V rámci třetího záchranného balíčku německé federální vlády byl Deutschlandticket schválen jako následný produkt 9eurové jízdenky. Od 3. dubna 2023 si cestující mohou předobjednat elektronickou jízdenku za 49 eur u dopravních společností a sdružení a oficiálně začne 1. května 2023.

Deutschlandticket podle Volkera Wissinga, spolkového ministra pro digitální záležitosti a dopravu: Největší reforma veřejné dopravy v dějinách Německa a vzor pro Evropu. Německá federální vláda letos podpoří veřejnou dopravu rekordní částkou. Spolkové země dostanou více než deset miliard eur na objednávku místní dopravy. K tomu 1,5 miliardy, kterými vyrovná polovinu ztrát z Deutschlandticket – druhou polovinu zaplatí jednotlivé státy. " Samozřejmě jsme si vědomi toho, že samotný Detschlandticket nebude stačit k tomu, aby se lidé nadchli pro veřejnou dopravu ve výrazně větším počtu než dnes. Autobus a vlak budou mít přednost pouze v případě, že bude dobrá nabídka. Znamená to chytře koordinované, pravidelné taktování, snadný přestup a ve venkovských oblastech řešení pro první a poslední míli, které například dovezou ráno lidi z domova na nádraží a večer zpět ," uvedl Volker Wissing. Wising zároveň poděkoval spolkovým zemím, dopravním svazům a administrativnímu personálu. " Bylo potřeba objasnit některé velmi obtížné otázky a některé problémy se zdály být téměř nemožné vyřešit v tak krátké době. Protože se ale všichni shodli na tom, že tuto jízdenku chceme, vždy se zúčastnění nakonec dohodli ." Poděkování směroval také na zaměstnance autobusových a vlakových dopravců. Spolkový svaz německých autobusových společností (BDO) zároveň připomíná, že je potřeba právně zajistit nárok na kompenzaci pro soukromé autobusové společnosti a nutnost adekvátního financování Deutschlandticket. Uvítal specifikaci federálních tarifů, které by měly být brzy oznámeny. Německo se také potýká s nedostatkem řidičů v soukromé autobusové dopravě. " 94 procent středně velkých autobusových společností trpí nedostatkem řidičů. V důsledku toho stále více společností již není schopno plně zajišťovat své závazky. Proto BDO spolu s dalšími oborovými asociacemi volá po zásadní reformě školení profesionálních řidičů a omezení byrokracie. Konkrétně to znamená: integrace profesní kvalifikace řidiče do školení řidičů („2v1“), profesní kvalifikace řidiče a získání řidičského průkazu v cizích jazycích, úprava minimálního věku a nebyrokratické uznávání zahraničních řidičských průkazů. Realizace těchto nezbytných opatření může být úspěšná pouze tehdy, budou-li politika a průmysl spolupracovat. Proto naléhavě potřebujeme profesionální podporu, “ uvedl Karl Hülsmann, preziden BDO.

Na konci loňského roku provozovalo 33 autobusových dopravců v PID 3 092 vozidel, téměř 85 % bezbariérově přístupných a 157 v novém vzhledu. Všechny stanovené standardy splnily jen AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER.

