V červenci začaly platit nové přísnější předpisy pro zavádění pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, které musí být standardně součástí nových typů vozidel.

Nové nařízení EU o obecné bezpečnosti vozidel (General Safety Regulation) zavádí řadu povinných pokročilých asistenčních systémů pro řidiče s cílem zvýšit bezpečnost silničního provozu a stanoví právní rámec pro schvalování plně automatizovaných vozidel. Nová bezpečnostní opatření pomohou lépe chránit cestující, chodce a cyklisty na silničních komunikacích v Unii. Do roku 2038 by se tak mělo podle předpovědím Evropské komise předejít více než 25 tisícům smrtelných dopravních nehod a nejméně 140 tisícům případům vážných zranění. Silnice v EU jsou nejbezpečnější na světě. I když je dnes na evropských silnicích o 45 milionů více motorových vozidel, počet úmrtí na silnicích v EU se od roku 2008 snížil přibližně o 50 %. Udržení tohoto trendu je pro toto odvětví na jednom z nejnáročnějších trhů na světě i nadále důležité. Velká část z 59 miliard EUR, které automobilový průmysl ročně investuje do výzkumu a vývoje, je věnována technologiím souvisejícím s bezpečností. Předpisy týkající se obecné bezpečnosti vozidel: Všechna silniční vozidla (tj. osobní automobily, dodávky, nákladní automobily a autobusy): inteligentní regulace rychlosti - systém, který pomáhá řidiči nepřekračovat rychlost, detekce couvání s kamerou nebo čidly, upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče, záznamník údajů o události pro případ vyšetřování nehod a signál nouzového brzdění Osobní automobily a dodávky: doplňkové funkce, jako jsou systémy pro udržování vozidla v jízdním pruhu a automatické brzdění Autobusy a nákladní automobily: technologie pro rozpoznávání možných mrtvých úhlů, varování před střety s chodci a cyklisty a systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Tyto předpisy se poprvé použijí u nových typů vozidel ode dne platnosti (6. července 2022) a dále pak u všech nových vozidel (od 7. července 2024). Platnost některých nových opatření bude rozšířena tak, aby se do roku 2029 vztahovala na různé druhy silničních vozidel. Některé z těchto bezpečnostních systémů byla dostupná ještě před zavedením opatření, ale nyní musí být ve výbavě standardně. Nařízení o obecné bezpečnosti zmocňuje Evropskou komisi k dokončení právního rámce pro automatizovaná a propojená vozidla, Komise má proto ještě letos v létě předložit soubor technických pravidel pro schvalování plně automatizovaných vozidel, čímž se EU stane jedním z průkopníků v této oblasti. Díky tomu bude možné zvýšit důvěru veřejnosti v tyto technologie, stimulovat inovace a zvýšit konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Výkonná místopředsedkyně Evropské komise odpovědná za Evropu připravenou na digitální věk Margrethe Vestagerová k tomu uvedla: „ Díky technologiím dnes máme možnost zvyšovat úroveň bezpečnosti automobilů. Nové, pokročilé a povinné bezpečnostní prvky pomohou ještě výrazněji snížit počet smrtelných nehod na silnicích. Prostřednictvím nových předpisů chceme dnes také zajistit, aby bylo možné začít v EU bezpečně zavádět autonomní vozidla bez řidiče, a to na základě takového právního rámce, který klade prioritní důraz na bezpečnost lidí. “ Revidované nařízení o obecné bezpečnosti předložila Komise v roce 2018. Řešila jím potřebu zlepšit bezpečnost vozidel a silničního provozu, jelikož studie prokázaly, že při 95 % nehod hraje roli lidská chyba. Evropský parlament a členské státy EU následně nařízení přijaly v listopadu 2019. Komise od té doby přijala řadu souvisejících prováděcích nařízení , která se vztahují na asistenty řízení, jež nařízení zavedlo. Technologie vozidel není jediným způsobem, jak dosáhnout snižování počtu obětí na silnicích a dosáhnout cíle Vision Zero, musí být kombinována s bezpečnějším chováním řidičů, lepším prosazováním stávajících dopravních pravidel a zlepšenou silniční infrastrukturou, uvádí EK. Souběžně s návrhem Komise na revidované nařízení o obecné bezpečnosti byla rovněž zveřejněna strategie EU pro automatizovanou mobilitu , která nastiňuje komplexní soubor opatření EU pro zavádění propojených a automatizovaných systémů mobility. V této souvislosti bylo třeba učinit kroky, které by zajistily zavedení klíčových technologií a infrastruktury a přijetí vhodného regulačního rámce EU pro vnitřní trh. Kromě toho se tím má zajistit, aby automatizovaná mobilita přinášela výhody evropským občanům.

