Na jak dlouhém úseku platí dopravní značka označující hlavní pozemní komunikaci ? Co je a co není křižovatka.

Napadlo Vás někdy, na jak dlouhém úseku platí dopravní značka označující hlavní pozemní komunikaci? Je taková komunikace hlavní do nekonečna, nebo existuje nějaké omezení? Pro bezpečnost provozu je to naprosto stěžejní věc, řada řidičů by přesto v odpovědi na tuto otázku jistojistě zaváhala a mnozí by možná i odpověděli špatně. Možná i proto je u nás tolik dopravních nehod, které jsou způsobeny nedáním přednosti v jízdě. Přitom od 1. července 2006 podle vyhlášky, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, platí, že značky upravující přednost „Křižovatka s vedlejší pozemní komunikací“ (č. P 1), „Hlavní pozemní komunikace“ (č. P 2), „Konec hlavní pozemní komunikace“ (č. P 3), „Dej přednost v jízdě!“ (č. P 4), „Dej přednost v jízdě tramvaji!“ (č. P 5) a „Stůj, dej přednost v jízdě!" (č. P 6) platí pro nejbližší křižovatku . Tato změna by si jistě zasloužila značnou osvětu, která neproběhla; ovšem i tady platí, že neznalost neomlouvá. A co to v praxi znamená? Prostě a jednoduše to, že není-li některá z těchto dopravních značek upravujících přednost zopakována také na další křižovatce, potom na ní platí tzv. pravidlo pravé ruky. Porušení tohoto pravidla spojené s nedáním přednosti v jízdě je jako přestupek „honorováno“ nejen pokutou 2 500 až 5 000 Kč, ale i 4 body a při opakovaném spáchání také zákazem činnosti od jednoho do šesti měsíců. A to ani nemluvíme o následcích způsobených případnou dopravní nehodou, které mohou být ještě nesrovnatelně závažnější. A pamatujte, že podle zákona o silničním provozu dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy. Možná bychom se divili, kolik řidičů ani neví, kdy projíždějí křižovatkou. Zřejmě k tomu přispívá i právní úprava, která od roku 2001 doznala nemalých změn ve vymezení pojmu „křižovatka“. Zákon o silničním provozu definuje křižovatku jako místo, v němž se pozemní komunikace protínají nebo spojují; za křižovatku se nepovažuje vyústění polní nebo lesní cesty nebo jiné účelové pozemní komunikace na jinou pozemní komunikaci . Jinou pozemní komunikací, o které pojednává definice křižovatky, se logicky rozumí komunikace jiná než účelová komunikace. Křížení dvou účelových pozemních komunikací, například dvou polních cest, křižovatkou je. Vědět, kdy se nacházíme na křižovatce, má přitom mimořádný význam. Nejenom kvůli povinnosti dát přednost těm účastníkům provozu, jimž ze zákona přísluší. Význam to má i pro platnost významu některých dopravních značek. Tady platí, že zákaz, omezení nebo příkaz vyplývající ze svislé dopravní značky končí na vzdálenější hranici nejbližší křižovatky, pokud není dříve ukončen jinak. Výjimku představují omezení vyjádřená: svislou dopravní značkou "Zóna s dopravním omezením" (č. IP 25a), které se ukončuje pouze svislou dopravní značkou "Konec zóny s dopravním omezením" (č. IP 25b), svislou dopravní značku "Obytná zóna" (č. IP 26a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka "Konec obytné zóny" (č. IP 26b), a svislou dopravní značku "Pěší zóna" (č. IP 27a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka "Konec pěší zóny" (č. IP 27b). S křižovatkami se přitom můžeme setkat i na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. Křižovatkou je i zde každý nájezd a sjezd. Z toho také plyne, že i na dálnici je platnost zákazu, příkazu a omezení vyplývajících ze svislých dopravních značek limitována právě vzdálenější hranicí nejbližší křižovatky. Platí to mimo jiné i pro omezení nejvyšší dovolené rychlosti nebo zákaz předjíždění. Aby příslušná úprava platila i za křižovatkou, je nutné dopravní značky za křižovatkou zopakovat. Naopak odpočívky a čerpací stanice na dálnici mívají povahu účelových pozemních komunikací, takže jejich vyústění na dálnici nelze považovat za křižovatku , se všemi z toho plynoucími důsledky. Autoklub ČR v rámci svého působení v expertní skupině Ministerstva dopravy pro novelu zákona o silničním provozu mimo jiné navrhuje, aby vymezení pojmu křižovatka bylo vráceno zpět k osvědčené úpravě platné do konce roku 2000. Tehdy platilo, že křižovatka je místo, v němž se silnice protínají nebo spojují. Za křižovatku se nepovažovalo pouze vyústění polní nebo lesní cesty na jinou silnici. Prosinec 2007, TZ www.autoklub.cz

Problematika dopravní obslužnosti, především z pohledu jejího financování, podpory obnovy vozového parku a legislativy, byla jedním z hlavních témat jednání ... (Jarmila Chromá pro BUSportál.)

... valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF). Valná hromada se konala ve dnech 27. a 28. listopadu v hotelu Relax v Rožnově pod Radhoštěm. Jednání byli přítomni zástupci ministerstva dopravy v čele s vrchním ředitelem úseku rozvoje a řízení Liborem Tejnilem, prezident partnerské středočeské asociace ADSSS František Neterda a další hosté. Jak vyplynulo z vystoupení prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka i z diskuse přítomných představitelů autobusových společností, jedním z hlavních problémů v zajišťování dopravní obslužnosti je nedostatečná legislativa. Proto rozhodující podnikatelská uskupení, včetně Svazu dopravy i ADSSF trvají na zpracování a přijetí komplexního zákona o veřejné dopravě, který by stanovil základní standardy a podmínky, včetně finančních pro objednavatele i provozovatele dopravy v závazku veřejné služby. Právě otázka financování dopravní obslužnosti nabývá na aktuálnosti vzhledem k současnému i předpokládanému dalšímu výraznému nárůstu cen nafty a dalších vstupů, k němuž ještě přibude v příštím roce i zvýšení DPH u jízdného z 5 na 9 %. Podle poznatků z dosavadních jednání dopravců s kraji a městy o smlouvách pro rok 2008 však ve většině případů nelze počítat s takovým navýšením dotací, které by zvýšené náklady pokryly. Proto řada dopravních firem bude nucena přistoupit ke zdražení jízdného v autobusech po 1.1.2008. Pozornost byla věnována také současnému stavu a výhledu v podpoře obnovy vozového parku. Podle informací zástupců MD ČR byly pro letošní rok na Program podpory obnovy vozidel MHD a veřejné linkové dopravy vyčleněny finanční prostředky ve výši 340 500 000 Kč, které byly posléze navýšeny o dalších 10 700 000 Kč. K 23.11.2007 bylo ze souhrnné částky vyčerpáno pouze 252 706 000 Kč, tj. 72 % (podprogram veřejná linková doprava - 77 %: nakoupeno 203 autobusů, z toho 7 nízkopodlažních a 8 s plynovým pohonem, podprogram MHD – 67 %: nakoupeny 2 nízkopodlažní tramvaje, 4 nízkopodlažní trolejbusy a 30 nízkopodlažních autobusů, z toho 12 s plynovým pohonem). Toto poměrně nízké čerpání dotací způsobily problémy s dodávkami dopravní techniky od výrobců, i proto byl termín posledního možného čerpání dotací posunut z 10.12. na 14. prosince 2007 . Valná hromada asociace se dále zabývala aktuální situací v oblasti nákladní dopravy a dalšími tématy závažnými pro dopravu a dopravní infrastrukturu. Projednala a schválila rovněž změnu Stanov ADSSF. Pracovní program byl doplněn prezentací společnosti RWE Transgas, Českého plynárenského svazu a Iveco Czech Republic a.s. , zaměřeného na využití zemního plynu v dopravě. Vysokomýtský výrobce zde předvedl také jeden ze svých modelů autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – dvanáctimetrový Citelis. Jarmila Chromá, Dopravák , pro BUSportál

V pozici největšího světového původce emisí CO2 letos pravděpodobně bude Čína.

