Ministerstva dopravy, Magistrátu hlavního města Prahy, ROPID a dalšími tradičně na pracovní schůzce ve Šlovicích na Rakovnicku 23. a 24.11.

Z projednávané problematiky prvního dne BUSportál zaujalo: Na schůzce se otevřela momentálně aktuální problematika mýta pro autobusy, otevřená je alternativa zachování známek nebo stanovení nízké, případně nulové sazby mýta do budoucna. I pro řešení problému je důležité, co vymezuje v médiích zmiňovaný momentálně neveřejný dodatek ke smlouvě s Kapschem. Je na pováženou, zda otázka stojí tak, že logicky každá veřejná doprava je přínosem a omezuje nežádoucí přesun lidí do individuální dopravy nebo zda je třeba podporovat pouze už tak podporovanou dopravu ZDO. To staví takzvanou komerční dopravu do nezaslouženě nevýhodné pozice. Zazněla i úvaha o uvádění mýta jako samostatné položky v rámci ceny. Pro spotřebitele však by bylo vhodnější tento systém známý z letenek spíše potlačovat než ho přenášet jinam. Dovedeno k dokonalosti by mohlo být uvedeno mýto a palivový příplatek i u ceny ananasu. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce zůstává, pro následující období je nutná notifikace v EU. Obrovským problémem je a bude v dopravě nedostatek řidičů, jehož skokový nárůst hrozí i v souvislosti s platností nového zákoníku práce. Trvale neudržitelné je odměňování řidičů, nabízí se otázka, zda by dotace na dopravu neměly zohledňovat i potřebný mzdový nárůst. Jinak budou spolu se státním rozpočtem nadále provoz ZDO vlastně dotovat i řidiči svým neadekvátním platem. V této souvislosti lituji, že nesídlím v Praze, kde oceňuji nabídku ředitele Connexu po zácviku jezdit s nízkopodlažním autobusem jako výpomoc. Informací, která zajume dopravce i cestující, je připravovaná novinka v nejstarším a nejrozšířenějším předprodejním systému AMSBUS. Přes platební bránu MÚZO zaplacená a na domácí tiskárně vytištěná e-jízdenka by měla přinést opravdový předprodejní komfort obstarávání jízdenek po internetu s vynecháním nákladů na poštovní služby při doručování fyzické jízdenky při stávajícím internetovém prodeji. Další podrobnosti k e-jízdence budeme přinášet v souvislosti s uváděním do provozu.

Evropská komise ve svém střednědobém hodnocení Evropského akčního programu na zvýšení bezpečnosti silničního provozu musela konstatovat, že jeho výsledky do konce roku 2005 nejsou dostatečným základem pro dosažení konečného cíle – to je snížení počtu obětí silničních nehod o 50 % do roku 2010.

Současný trend ukazuje na možnost reálného snížení o 35 %. Dalším problémem je často složité, až nereálné sankcionování řidičů z jiných zemí, protože neexistují legální ani technické prostředky na EU úrovni, které by tuto oblast řešily. Proto Evropská komise otevřela veřejnou konzultaci na téma respektování pravidel a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Své komentáře k předloženým dokumentům mohou zainteresované strany zaslat do 19. ledna 2007. Zdoj: www.cebre.cz

Svaz průmyslu a dopravy ČR se přestěhoval do budovy společnosti Lighthouse Vltava Waterfront Towers.

Svaz průmyslu a dopravy ČR změnil své dosavadní sídlo v Mikulandské ulici. Přestěhoval se do budovy společnosti Lighthouse Vltava Waterfront Towers. V moderní šestnáctipatrové budově, prosklené věži, v Praze 7 - Holešovicích bude mít k dispozici čtrnácté patro. Adresa nového sídla: Svaz průmyslu a dopravy ČR Lighthouse Vltava Waterfronts Towers Jankovcova 1569/2c 170 00 Praha 7 tel: 234 379 500 www.spcr.cz

Pro zájemce o práci řidiče autobusu je připraveno zjednodušené vyhledávání na webu MPSV.

Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu je umístěn nastálo na Homepage BUSportálu. Redakce si sama vyzkoušela variantu "...všechny okresy" v seznamu okresů. S krutou pravdivostí se ukázal opravdu alarmující nedostatek řidičů autobusů - na sedmi stranách bylo 125 nabídek. Integrovaný informační portál MPSV lze nalézt na adresách http://portal.mpsv.cz nebo jednodušší www.mpsv.cz . Kromě klasického způsobu připojení k internetu je možné také využít bezplatně samoobslužné systémy instalované na úřadech práce. Jedná se o dva druhy těchto zařízení - o samoobslužné počítače a o informační kiosky. " V celé ČR je asi 400 informačních kiosků jak na Úřadech práce, tak na pracovištích státní sociální podpory a na těchto kioscích je ÚPLNĚ ZDARMA PŘÍSTUPNÝ CELÝ INTERNET. Kiosky jsou vybaveny "běžnou" klávesnicí pro snadné psaní a tiskárnou. Toto vše zdarma včetně papíru do tiskárny, " doplňuje informaci Petr Doležal z Ministerstva práce a sociálních věcí. Integrovaný informační portál MPSV obsahuje: Informace týkající se celého MPSV v sekci MPSV Problematika zaměstnanosti v sekci Zaměstnanost Informace o sociálních dávkách v sekci Státní sociální podpora Informace o možnostech zaměstnání v EU a EHP v sekci EURES Informace o sociálním zabezpečení občanů v sekci ČSSZ Přístup do informací z celé státní správy v sekci Portál veřejné správy ČR Informace o všech adresách v ČR v sekci Ověřování adres v registru UIR-ADR K rubrice Zaměstnanost Volná místa jsou nejnavštěvovanějšími stránkami portálu. Občan si zde může nalézt informace o jakémkoliv volném místě, které nabízejí úřady práce v České republice. Pro rychlejší vyhledávání je zde k dispozici volba Jednoduché vyhledávání, pro zdatnější uživatele výpočetní techniky a lidi hledající specifické typy profesí je k dispozici Rozšířené vyhledávání. Obě volby jsou k dispozici jak pro přihlášené tak nepřihlášené uživatele. Přihlášení uživatele je velmi jednoduché, nevyžaduje zadávání osobních údajů a pro nového uživatele netrvá déle než cca 30 vteřin. Přihlášení uživatelé pak získávají významné výhody. Jedná se především o možnost zadat a uložit výběrová kriteria požadovaných volných míst. Na základě těchto kriterií potom portál na přání uživatele automaticky zasílá nová volní místa e-mailem nebo na mobilní telefon ve formě SMS zpráv. Tato služba je stejně jako ostatní služby na portále bezplatná. Inzerce zájemců o práci – pro uživatele, který nenalezl hned při prvním hledání zajímavé zaměstnání může být zajímavá možnost zadat svůj životopis do sekce Inzerce zájemců o práci. Opakem této aplikace je aplikace určená zaměstnavatelům, kde zaměstnavatel může podle výběrových podmínek vyhledávat vhodné zaměstnance dle údajů uvedených v jejich životopisech. Školy - Pomocí Vyhledávání škol a oborů můžete získat podrobné informace o školách a oborech v ČR. Získáte i informace, jak absolventi libovolné školy či oboru jsou schopni se uplatnit na trhu práce. Údržba volných míst – dnes již není nutné, aby zaměstnavatel osobně hlásil volná místa na úřadě práce. Kromě zavedeného telefonického kontaktu se nyní nabízí zaměstnavatelům možnost zadávat, upravovat a rušit volná místa v libovolnou denní i noční dobu prostřednictvím internetu. Zaměstnavatel takto získává 100 % kontrolu nad tím, jaká volná místa a s jakou specifikací jsou prostřednictvím úřadů práce nabízena. Statistiky - můžeme získat v této sekci mnoho zajímavých a užitečných informací. Například pro podnikatele, starosty obcí, vědce,novináře nebo studenty mohou mít tyto informace velkou hodnotu. K rubrice EURES Tato část portálu je určen těm klientům, kteří při hledání zaměstnání neomezují svůj zájem pouze na ČR, ale rozhlížejí se v celém prostoru EHP. Pro ně jsou připraveny informace o jednotlivých zemích EHP a o Švýcarsku. Informace mají pro všechny země jednotnou strukturu . Tato část portálu se trochu liší od části Zaměstnanost v tom že zájem o obecné a základní informace je v poměru k zájmu o informace o aktuálních volných místech poměrně velký. Přesto i zde zájem o vyhledávání volných míst jednoznačně dominuje. Kvalitu Integrovaného informačního portálu MPSV potvrzuje i návštěvnost - počet otevřených stran se měsíčně vyšplhá až k 7 miliónům.

Odkazy určené pro zájemce o práci řidiče autobusu zobrazí aktuální nabídky firem, které je hledají. Dálková doprava - městská doprava .

