6. února 2013 schválila vláda nařízení vlády o stanovení pravidel pro zařazení silničních motorových vozidel do emisních kategorií a o emisních plaketách.

Sbírka zákonů č. 201 / 2012: ZÁKON ze dne 2. května 2012 o ochraně ovzduší Problematika tzv. nízkoemisních zón (tj. zón s omezením provozu motorových silničních vozidel) je s účinností od 1. září 2012 upravena v § 14 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší.1 Nyní na ni navazuje nové nařízení vlády o stanovení pravidel pro zařazení silničních motorových vozidel do emisních kategorií a o emisních plaketách, které dne 6. února 2013 schválila vláda. Na problematiku těchto zón z pohledu motoristů jsme rozhodl Autoklub ČR podrobněji zaměřit a přinést komplexní informaci o tom, co nás v blízké budoucnosti čeká. Kde může být nízkoemisní zóna zřízena? Nízkoemisní zónu lze zřídit: - ve zvláště chráněných územích, - v lázeňských místech, - kdekoliv jinde, pokud tam došlo k překročení některého z imisních limitů uvedených v příloze č. 1 k zákonu o ochraně ovzduší. Kdo a jakým způsobem nízkoemisní zónu zřizuje? Nízkoemisní zónu stanoví obec svou vyhláškou (tj. právním předpisem vydaným v samostatné působnosti), a to buď na celém svém území, nebo jeho části. Obec ve vyhlášce o vyhlášení nízkoemisní zóny stanoví její účinnost nejdříve 12 měsíců od jejího vyhlášení. Obec informuje Ministerstvo životního prostředí o přijetí vyhlášky nejpozději jeden měsíc před nabytím její účinnosti. Obec ve vyhlášce vymezí území nízkoemisní zóny a emisní kategorie vozidel, která mají povolen vjezd do této zóny. Pro případy vzniku smogové situace může obec stanovit zvláštní (zpřísněné) podmínky provozu nízkoemisní zóny, zejména zpřísnit emisní kategorie vozidel, která mohou vjíždět do nízkoemisní zóny po dobu trvání smogové situace. Na průjezdním úseku dálnice nebo silnice lze nízkoemisní zónu stanovit pouze v případě, že na území obce mimo nízkoemisní zónu anebo mimo zastavěné území téže nebo sousední obce existuje jiná dálnice nebo silnice stejné nebo vyšší třídy, po které je možné zajistit stejné dopravní spojení. Obec může dále vyhláškou stanovit, že se omezení vjezdu do nízkoemisní zóny nevztahuje na osoby s trvalým pobytem na území nízkoemisní zóny. Jak se na autě pozná, jakou emisní normu vozidlo plní? Emisní kategorie, do které vozidlo spadá, se bude vyznačovat pomocí tzv. emisní plakety. Emisní plaketa musí být umístěna a celou svou plochou přímo nalepena na vnitřní straně čirého skla předního okna motorového vozidla na pravém dolním okraji čelního skla (tj. vedle dálničního kupónu) tak, aby výhled řidiče z vozidla byl co nejméně omezen a plaketa byla dobře viditelná z vnější strany vozidla. Podobné značení emisními plaketami ostatně známe již z Německa, kde se uplatňuje již řadu let. V novém nařízení vlády se předpokládá rozdělení motorových vozidel do čtyř emisních kategorií, a to podle toho, zda mají zážehový (tj. benzínový) nebo vznětový (tj. dieselový) motor. Tyto emisní kategorie mají být vymezeny dle obrázku pod textem. Kde a jak bude možné získat emisní plaketu? Pro získání emisní plakety je provozovatel silničního motorového vozidla povinen předložit (velký) technický průkaz silničního motorového vozidla. U vozidel registrovaných v zahraničí se emisní plaketa přiděluje podle data první registrace motorového vozidla, pokud nelze prokázat jeho emisní třídu. Distribuci emisních plaket zajišťují obecní úřady obcí s rozšířenou působností a Ministerstvo životního prostředí. Jak se nízkoemisní zóna pozná? Nízkoemisní zóna by měla být označena dopravními značkami. Jejich vzor by mělo stanovit Ministerstvo dopravy vyhláškou, to se však doposud nestalo. Lze však předpokládat, že tyto zóny budou označovány podobným způsobem, jakým jsou označovány v Německu, tj. s využitím zónově platné značky a s vyobrazením barevného symbolu plaket, s nimiž do takové zóny lze legálně vjíždět. Lze získat výjimku pro vjezd do nízkoemisní zóny pro nevyhovující vozidla? Zákon o ochraně ovzduší připouští udělení výjimky, ale pouze z taxativně stanovených důvodů. Obecní úřad