Vyhodnocení Standardů kvality za metro, tramvaje, autobusy a vlaky za rok 2022 na území hl. města Prahy a Středočeského kraje Metro Po pěti letech opět splnil Dopravní podnik hl. m. Prahy všech 13 sledovaných ukazatelů (v minulosti býval opakovaně nesplněn standard „Funkčnost označovačů“). Ke konci roku 2022 nabízelo metro 76 % bezbariérových stanic a průměrné stáří vozového parku bylo 17,4 let. Tramvaje Ze 17 sledovaných indikátorů nesplnil Dopravní podnik hl. m. Prahy pouze dva: „Funkčnost označovačů“ a „Informování ve vozidlech“. Jedná se o setrvalý stav v posledních 4 letech, i když oproti minulému roku zde došlo k mírnému procentuálnímu zlepšení. I když dopravce splnil indikátor „Čistota vozidel“, z hlediska následků vandalismu bylo průměrné plnění tohoto indikátoru pouze 81 %. Konkrétně se jedná o hlavně graffiti na vnitřních plochách tramvají. Tomuto fenoménu poslední doby a intenzitě jeho odstraňování se proto budeme více věnovat v dalším hodnoceném období. Ke konci roku 2022 nabízely tramvaje 70 % bezbariérově přístupných spojů a průměrné stáří vozového parku bylo 14 let. Tramvajový provoz dosáhl v roce 2022 přesnosti 86 % (v předchozím roce to bylo 93 %). Autobusy ( podle dopravců) Oproti roku 2021 bylo do systému PID díky dokončení integrace v celém Středočeském kraji zapojeno dalších 7 autobusových dopravců. Všechny sledované indikátory splnili 3 dopravci (AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER), velmi kvalitní výkon podali také další 3 dopravci s jediným nesplněným indikátorem (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, ČSAD Jindřichův Hradec a Transdev Střední Čechy). Nejčastěji nesplněným indikátorem bylo „Informování ve vozidlech“ (splnilo pouze 9 dopravců), naopak zcela bez závad byl stejně jako v roce 2021 indikátor „Tepelná pohoda“. Na konci roku 2022 bylo průměrné stáří vozového parku všech dopravců 6,9 let, dopravci provozovali 3 092 vozidel, z toho 2 618, tedy 84,7% bezbariérově přístupných (v roce 2021 to bylo 83,5 %). Autobusů v nejnovějším standardu v novém červenošedém vzhledu bylo na konci roku 2022 celkem 157. Vlaky V rámci standardů kvality PID v oblasti železniční dopravy pokračuje setrvalý stav, kdy je nedostatečně plněna část indikátorů týkajících se jak oblasti provozu, tak vozidlového parku. Provozní ukazatele výrazně ovlivňuje stav drážní infrastruktury, především vliv plánovaných výluk i mimořádných situací, zejména na středočeských tratích, které jsou s pracemi na infrastruktuře částečně spojeny. Negativně se zde projevuje zejména vliv optimalizace železničních tratí v úseku Praha-Smíchov – Praha-Radotín a Praha-Vysočany – Mstětice. Naopak trať ve směru do Benešova u Prahy po dokončení stavby vykazuje výrazné zlepšení jak přesnosti provozu, tak plnění odjetých kilometrů (zejména v celkovém plnění, kam se započítává nejen vliv viny dopravce, ale i právě vliv infrastruktury, který není možné ze strany dopravce zásadnějším způsobem ovlivnit). Vlivem výše uvedených skutečností je souhrnné plnění jízdního řádu hluboce pod požadovanou úrovní náročnosti, nicméně důvody vzniku nepravidelností leží výrazně mimo kompetence dopravce. Velice problematické je plnění indikátoru plnění předepsaného řazení vlaku, což je naopak ukazatel téměř výhradně ovlivnitelný dopravcem. Problémy přetrvávají zejména u jednotek řady 471 CityElefant, kterých je s ohledem na probíhající modernizace a opravy vyšších stupňů v kombinaci s vysokou turnusovou potřebou dlouhodobý nedostatek, což se projevuje zejména v přepravních špičkách, kdy mohou být některé vlaky vedené ze Středočeského kraje do Prahy pouze jednou jednotkou namísto dvou. Řazení není dlouhodobě dodržováno i na některých linkách spěšných vlaků. Naprosto tristní je situace v oblasti čistoty vozidel, kdy zejména jednotky 471 CityElefant jsou častým terčem útoků sprejerů, jejichž vlivem se pohybuje plnění čistoty vozidel na úrovni cca 70 %, což je pro středočeské cestující trvalým průvodcem při jejich cestách těmito jednotkami po středních Čechách. Neuspokojivá situace je i v hodnocení funkčnosti vozidel, velice často se vyskytují závad především na toaletách. Bez větších problémů je naopak hodnocení vlakového personálu, pozitivní je vysoký podíl bezbariérových souprav (více než 88 %), s ohledem na probíhající modernizace infrastruktury se bude navyšovat i počet bezbariérově přístupných stanic a zastávek. Vyhodnocení autobusových Standardů za 4. čtvrtletí 2022 ( podle dopravců ) V rámci pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality poskytovaných služeb jednotlivých autobusových dopravců PID proběhlo vyhodnocení plnění Standardů kvality PID za 4. čtvrtletí 2022. Hodnotí se celkem 21 indikátorů napříč všemi 34 dopravci, a to jak v rámci Prahy, tak Středočeského kraje a to i u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují výkony na území systému PID. Mezi sledovanými indikátory jsou například plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech a na zastávkách, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností. Během sledovaného čtvrtletí se negativně projevilo každoroční zhoršení průjezdnosti komunikací v podzimním období, jako i vlivy nepříznivých povětrnostních podmínek v závěru roku, zejména na území Středočeského kraje. Naopak k mírnému zlepšení situace došlo v problematice nedostatku řidičů. Všechny požadované indikátory tentokrát nesplnil žádný dopravce, velmi kvalitní výkon podalo 8 dopravců s jediným nesplněným indikátorem. Všichni dopravci opět splnili indikátor „Teplotní komfort“, naopak nejhorší bylo toto čtvrtletí „Plnění grafikonu“, který splnilo pouze 12 dopravců (zde byla na vině především výše uvedená zhoršená průjezdnost komunikací a vlivy zimního počasí). Naopak k výraznému zlepšení došlo u indikátoru „Informování ve vozidlech“, který nově splnilo oproti předchozímu čtvrtletí dalších 7 dopravců. Ke zhoršení došlo naopak u indikátoru „Čistota vozidel“ vlivem podzimního a zimního počasí. Výraznější prostor ke zlepšení je stále u indikátoru „Bezbariérovost“. Zde byl opět největší překážkou v plnění požadované úrovně náročnosti zejména nedostatečný počet garantovaně nízkopodlažních spojů, a to především na příměstských a regionálních linkách. Zlepšení napříč více dopravci bychom uvítali také u indikátorů „Funkčnost odbavovacích zařízení“ nebo „Přesnost provozu“, z nějž mohou řidiči přímo ovlivnit předčasné odjezdy ze zastávek nebo včasné přistavení autobusu do výchozí zastávky. Obecné poznámky Standardy kvality PID jsou měřeny kontinuálně a to jak automaticky ze sledovacího systému MPVnet, díky kterému má dispečink ROPID informace o aktuální poloze vozidel (případně přímo od dopravců u metra, tramvají a železnice), tak manuálně pomocí měření metodou fiktivního zákazníka či pracovníky kontroly, kteří provádí měření na jednotně stanoveném vzorku vozidel jednotlivých dopravců a sledují všechny měřené aspekty (například chování řidičů, čistotu vozidel nebo informování cestujících). ROPID, IDSK

