádření Ministerstva dopravy. To, sice lakonické, ale jasné, naleznete ZDE . Monitorink nalezl materiál z Radiožurnálu, který situaci upřesňuje. Odkaz na "poplašný" materiál v Týdnu, který celou diskusi vlastně odstartoval, záměrně už neuvádíme. Autosedačky v autobusech? 19.03.2008 - www.rozhlas.cz - Od 1. května bude opravdu platit, že dítě musí být v autě v autosedačce vždy a všude. Skončí totiž výjimky pro přepravu dětí na sportovní, kulturní nebo společenské akce a při přepravě většího počtu dětí. Prostě každé dítě bude muset mít své místo a svoji autosedačku. Samozřejmě, pokud váží méně než 36 kilogramů nebo je menší než 150 centimetrů. Objevily se ovšem senzační zprávy, že autosedačky budou povinné i v autobusech. Řeči, fámy, pomluvy, roznášejí jen báby bezzubý, říká se. A autosedačka v autobuse se jednoznačně řadí mezi fámy. Stačí pozorně pročíst zákon a znát označení kategorií vozidel. "Zákon jasně říká, že dětskou sedačku je potřeba použít ve vozidlech kategorie M1 a N1 - N3, to znamená osobní automobily, osobní auta přestavěná na nákladní automobily, dále malé nákladní automobily a velké nákladní automobily nad 12 tun," vysvětluje Karel Hanzelka z Ministerstva dopravy. A neplatí to ani pro autobusy, které byly registrovány po 1. květnu roku 2004. "Od tohoto data všechny dálkové autobusy, které jsou jako ojeté uváděny do provozu, musí mít bezpečnostní pásy, stejně jako nově vyrobené dálkové autobusy. Není tu řeč o autobusech MHD nebo příměstské dopravy." Nebo se to dá říci i jinak. "Jedná se o autobusy, ve kterých je povinnost přepravovat pouze sedící osoby," přibližuje právník Zdeněk Svátek. Na druhou stranu je řečeno, že řidič musí dítě starší 3 let poučit o případném použití autosedačky v autobusech. "Znamená to, že pokud v autobuse vybaveném bezpečnostními pásy autosedačka bude, pak v ní dítě starší 3 let musí být přepravováno. Neznamená to ale, že by si každý musel do autobusu, brát vlastní autosedačku." Tak je to jasné. Přepravci se tedy bát nemusí. Výjimky pak zůstanou pouze pro výjimečné situace. Například kvůli zranění dítěte a jeho převozu do nemocnice. Celé na www.rozhlas.cz