dopravě od roku 2002. Trevor Garrod, předseda EPF, pro BUSportál.

V roce 2002 byla ustanovena European Passengers' Federation (EPF) - Evropská federace cestujících) zahrnující 34 asociací pro veřejnou dopravu ve 20 evropských zemích. Českou republiku zde zastupuje Svaz cestujících ve veřejné dopravě (SCVD). Členské asociace hovoří za cestující jak na železnici, tak také v autobusové dopravě, letecké dopravě a dopravě trajekty. Co federace hájí v případě cestujících v autobusové a autokarové dopravě? To závisí od délky a účelu cesty. Například lidé často volí dálkový autobus, protože je levnější než vlak či letadlo. Dalším důvodem je, že pro své destinace nemají odpovídající přímé spojení po železnici či letadlem. Cestující potřebují informace zejména, pokud nejde vše správně. Autobus by měl využívat řádně vybaveného terminálu a ne jednoduše nechávat nastupovat a vystupovat cestující v postranní ulici (přihodilo se v Liege) nebo na okraji města (přiodilo se v Oeŕleansu) jen proto, že se to hodí dopravci. Existují druhy opatření, kterých EPF dosáhla před třemi lety, kdy přijala účast v projektu podporovaném EU Smart Move, navrženému pro to, aby řidiči osobních aut dali přednost cestování autobusem. EFP také pomohla při posuzování a ocenění autobusových a autokarových dopravců. EFP podporuje osvědčené postupy. Regionání nebo městské autobusy jsou samozřejmě využívány lidmi dojíždějícími do práce nebo do škol. Nicméně často jsou využívány jako součást cestovního řetězce - přesun cestujících na nádraží, letiště či trajekt. Kromě dobrého spojení je u těchto autobusů velmi důležitý prostor pro zavazadla, na což EFP dopravce upozorňuje. Pomáhá také, pokud funguje ticketing. Jsou to všechny součásti procesu, které zjednodušují využití veřejné dopravy. Osvícené městské dopravní autority nabízejí denní jízdenky, síťové jízdenky, předplacené karty (jako londýnská Oystercard), využitelné mnoha způsoby. Skupina EFP navštívila např. nedávno Rostock s vynikající a cenově dostupnou jízdenkou využitelnou v autobuse, tramvaji, lokální železnici a pro říční přepravu. Ve venkovských oblastech jsou takové jízdenky méně obvyklé, speciálně v Británii, kde deregulace autobusové dopravy znamenala, že dopravci si konkurují místo, aby spolupracovali a využití autobusové dopravy se všeobecně snížilo. Pokud se někde narazí na možnost kombinované jízdenky bus-vlak, je to obvykle proto, že se k tomu odhodlalo zastupitelstvo v rámci hrabství. V Británii je zatím v počátcích systém bus add-on tickets, or "Plus Bus". To znamená, že je možno si zakoupit jízdenku na vlak, která opravňuje využít autobus k dosažení cílové destinace. Podobně v německy mluvících zemích "City Ticket" EPF od samého počátku podporovala vývoj v oblasti práv cestujících. Ta se se nyní aplikují na úrovni EU pro všechny druhy dopravy. EPF vítá zavedení takových práv, jako jsou kompenzace, asistence a přesměrování pro dálkovou autobusovou dopravu nad 250 km, ale samozřejmě by bylo žádoucí zavedení těchto pravidel i pro více druhů cest. Autobusoví dopravci argumentují, že tyto závazky jsou nefér, protože nejsou vlastníky silnic a jsou tak součástí kongescí. Žádná doprava ovšem nevlastní svoji cestu a vždy se mohou vyskytnout nepředvídatelné skutečnosti. "Závěrem - my v EFP se staráme, aby veřejná doprava byla i sociálně inkluzivní. Měla by být možnost navzdory technickým vymoženostem platit jízdné hotovostí. Někteří dopravci, např. ve Skandinávii, tuto možnost zcela uzavírají. Jejich důvodům lze porozumět, ale uživatelsky přátelské je poskytovat více možností úhrady, " říká Trevor Garrod. EFP vede na toto téma dialog s mezinárodními subjekty na evropské úrovni. Více informací na www.epf.eu Za redakci BUSportálu rádi uvítáme mediální iniciativu českého zástupce v této organizaci. V průběhu let se o jejích aktivitách příliš nedozvídáme. Informace o Trevoru Garrodovi z 3. ročníku konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava: Trevor Garrod vystudoval na Oxfordské univerzitě moderní jazyky v roce 1969 a v letech 1970 až 1987 pracoval jako učitel. Od roku 1987 do roku 2011 pracoval jako státní úředník a nyní je v důchodu. Jako člověk, který sám dlouhá léta do zaměstnání dojížděl, aktivně pracoval od počátku 70. let 20. století v organizacích zasazujících se o lepší veřejnou dopravu, včetně patnáctiletého období, kdy působil jako generální tajemník společnosti za rozvoj železnic (Railway Development Society, nyní Railfuture). Organizoval průzkumy, setkání, akce a konference, zpracovával zprávy, napsal nebo redigoval řadu knih. Na konci 90. let 20. století začala organizace Railfuture spolupracovat s podobnými organizacemi v kontinentální Evropě, a to vedlo v roce 2002 ke vzniku Evropské federace cestujících (EPF). Od okamžiku jejího vzniku je Trevor Garrod jejím předsedou. EPF se rozrostla na 34 členských asociací v 19 evropských zemích. Vystupuje jménem uživatelů služeb mezinárodní železniční dopravy, podporuje multi-modální a plynulou dopravu a snaží se šířit osvědčené postupy v městské a regionální dopravě. Prezentaci Trevora Garroda z 3. ročníku konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava najdete spolu s ostatními na www.konference.pmdp.cz/cz/ke-stazeni Ilustrační autobusové fotografie poskytl Trevor Garrod. Je potěšující, že jsou na nich I vozy z Vysokého Mýta.