obce, která stanovila svou vyhláškou nízkoemisní zónu, může v samostatné působnosti na základě žádosti povolit dočasnou nebo trvalou individuální výjimku pro vozidla: a) se speciálním vybavením, například nákladní dopravníky, zábavní zařízení, vozidla užívaná jako pracoviště, b) určená k přepravě věcí na kulturní a společenské akce, včetně akcí rekreačních, vzdělávacích a výchovných, například dětské tábory, nebo c) určená k přepravě tuhých, tekutých a plynných paliv pro zajištění provozu nemocnic, sociálních ústavů a školských zařízení. d) nemoci, bezmoci nebo jiného postižení osoby, která nesplňuje podmínky pro přiznání označení pro osobu těžce zdravotně postiženou, e) pracovní doby žadatele o výjimku neumožňující přepravovat se hromadnou dopravou, nebo f) zásadního významu pro podnikání, kde by omezení provozu v nízkoemisní zóně mohlo výrazně ohrozit nebo znemožnit podnikání. Jaké budou sankce za nerespektování nízkoemisních zón? Nerespektování nízkoemisní zóny bude přestupkem. Bohužel v praxi zřejmě bude díky nejasnosti zákona docházet k nejednotnosti a aplikačním problémům, zda se má jednat o přestupek podle § 46 odst. 1 zákona o přestupcích spočívající v nerespektování nařízení obce, jímž byla nízkoemisní zóna stanovena (s pokutou do 30 000 Kč, resp. v blokovém řízení do 1 000 Kč), nebo o přestupek podle § 125c odst. 1 písm. k) zákona o silničním provozu spočívající v nerespektování dopravní značky, kterou je nízkoemisní zóna označena (s pokutou 1 500 – 2 500, resp. v blokovém řízení do 2 000 Kč) . Autoklub ČR se jednoznačně přiklání k druhé z variant, tj. k postihu přestupku podle zákona o silničním provozu, neboť v praxi půjde o nerespektování dopravní značky zakazující vjezd. Proč je nová úprava přísnější ve vztahu k autům s naftovými motory? Z věcného hlediska jsou návrhem motorová vozidla se spalovacím motorem rozdělena podle toho, zda mají zážehový či vznětový motor. Důvodem tohoto rozlišení je, že navržená úprava má, podobně jako obdobná úprava platná již několik let v SRN, vést zejména ke snížení množství pevných částic (sazí) v ovzduší, které se výrazným způsobem podílejí na vzniku smogových situací a které jsou principielně ve výrazně větším množství produkovány právě (zejména staršími) vznětovými motory. Zvítězí při stanovování nízkoemisních zón zdravý rozum? Když se nízkoemisní zóny před několika lety zaváděly v Německu, omezení pro vjezd starších vozidel byla, respektive nadále jsou zaváděna postupně. Nejprve byla tato omezení vztažena na nejstarší vozidla, která jsou zcela bez emisní plakety, teprve posléze na vozidla s červenou plaketou. Až v současné době některá města začínají omezovat vjezd vozidel se žlutou emisní plaketou. Nelze nepřipomenout, že v době zavádění nízkoemisních zón v Německu, jehož obyvatelé jsou přeci jen o poznání majetnější než Češi, pomáhal majitelům starších aut institut šrotovného. Je ovšem třeba konstatovat, že v Německu emisní zóny nesplnily očekávaný cíl – zlepšení kvality ovzduší. Měření německého autoklubu ADAC ukázalo, že snížení množství škodlivých částic je po zavedení emisní zóny minimální. To dokazuje, že doprava má na koncentraci prachových částic ve vzduchu jen malý vliv. Mnohem větší vliv má počasí, hlavně vítr a déšť. Jako řešení ke zlepšení čistoty ovzduší ve městech ADAC doporučuje takzvanou zelenou vlnu, tedy synchronizování zelené na křižovatkách. Nezbývá než doufat, že v České republice zvítězí racionální a sociálně přiměřený přístup k zavádění nízkoemisních zón a že přitom budou zváženy i zkušenosti ze zahraničí – viz výše. Autoklub ČR v tomto ohledu apeluje především na zdravý rozum, mj. protože ne každý má doma pod podlahou ukryté peníze na nové auto a průměrný věk českých aut se stále pohybuje kolem patnácti let (!). Obecní politici by tyto skutečnosti měli respektovat. Ruku v ruce s pouze postupným a sociálně přiměřeným zaváděním nízkoemisních zón by pak mělo jít zpřísnění dohledu nad činností stanic měření emisí, včetně využívání institutu silničních technických kontrol podle § 6a zákona o silničním provozu . TZ Autoklub ČR