Tisková zpráva MŽP Praha 28. listopadu 2007 V pondělí 3. prosince začíná na ostrově Bali v Indonésii 13. konference smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (UNFCCC) a 3. zasedání smluvních stran Kjótského protokolu. Jde o zásadní summit, na kterém budou zahájena jednání o dalších krocích k ochraně klimatu po skončení platnosti Kjótského protokolu v roce 2012. Státy Evropské unie, včetně České republiky, chtějí, aby dohoda byla dokončena do konce roku 2009, kdy se v Kodani uskuteční 15. zasedání smluvních stran UNFCCC. Konference je dvoutýdenní, skončí v pátek 14. prosince. Klíčovým momentem budou jednání o tom, aby se k závazkům snižovat emise skleníkových plynů, z nichž nejvýznamnějším je oxid uhličitý (CO2), přihlásili všichni jejich významní producenti – Čína, USA, EU, Japonsko, Rusko a další země. Rusko či prudce se rozvíjející země jako Čína, Indie či Brazílie zatím žádné závazky z Kjótského protokolu neměly, USA či Austrálie zase Kjótský protokol odmítli ratifikovat. Čína přitom letos pravděpodobně vystřídá USA v pozici největšího světového původce emisí CO2. Dohodou o budoucích závazcích ekonomicky nejvyspělejších rozvojových zemí podmiňují svou účast na budoucí světové dohodě například USA. Zdroj: EEA, IEA Významným podkladem pro delegace bude letošní Čtvrtá hodnotící zpráva Mezivládního panelu pro změny klimatu (IPCC), která poukazuje na potřebu udržení růstu globální teploty na hranici 2 oC do konce století, což je dosažitelné pouze při koncentraci skleníkových plynů v atmosféře do 450 ppm (částic z milionu). Z toho vyplývá nutnost účinných opatření jak k redukci skleníkových plynů, tak k omezení negativních dopadů změny klimatu. Na Bali by měla být schválena, tzv. „cestovní mapa“, která by měla ukázat významné úkoly a milníky, kterými je třeba projít cestou ke globální dohodě na podzim 2009. Podobnou cestovní mapu pro klíčové období 2008-2009 na evropské úrovni připravují společně Francie, ČR a Švédsko v rámci přípravy svého předsednictví v Radě EU. Změna klimatu v souvislosti s energetikou politikou je pro tyto země z pohledu předsednictví jednou z nejvýznamnějších priorit, o nichž se bude na půdě EU diskutovat. EU hraje v celém vyjednávání klíčovou roli. Sama na březnovém summitu Evropské rady přijala vlastní závazek snížit emise skleníkových plynů o 20 % do roku 2020 (oproti roku 1990), který je ochotna zvýšit na 30 %, pokud se do snižování skleníkových emisí zapojí i ostatní „velcí hráči“. Žádný jiný stát se zatím bohužel k podobnému závazku dosud nepřihlásil. EU právě proto vyzývá, aby se ekonomicky vyspělé státy zavázaly k vyšším závazným absolutním emisním redukcím. Panel IPCC ve své hodnotící zprávě doporučuje, že by vyspělé ekonomiky světa, měly do roku 2020 snížit své skleníkové emise o 25 % – 40 % oproti roku 1990. Do roku 2050 by pak globální emise měly klesnout o 50 %, emise vyspělých ekonomik dokonce o 70 – 80 %. Jinak je pravděpodobnost udržení koncentrací skleníkových plynů na úrovni 450 ppm a tedy růstu globální teploty do limitu 2 oC mizivá. Evropská Sedmadvacítka se na Bali bude řídit závěry Rady EU pro životního prostředí z 30. října. Ty byly připraveny po diskusi a ve spolupráci jednotlivých členských států EU, včetně ČR. Kromě již zmíněných redukčních závazků evropská pozice upozorňuje na nutnost orientace na adaptace na negativní důsledky, které klimatické změny mají a budou mít. Unie chce vyzvat ke spolupráci také rozvojové země. V evropské pozici se hovoří o „společné, leč diferencované odpovědnosti s ohledem na specifické možnosti jednotlivých smluvních stran“. EU také navrhla, aby Evropská komise v rámci rozvojové pomoci založila Globální alianci pro klimatické změny mezi Evropou a chudými rozvojovými zeměmi, které jsou změnou klimatu nejvíce ohroženy. Aliance by měla sloužit jednak k transferu nízkouhlíkových technologií do chudších částí světa a jednak k přímé ekonomické pomoci adaptačním opatřením v těchto klimatickou změnou nejohroženějších oblastech (zejména v subsaharské Africe či pobřežních a ostrovních částech Asie a Pacifiku). Pro období 2008 – 2010 vyčlenila na tuto pomoc Komise 50 milionů eur. Evropská unie s vysokou pravděpodobností splní své vlastní závazky, dané Kjótským protokolem.

Minulý týden se již tradičně sešli na pracovním jednání zástupci dopravních společností ADSSS ....