Významného projektu společného evropského zájmu ve vodíkových technologiích IPCEI Hy2Tech s podporou až 5,4 miliardy eur se zúčastní patnáct členských států EU a 35 společností, mezi nimi Iveco CR.

Evropská komise schválila podporu pro 15 členských států ve výši až 5,4 miliardy eur na významný projekt společného evropského zájmu (IPCEI) na podporu výzkumu, inovací a prvního průmyslového využití v hodnotovém řetězci vodíkových technologií. Projekt s názvem IPCEI Hy2Tech společně připravilo a oznámilo patnáct členských států: Belgie, Česko, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Itálie, Německo, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Slovensko a Španělsko. Mezi vybranými společnosti je společnost Iveco CR. V rámci IPCEI projektů poskytnou členské státy z veřejných prostředků až 5,4 miliardy eur, což by mělo uvolnit další 8,8 miliardy eur v podobě soukromých investic. Pro tento významný projekt společného evropského zájmu bylo vybráno 41 projektů pro 35 společností působících v jednom nebo více členských státech. Přímí účastníci budou úzce spolupracovat mezi sebou – prostřednictvím četných forem plánované spolupráce – a také s více než 300 externími partnery, jako jsou univerzity, výzkumné organizace a malé a střední podniky v celé Evropě. Tento významný projekt IPCEI Hy2Tech bude pokrývat velkou část hodnotového řetězce vodíkových technologií, včetně i) výroby vodíku, ii) palivových článků, iii) skladování, přepravy a distribuce vodíku a iv) využití pro koncové uživatele, zejména v odvětví mobility. Očekává se, že projekt přispěje k rozvoji důležitých průlomových technologií, jako jsou nové vysoce účinné elektrodové materiály, výkonnější palivové články a inovační dopravní technologie, mezi něž bude poprvé patřit zavádění vodíkové mobility. Má pomoci vytvořit přibližně 20 000 nových pracovních míst. Komisař pro vnitřní trh Thierry Breton uvedl „ Podpora rozvoje a zavádění vodíku podnítí zaměstnanost a růst v celé Evropě a zároveň přispěje k plnění agendy v oblasti životního prostředí a odolnosti. Umožní přechod na čistou energii v energeticky náročných odvětvích a zvýší naši nezávislost na fosilních palivech. Díky tomuto významnému projektu společného evropského zájmu se výroba vodíku v EU přesouvá z laboratoře do praxe a vedoucí technologické postavení našeho průmyslu se transformuje na přední pozici v komerční sféře. Vodík samozřejmě podporujeme nejen prostřednictvím financování. Také jsme značně pokročili při budování partnerství prostřednictvím Aliance pro čistý vodík a pracujeme na unijních pravidlech pro nastavení trhu s vodíkem a pro vytvoření specializované infrastruktury. Víme totiž, že v sázce je, zda se Evropa stane vedoucím regionem v průmyslové transformaci s využitím vodíku .“

Dopravní společnost ČSAD Havířov uspěla ve veřejné zakázce na zajištění dopravní obslužnosti v Havířově a v jeho příměstských oblastech. A koupí nové autobusy.