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje a ROPID v Nesuchyni.

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

Držitel průkazu ZTP/P nemá obecnou povinnost si průvodce při každé cestě brát s sebou.

Řidiči autobusů se často setkávají s držiteli průkazu ZTP/P (zvlášť těžce postižený s potřebou průvodce). Ohledně správného odbavení však kolují dopravním světem některé fámy. Rekapitulujeme. Osoba, která je držitelem průkazu ZTP/P, má podle zákona 329/2011 Sb. nárok na: vyhrazené místo k sedění ve veřejných dopravních prostředcích pro pravidelnou hromadnou dopravu osob, s výjimkou dopravních prostředků, v nichž je místo k sedění vázáno na zakoupení místenky. bezplatnou dopravu pravidelnými spoji místní veřejné hromadné dopravy osob (tramvajemi, trolejbusy, autobusy, metrem) slevu 75 % jízdného ve druhé vozové třídě osobního vlaku a rychlíku ve vnitrostátní přepravě a slevu 75 % v pravidelných vnitrostátních spojích autobusové dopravy bezplatnou dopravu průvodce veřejnými hromadnými dopravními prostředky v pravidelné vnitrostátní osobní hromadné dopravě bezplatnou dopravu vodícího psa, je-li úplně nebo prakticky nevidomá, pokud ji nedoprovází průvodce. Přepravu vodícího psa v dopravním prostředku odmítnout ani jej z přepravy vyloučit. Držitelé průkazu ZTP/P sice mají vážně poškozenou motoriku, nicméně jsou svéprávné bytosti schopné vyhodnotit své možnosti a potřeby. Fyzická poškození jsou různá, některá umožní bez problémů samostatně jezdit v rodném městě nízkopodlažní tramvají, ale při cestě do neznámých míst autobusem již dotyčný pomoc potřebovat může. Jindy zase dokáže samostatně nastoupit a vystoupit i z vozidla s vysokou podlahou, ale jeho motorika horních končetin už nezvládne bez asistence např. zapnout bundu. Držitel průkazu ZTP/P má na doprovod průvodce ve vozidle veřejné dopravy nárok. Rozhodně není jeho obecnou povinností si doprovod při každé cestě brát s sebou, jak se někdy mylně interpretuje! Průvodce osoby s průkazem ZTP/P by neměl zacházet se speciálním vybavením vozidla, jako jsou mechanicky vyklápěné nájezdní rampy nebo plošiny pro vozíčkáře. Tato činnost přísluší obsluze vozidla. Naopak, řidič nemá zákonnou povinnost pomáhat usadit nebo navádět držitele průkazu na jeho místo. Od odbornější manipulace s ním je právě průvodce. Povinnosti řidiče při odbavení držitelů průkazu ZTP/P mohou ještě upravovat interní předpisy dopravce. V podmínkách reálného provozu je řidič autobusu někdy nucen při odbavení invalidních cestujících jít nad rámec základních povinností. Nicméně jen prostá lidská ohleduplnost by měla být dostatečným důvodem maximální vstřícnosti k této specifické části cestující veřejnosti. Miroslav Klas. Konzultováno s Václavem Krásou, předsedou NRZP ČR a pracovníky Ministerstva práce a sociálních věcí.