s možným nástupem březen/duben 2013. Výzva se uzavírá 28. 2. 2013

Jde o pracovní poměr na dobu určitou s možností prodloužení. Stručný popis činnosti: dopravní analýzy a tvorba dopravní strategie, metodické vedení plánování dopravy, posuzování územních a strategických dokumentů, stavebních projektů, aktivní účast na projektech rozvoje a optimalizace dopravy, zastupování společnosti na jednáních s organizacemi, jejichž činnost má dopady do provozu MHD, zpracování vyjádření ke stavebním, sportovním či kulturním akcím v rámci správních řízení, spolupráce při zadávání, vývoji a testování SW aplikací, kontrolní činnost a reporting, kalkulace nabídek Požadavky: VŠ- dopravní výhodou (SŠ jen v případě praxe ve stejném oboru), analytické myšlení, tvůrčí přístup, vysoké pracovní nasazení spolehlivost, odpovědnost, pečlivost, schopnost týmové práce a komunikace, vynikající znalost MS Office, znalost SW tvorby grafikonů výhodou, řidičské oprávnění skupiny B, znalost AJ/NJ výhodou Nabídka: zajímavá týmová práce ve stabilní společnosti, zaměstnanecké benefity (stravování, zaměstnanecké jízdné – po zkušební době i pro rodinné příslušníky, příspěvek na penzijní pojištění po dvou letech od nástupu, týden dovolené navíc). Smluvní mzda. V případě zájmu zašlete motivační dopis a strukturovaný životopis na personální oddělení emailem na pekarnova@pmdp.cz nebo poštou na adresu PMDP, a. s., Denisovo nábřeží č.p. 920/12, 303 23 Plzeň do 28. 2. 2013 (včetně). Zároveň uveďte vyjádření, zda souhlasíte s uložením Vámi poskytnutých osobních údajů do databáze uchazečů o zaměstnání v PMDP, a.s. Kontakt pro informace o výkonu povolání: Jiří Kohout, projektový manažer - dopravy, 378 037 562, kohout@pmdp.cz Kontakt pro informace z pracovněprávní oblasti: Radka Pekárnová, vedoucí personálního oddělení, 378 037 571, pekarnova@pmdp.cz Informace nejen o této pozici také na www.pmdp.cz .

Institut Silniční Dopravy ČESMAD Bohemia spustil nový pracovní portál. Doplněno.

