který je zaslán ke schválení do Bruselu. S návrhem se minulý týden seznámili dopravci na valných hromadách asociací ADSSF a ADSSS.

BUSportál děkuje Ministerstvu dopravy za poskytnutí NÁVRHU ke zveřejnění. Upraveno dle pokynu MD 23.4.2008 - vypuštěna formulace náhrada za fyzicky a technicky zastaralé vozidlo. O dalších případných změnách oproti návrhu budeme informovat. Cíl programu Hlavním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora služeb obecného hospodářského zájmu s ohledem na zvýšení ochrany životního prostředí. Sekundárním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora přístupnosti vozidel veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Plněním uvedených cílů bude dosaženo: · zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti systému veřejné dopravy, · zatraktivnění veřejné dopravy vůči individuální dopravě, · snížení škodlivých emisí na jednotku dopravního výkonu, · rozvoj ekologických pohonů vozidel, · úspora neobnovitelných zdrojů, · úspora pohonných hmot na jednotku dopravního výkonu, · zlepšení přístupnosti vozidel pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Období trvání programu Program se vyhlašuje na období let 2008 – 2013. Členění programu 1. Podprogram obnovy vozidel veřejné linkové dopravy 2. Podprogram obnovy vozidel městské hromadné dopravy Příjemce dotace Dotace je poskytována dopravcům, kteří zabezpečují dopravní obslužnost území v režimu smlouvy o závazku veřejné služby. Forma a výše dotace – odlišnosti od minulého Programu : Dotace bude poskytována formou investiční dotace (dále dotace) na nákup nového vozidla pro veřejnou dopravu vždy bez daně z přidané hodnoty (dále jen DPH). Výše dotace na obnovu vozového parku autobusů bude stanovena fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok maximálně ve výši 25 % pořizovací ceny autobusu bez DPH. Dotace se zvyšuje u autobusu na plynový nebo elektrický pohon o fixní částku vyhlašovanou MD pro příslušný rok. Navýšení je maximálně do výše 50% rozdílu pořizovací ceny naftového autobusu a autobusu na plynový nebo elektrický pohon bez DPH. Dotace se zvyšuje u nízkopodlažního vozidla fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok. Navýšení je maximálně do výše 50% rozdílu pořizovací ceny standardního vozidla a nízkopodlažního vozidla bez DPH. Z důvodu uvedení nižších cen nízkopodlažních autobusů řady Low Entry, kde rozdíl mezi nízkopodl. a standardním autobusem činí cca 500 tis. Kč, bude celková dotace nízkopodlažních autobusů nižší než v minulém Programu, kde činila 2 300 tis. Kč. Výše dotace na nákup plošiny pro nástup osob na invalidním vozíku do nového autobusu ve standardním provedení, která je v něm pevně zabudována, je stanovena fixní částkou vyhlašovanou MD pro příslušný rok, maximálně do výše 50% pořizovací ceny plošiny bez DPH. Informační systém pro nevidomé a slabozraké osoby slouží k zajištění komunikace mezi těmito osobami a vozidly veřejné dopravy. Dotace je poskytována na informační systém do nových vozidel z výroby a do vozidel, která budou součástí bezbariérové trasy v rámci Národního rozvojového programu mobility pro všechny. Jedná se o dva druhy zařízení – informační systém se zabudovaným palubním počítačem (v případě, že jím není vozidlo vybaveno) a informační systém bez palubního počítače (v případě, že ve vozidle je palubní počítač již zabudován). Základní podmínky poskytnutí dotace : a) Dotace je poskytována pouze na pořízení nových autobusů formou investičního nákupu. Dotaci nelze použít na úhradu DPH. b) Dotace je poskytována pouze na vozidla, která splňují ustanovení vyhlášky č.175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, zejména ustanovení § 11 odst. 2 (umožnění přepravy alespoň 1 dětského kočárku s dítětem). Ustanovení se vztahuje na všechny pořizované autobusy se státní účastí. c) Příjemce dotace je povinen při čerpání dotace postupovat v souladu se zákonem č. 218/2000 Sb., o rozpočtových pravidlech a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů a vyhlášky č. 560/2006 Sb., o účasti státního rozpočtu na financování programů reprodukce majetku. d) Vozidla pořízená s dotací ze státního rozpočtu musí být zpravidla využívána na zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby po dobu minimálně 6 let. Podmínka „zpravidla“ je splněna tehdy, ujede-li vozidlo při zabezpečení dopravní obslužnosti v režimu smlouvy o závazku veřejné služby více jak 80% kilometrů z celkového počtu ujetých km ve sledovaném období (k 31.12. příslušného roku). Ve výjimečných případech, projednaných a doporučených objednavatelem veřejné dopravy a odsouhlasených MD, lze uznat splnění účelovosti i při nižším procentickém proběhu kilometrů autobusu.U těchto mimořádných případů se stanovuje minimální hranice využití autobusu v daném systému ve výši 2/3 z celkového počtu ujetých kilometrů. O naplnění této podmínky je dopravce povinen informovat objednatele dopravy a zároveň MD formou předkládání podkladů o využití těchto vozidel na poskytování služeb v režimu smlouvy o závazku veřejné služby. e) Dotace nemůže být poskytnuta dopravcům, kteří nemají vypořádány všechny závazky vůči státnímu rozpočtu (k 31.12. předchozího roku). Za závazky vůči státnímu rozpočtu se považují závazky vůči finančnímu úřadu, zdravotním pojišťovnám, správě sociálního zabezpečení a celní správě. f) Majetek, který bude pořízen se státní účastí, nesmí být po dobu šesti let převeden příjemcem dotace na jiného majitele nebo dán za předmět zástavy, s výjimkou realizace nákupu vozidla formou splátkového prodeje, kdy však zajišťovací instrumenty musí respektovat ostatní podmínky programu. V případě realizace zástavního práva je dopravce povinen dotaci vrátit. Výjimku tvoří dále případy, kdy dopravce majetkově převede autobusy pořízené se státní účastí na nabyvatele, který převezme zabezpečování dopravní obslužnosti na území ČR , bude nadále plnit podmínky Programu a prokazatelně dokladuje, že v kupní ceně je poskytnutá dotace odečtena. g) Užití dotace je účelově vázáno a závazné parametry, termíny a podmínky čerpání účelově vázaných výdajů státního rozpočtu jsou nedílnou součástí vydaného Rozhodnutí o poskytnutí dotace. h) Výběr dodavatele autobusů musí být proveden v souladu se zákonem č.137/2006 Sb., o veřejných zakázkách. i) Dotace musí být vyčerpána v kalendářním roce, ve kterém byla přidělena, nejpozději do termínu stanoveného správcem programu. j) Dotace podléhá zúčtování za příslušný rok v souladu s pokyny Ministerstva financí pro zúčtování prostředků státního rozpočtu. Dotace je nepřevoditelná mezi podnikatelskými subjekty a nevyčerpaná dotace je nepřevoditelná do roku následujícího. k) Na poskytnutí dotace není právní nárok. l) Dotaci nelze poskytnout subjektu, na který byl v okamžiku podání žádosti o dotaci podán návrh na vyhlášení konkursu, soudně vyhlášena exekuce či se nachází v likvidaci. m) Dotace na investiční nákup nemůže být kumulována s podporou z jiných místních, regionálních či vnitrostátních režimů nebo režimů Společenství za účelem pokrytí týchž způsobilých nákladů. n) Dopravce nesmí využívat vozidla pořízená s dotací ze státního rozpočtu na výkony poskytované na základě smlouvy o veřejné službě v případě, že s ním ze strany příslušného objednatele veřejné dopravy byla uzavřena smlouva na základě poptávkového nebo koncesního řízení, které se zúčastnili i jiní dopravci. Tato podmínka se neuplatní v případě, že v zadávacích a hodnotících podmínkách bylo poskytování dotací podle tohoto programu zohledněno tak, aby bylo zajištěno rovné a nediskriminační postavení dopravců, kteří předložili své nabídky s a bez využití vozidel pořízených se státní dotací. www.mdcr.cz