Statutární město Havířov zveřejnilo veřejnou zakázku Zajištění dopravní obslužnosti statutárního města Havířova a vybraných okolních obcí veřejnými službami v přepravě cestujících městskou autobusovou dopravou od 1. 1. 2024 v únoru 2022. Ve čtvrtek byla mezi dopravcem, který patří od srpna 2019 pod Transdev Česká republika, a městem Havířov podepsána nová desetiletá smlouva. „ Věříme, že spolupráce s vybraným dopravcem zajistí a udrží v systému městské autobusové dopravy pro občany města a přilehlých obcí vysoký standard přepravy cestujících. Celá příprava výběrového řízení, až po výběr vítězného uchazeče, zabrala více než rok a půl práce. Tato služba dopravce je vysoutěžena na 10 let a její objem určitě přesáhne částku jedné miliardy korun ,“ řekl primátor města Josef Bělica. ČSAD Havířov bude provozovat městskou autobusovou dopravu na celkem 21 linkách s celkovým objemem výkonu cca 3 000 000 km/rok, z toho na území obcí Petřvald, Albrechtice, Horní Suchá, Horní Bludovice, Šenov, Těrlicko a Stonava 500 000 km/rok. Doprava bude zajištěna 48 nízkopodlažními vozidly. Autobusy jsou vybaveny vnitřním i vnějším elektronickým informačním systémem, zařízením pro snížení nástupní hrany při nástupu cestujícího s invalidním vozíkem nebo kočárkem. Jejich součástí je i výbava pro cestující se smyslovým postižením zraku, součástí nových vozů bude i funkční systém pro automatické počítání cestujících. Celý provoz bude koordinován prostřednictvím online dispečinku. „ Vizuální podoba autobusů vychází z městského design manuálu, takže budou snadno rozlišitelné od ostatních autobusů a nejpozději do dvou let budou městem projíždět vozidla městské autobusové dopravy pouze v charakteristickém provedení v modré barvě. Všechny vozy jsou nízkoemisní a cestujícím nabídnou kvalitní podmínky pro přepravu. Vozidla budou klimatizovaná, nízkopodlažní, vybavená WI-FI a bezbariérová ,“ řekl náměstek primátora pro investice a chytré město Bohuslav Niemiec. Místopředsedkyně představenstva ČSAD Havířov Pavla Struhalová doplnila: „ Pro naší dopravní skupinu je městská autobusová doprava v Havířově velmi důležitým přepravním systémem a vnímáme jej jako naší vlajkovou loď. Proto jsme skutečně velmi rádi, že se nám v tomto tendru podařilo v rámci velké konkurence uspět. Postupnou obnovu vozového parku započneme již v letošním roce, ať se mohou cestující a občané města postupně s novým vizuálem vozidel seznámit .“ Oznámení o zahájení zakázky na nové autobusy bylo zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek 25. července. ČSAD Havířov poptává nákup 15 ks městských nízkopodlažních (LF) autobusů s pohonem na CNG, velikostní kategorie 11,5-13m, se 3 dveřmi. Jeden vůz má být dodán do 7 měsíců od podpisu smlouvy, 12 ks do 15.12.2023 a 2 ks do 30.6.2024. Na financování bude dopravce žádat o dotaci z IROP. Termín pro podání nabídek je 31. srpna. Předpokládaná hodnota zakázky je 94,5 milionů korun, cena je jediným hodnotícím kritériem. Financování se předpokládá prostřednictvím IROP. 22. srpna 2022 bylo ve Věstníku veřejných zakázek uveřejněno oznámení o zrušení zadávacího řízení. V pondělí 29. srpna bylo zveřejněno nové výběrové řízení , požadavek na pohon na CNG byl upraven na bioCNG, na který je možné získat dotaci z fondů EU. Upravena byla také předpokládaná hodnota zakázky na 97,5 milionů korun, lhůta pro doručení nabídek je 10 10. 2022.

Nová příručka obsahuje společný pohled klíčových hráčů na ticketing v dopravních službách, popis reálných řešení, výzvy a doporučení pro usnadnění mobility.

Příručka o jízdenkách v Mobility-as-a-Service (MaaS) zpracovaná Mezinárodní asociací veřejné dopravy (UITP) a Smart Ticketing Alliance (STA) shromažďuje poznatky od celkem 54 autorit z veřejné dopravy, provozovatelů a poskytovatelů řešení pro mobilitu a má cíl podpořit sektor dopravy při vytváření řešení pro jednoduché cestování. UITP: Jízdenky jsou klíčovým nástrojem umožňujícím přepravu v rámci MaaS a přesahují svůj původní účel - získávání tržeb. Abychom cestujícím nabídli bezproblémovou, end-to-end a snadno dostupnou cestu, měl by nákup jízdenky služby mobility kombinovat a založit je na informacích v reálném čase. Systémy prodejů jízdenek musí být dobře navrženy a schopné flexibilně reagovat na nové požadavky. Účel Příručky " Ticketing in Mobility as a Service " je dvojí. Poskytnout komplexní pohled na implementaci zaměřenou na e-ticketing MaaS a nasměrovat úřady a provozovatele k integraci nových technologií ve stávajících dopravních systémech. Výsledky a doporučení prezentované v dokumentu jsou výsledkem několika workshopů, průzkumů a diskusí konaných během roku 2021 a 2022 se členy UITP a STA, veřejnými úřady, provozovateli veřejné dopravy a dodavateli řešení mobility a obsahuje společný pohled velkého počtu klíčových hráčů v ticketingu. „ Pro UITP je zásadní pokračovat v rozvoji integrované udržitelné mobility budoucnosti. Jízdenky jsou klíčovou součástí – je to doslova začátek mnoha cest veřejnou dopravou. Usnadňováním trendů a technologií v našem sektoru a sjednocováním různých hráčů můžeme zajistit, že prodej jízdenek zůstane bránou ke svobodě pohybu pro všechny ,“ řekl Guido Di Pasquale, Co-Director of Knowledge and Innovation UITP. Příručka navíc zdůrazňuje potřebu spolupráce všech zúčastněných stran, aby MaaS zůstal udržitelnou možností pro ekologičtější mobilitu se zaměřením i na uživatele veřejné dopravy. Mobilita jako služba (MaaS) znamená integrovaný přístup k různým dopravním službám (veřejná doprava, spolujízda, sdílení aut, sdílení kol, taxi, půjčovna aut ...) v jediné nabídce digitální mobility s efektivním systémem veřejné dopravy jako jeho základem. Ve dnech 19. – 20. září se bude konat v Berlíně 6. ročník Ticketing Innosvations Summit o nejnovějších trendech v inteligentních systémech prodeje jízdenek pro veřejnou dopravu.