CampX je globální koncept navržený k urychlení nových technologií a obchodních inovací pro udržitelnou mobilitu prostřednictvím partnerství se začínajícími společnostmi. Volvo Group má s nově otevřeným centrem ve Francii nyní čtyři na třech kontinentech – ve Francii, Švédsku, Indii a USA.

V rámci konceptu CampX jsou startupy se slibnými technologiemi pro elektrická a autonomní vozidla a digitálními řešeními zvány ke spolupráci s hlavními inženýry a obchodními experty společnosti Volvo během krátkých ověřovacích projektů v inovačních centrech CampX. CampX také nabízí ekosystém, kde začínajícím startupům v dřívější fázi poskytují odborníci z Volvo Group mentoring, sítě a obchodní poznatky. Zde mohou ověřit své nápady a vyzkoušet je v laboratořích, dílnách a testovacích vozidlech. „ Změna klimatu je zdaleka největší výzvou naší generace. Zároveň stále roste poptávka po dopravě a infrastruktuře a my musíme být schopni tuto poptávku uspokojit udržitelnými řešeními mobility. Volvo Group se proto zavázala k dekarbonizaci dopravního průmyslu vývojem inovativních technologií v rámci elektrifikace, automatizace a digitalizace. CampX je naším strategickým motorem pro podporu této transformace prostřednictvím partnerství s inovativními startupy. Spoluvytváříme, abychom zrychlili ,“ říká Lars Stenqvist, technologický ředitel Volvo Group. Poprvé bylo spuštěno v Göteborgu ve Švédsku v roce 2019, od té doby v něm rozvinulo své nápady více než 50 stardupů, nyní existují další tři inovační centra CampX Volvo Group, která se nacházejí v blízkosti hlavních výzkumných a vývojových center Volvo Group v Bangalore v Indii, Greensboro v USA a Lyonu ve Francii – které se právě otevřelo blízko Renault Trucks. CampX Lyon se zaměří hlavně na dekarbonizaci, městskou logistiku a uptime služby, aby lépe podporovaly potřeby zákazníků a pomohl řešit výzvy pro města. Díky již podepsaným sedmi dohodám o partnerství je CampX Lyon na cestě k ověření a uvedení nových inovací na trh prostřednictvím spolupráce se startupy. Ve všech čtyřech pobočkách CampX pracují inženýři z Volvo Group napříč různými funkcemi na různých globálních projektech. Použitím přístupu řízeného poptávkou u nových technologií a obchodních inovací lze výrazně zkrátit čas strávený vývojem produktu a strategie.

Francouzsko-německá Transdev Group, která poskytuje mobilitu v 19 zemích, dokončila akvizici společnosti First Transit, jednoho z největších soukromých provozovatelů služeb mobility v Severní Americe.