Portál www.truckjobs.cz (stejně funguje i www.busjobs.cz ) je určený pro dopravní společnosti hledající nové zaměstnance a pro uchazeče o zaměstnání na pracovní pozice v oblasti dopravy. Pracovní portál je zaměřeného výhradně na uchazeče o zaměstnání v oblasti dopravy. Dopravní společnosti mohou využívat služeb placené inzerce volných pracovních míst, vyhledávání vhodných uchazečů v pravidelně aktualizované databázi a možností prezentace své společnosti. Uchazeči o zaměstnání mohou na pracovním portálu zdarma vyhledávat aktuální pracovní nabídky dopravních společností ve vybraných regionech, spravovat a pravidelně aktualizovat svůj profesní profil a využívat zdarma on-line aplikaci pracovně právního poradenství. Součástí pracovního portálu je aplikace, která středním odborným automobilním školám umožňuje online výměnu informací s dopravními společnostmi o poptávkách a nabídkách zajištění odborných praxí a stáží pro své studenty. TI ČESMAD Bohemia

Evropský projekt ECOSTARS poskytuje nezávislé hodnocení provozu vozových parků.

Snížení vlivu silniční dopravy na životní prostředí nabízí projekt ECOSTARS, který majitelům zdarma poskytuje nezávislé hodnocení provozu jejich vozových parků. Evropský projekt ECOSTARS trvá od roku 2011 do 2014. V projektu se účastní tato města nebo regiony: Jižní Yorkshire, Edinburgh, Parma, Rotterdam, Jihovýchodní Švédsko, Ostrava, Kantábrie a Baskicko. Na ostravské účasti úzce spolupracují Magistrát města Ostravy a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.. ECOSTARS Europe je spolufinancován programem Intelligent Energy Europe (IEE) II. Projekt spadá pod klíčovou aktivitu Energeticky účinná doprava. Projekt nabízí spolupráci mezi místní správou, firmami vlastnícími vozový park a auditorem provozu firmy, s cílem zlepšení kvality ovzduší a života pro obyvatele i návštěvníky města či kraje. ECOSTARS poskytuje spolupracujícím firmám bezplatné poradenské služby: hodnocení jejich provozu a inspiraci, jak je možné provoz ještě zlepšit z pohledu spotřeby energie a souvisejících produkovaných polutantů. Spolupráce měst nebo krajů a dopravců je dobrovolná a s danými jednotnými pravidly. Ke spolupráci se mohou přihlásit provozovatelé nákladní a veřejné dopravy bez ohledu na velikost firmy, včetně firem, které primárně nejsou dopravci, ale provozují vlastní vozidla pro vnitřní potřebu. Firmy mohou díky ECOSTARS snížit spotřebu paliv. Specifikace firemních vozidel vyžaduje 1-3 hodiny podle velikosti parku. Všechny informace poskytnuté majitelem vozidel jsou přísně interní a jen pro tento účel. Výstupem auditu společnosti je tzv. „hvězdičkové ohodnocení“ vozového parku, které bude uveřejněno na webových stránkách schématu a v tiskových zprávách, týkajících se schématu. Do budoucna se předpokládá prestiž tohoto hodnocení ECOSTARS v důsledku rozšíření schématu do celé Evropy. Výsledek hodnocení lze umístit ve formě nálepek na jednotlivá vozidla. Používání loga projektu a hvězdičkového ocenění je povoleno také pro firemní propagaci, například na hlavičkovém papíře nebo webových stránkách. Certifikované firmy tím mohou případně podpořit svůj obchodní potenciál u zákazníků, kteří si přejí ekologického dopravce. Výhodné je shodné hodnocení hvězdičkami ve všech městech a krajích v Evropě s tímto schématem. Více informací k projektu: www.ecostars-ostrava.cz Kontakt: ecostars@cdv.cz Autor: Eva Gelová, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

úplné znění "autoškolského" zákona, obojí účinné od 19. 1. 2013

Aktuální dokumenty ke stažení a mnoho dalších poskytuje Tiskový servis AČR: www.autoklub.cz

Veolia Transport Praha požaduje: řidičský průkaz skupiny D odbornou a zdravotní způsobilost spolehlivost slušné jednání a vystupování Veolia Transport nabízí: dobré mzdové podmínky ubytování jízdní výhody pracovní ošacení - stejnokroj příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění Kontakt: Veolia Transport Praha s.r.o. , personální oddělení, tel.: 234 125 235 e-mail: Jana.Vanova@veolia-transport.cz Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