Deset celonízkopodlažních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik v Českých Budějovicích. Více než 30 bateriových trolejbusů může během dalších 8 let přijet do Ústí nad Labem. Aktualizováno .

Oznámení o zadávacím řízení Dopravního podniku města České Budějovice na dodávku 10 parciálních celonízkopodlažních článkových trolejbusů bylo ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněno 18. července. Obsaditelnost jednoho trolejbusu musí být minimálně 125 osob, z toho nejméně 40 pevných sedadel + 2 místo pro kočárky nebo vozíky. K vybavení patří klimatizace, determální skla nebo kamerový systém ve vnitřním prostoru. Na trakční baterii musí ujet minimálně 10 km. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 170 milionů korun, jediným hodnotícím kritériem je cena. Financování může být zajištěno prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu na období 2021-2027 . Dodání se očekává do 18 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Lhůtu pro předložení nabídek DPMČB posunul na 5. září (původně 17. a 26. srpna). Aktuálně k 15. srpnu 2022 Dopravní podnik města České Budějovice jako zadavatel rozhodl o zrušení zadávacího řízení protože "v průběhu zadávacího řízení nastaly okolnosti, které mají podstatný vliv na rozsah plnění sektorové veřejné zakázky a které dále zpřesňují požadavky na kvalifikaci dodavatelů. Dodavatelé, kteří v původním rozsahu plnění a s původními požadavky na kvalifikaci neuvažovali o podání nabídky, mohou s touto změnou svůj postup přehodnotit." Po úpravě zadávacích podmínek bude podle DPMČB veřejná zakázka opětovně zahájena. Dopravní podnik města České Budějovice provozuje téměř 60 trolejbusů, všechny jsou značky ŠKODA. Nejnovější typu Škoda 27 Tr Solaris pořídil v roce 2018. Druhou soutěž na uzavření rámcové dohody na dodání až 33 kusů parciálních nízkopodlažních dvoučlánkových trolejbusů zveřejnil také Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Původní termín pro podání nabídek v novém výběrovém řízení je z 28. července posunut na 29. srpna. Trolejbus o délce maximálně 18,75 m musí mít obsaditelnost minimálně 115 osob a nejméně 25 % osob musí sedět na nesklopných sedadlech, prostor musí být pro 2 kočárky nebo na vozíky, minimálně 10 míst musí být přístupných z plně nízkopodlažní části vozidla, Interiér bude také vybaven klimatizací, boční skla budou v determálním provedení, cestující budou mít k dispozici USB porty. Na trakční baterie musí ujet trolejbus 12 km. Po předchozí zrušené soutěži oslovil DPMÚL v rámci předběžných tržních konzultací potencionální dodavatele Cegelec, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy, ŠKODA ELECTRIC a TRAM FOR ENVI. Další oslovená firma - Carrosserie HESS AG - na výzvu podle DPMÚL nereagovala. Předpokládaná hodnota se vzhledem k připomínkám účastníků tržních konzultací zvýšila na více než 572 milionů korun. V hodnocení budou mít 90 % váhu náklady životního cyklu, po 5 % zkrácení dodací lhůty a délka záruky za jakost. Realizace veřejné zakázky, tzn. počet odebíraných vozidel, bude závislá na získání prostředků EU v rámci nových programů 2021 - 2027. Rámcová dohoda bude uzavřena na dobu 8 let. Základní dodací lhůta vozidel je 460 dnů u první a 400 dnů u dalších dodávek. Také dopravní podnik v Ústí nad Labem naposledy nakoupil článkové trolejbusy od Škody Electric. Devět vozidel Škoda 27Tr Solaris dodal výrobce v lednu 2020 .