Po získání všech potřebných regulačních schválení v USA a Kanadě k dokončení akvizice je nyní Transdev a First Transit oficiálně součástí stejné společnosti. Dosud nezávislý subjekt First Transit bude vystupovat pod obchodním názvem Trasdev US ve Spojených státech a Transdev Canada v Kanadě. Akvizice společnosti byla realizována pomocí americké půjčky vázané na udržitelnost. Transakcí se Transdev zavázal podporovat přechod k dekarbonizaci a zvyšovat vozový park s nulovými emisemi. K dnešnímu dni Transdev provozuje nebo spravuje více než 400 elektrických vozidel s nulovými emisemi v Severní Americe a dalších 70 bude v blízké budoucnosti zavedeno. Zkušenosti s bezemistní dopravou má od roku 2015 a do konce roku bude provozovat globálně flotilu 3 000 elektrických vozidel po celém světě. Tento strategický krok je plně v souladu s globální dekarbonizační strategií Transdev Group „Moving Green“ s cílem 30% snížení emisí skleníkových plynů na kilometr a 50% nárůst alternativních paliv ve vozovém parku autobusů a autokarů (plyn, bioplyn, biopaliva, elektřina, vodík) v letech 2018 až 2030. Akvizicí First Transit, která má 60letou historii, se Transdev stal předním hráčem na severoamerickém trhu veřejné dopravy napříč různými druhy dopravy zahrnující pravidelnou, dálkovou a kyvadlouvou autobusovou dopravy, vlaky, tramvaje a jejich údržbu. Předchozí vlastník, švédská společnost EQT Infrastructure, během posledních 16 měsíců ve společnosti First Transit významně investovala. Tato opatření posílila organizační strukturu společnosti, provoz a platformu digitálních technologií a vytvořila vynikající výchozí bod pro cíle nového vlastníka. Fúze přináší také růstový potenciál pro severoamerický sektor veřejné dopravy v oblasti dodávek čistších vozových parků s nulovými emisemi. Podle Transdev budou obě společnosti společně schopny poskytovat bezpečnější, nákladově efektivnější a udržitelné dopravní služby a umožní další rozvoj služeb mobility ve veřejné dopravě v Kanadě a Spojených státech. Nyní bude Transdev poskytovat v Severní Americe přepravu pro asi 400 milionů cestujících ročně, což by mělo vygenerovat přibližně 2,6 miliardy dolarů v příjmech společnosti. Díky fúzi bude skupina provozovat, spravovat a udržovat 440 míst ve 43 státech USA (včetně Washington DC a Portorika) a šesti kanadských provinciích. First Transit obsluhuje 400 měst a obcí, provozuje přes 17 000 vozidel, z nichž 340 je elektrických. Transdev North America bude mít více než 35 000 zaměstnanců, bude provozovat 20 000 vozidel a bude servisovat flotilu dalších 39 000 vozidel a dalšího vybavení prostřednictvím své specializované divize.

13. března se zástupci několika států dohodli na koordinovaném postupu při přípravě společného dokumentu, který by měl shrnout hlavní požadavky zemí na změnu připravované emisní normy. Hotový bude během pár dní.