Vedoucí provozní oblasti Praha

Vedoucí provozní oblasti má odpovědnost za: provoz z dopravního a technického hlediska za dodržování platné dopravní legislativy za dodržování legislativy z hlediska BOZP za ekonomiku provozu Veolia Transport Praha požaduje: vzdělání VŠ/SŠ s maturitou dopravního popř. technického směru praxe v oboru dopravy minimálně 5 let, výhodou osobní autobusová doprava praxe v řídící funkci minimálně 2 roky dobré komunikační a organizační schopnosti flexibilitu znalost legislativy v oboru dopravy čistý trestní rejstřík řidičský průkaz skupiny D výhodou Veolia Transport Praha nabízí: Zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny Možnost profesního rozvoje Motivující finanční ohodnocení Lokalita: Praha Nadřízený: Provozně technický ředitel Nástup možný ihned V případě zájmu o nabízenou pracovní pozici zašlete strukturovaný životopis společně s motivačním dopisem na: jana.vanova@veolia-transport.cz do 15. ledna. 2013. Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

slaví kulaté životní jubileum. Ke článku Jarmily Chromé přidáváme koláž záběrů s Jaroslavem Hanákem na BUSportálu.

Za každým úspěchem stojí tvrdá práce... Už za pár dní, 20. prosince tr., oslaví 60. naro- zeniny JAROSLAV HANÁK, předseda před- stavenstva, prezident a také majoritní vlastník akciové společnosti FTL-First Transport Lines Prostějov. Správně bychom ovšem k jeho jménu měli přiřadit i dlouhý výčet vrcholových pozic, které v současnosti zastává v podnikatelsko – zaměstnavatelských svazech a profesních sdruženích doma či v mezinárodním měřítku. Z těch nejvýznamnějších to jsou funkce prezidenta Svazu průmyslu a dopravy České republiky (reprezentující 31 odvětvových svazů, 1600 firem s více než 1,6 mil. zaměstnanci), prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF, viceprezidenta sdružení Česmad Bohemia, člena prezidia světové organizace silničních dopravců IRU a jeho komisí finanční a pro pravidelnou osobní dopravu. Je však také místopředsedou Rady hospodářské a sociální dohody ČR (tripartity), členem podvýboru pro dopravu Hospodářského výboru Parlamentu ČR, členem dopravního výboru Business Europe v Bruselu atd. Napsat stručné curriculum vitae této výrazné a známé osobnosti české podnikatelské sféry (jeho profil byl zařazen v nedávno vydané publikaci „21 nejvýznamnějších osobností českého byznysu“) tak není rozhodně jednoduché. Pokusme se aspoň zmapovat některé momenty jeho života a cesty, na které se řídí krédem: „Když jsi přišel na svět, plakal jsi a všichni se radovali. Žij tak, aby všichni plakali, když ho budeš opouštět“. Jaroslav Hanák se narodil v Drahanech, jak sám říká – na venkově u pramene řeky Haná. „Hanák“ je tak nejen jménem, ale i rodem. Rodina se sice časem přestěhovala, ale do Prostějova na úrodné Hané. Města, ve kterém strávil podstatnou část života, v němž odstartovala jeho profesní „dopravácká“ kariéra a kam se stále rád vrací. Shodou okolností i náhod se mu v Prostějově stalo osudem právě zdejší ČSAD. V něm pracoval jeho otec jako řidič autobusu a do tehdejšího závodu na Fanderlíkově ul. to měl z bydliště coby kamenem dohodil. Pro maturitě na průmyslovce Jaroslav Hanák od prostějovského ČSAD získal i podnikové stipendium a úspěšně absolvoval VŠE v Praze, obor ekonomika dopravy a spojů. Po promoci v roce 1977 do ČSAD Prostějov, kam chodil už na během vysokoškolského studia na brigády, nastoupil ve funkci vedoucího finančního a plánovacího oddělení. Období let 1981 až 1990 pak jedinkrát přerušilo jeho prostějovské působení. Byl totiž „převelen“ na podnikové ředitelství s.p. ČSAD Brno, kde byl nejprve vedoucím finančního a plánovacího odělení a poté ekonomickým náměstkem. Po sametové revoluci v roce 1989 a s nástupem tržního hospodářství se začaly odehrávat velké změny ve všech odvětvích, silniční dopravu nevyjímaje. Jaroslav Hanák okamžitě pochopil, že velké podniky ČSAD – přes jejich dlouhou tradici – v silné konkurenci stovek malých živnostníků na dopravním trhu neobstojí a je nutná jejich restrukturalizace a následná transformace. Byl tak iniciátorem „atomizace“ státního podniku ČSAD Brno a osamostatnění dřívějších závodů. „Jsem přesvědčen, že to byla správná cesta. Tehdejší „molochy“ ČSAD neměly šanci v konkurenci živnostníků začínajících na zelené louce, uspět. Snad jen v případě, že by se na PŘ našlo více kvalitních a schopných lidí, kteří by našli odvahu pustit se do nových věcí,“ říká Jaroslav Hanák dnes. On sám se o práci bát nemusel. Z prostějovského ČSAD přijelo celé vedení spolu s odbory a některými zaměstnanci a požádali ho, aby se vrátil „domů“. Ostatně stejné žádosti obdržel i od obou brněnských závodů, Prostějov ovšem v jeho rozhodování o dalším působení dostal přednost. V ČSAD Prostějov vyhrál výběrové řízení na ředitele státního podniku, jehož nová historie se začala psát od 1. 