... s reprezentací odboru dopravy Středočeského kraje,Ministerstva dopravy, Magistrátu hl.m. Prahy a společnosti ROPID. Zápis z jednání, které proběhlo 22. a 23.11.2007, bude uveřejněn pro oprávněné uživatele jako obvykle v interní sekci přístupné pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Za fotografie děkujeme Janě Hakrové.

na pozice řidičů ve spolupráci s úřady práce.

Connex Morava ve spolupráci s úřady práce nabízí rekvalifikační kurzy. V případě, že je uchazeči o práci využijí, mají hrazeny náklady na rekvalifikaci i povinné lékařské prohlídky a vyšetření. Ostatním zájemcům, kteří jsou držiteli řidičských oprávnění skupiny C a B, hradí Connex Morava náklady na rozšíření o skupinu D, nutnou pro řízení autobusů. Rekvalifikaci nabízí i společnost BUS Slezsko, další ze skupiny Veolia Transport na Moravě. Z TZ Connex Morava a BUS Slezsko.

Historie a současnost poplatků za užívání dálnic a silnic pro motorová vozidla.

V závěru devatenáctého století vydalo c. k. místodržitelství v království Českém nařízení, kterým se vydávají prozatímní ustanovení o jízdě vozy automobilovými a koly motorovými na veřejných silnicích a cestách. Můžeme v něm najít základ právních úprav, z nichž některé platí dodnes. Jde například o povinnost schválení vozidla k provozu na veřejných komunikacích, předpisy týkající se konstrukce, udržování a výstroje automobilu a předpisy bezpečnostní o řízení a jízdě. A také o volný přístup automobilů na veřejné komunikace . Poplatky za užívání dálnic a silnic pro motorová vozidla byly v ČR poprvé stanoveny od 1. ledna 1995, a to zákonem č. 134/1994 Sb. Podle zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, který nahradil dosavadní právní úpravu, se poplatky nezměnily, činily za kalendářní rok pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu do celkové hmotnosti 3,5 t 400 Kč. Nařízením č. 281/1997 Sb. vláda zvýšila poplatky pro rok 1998 na dvojnásobek, pro vozidlo nebo jízdní soupravu do celkové hmotnosti 3,5 t na 800 Kč. Zvýšení poplatků pro rok 2001 se týkalo vozidel o celkové hmotnosti nad 3,5 t do 12 t a vozidel nad 12 t. Nařízením č. 287/2003 Sb. vláda zvýšila poplatky pro rok 2004 pro všechny kategorie vozidel, pro vozidla do 3,5 t na 900 Kč. Pro rok 2007 byla zkrácena doba platnosti krátkodobých dálničních kupónů. Současně bylo pro vozidla o celkové hmotnosti nad 12 t zavedeno výkonové zpoplatnění (mýtné). Na základě nařízení vlády č. 272/2007 Sb. dochází pro rok 2008 ke zvýšení časového poplatku za užívání zpoplatněných pozemních komunikací , tedy ke zdražení dálničních kupónů. Časový poplatek za užívání pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly nebo jízdní soupravou podle tohoto nařízení vlády činí: na kalendářní rok 2008 pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 1 000 Kč o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun 8 000 Kč Platnost ročních dálničních kupónů pro rok 2008 začíná 1. prosince 2007 a končí 31. ledna 2009. na 1 měsíc pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 330 Kč o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun 2 000 Kč na 7 dnů pro motorové vozidlo nebo jízdní soupravu do největší povolené hmotnosti 3,5 tuny 220 Kč o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny do největší povolené hmotnosti méně než 12 tun 750 Kč. Kupóny prokazující úhradu časového poplatku na 1 měsíc nebo na 7 dnů, jejichž platnost počíná v roce 2007, se prodávají do konce tohoto roku za dosavadní, tj. nezvýšenou cenu. To však bohužel neplatí pro roční dálniční kupóny. TZ www.autoklub.cz CELKOVÝ PŘEHLED VÝVOJE POPLATKŮ

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje 22.-23.11.2007 ve Šlovicích na Rakovnicku.

Dopravní obslužnost Středočeského kraje je jednou z hlavních činností, kterou dopravní úřad a příslušný dopravce společně řeší. Na společné zasedání jsou obvykle pozváni zástupci Ministerstva dopravy ČR, Odboru financí a ekonomiky a Odboru veřejné dopravy, Magistrátu hl.m Prahy, ROPIDU, ČD a Policie ČR. Pozvánka byla tentokrát rozesílána pouze Českou poštou. Začátek setkání je 22.11. ve 13 hodin.