Česká republika, Německo, Itálie, Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Slovensko a Portugalsko mají výhrady k současné podobě návrhu nové emisní normy EURO 7 a budou požadovat odložení její účinnosti a některé země i zmírnění jejich parametrů. To je hlavní závěr jednání ministrů dopravy 13. března ve Štrasburku, které svolal český ministr dopravy Martin Kupka. „ Od představení návrhu emisní normy EURO 7 intenzivně jednáme s ostatními zeměmi a stále jasněji se ukazuje, že je zde silná koalice podobně smýšlejících států, které mají se současnou podobou návrhu EURO 7 problém. Dnešní jednání je důležité pro další koordinaci našeho společného úsilí, “ říká ministr dopravy Martin Kupka a dodává: „ Shodli jsme se na některých základní požadavcích, jakým směrem chceme návrh normy upravit. V následujících dnech připravíme společný dokument s našimi hlavními připomínkami, se kterým následně seznámíme Evropskou komisi a další členské státy. Naším společným cílem je změnit podobu EURO 7 tak, aby byla pro evropský automobilový trh splnitelná, nebude ho poškozovat vůči ostatním světovým konkurentům a zároveň nebude představovat medvědí službu životnímu prostředí a snaze snižovat emise z dopravy .“ Dnes jednající země mají výhrady především proti navrženým datům účinnosti, kdy zejména pro osobní a lehká užitková vozidla neposkytují dostatečný čas na vývoj a adaptaci výroby. Navržené dva roky na zavedení normy také neodpovídají tomu, že právní rámec bude úplný až po přijetí příslušných prováděcích předpisů. „ Česká republika navrhuje lhůtu 4 let mezi přijetím posledního prováděcího dokumentu a datem, kdy norma vejde v účinnost. Automobilový průmyslu musí mít čas se připravit ,“ uvedl ministr Kupka. Ministři se dále shodli, že samotné odložení účinnosti neřeší některé problematické technické aspekty normy. Některé navrhované metody měření nejsou známy, navíc naráží na technologické možnosti dnešních automobilů „ Nyní neexistuje spolehlivá a dostupná technologie, která by umožnila měřit například emise z brzd nebo není vyvinut palubní monitorovací systém, takzvaná aplikace On-Board-Monitoring, která by v reálném čase měřila emise vozidla, “ doplňuje ministr Kupka. Nutnost přijmout tato opatření by mohla vést k zásadnímu omezení výroby nových modelů vozidel, jejich skokovému zdražení a tím pádem k dalšímu zastarávání vozového parku v Evropě s negativním dopadem na životní prostředí, ale i bezpečnost silničního provozu. Česká republika dlouhodobě říká své připomínky k návrhu normy EURO 7. Ještě před jejím vydáním tlumočil český negativní postoj k ní ministr dopravy Martin Kupka eurokomisaři pro vnitřní trh Bretonovi. O konkrétních výhradách s ním pak znovu jednal v Bruselu 10. února . Česká vláda byla jednou z prvních, která přijala národní pozic vůči EURO 7, a to ještě v prosinci loňského roku. Ministr dopravy Kupka také vedl řadu bilaterálních jednání i během společného zasedání evropských ministrů dopravy ve Stockholmu na konci února . Průběžně probíhá i jednání na úrovní bruselských velvyslanců. 13. března se zástupci států dohodli na koordinovaném postupu při přípravě společného dokumentu, který by měl shrnout hlavní požadavky zemí na změnu normy EURO 7 směrem k Evropské komisi. Ten by měl být hotový během pár dní a následně s ním bude seznámena Evropská komise i další členské státy.

1. března Evropská komise zveřejnila svůj návrh směrnice o řidičských průkazech. Jednu z největších hrozeb pro provoz veřejné hromadné dopravy, nedostatek řidičů autobusů, neřeší