5. 1992, kdy na základě privatizačního projektu byla FNM založena akciová společnost. K další velké změně pak došlo po 1.1. 1993, kdy fi rma přijala svůj nový název FTL-First Transport Lines a.s. a logo, jež jsou dnes synonymem pro kvalitní dopravní služby. „Na leden příštího roku tak připadá 20. výročí změny názvu naší firmy a při oslavách si připomeneme i vznik a.s. Za tu dobu prošla společnost velkou proměnou a po stránce obratu se obrovsky rozrostla. Za celou dobu existence neměla žádné problémy, u řady věcí byla první, je stabilizovaná. Teď je důležité, aby „přežila“ nynější složité období hospodářské recese. O čemž jsem přesvědčen, protože máme mimořádně schopný management, kvalitní zaměstnance a solidní zákazníky,“ říká Jaroslav Hanák s tím, že v samotném podnikání je mu vzorem Tomáš Baťa. Připomeňme, že právě v době probíhající restrukturalizace a privatizace ČSAD a extrémní liberalizace trhu byl vytvořen základ pro vznik jednoho z významných, úzce profesně zaměřených uskupení v silniční dopravě – ADSSF (založena 22. 1. 1991). Jedním ze zakladatelů této asociace je právě Jaroslav Hanák, který od samého začátku do současnosti stojí v jejím čele. I proto je ADSSF doslova jeho „srdeční záležitostí“, na jejíž zasedání si v nabitém programu vždy najde čas. „Hlavním cílem vzniku tohoto profesního sdružení byla vzájemná výměna zkušeností a poznatků při privatizačních procesech, ale především – a to trvá stále – snaha o zlepšení podnikatelského prostředí. To sice mají v programu i další uskupení, ale musím říci, že ADSSF je výjimečná tím, že kromě pracovního má také tzv.„společenského ducha“ – i když jsme dnes většinou konkurenti na trhu, dokážeme se společně i pobavit, oslavit narozeniny, vypít si skleničku vína...,“ dodává Jaroslav Hanák. Jak šel čas, funkce a vrcholové pozice nejen v oboru dopravy přibývaly. A všechny vyžadují spoustu času, energie, tvrdé práce. Podle Jaroslava Hanáka to zvládnout jde. Stačí si vše jen správně zorganizovat, zařídit. I z těchto důvodů byl nucen si již před několika roky pořídit byt v Praze, ačkoliv ten pravý domov má stále v Prostějově. Ale i tak jeho pracovní den začíná kolem osmé ráno a často končí až kolem desáté večer. Ptát se ho tedy na „nepracovní“ zájmy či koníčky se zdá téměř nepatřičné. Ale i on má potřebu si občas „vyčistit“ hlavu. Dříve to bylo sportem hlavně kolektivním jako volejbal, kopaná, softbal (podle něj dává základy mj. i pro úspěšnost v podnikání) či jízdou na kole (ročně si připisoval na své konto 6–7 tis. km), dnes je to spíše sběratelství – jeho sbírky náprstků či poštovních známek s dopravní tematikou jsou proslulé svým rozsahem a kvalitou. Hlavním koníčkem však trvale zůstává cestování, snad i proto, že do roku 1989 neměl šanci někam vyjet. Vynahradil si tedy svou touhu po poznávání později, a to vrchovatě: k dnešku navštívil s výjimkou Antarktidy už všechny kontinenty a na svém kontě má více jak stovku navštívených zemí. Protože práce je u Jaroslava Hanáka vždy na prvním místě, sám přiznává, že rodinný život musel často jít stranou. Dnes je podruhé ženatý, má tři děti a čtyři vnoučata, pro něž bohužel nemá tolik času, jak by chtěl. Manželka Anna a rodina mu byly ale největší oporou v nejhorších chvílích jeho života, o nichž sám s příslovečným optimismem řekl: „Všem doporučuji, aby se dívali na život někdy jinak. Já jsem v loňském roce měl velké štěstí, přežil jsem svou smrt. Porazil jsem těžkou, zhoubnou rakovinu. Jsem tu v plné síle, plný odhodlání zase pracovat a dokázat něco v zájmu podnikání.“ A k tomu jistě není třeba nic dodat... Noviny ADSSF Dopravák 11/2012, Jarmila Chromá K titulní koláži, která vyšla i v Dopraváku, přidáváme jako symbolickou gratulaci s poděkováním za spolupráci k jubileu i koláž na téma Jaroslav Hanák objektivem BUSportálu.