Tématika pracovních sil je v dopravě opravdu ožehavá. I kvůli stále se zvyšujícímu nedostatku řidičů autobusů otevíráme novou rubriku.

Jako první materiál připravujeme materiál BUSportál spolupracuje s Ministerstvem práce a sociálních věcí. Výsledkem spolupráce je zjednodušený přístup právě pro kategorii řidič do databáze nabízených míst na webu MPSV. Již nyní ho najdete v Odkazech na Homepage BUSportálu. V této rubrice se mohou setkávat i řidiči spolu s dopravními společnostmi se svými nabídkami a poptávkami, pokud by měli pocit, že je to pro ně užitečné i přes opravdu vypracovaný systém na webu MPSV. BUSportál se tomu nebrání. BUSportál nadále bude podporovat změnu atmosféry v české společnosti - ta se ještě neadaptovala na myšlenku, že zejména v městské a příměstské dopravě je velký potenciál ukryt v zaměstnávání řidiček. Kromě toho, že se svou řidičskou dovedností mužům vyrovnávají, jsou daleko méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. Současné autobusy jsou už tak vybavené, že jejich ovládání nevyžaduje žádnou nadměrnou fyzickou sílu, která je tradičně u řidičů velkých vozidel očekávána. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že ovládání moderního autobusu může být i jednodušší než ovládání osobního automobilu. Materiály už o desítkách českých řidiček autobusů naleznete v rubrice Publicistika .

Aktualizovaný přehled: * Legislativa ČR * Právní předpisy EU *

Upozornění: Soubory *.mht lze otevřít v prohlížeči Internet Explorer. I podle ohlasů dopravců k minulému přehledu předpisů a žádostem o aktualizaci předpokládáme, že nový přehled přinese nejen jim praktické informace soustředěné na jednom místě. Legislativa ČR Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě , ve znění pozdějších předpisů: 94-111.mht Nařízení vlády č. 493/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě a kterým se konkretizuje způsob výkonu státního odborného dozoru v silniční dopravě nad financováním dopravní obslužnosti: 04-493.mht Vyhláška č. 241/2005 Sb., o prokazatelné ztrátě ve veřejné drážní dopravě a o vymezení souběžné veřejné osobní dopravy: 05-241.mht Vyhláška č. 388/2000 Sb., o jízdních řádech veřejné linkové dopravy: 00-388.mht Vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční dopravu: 00-175.mht Výměr MF č. 01/2006 , kterým se vydává seznam zboží s regulovanými cenami: CenovyVestnik_17_2005.pdf Nařízení vlády č. 484/2006 Sb., o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací: 06-484.mht Zákon č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání , ve znění pozdějších předpisů: 91-455.mht Zákon č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů: 06-137.mht Zákon č. 139/2006 Sb., o koncesních smlouvách a koncesním řízení: 06-139.mht Zákon č. 500/2004 Sb., o správním řízení, ve znění pozdějších předpisů: 04-500.mht Zákon č. 129/2000 Sb., o krajích, ve znění pozdějších předpisů: 00-129.mht Zákon č. 128/2000 Sb., o obcích, ve znění pozdějších předpisů: 00-128.mht Zákon č. 513/1991 Sb., obchodní zákoník, ve znění pozdějších předpisů: 91-513.mht Zákon č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů: 04-235.mht Zákon č. 16/1993 Sb., o daní silniční, ve znění pozdějších předpisů: 93-016.mht Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů: 00-262.mht Zákon č. 526/1990 Sb., o cenách, ve znění pozdějších předpisů: 90-526.mht Zákon č. 243/2000 Sb., o rozpočtovém určení výnosů některých daní, ve znění pozdějších předpisů: 00-243.mht Zákon č. 250/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech územních rozpočtů: 00-250.mht Zákon č. 218/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech: 00-218.mht Právní předpisy EU Nařízení Rady č. 1191/69/EHS, o postupu členských států v oblasti závazků spojených s veřejnými službami v železniční, silniční a vnitrozemské vodní dopravě, ve znění pozdějších předpisů: 69E-1191.pdf Nařízení Rady č. 12/98/ES, kterým se stanoví podmínky, za nichž může dopravce nerezident provozovat vnitrostátní silniční přepravu cestujících uvnitř členského státu: 98EU-012.mht Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES, o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě: 02EU-015.mht Pro BUSportál připravil Jiří Dupák. Děkujeme.

29. a 30.11. v Litomyšli.