Podle Komise mají předložená nová pravidla zlepšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu a pomohou EU zrealizovat „vizi nula“, tj. do roku 2050 dosáhnout na silnicích EU nulového počtu úmrtí. V loňském roce přišlo o život na silnicích více než 20 000 osob. Počítá se s lepší přípravou řidičů na vozidla s nulovými emisemi a na jízdu ve městě, kde se spolu s nimi bude vyskytovat větší počet jízdních kol, dvoukolových vozidel a množství chodců. Umožní také mladým řidičům získat zkušenosti při řízení s doprovodem, v rámci kterého se mladí lidé budou moci naučit řídit auto a získat řidičský průkaz od 17 let. Ti, kteří jej získají v 17 letech, budou moci řídit sami po dovršení 18 let a budou moci pracovat jako řidiči z povolání ihned, jakmile to požadavky konkrétního pracovního místa umožní. To by mělo pomoci vyřešit stávající nedostatek řidičů. Týká se to však jen kamionů a zemí, kde dosud mají jinou úpravu. V České republice již možnost řízení kamionu od 18 let platí, byť musí absolvovat delší školení k získání profesního průkazu. . Podle IRU chybí v Evropě asi 600 000 profesionálních řidičů, a předpovídá, že do roku 2026 to bude téměř 2 miliony vzhledem k současným trendům. Předpokládaný nárůst je způsoben stárnutím populace řidičů a nízkým podílem mladých řidičů. V celé EU je pouze 6 % profesionálních řidičů mladších 25 let. Revize řidičských průkazů EU poskytuje možnost odstranit jednu z hlavních překážek, které mladým lidem brání při vstupu do této profese: rozdíl mezi věkem, kdy dokončí školní docházku, a dobou, kdy se mohou stát profesionálními řidiči. Evropská komise je také otevřená výzvě sektoru rozšířit okruh řidičů tím, že usnadní přístup řidičů ze třetích zemí. Podle návrhu EK se minimální věk pro řízení řidičů nákladních vozidel stanovuje na 18 let. Jde pro odvětví silniční dopravy o významný pozitivní krok. Mladí lidé mohou trénovat řízení ode dne, kdy dovrší sedmnáct let, za předpokladu, že mají s sebou instruktora. Řidičský průkaz si mohou udělat i v sedmnácti letech. Každý, kdo projde testem na řidičský průkaz, pak může od 18. narozenin začít pracovat jako řidič kamionu. Ne však jako řidič autobusu. Tam se nic nezmění. Ředitel IRU EU Advocacy Raluca Marian řekl: „ Vítáme návrh Evropské komise dát mladým lidem šanci stát se řidiči kamionů. Tím se výrazně sníží „propast mezi školami a koly". Tam, kde návrh Komise žalostně zaostává, je osobní doprava. V některých členských státech vidíme dobře vyškolené 18leté muže a ženy, kteří bezpečně řídí autobusy, zatímco v mnoha jiných je minimální věk mezi 21 a 24 lety. Návrh nestanoví 18 let jako jednoznačnou minimální věkovou hranici pro řízení autobusové a autokarové dopravy. V důsledku toho nepodnikla Komise žádné kroky k řešení stále závažnějších problémů s nedostatkem řidičů, které brání kolektivní mobilitě občanů EU ." Snížení věku pro řízení autobusů prosazují i sdružení a asociace v České republice. EK navrhuje mimo jiné tato opatření: Zkušební doba v délce nejméně dvou let po složení zkoušky pro začínající řidiče a pravidlo nulové tolerance pro řízení pod vlivem alkoholu. To je velmi důležité, protože i když mladí řidiči představují pouze 8 % všech řidičů automobilů, dvě z pěti smrtelných nehod způsobí řidiči nebo jezdci mladší 30 let. Mladí lidé mohou složit zkoušku a začít řídit vozidlo a nákladní automobil s doprovodem v 17 letech a získat řidičské zkušenosti. Přizpůsobení výuky řidičů a zkoušek tak, aby byli absolventi lépe připraveni na přítomnost zranitelných účastníků silničního provozu. To pomůže zlepšit bezpečnost chodců, cyklistů, jakož i uživatelů elektrických skútrů a elektrokol v rámci přechodu EU k udržitelnější městské mobilitě. Cílenější posouzení zdravotní způsobilosti s přihlédnutím k pokroku v léčbě nemocí, jako je cukrovka. Řidiči budou rovněž vybízeni k tomu, aby své řidičské schopnosti a znalosti aktualizovali a drželi krok s technologickým vývojem. Aktualizovaná pravidla pro řidičské zkoušky také zohlední přechod na vozidla s nulovými emisemi. Posuzovat se budou například znalosti a dovednosti spojené s vyspělými asistenčními systémy řízení a dalšími automatizovanými technologiemi. Začínající řidiči se budou rovněž učit, jaký má jejich styl řízení dopad na emise (například okamžik, kdy přeřazují mezi jednotlivými rychlostními stupni). V neposlední řadě bude u vozidel na alternativní paliva upravena povolená hmotnost vozidla kategorie „B“, neboť vozidla s nulovými emisemi poháněná bateriemi mohou být těžší. Návrhy nyní posoudí Evropský parlament a Rada.

Pro další zvýšení atraktivity veřejné dopravy bude v Německu zavedena jízdenka za 49 euro, platit bude na MHD a regionální vlaky a autobusy po celé zemi. Podobnou nabídku plánuje zavést také Francie.