Z prvního dne jednání valné hromady ADSSS spolu se zástupci MD ČR, KÚ Středočeského kraje, ROPID, Magistrátu Hl.m. Prahy a dalších.

Prezident ADSSS Daniel Adamka předznamenal hlavní téma jednání, a to soustavné zlepšování vztahů všech subjektů, zejména stabilizace a zlepšování vztahů s krajem. Zdůraznil úlohu kraje jako zdroje pracovní síly pro hlavní město a z toho vyplývající nutnou provázanost dopravní politiky kraje a Prahy. Zazněly informace o změnách v agendě jízdích řádů, kde se např. očekává lepší přístup k CIS, zákonné ošetření agendy busů na zavolání a možnost tvorby souhrnných JŘ. Zástupce MD ČR Michal Němec přiblížil změny v novém cenovém výměru (vyšel na konci listopadu). Změny označil za drobné, za významější pak zvýšení max. ceny v nižších kilometrových pásmech. Za uzavřenou je možno považovat diskusi k přepravě malých dětí - kočárek s dítětem je jako celek přepravován zdarma. Zdůraznil současnou variabilitu průkazů na slevy, ke kterým přibyla i S-karta. S tím souvisí nutná akualizace vzorů průkazů. V rámci cenového výměru nadále trvá snaha zjendodušit stávající dělení na jedinou kategorii "veřejná osobní doprava". Ujistil, že prostředky na kompenzace zákonem nařízených slev jsou k dispozici. Zde je nezbytné do budoucna změnit způsob kompenzací především tak, aby se kompenzace prováděla do výše skutečného jízdného, které je často nižší než zákonné "obyčejné". Od minulé VH ADSSS navázala kontakt s novým náměstkem pro dopravu Milošem Peterou, kterého informovala, že krácení objemu prostředků pro dopravu bylo v kraji v posledních letech uplatňováno pouze v autobusové dopravě, zatímco železniční dopravy se úspory nedotkly. Nepoměr je i v prostředcích, které jdou do veřejné dopravy v ostatních krajích, kde narozdíl od poklesu ve Střč. kraji výdaje stagnovaly nebo i rostly. Vedoucí Odboru dopravy Střč. kraje Lukáš Kopřiva informoval o přípravě rozpočtu na rok 2013. Nadále zůstává žákovské jízdné zdarma, zde se ADSSS zasazuje o to, aby vykazování bylo opřeno o skutečné využívání jízdy, tedy proplácení oproti dokladům zpětně. Na program přišla i zpráva o 170 mil Kč z ROP pro nákup nových autobusů. Objem peněz podle podaných žádostí je vyšší, proto se bude muset po vyhodnocení formalit najít způsob řešení. I kvůli nevyřešeným vztahům s krajem, nízkým příjmům a nevyjasněné budoucnosti dopravci v minulých letech nákupy nových vozidel utlumili. Během prvního dne jednání se představila společnost TELMAX s nabídkou IT řešení ve veřejné dopravě a zástupci značky Yutong - ti přivezli do Berouna na ukázku linkový a městský autobus. K oběma prezentacím se vrátíme samostatnými materiály.