Středočeští dopravci diskutovali se zástupci Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a ROPID.

Středočeská asociace řeší problematiku veřejné dopravy ve specifickém prostředí kraje, který jako jediný v republice má ve svém centru další kraj - hlavní město Prahu. Středočeská města a obce zajišťují pro Prahu velké množství pracovních sil, proto doprava do a z Prahy je velmi specifická a masivní. I proto je zde těsná spolupráce mezi Středočeským krajem, pražským magistrátem a organizátorem dopravy ROPID s přispěním MD naprosto zásadní. Z jednání VH ADSSS jsme vybrali několik postřehů: Jedním z už opakujících se témat poslední doby je problematika poplatků za vjezd do autobusových nádraží a náklady na provoz dopravních terminálů obecně. Někdy je poplatek navyšován provozovatelem skokově až o 100%, což často nutí dopravce do terminálů vůbec nevjíždět. Areály v poslední době vznikají často z prostředků ROP. Problematikou se zabývá jak Ministerstvo dopravy, tak např. i Asociace krajů. Živým tématem je i žákovské jízdné, kde je v řešení možnost rozvolnit podmínky uplatnění příslušné slevy, které by adekvátně zvýšilo možnosti využití - s tímto řešením by mohlo přijít snížení těchto slev. Přes snahu zejména ČD umístit aplikaci žákovského jízdného na inkartu je nadále pro blízkou budoucnost nezbytná existence papírového dokladu. Živým tématem je elektronická evidence tržeb a její aplikace v podmínkách veřejné dopravy. Stálým tématem je standardizace požadavků na kvalitu a bezpečnost autobusů, citlivé je požadované stáří autobusů v kontextu uzavírání nových smluv s dopravci. Středočeským tématem je postupující integrace v rámci PID (např. Mělnicko) a změny v kontextu zprovoznění nových úseků metra "A". Členové ADSSS se se svými partnery sejdou příště v červnu na dvoudenním zasedání v Nesuchyni.

Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD) je nástupcem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS). Členové rozhodli o transformaci ADSSS na členské schůzi 13. června 2024 a 12. září 2024 zvolila členská schůze nové vedení: Představenstvo SZVAD: Daniel Adamka, prezident Pavel Hanák, člen představenstva Vladimír Kovář, člen představenstva Ludomír Landa, viceprezident Štěpán Ševčík, viceprezident Kontrolní komise SZVAD: Vladimír Homola, předseda Richard Latislav Martin Pípal Čestný prezident: František Neterda Členské firmy SZVAD Kontakty: daniel.adamka@arriva.cz jana.hakrova@svt.cz datová schránka: bkwwudy Z historie SZVAD: Po rozpadu krajských ČSAD dopravci zjistili, že musí vzájemně spolupracovat a řešit společné problémy - jejich činnosti se vzájemně prolínají. V roce 1992 začala spolupráce dopravních společností vzniklých z bývalých ČSAD na území Středočeského kraje a hlavního města Prahy. Tato spolupráce vyvrcholila vznikem zájmového sdružení dopravců ASOCIACE DOPRAVNÍCH , SPEDIČNÍCH A SERVISNÍCH SPOLEČNOSTÍ STŘEDNÍCH ČECH (oficiální zkratka ADSSS), se sídlem v Praze, Křižíkova 4-6, 186 50 Praha. Asociace si, shodně s jinými podobnými sdruženími dopravců, kladla za cíl hájit profesní i specifické zájmy členů a podílet se na tvorbě právních předpisů souvisejících s podnikáním v silniční dopravě. Výrazně velkou pozornost přitom věnuje veřejné osobní dopravě. Členských schůzí ADSSS se pravidelně účastnili zástupci Středočeského kraje, Ministerstva dopravy, organizací ROPID a IDSK, často i Magistrátu hl. m. Prahy. Přestože asociace zůstala v původním krajském vymezení působnosti (na členy, kteří podnikají zejména na území Středočeského kraje a hlavního města Prahy), významem a aktivitou byla srovnatelná s asociací ADSSF , která podobným způsobem vznikla na Moravě. ADSSS a ADSSF uzavřely 5. ledna 1999 Deklaraci o vzájemné spolupráci. Ve čtvrtek 19. května 2022 si členové Asociace Středočeských dopravců se svými hosty připomněli významné výročí. V červnu 2024 byla členskou schůzí schválena transformace ADSSS na Svaz zaměstnavatelů ve veřejné linkové dopravě (SZVAD). 12. září 2024 členská schůze zvolila nové vedení SZVAD.