Deutschlandticket vychází z devítieurové jízdenky, která byla z iniciativy spolkové vlády nabízena v letních měsících roku 2022 a prodalo se jí 52 milionů. Nová jízdenka má navázat na tuto časově omezenou kampaň jako stálá nabídka. Je součástí třetího záchranného balíčku německé federální vlády. Stejně jako devítieurová jízdenka má i Deutschlandticket poskytnout občanům finanční úlevu s ohledem na prudký nárůst cen energií. Zároveň by mělo cenově atraktivní jízdné výrazně zvýšit atraktivitu veřejné dopravy a poskytnout silnější pobídku k přechodu z aut na autobusy a vlaky – a přispět tak k dosažení klimatických cílů. Kromě jízdenky za 49 euro měsíčně mohou spolkové země na vlastní náklady nabízet další slevy. 49 eur je „zaváděcí cena“. Ministři dopravy spolkové a zemské vlády se již shodli, že od roku 2024 by mělo dojít k „dynamizaci“ v podobě automatické kompenzace inflace. Deutschlandticket bude celostátně platný a umožní cestování MHD a regionálními vlaky a autobusy všech dotčených dopravních společností po celém Německu. Přestože se některé společnosti snažily o změnu, je dálková doprava a cesty první třídou v rámci Deutschlandticket vyloučena. Prodej by měl začít od 3. dubna. Jízdenka bude k dispozici pouze digitálně (jako čipová karta nebo jako jízdenka v mobilní aplikaci) a jako měsíční předplatné. Dopravní společnosti, které v současné době nejsou schopny takovou digitální jízdenku zajistit, mají možnost jízdenku dočasně vystavit jako digitálně ověřitelnou papírovou jízdenku s QR kódem – nejpozději však do 31. prosince 2023. Stejně jako předchozí 9eurová jízdenka je jízdenka osobní a nepřenosná. Děti do 6 let doklad nepotřebují. Deutschlandticket má být platný od 1. května. Shodli se na tom ministři dopravy spolkové a zemských vlád 27. ledna 2023. Nezbytná změna zákona o regionalizaci pro zajištění federálních prostředků na projekt je v současné době v parlamentním procesu. Spolková vláda poskytne od roku 2023 1,5 miliardy eur ročně na kompenzaci ztráty dopravcům za Deutschlandticket, spolkové země se dohodly, že přispějí stejnou částkou. Veškeré dodatečné náklady vzniklé dopravním společnostem v důsledku snížení příjmů v prvním roce 2023 ponesou rovnoměrně federální a zemské vlády. Vzhledem k tomu, že Deutschlandticket se nepodařilo odsouhlasit k 1. lednu, jak bylo původně plánováno, bude mít v letošním roce financování podobu zálohy spolkovým zemím. Skutečný výpadek příjmů v tomto roce má být určen v roce 2024. Pro zajištění dlouhodobého financování má být na základě vyhodnocení přepravních a finančních efektů Deutschlandticket zahájeno nové legislativní řízení. Projekt se týká státní podpory, proto musí po schválení v obou komorách Parlamentu souhlasit Evropská komise. Spolkový ministr dopravy Dr. Volker Wissing popsal Deutschlandticket jako „Multitalent“. Podle ministra přispěje k ochraně klimatu, posílí veřejnou dopravu, pomůže k její digitalizaci a uleví občanům. " Jde o příklad pro Evropu. Zavedení podobné jízdenky podle našeho modelu již oznámila francouzská vláda ." Budestag, Bundesrat

Dceřiná firma Českých drah naplňuje svůj plán zajišťování náhradní autobusové dopravy v rámci celé ČR. Aktuálně má ČD Bus k dispozici 80 autobusů. V příštích letech by se měl jejich počet až zdvojnásobit.

Autobusový dopravce ČD Bus zřídil v Kralovicích nedaleko Plzně novou pobočku. Umístění umožňuje zajištění dobré dostupnosti nejen pro Plzeňský kraj, ale také pro kraje Středočeský, Ústecký nebo Karlovarský. „ V první fázi jsme do regionu dislokovali deset autobusů a v brzké době tento počet navýšíme na dvacet. Po Plzeňském kraji budou následovat další provozovny. Lokality už máme vybrané, řešíme vhodná konkrétní umístění. Hlavní provozovna společnosti zůstává na jižní Moravě, kde máme aktuálně 60 autobusů ,“ říká Adam Svojanovský, předseda představenstva společnosti ČD Bus. Nová pobočka je již pokryta i personálně, aktuálně je zajištěno jedenáct řidičů, s dalšími zájemci probíhají jednání. Od 6. března bude ČD Bus zajišťovat náhradní autobusovou dopravu během výluk v úsecích Stříbro – Cheb a Plzeň – Třemošná, v dubnu např. při výluce v úseku Plzeň – Železná Ruda-Alžbětín. S rozšířením své působnosti v rámci ČR se firma v letošním roce zaměří i na modernizaci a rozvoj vozového parku. „ Aktuálně má ČD Bus k dispozici 80 autobusů. V příštích letech by se měl jejich počet až zdvojnásobit. Cestující se mohou těšit na nová vozidla, která budou přizpůsobena přepravě osob na invalidním vozíku nebo dětských kočárků. Běžným standardem se stane také klimatizace ,“ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Už v letošním roce dopravce pořídí deset nových moderních autobusů. ČD Bus nabízí také nová pracovní místa a průběžně provádí nábor nových řidičů. Díky stabilnímu zázemí firmy a záštitě národního dopravce se daří získávat zkušené řidiče. Autobusový dopravce přitom nehledá jen zaměstnance na hlavní pracovní poměr. „ Uvítáme i řidiče se zájmem o jiný než hlavní pracovní poměr. Tím, že nejsme a nebudeme vázáni jednou lokalitou, nabídneme pracovní příležitosti napříč celou republikou, “ doplňuje Adam Svojanovský. České dráhy v loňském roce koupily autobusového dopravce VYDOS BUS , kterého transformovaly do stávající dceřiné firmy ČD Bus. K pořízení vlastní autobusové dopravy vedly ČD především vysoké ceny externích dodavatelů za zajištění náhradních autobusů během výlukové činnosti nebo mimořádných událostí. Vzhledem k množství výluk ale budou České dráhy zatím i nadále větší část výlukové dopravy soutěžit. O nové pobočce informovaly České dráhy prostřednictvím tiskové zprávy.