zejména zkušeným řidičům autobusů.

S koncem sezóny v autobusové dopravě se řidiči čato rozhodují o své práci v příštím roce. Převážně zkušené řidiče autobusů hledá společnost Vega Tour s. r. o., která na trhu působí přes 20 let. Není překážkou, když případný zájemce doposud jezdil s nákladním vozem a rád by vyzkoušel i práci z pohledu autobusáka. Důležitým faktem u těchto řidičů však je vlastnit řidičský průkaz skupiny D. Všeobecně se od zájemců vyžaduje vysoké pracovní nasazení a profesionální přístup jehož součástí je perfektní vystupování k cestujícím, kulturní projev, dokonalá ustrojenost a vzhled každého řidiče. V neposlední řadě je důležitá znalost anglického jazyka na komunikační úrovni. Vega Tour za to nabízí zaměstnání na hlavní pracovní poměr, služební oblečení a také samozřejmě nové autobusy Mercedes Benz, Setra a Volvo s maximálním stářím do pěti let, které jsou pravidelně servisované ve vlastní autorizované servisní dílně. Díky profesionálním školitelům ve firmě čeká na řidiče pravidelné školení a hlavně poradenství v oblasti dopravy a pracovních režimů řidiče. Zaměstnanci mají tedy jistotu, že pracují tak jak mají a že si ve firmě osvojí správné návyky v používání digitálních karet a tachografů. Mezi další benefity patří například služební telefon, využití firemního servisu za zvýhodněné ceny, kurzy angličtiny, výhodnější profesní školení pro řidiče, prémiové finanční ohodnocení za úsporu paliva a další ohodnocení řidičů v rámci vnitropodnikových akcí. Vega Tour se snaží udržet si stále projev rodinné firmy, proto pomoc dispečerů, techniků i školitelů je samozřejmostí. Povaha nabízené práce je převážně charakteru mezinárodních poznávacích zájezdů se zahraničními klienty. Společnost však také nabízí stálou práci řidiče minibusů určenou především pro začínající řidiče s ambicí stát se opravdovým profesionálem a špičkou ve svém oboru. Firma Vega Tour nabízí zázemí stabilní a rozvíjející se společnosti, která pro své zaměstnance vytváří stále nové a kvalitnější možnosti. Setkáte se tu s různými zaměstnaneckými výhodami a s příjemným a mladým kolektivem dipsečerů. Pokud vás nabídka společnosti Vega Tour s. r. o. zaujala a rádi byste zde uplatili své zkušenosti, popř. se naučili něčemu novému, pošlete svůj životopis na email: petra.sulcova@vegatour.cz. TI Vega Tour 2011: Společnost Vega Tour slavila 20 let: Spanilá jízda Prahou