Středočeský kraj, ČEZ, Integrovaná doprava Středočeského kraje a dopravní společnost Martin Uher Bus podepsaly memorandum o provozu vodíkových autobusů v okolí Mníšku pod Brdy.

Podepsání vícestranného memoranda odstartovalo pilotní projekt provozu 10 vodíkových autobusů, který se uchází o podporu z evropských dotačních titulů. Elektrické autobusy s palivovými články by měly vyjet na pravidelné linky v okolí středočeského Mníšku pod Brdy v prosinci 2024. Roční spotřeba vodíku se předpokládá ve výši 45 tun. Pro jeho výrobu vybuduje ČEZ plnící stanici, elektrolyzér o příkonu 400 kW a dvojici zásobníků na vodík o celkovém objemu 190 m3. Projekt má velkou šanci pokrýt většinu pořizovacích nákladů na vodíkové busy ze dvojice evropských dotačních titulů - Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) a programu ITI pro rozvoj metropolitní oblasti. Předpokládaná hodnota činí 242,2 milionu korun. „ Dekarbonizace jako pevná součást evropského Green Dealu se týká i dopravy. Na území Středočeského kraje už jezdí elektrobusové linky např. v Kutné Hoře nebo Kladně a v plánu je další rozšiřování. Při zvyšování podílů nízkoemisních a bezemisních vozidel ve veřejné dopravě je proto vodík určitě jednou z perspektivních cest a jako nejlidnatější kraj České republiky chceme jít v této oblasti příkladem ostatním ,“ říká hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková. „ Diverzifikace pohonů v dopravě je důležitou podmínkou energetické soběstačnosti a bezpečnosti. ČEZ v souladu s cíli naší aktualizovanou strategií Čistá Energie Zítřka rozvíjí pilotní vodíkové projekty a účastí na záměru v Mníšku pod Brdy pomáhá vybudovat první plnící stanici na 100% zelený vodík v Česku. K jeho výrobě využijeme jednu z našich vodních elektráren ,“ podotýká místopředseda představenstva a ředitel divize obchod a strategie ČEZ Pavel Cyrani. Již dříve Středočeský kraj uvedl, že výrobu zajistí elektrárna ve Vraném nad Vltavou. Plnička s elektrolyzérem by měla být vybudována v Mníšku pod Brdy. „ Integrovaný systém pro Středočeský kraj a Prahu chce i do budoucna zajistit svým zákazníkům kvalitní a spolehlivé služby při jejich cestách. Testování nových alternativních paliv je jedním z předpokladů, jak vysoký standard obsluhy udržet a dále rozšiřovat ,“ doplňuje ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje Zdeněk Šponar. „ Rádi využijeme této příležitosti k rozšíření zkušeností našich řidičů s novými typy vozidel ve vozovém parku. Ve členitém terénu v okolí Mníšku pod Brdy si budeme moci otestovat jízdní vlastnosti vodíkových busů i spolehlivost v reálném provozu ,“ věří jednatel dopravní společnosti Martin Uher Bus Martin Uher.

Na podporu vědy a výzkumu v dopravě a mobilitě jde více než 1,3 miliardy korun. Peníze získalo 118 projektů zaměřených na inovace. Příští rok budou vyhlášeny nové soutěže s důrazem na bezpečnou mobilitu, její automatizaci nebo modernizaci.