Ministerstvo dopravy, Asociace autoškol ČR a ČESMAD Bohemia představily další sadu 38 nových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění, která se týká zájemců o řidičské oprávnění na autobus, nákladní automobil a přípojná vozidla.

Pátá sada nových otázek pro autoškoly obsahuje i otázky dětské bezpečnosti, hlavně přepravy dětí v autosedačkách apod. V nové sadě jsou zahrnuty i testové otázky týkajícíse utváření souprav vozidel skupin B+E a B96, jako reakce na časté dotazy řidičů karavanů atd. Nový systém otázek používají autoškoly už více jak rok. Celkově, i s novou sadou, jde o 170 statických a 23 dynamickýchotázek nové generace. Aktuální sada nových testových otázek čerpá z podkladů od Sdružení ČESMAD BOHEMIA a Policie ČR s ohledem na nejčastější problémy řidičů tzv. velkých vozidel nad 3,5 tuny a nově jimi rozšiřuje základní balík testových otázek prouchazeče o řidičské oprávnění skupin C,C+E,D, D+E. „ Věříme, že zkvalitnění samotné zkoušky pro získání řidičského oprávnění o témata, problémy a hrozby, která často vnímáme od našich členů i běžných řidičů pomůže zkvalitnit celý obor nákladní i osobní přepravy nad 3,5 tuny a obecně zlepšit bezpečnost provozu i mediální pohled na tento druh přepravy ,“ zdůrazňuje za ČESMAD BOHEMIA Vladimír Kydlíček. Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice.Testy skládají uchazeči on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý žadatel je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tedy v jízdách. Testy jsou součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění . Jde o sadu textových a animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které si může vyzkoušet každý. Do zkoušek budou nasezeny od 13. března.

Hlavní město Praha a Středočeský kraj otevřely nabídky účastníků zadávacích řízení veřejných zakázek na uzavření smluv o veřejných službách v přepravě cestujících na příměstských autobusových linkách PID pro oblasti Horoměřicko, Slánsko, Berounsko, Čáslavsko, Kostelecko, Mladoboleslavsko, Rožmitálsko, Neveklovsko, Českobrodsko a Mělnicko.

V zadávacích řízeních byly ve třetí vlně, v polovině listopadu roku 2022 , zahájeny veřejné zakázky, na jejichž základě budou vybraní dodavatelé poskytovat veřejné služby v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě po dobu 120 měsíců, s přepokládaným zahájením plnění od 1. 12. 2024. Vlna C byla vyhlášena pro deset oblastí – zadavatelem šesti oblastí (C1–C6) jsou společně Hlavní město Praha a Středočeský kraj, zadavatelem čtyřech zbývajících oblastí (C7–C10) je Středočeský kraj. Zadavatelé obdrželi celkem 59 nabídek, v rozmezí 4 až 9 nabídek pro každou jednotlivou oblast. V každé oblasti proběhla řádná hospodářská soutěž, o čemž mj. svědčí i malé rozdíly v nabídkových cenách jednotlivých účastníků zadávacích řízení ve většině oblastí. Do veřejných zakázek se zapojili i malí a střední dopravci, kteří se veřejných zakázek účastnili buďto přímo sami nebo v rámci sdružení. Nabídkové ceny jsou uvedeny v Kč bez DPH za jeden rok plnění, a to v cenové hladině roku 2021. Nacenění ve stálých cenách roku 2021 bylo zvoleno záměrně – nabídkové ceny vybraných dodavatelů budou pro zahájení plnění indexovány přesně definovaným postupem, uvedeným ve smlouvách. Nabídky účastníků zadávacího řízení budou nyní předmětem dalšího posouzení, a nejsou tedy ještě finálně vyhodnoceny a není posouzeno splnění zákonem stanovených kvalifikačních kritérií. Nabídky bude posuzovat a hodnotit hodnotící komise složená z členů jmenovaných radami samospráv obou zadavatelů. Z jednání hodnotící komise vzejdou doporučení pro rady obou zadavatelů na uzavření smluv s vybranými dodavateli. Níže uvedené údaje o účastnících zadávacích řízení a jejich nabídkových cenách jsou proto pouze předběžné, v podobě, jak byly zadavatelům doručeny, seřazené podle času doručení nabídek. Výsledné pořadí nabídek bude známo až po posouzení splnění podmínek účasti.