Z programu VH: Problematika dopravní obslužnosti Problematika nákladní dopravy Informace o novelizaci zákona o pozemních komunikacích Evropská unie Podrobná pozvánka je připravena pro oprávněné uživatele přístupem přes logo ADSSF. Redakce BUSportálu bude tentokrát také mediálním účastníkem valné hromady i připojené prezentace SOR Libchavy a přinese z akce zpravodajský materiál.

07.11.2006 - Řada členských států i poslanců Evropského parlamentu totiž požaduje, aby společně s přijetím EURO 5 došlo ke schválení EURO 6, které by vstoupilo v platnost v letech 2014/2015. Evropská komise zároveň představila hodnocení dopadů zavedení EURO 6: při modelování tohoto dopadu se vycházelo z předpokladu emisního limitu 80 mg/km v letech 2014 až 2015. Zavedení EURO 6 bude znamenat výrazné snížení emisních limitů pro emise NOx u vozidel s dieslovými motory: podle hodnocení dopadů by mělo dojít k dodatečnému snížení emisí NOx o 24% u lehkých vozidel v porovnání s normou EURO 5. CEBRE - Česká podnikatelské reprezentace při EU

Od 19.9.2006 je pro české autobusové dopravce závazná úmluva o mezinárodní přepravě zavazel a cestujících - Úmluva CVR