V současností resort dopravy podporuje výzkum a inovace díky programu DOPRAVA 2020+, který uvádí do praxe Technologická agentura ČR (TA ČR). Zaměřený je hlavně na zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnost a bezpečnost. Podpora směřuje rovněž na projekty věnované digitalizaci, automatizaci, nízkoemisní mobilitě nebo využití družicové navigace. Od začátku programu v roce 2020 bylo podpořeno 118 projektů částkou větší než 1,3 miliardy korun. „ Naše ministerstvo hraje v podpoře inovací a modernizaci celého sektoru velmi důležitou roli. Dopravu dnes ovlivňují nové trendy jako digitalizace a podstatná je její udržitelnost, dostupnost a také minimalizace negativních dopadů na životní prostředí. Vidím i řadu příležitostí v rozvoji takzvaných chytrých řešení a automatizace, kde je prioritou hlavně zvyšování bezpečnosti a přístupnosti dopravy ,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka. Důležitá je také mezinárodní spolupráce. Ministerstvo proto bude výzkum a inovace akcentovat i při současném předsednictví v Radě EU. Využít hodlá rovněž zasedání výzkumného partnerství pro autonomní mobilitu v Praze. Česká republika posiluje i spolupráci v regionu, a to hlavně s Německem a dalšími středoevropskými státy. Ministerstvo dopravy dlouhodobě podporuje také spolupráci s agenturou CzechInvest spadající pod Ministerstvo průmyslu a obchodu, jejímž výsledkem je inkubátor pro rozvoj start-upů v oblasti vesmírných technologií. Činnost nyní zahájil Mobility Innovation Hub, který bude v příštích letech důležitým prvkem v celém systému podpory inovací v oblasti dopravy a jejích aktuálních trendů. Věda, výzkum a inovace hrají významnou roli také v autoprůmyslu, největším průmyslovém oboru České republiky. „ Automobilový průmysl prochází historickou transformací. Je před námi celá řada výzev – od přechodu na čistou mobilitu, přes digitalizaci a automatizaci výroby až po technologické změny přinášející prvky autonomní mobility, rozvoj datové a digitální infrastruktury a další. Všechny tyto oblasti budou vyžadovat úzkou spolupráci veřejné a soukromé sféry napříč resorty a sektory. Vítáme proto aktivity Ministerstva dopravy a dalších subjektů, které na inovace a výzkum kladou důraz ,“ hodnotí Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Nový program DOPRAVA 2030 Podpora bude pokračovat i nadále, a to díky chystanému novému programu DOPRAVA 2030, který se zaměří převážně na udržitelnou, přístupnou a bezpečnou mobilitu, automatizaci, digitalizaci a také na nízkoemisní a ekologickou dopravu. Na jeho vytváření se podíleli jak dopravní experti, tak zástupci akademické sféry. Ti také stanovili měřitelné ukazatele, které se pro jednotlivé oblasti budou vyhodnocovat a díky kterým bude možné sledovat přínosy inovativních projektů. Program na podporu aplikovaného výzkumu a inovací v oblasti dopravy – DOPRAVA 2030 (Program) je určen pro období 1. 1. 2023 - 31. 12. 2030. Celkem budou vyhlášeny 4 veřejné soutěže, první v roce 2023 se zahájením poskytování podpory od roku 2024. Další v letech 2024, 2025 a 2026. Gesci nad Programem bude mít opět Ministerstvo dopravy, poskytovatelem a implementátorem Programu bude TA ČR. Program je zaměřen na oblasti vymezené národními politikami a strategiemi a je v souladu s evropskou "Zelenou dohodou pro Evropu" a "Strategií pro udržitelnu a inteligentní mobilitu - nasměrování evropské dopravy do budoucnosti". V rámci tematické oblasti Doprava pro 21. století jsou definovány dvě domény specializace – Ekologická doprava a Technologicky vyspělá a bezpečná doprava. Obě priority se propisují do odvětví „Automotive, letectví a kosmonautika, železniční a kolejová vozidla“ a výsledky v rámci těchto dvou domén jsou dosahovány s uplatněním řady klíčových technologií. Resortní Dopravní koncepce výzkumu, vývoje a inovací do roku 2030 vymezuje podrobně šest oblastí, které vychází z potřeb dopravního resortu – 1) Udržitelná doprava, 2) Interoperabilní doprava, 3) Bezpečná doprava, 4) Ekonomická doprava, 5) Inteligentní doprava a 6) Prostorová data v dopravě. Program je zaměřen na podporu excelentního výzkumu a komercializaci a na podporu projektů aplikovaného výzkumu, jejichž výsledky mají vysoký potenciál pro další uplatnění v nových přístupech, technologických postupech a službách k posílení společenských a ekonomických přínosů dopravy. Zvláštní důraz je kladen na posílení spolupráce výzkumného, akademického a soukromého sektoru a vytvoření vhodných podmínek pro komercializaci výsledků výzkumu a jejich využití pro potřeby společnosti. Specifickými cíli jsou: Udržitelná, přístupná a bezpečná doprava Automatizace, digitalizace a technologicky pokročilá doprava Nízkoemisní a ekologická doprava Celkové výdaje na Program jsou rozvrženy v souladu s předpokládaným postupným vyhlašováním jednotlivých veřejných soutěží a očekávanou průměrnou podporou 75 % a činí 2 600 mil. Kč, z toho 1 950 mil. Kč z výdajů státního rozpočtu. Očekává se podpora minimálně 30 projektů v rámci každé veřejné soutěže a míra úspěšnosti podaných návrhů projektů by zároveň neměla klesnout pod 25 %. Podpora bude poskytována formou dotace právnickým nebo fyzickým osobám nebo zvýšením výdajů organizačních složek státu, organizačních složek územních samosprávných celků nebo organizačních jednotek ministerstev.