27. a 28.11.2007.

Pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách ADSSF pod logem ADSSF (Homepage BUSportálu)

vozidel Sdružení AP. Předsedou divize finálních výrobců vozidel byl na tomto zasedání zvolen Daniel Patka,

generální ředitel a předseda představenstva IVECO CZECH REPUBLIC (dříve Karosa Vysoké Mýto). Místopředsedy divize zůstavají Jiří Černý (viceprezident TPCA Czech) a Miroslav Bureš (generální ředitel PANAV). V rámci jednání byl také projednán a doporučen návrh kandidátů na prezidenta a tři viceprezidenty Sdružení AP pro prosincové volby vrcholových představitelů Sdružení AP.

PRAHA – 3.9.2007 Ministr dopravy Aleš Řebíček se dnes sešel s českými poslanci Evropského parlamentu. Tématem jednání bylo hlavně efektivní prosazování zájmů České republiky na půdě Evropského parlamentu a také příprava na naše budoucí předsednictví v roce 2009. Jednání, které proběhlo na Ministerstvu dopravy se zúčastnili Jana Bobošíková, Jana Hybášková, Věra Flasarová, Petr Duchoň, Oldřich Vlasák, Vladimír Remek a Jaroslav Zvěřina. Spolupráce Ministerstva dopravy s českými poslanci v Evropském parlamentu (EP) je motivována hlavně snahou informovat tyto poslance o pozici vlády ČR k důležitým legislativním návrhům před jejich projednáváním v příslušném výboru a následně v parlamentním plénu a snažit se získat jejich podporu při prosazování zájmů naší země. Tato spolupráce je důležitá zejména proto, že europarlament má často tendenci fungovat jako jakýsi „obhájce“ původního návrhu Evropské komise, případně přichází s návrhy, které ještě více prohlubují rozsah evropské regulace, než jak původně navrhovala Komise. Dosavadní úroveň této spolupráce, zejména pokud jde o spolupráci s členy Výboru EP pro dopravu a cestovní ruch (výbor TRAN), považuje ministerstvo za velmi pozitivní a přinášející dobré výsledky. Jako nejzřetelnější příklad této spolupráce lze uvést prosazení požadavku České republiky omezit rozsah působnosti návrhu směrnice o dovybavení vozidel zpětnými zrcátky pouze na vozidla registrovaná od 1.1.2000, který výbor TRAN podpořil nejtěsnější možnou většinou 1 hlasu. V tomto případě čeští poslanci EP tedy výrazně přispěli k tomu, že se podařilo omezit negativní ekonomický dopad této směrnice na české autodopravce. Obdobně pozitivně lze hodnotit spolupráci s poslanci EP při projednávání tzv. III. železničního balíčku. Zejména s ohledem na blížící se předsednictví České republiky v Evropské unii by Ministerstvo dopravy uvítalo další zintenzivnění vzájemné spolupráce s českými zástupci v Evropském parlamentu. K tomu by kromě aktivního zapojení se do projednávání nové evropské dopravní legislativy formou získávání postů zpravodajů k příslušným návrhům mohla sloužit např. i pravidelná setkání na úrovni ministra či náměstka ministra podobná tomu dnešnímu. Ministr dopravy Aleš Řebíček přislíbil aktivní pomoc našim zástupcům v EP zejména při vyhodnocování dopadů předkládaných návrhů na českou ekonomiku, a to včetně návrhů pozměňovacích. Kupříkladu tzv. Silniční balíček představuje jednu z agend, kde by ministerstvo v budoucnosti uvítalo ze strany českých poslanců v EP maximální podporu pozice naší vlády. V případě tohoto návrhu se totiž Ministerstvo dopravy obává negativního dopadu některých jeho ustanovení na podnikání malých a středních dopravců (např. nový požadavek na odbornou způsobilost ve formě absolvování 140 h školení), zatímco jiná by mohla vést k nárůstu administrativních nákladů. Dnešní jednání se českými poslanci Evropského parlamentu ukázalo oboustranný zájem na prosazování co nejlepšího postavení naší země na poli evropské politiky. Je potěšující, že se tak děje bez ohledu na politickou příslušnost našich zástupců v Bruselu. TZ MD ČR.