Dne 19.9.2006 byla vyhlášena jako Sdělení MZV č. 91/2006 v částce č. 44 Sbírky mezinárodních smluv Úmluva CVR. Jedná se o Úmluvu o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel a byla vypracována na úrovni EHK OSN, podobně jako tomu bylo i u Úmluvy o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (Úmluva CMR – Ženeva, 1956). Podmínkou nabytí účinnosti Úmluvy CVR bylo dle čl. 25 uložení ratifikačních listin 5 států. Účinnost podle tohoto kritéria CVR nabyla dne 12.4.1994. Členskými státy Úmluvy jsou v současnosti státy Bosna a Hercegovina (datum ratifikace 12.1.1994), Černá Hora (doposud nejsou nám známy detaily právního nástupnictví tohoto nového státu v otázce Úmluvy CVR), Česká republika (2.6.1993), Chorvatsko (3.8.1992), Lotyšsko (14.1.1994), Slovensko (28.5.1993), Srbsko (12.3.2001) a Ukrajina (17.5.2005). Úprava obsažená v CVR se vztahuje na každou smlouvu o mezinárodní přepravě cestujících v silniční autobusové dopravě a zabývá se především tématikou odpovědnosti dopravce za škodu, která vznikla zraněním nebo jiným poškozením tělesného či duševního zdraví poškozeného v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s přepravou, buď v době, kdy byl cestující ve vozidle, nebo v době, kdy nastupoval do vozidla, resp. z něj vystupoval, a dále odpovědnosti v souvislosti s nakládkou či vykládkou zavazadla a jeho přepravou. Dle vyjádření Ministerstva dopravy „není úprava obsažená v CVR komplexní a ani dostatečně vyčerpávající právní normou. Soustřeďuje se totiž pouze na určité body související s problematikou přepravní smlouvy cestujících a zavazadel. Tento jev však není neobvyklý u obdobných mezinárodních smluv uzavíraných v mezinárodní dopravě. Zřetelný je vliv Úmluvy CMR na znění a úpravu obsaženou v Úmluvě CVR. Na rozdíl od CMR, však v CVR nejsou upraveny podmínky vzniku přepravní smlouvy a upraveny nejsou ani dokumenty o přepravě. Z tohoto důvodu se i při platnosti a účinnosti Úmluvy CVR otázka vzniku přepravní smlouvy a přepravního vztahu řídí vnitrostátním právním řádem. Největší slabina této Úmluvy spočívá v tom, že je k dispozici pouze její teoretická podoba, která však v praxi fakticky nikdy nebyla uplatňována. Především z tohoto důvodu je poměrně nesnadné správně posoudit všechny dopady její aplikace v praxi. Dále je pro Úmluvu CVR charakteristické, že byla přijata pouze velmi omezeným počtem států a i z tohoto důvodu je její praktický dopad nepatrný.“ Nicméně vyhlášením ve Sbírce zákonů, resp. mezinárodních smluv se Úmluva CVR stala od 19.9.2006 pro všechny autobusové dopravce vykonávající mezinárodní dopravu osob závaznou, pokud se přeprava uskuteční po území nejméně dvou států a je-li místo odjezdu nebo místo cílové nebo obě tato místa na území jednoho ze smluvních států. Úmluva CVR stanovuje pro dopravce řadu povinností – vydání individuální nebo společné jízdenky, vydání zavazadlového lístku, řádné zpětné předání převzatého zavazadla, uložení nevyzvednutého zavazadla atd. Nejpodstatnější je však odpovědnost dopravce za škodu, která by vznikla zraněním nebo jiným poškozením cestujícího v důsledku nehody. Celková částka náhrady, kterou je dopravce povinen zaplatit v důsledku jedné události může dosáhnout až limitní částky 250.000,- zlatých franků na jednoho poškozeného, přičemž tato částka nezahrnuje soudní ani jiné náklady, jejichž zaplacení může být dopravci rovněž uloženo. Dále je např. dopravce povinen nahradit škodu za úplnou nebo částečnou ztrátu zavazadla nebo za jeho poškození, a to až do výše 500,- franků za jedno zavazadlo, maximálně však 2.000,- franků na jednoho cestujícího. Frankem uvedeným v Úmluvě CVR se rozumí zlatý frank o váze 10/31 gramů a ryzosti 0,900 (přibližně 50,- Kč). Ministerstvo dopravy k Úmluvě CVR dále uvádí: „Závažná skutečnost, kterou při mapování této problematiky musíme zohlednit je, že v dané oblasti – mezinárodní silniční autobusová přeprava – v současnosti na evropském kontinentě neexistuje jiná úmluva, která by obsahovala harmonizovanou úpravu přepravní smlouvy. Naopak v ostatních dopravních odvětvích byly již v minulosti příslušné mezinárodní úmluvy vypracovány a relativně široce přijaty, navíc se podle nich i v praxi řídí smluvní vztahy s mezinárodním prvkem. V odvětví silniční dopravy je stávající situace taková, že se projevuje výrazná dichotomie mezi oblastí nákladní dopravy a osobní dopravy – v nákladní silniční dopravě již léta v praxi funguje Úmluva CMR, z níž vycházela následně i Úmluva CVR, ta však nenašla širší přijetí mezi státy a v praxi se de facto nepoužívá. Z výše popsaného je zřejmý velký potenciál Úmluvy CVR při současné absenci jiné obdobné úmluvy, záleží však více méně na vůli a aktivitě jednotlivých států na evropském kontinentě jaká bude její budoucnost.“ Odborníci na tuto problematiku navrhují s ohledem na současný stav Úmluvy CVR různé kroky, které by mohly vést ke zdokonalení její právní úpravy. Je každopádně nezbytná revize Úmluvy v oblasti limitů náhrady škody, které jsou stanoveny ve zlatých francích a bylo by proto potřeba provést úpravu na jednotky zvláštního práva čerpání (v EUR), čímž by se tyto limity podstatně snížily. Úmluva by měla být doplněna o podmínky vzniku přepravní smlouvy a měla by upravovat i dokumenty o přepravě. Vzhledem k tomu, že členskými státy jsou pouze  země  střední  a  východní  Evropy,  tedy  státy náležející k dřívějšímu  socialistickému  bloku a následnické státy Jugoslávie, význam Úmluvy CVR by byl zcela jistě posílen rozšířením počtu signatářských států. Na druhé straně však s ohledem na možnou úpravu práv cestujících v silniční dopravě na úrovni EU hrozí případná kolize s Úmluvou CVR a je proto nezbytné konzultovat jakýkoliv další postup i s orgány Evropské unie. V diskusi odborné veřejnosti se vyskytl i návrh, aby Česká republika vypověděla Úmluvu CVR, neboť její znění nebylo revidováno více jak 30 let a obsahuje řadu nedostatků, jejichž náprava by byla zdlouhavá a náročná. Nejrychlejším řešením vzniklé situace, která vyhlášením Úmluvy CVR ve Sbírce zákonů, resp. mezinárodních smluv nastala, by byla pro autobusové dopravce možnost uzavírat pojištění CVR, kterým by byly kryty stanovené vysoké limity náhrady škod. Sdružení ČESMAD BOHEMIA zahájilo v tomto smyslu jednání s pojišťovnami se snahou vyvinout nový produkt a dopravcům ho nabídnout. O všech novinkách, které se Úmluvy CVR budou týkat, budeme průběžně informovat na webových stránkách www.prodopravce.cz . K dispozici je zde i plné znění Úmluvy CVR . Bude rovněž zveřejněn právní rozbor Úmluvy CVR, který přislíbil vypracovat odborník na dopravní legislativu Dr. Václav Roubal. Jaroslava Černá, vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy ČESMAD BOHEMIA 1.11.2006