s gratulací k osmdesátinám ro zakládajícího člena ADSSF Antonína Kusáka.

ADSSF, která v současnosti sdružuje 30 členů, převážně dopravních společností s 4690 zaměstnanci, oslaví v příštím roce 25 let svého trvání. Největší firmou ADSSF je v současnosti ČSAD Hodonín. Oslavy jubilea ADSSF se chystají na únor 2016. Zahájení valné hromady se neslo i ve znamení vzpomínek na začátky asociace, VH také vzdala poctu nedávno zesnulému Lubomíru Cabadajovi z TQM – holding s.r.o. Opava. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák vyhodnotil stávající ekonomický vývoj jako příznivý i s perspektivou problémů, které čekají právě dopravní firmy provozující pravidelnou osobní dopravu s veřejnou podporou. Ty čekají postupně výběrová řízení na zajištění dopravní obslužnosti. Na VH zaznělo i to, že podpora obnovy vozového parku se bude odehrávat zejména prostřednictvím Ministerstva pro místní rozvoj. Podoporovány budou zejména dopravní prostředky s elektropohonem a pohonem na CNG. Prezident ADSSF přinesl podrobné informace a závěry z pravidelných jednání prezidenta s prezidentem republiky, premiérem, ministry a reprezentací parlamentu. Jaroslav Hanák se spolu s Petrem Kašíkem (SD ČR) věnovali i stavu v technickém školství a nedostatku technicky vzdělaných odborníků. Atraktivitu dopravních oborů je vhodné zvyšovat i prostřednictvím stále populárnějších Dní otevřených dveří. Stále řešeným a tématem je otázka čekání mezi spoji v autobusové dopravě, kde se zatím neobjevily žádné změny. Zazněly aktuální informace o formě, prioritách a postupu přípravy elektronické evidence tržeb v autobusové dopravě. Jednání se dotklo i zaměstnaneckých slev, které řeší především České dráhy. Z oblasti informačních systémů a problematiky IDS byly připomenuty dvě konference - dubnová v Plzni a květnová ve Žďáru nad Sázavou. VH se věnovala i tématice nákladní dopravy. Na závěr jednání proběhla prezentace společnosti SOR Libchavy. VH ADSSF byla ve znamení 80. narozenin legendy dopravního oboru, Antonína Kusáka z ČSAD Uherské Hradiště. Antonín Kusák se vypracoval z kalkulanta, dispečera přes vedoucího IS a ekonoma až na ředitele . V roce 1991 spoluzakládal ADSSF. V roce 2000 se ředitelem ČSAD Uherské Hradiště stal syn Antonína Kusáka Radislav. Zúčastnění popřáli neuvěřitelně svěžímu osmdesátníkovi Antonínu Kusákovi mnoho dalších let, pevné zdraví a stále neutuchající energii.

v Rychnově nad Kněžnou.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje a ROPID.

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

Volby orgánů SD proběhly 27.2.2015 na valné hromadě SD v Praze.

Nově zvolený prezident navrhl pokračovat v systému viceprezidentů odpovědných za železniční dopravu, železniční dopravní cestu, silniční hospodářství, a vodní dopravu. Na tyto funkce byli zvoleni Michal Štěpán, Pavel Surý, Miroslav Němec a Miroslav Černý. Předsedou dozorčí rady pro příští funkční období byl zvolen Pavel Pecka, místopředsedou Karel Havel. Po dlouholeté práci v orgánech SD svoji činnost ukončil František Neterda. K jednání VH SD 27.2.2015 se vrátíme obrazem i několika postřehy.