Iveco Group si vybírá systémy palivových článků HTWO pro novou generaci vozidel vodíkových autobusů pro Evropu. Korejská Hyundai Motor Group se zabývá vodíkovou mobilitou přes 20 let.

Iveco Group v rámci své pětidenní akce BEYOND - Ivecou Group Days oznámila spolupráci své značky IVECO BUS s HTWO, obchodní značkou skupiny Hyundai Motor Group. Své autobusy na vodíkový pohon pro Evropu bude v budoucnu vybavovat těmito systémy palivových článků. HTWO byla představena v prosinci 2020 s důrazným závazkem společnosti Hyundai k hospodárnému využívání vodíku. Díky osvědčeným palivovým článkům využívaných ve vozech Hyundai FCEV, rozšiřuje společnost HTWO své podnikání a poskytuje technologie palivových článků pro další automobilové výrobce. Systém vodíkových palivových článků nové generace lze aplikovat nejen do osobních automobilů, autobusů, nákladních vozidel, plavidel a vlaků, ale i do různých produktů v jiných odvětví. Na základě více než 20 let zkušeností Hyundai s technologií vodíkových palivových článků má značka prezentovat vodík jako pozitivní energii pro lidstvo a rozvíjet vodíkový ekosystém. HTWO je zkratka pro 'H2', molekulu vodíku, a zároveň představuje 'Hydrogen' a 'Humanity', dva hlavní pilíře podnikání s palivovými články Hyundai. IVECO BUS se již účastní evropských výběrových řízeních na autobusy s palivovými články poháněné systémem HTWO. Další příležitost poskytne nedávno oznámený plán na obnovení výroby autobusů v Itálii . Cílem je využít výjimečné technologie a kompetence obou subjektů při potřebné obnově italské veřejné dopravy. Domenico Nucera, prezident divize autobusů společnosti Iveco Group, řekl: " Na základě spolupráce s lídrem v oboru, jako je HTWO, která vychází z více než dvacetiletých zkušeností společnosti Hyundai v oblasti technologie vodíkových palivových článků, můžeme v IVECO BUS rychle reagovat na požadavky zákazníků na vozidla s nulovými emisemi poháněná špičkovou technologií pohonu. Již jsme zahájili zadávání veřejných zakázek na autobusy s vodíkovým pohonem a budeme v tom pokračovat i v nadcházejících měsících; pokračujeme tak v naší vedoucí roli v energetické transformaci evropského segmentu hromadné osobní dopravy ." Iveco Bus také podepsalo memorandum o spolupráci s korejskou asociací H2Korea , platformou zaměřujících se na rozvoj vodíkového hospodářství, na základě kterého podpoří korejské společnosti rozvoj zejména nákladní a autobusové vodíkové mobility v ČR.

Vrcholná světová fotbalová událost v Dauhá v listopadu a prosinci 2022 má být poprvé v historii uhlíkově neutrální, zelenou mobilitu podpoří elektrobusy značky Yutong.

Yutong Bus podepsal se společností Mowasalat, odpovědnou za organizaci dopravy během mistrovství, smlouvu na dodávku vozidel a servis 1 002 autobusů pro vrcholnou světovou sportovní událost v Kataru 30. listopadu 2020. Zahrnovala 741 bateriových elektrických autobusů. Yutong Bus je výhradním dodavatelem pro tuto akci a znamenala největší objednávku v jeho historii. Mistrovství světa ve fotbale 2022 v Dauhá je prohlašováno za první uhlíkově neutrální, znamená to, že mají být plně eliminovány emise oxidu uhličitého. Na mega akci již bylo zakoupeno asi 1,2 milionu vstupenek a na 64 zápasů je provedeno 40 milionů rezervací. Organizátoři slibují všem fotbalovým fanouškům udržitelný zážitek „jednou za život“. Ke snížení uhlíkové stopy má přispět integrace elektrické veřejné dopravy a nově postavená solární elektrárna Mega Watt. Poslední vozy elektrických autobusů Yutong dorazily do přístavu Hamad v Kataru v dubnu. K efektivnímu provozu flotily 741 bateriových elektrobusů Mowasalat přijal více než 3 000 řidičů a další práci našlo přes 200 provozních a administrativních pracovníků. Vybudování nabíjecích míst i návrh infrastruktury zajišťuje ABB. Má jít o 125 MW nabíjecí kapacity s 1 300 konektory a 89 nabíjecími stanicemi. Celá flotila Mowasalat bude nabíjena přes noc v depech i průběžně při provozu. Po skončení mistrovství zůstanou autobusy na katarských silnicích v provozu na linkách veřejné dopravy. Stát v Perském zálivu a letošní hostitel FIFA 2022 plánuje do roku 2030 převést veškerou veřejnou dopravu na elektrický pohon . Zelený a udržitelný rozvoj je základním konceptem katarské „Národní vize 2030“. V rozhovoru pro agenturu Xinhua News Agency řekl Zhou Jian, čínský velvyslanec v Kataru, že bateriové elektrobusy Yutong v Kataru představují hlavní milník spolupráce mezi Čínou a Katarem při budování zelené hedvábné stezky. Podle ministra dopravy a komunikací Kataru je příjezd bateriových elektrických autobusů Yutong a otevření nových autobusových zastávek a dep důležitým krokem v katarské strategii elektrifikace veřejné dopravy. Provoz nových bateriových autobusů v Kataru je prvním krokem k rozsáhlé komercializaci čínských autobusů. Yutong podepsal také rámcovou dohodu s Qatar Free Zones Authority a Mowasalat o výstavbě továrny na montáž elektrických autobusů v Kataru. Od konce roku 2022 má být v emirátu během sedmi let smontováno 1 500 elektrických autobusů, které budou také exportovány do dalších zemí na Blízkém východě, Jižní Americe i Evropě.

AutoSAP má od 1. července možnost více ovlivnit nastavení správných podmínek pro rozvoj elektromobility v České republice. Zejména pokud jde o legislativu pro výstavbu infrastruktury nabíjení.

Představenstvo rozhodlo o zapojení Sdružení automobilového průmyslu do Elektromobilní platformy . Od 1. července se tak Sdružení stává součástí uskupení, které podporuje nastavení správných podmínek pro rozvoj elektromobility v České republice. Sdružení automobilového průmyslu dlouhodobě upozorňuje odbornou i laickou veřejnost na nevyhnutelnost přechodu směrem k čisté mobilitě. Již v roce 2017 s vládou v tomto kontextu podepsalo Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice, jehož je elektromobilita nedílnou součástí. „ V oblasti rozvoje čisté mobility se nám ve spolupráci s vládou podařilo za uplynulých pět let dosáhnout řady opatření ve prospěch spotřebitelů. Ať už to je zavedení speciálních SPZ s označením EL pro nízko- a bezemisní vozy, na které se vážou některé další výhody, ale také např. vyjasnění domácího dobíjení služebních elektromobilů nebo nově snížení povinného odvodu za služební elektromobil, který zaměstnanec využívá k soukromým účelům ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. K výraznějšímu rozvoji čisté mobility je především zapotřebí dostatečně robustní infrastruktura tak, aby spotřebitelé nebyli oproti dnešním standardům znevýhodňováni. Urychlení výstavby, ale i nastavení efektivního způsobu jejího využívání, vyžaduje intenzivní diskusi napříč průmyslovými sektory. „ Elektromobilita nově těsně propojuje odlišné sektory. Pro dostatečný rozvoj infrastruktury je úzká kooperace mezi autoprůmyslem, energetikou, vládou a samosprávami naprosto klíčová. Jsem proto velmi rád, že Sdružení automobilového průmyslu může i na této úrovni svými zkušenostmi přispět k tolik potřebné diskusi ,“ dodává Zdeněk Petzl. Zákládajícími členy Platformy jsou ČEZ, ŠKODA AUTO, PRE, E.ON a ČVUT. Platforma si vytyčila pět bodů, na které chce ve spolupráci s vládou, kraji a městy a dalšími partnery zaměřit: výstavba dobíjecí infrastruktury, dostupnost elektromobilů, věda a výzkum, ekosystém e-mobility a spolupráce. Mezi hlavní témata zájmu e-Platformy patří např. diskuse nad parametry nově připravovaného návrhu Nařízení EU o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (tzv. AFIR), jehož výsledná podoba významně ovlivní dostupnost dobíjecí infrastruktury v ČR i dalších zemích EU. Platforma je také zapojena do příprava normy a vyhlášky týkající se parkování a nabíjení elektromobilů a řady dalších aktivit směřujících k usnadnění a urychlení nástupu e-mobility v ČR.