... autosedačka v autobuse se jednoznačně řadí mezi fámy ...

BUSportál si vyžádal vyjádření Ministerstva dopravy. To, sice lakonické, ale jasné, naleznete ZDE . Monitorink nalezl materiál z Radiožurnálu, který situaci upřesňuje. Odkaz na "poplašný" materiál v Týdnu, který celou diskusi vlastně odstartoval, záměrně už neuvádíme. Autosedačky v autobusech? 19.03.2008 - www.rozhlas.cz - Od 1. května bude opravdu platit, že dítě musí být v autě v autosedačce vždy a všude. Skončí totiž výjimky pro přepravu dětí na sportovní, kulturní nebo společenské akce a při přepravě většího počtu dětí. Prostě každé dítě bude muset mít své místo a svoji autosedačku. Samozřejmě, pokud váží méně než 36 kilogramů nebo je menší než 150 centimetrů. Objevily se ovšem senzační zprávy, že autosedačky budou povinné i v autobusech. Řeči, fámy, pomluvy, roznášejí jen báby bezzubý, říká se. A autosedačka v autobuse se jednoznačně řadí mezi fámy. Stačí pozorně pročíst zákon a znát označení kategorií vozidel. "Zákon jasně říká, že dětskou sedačku je potřeba použít ve vozidlech kategorie M1 a N1 - N3, to znamená osobní automobily, osobní auta přestavěná na nákladní automobily, dále malé nákladní automobily a velké nákladní automobily nad 12 tun," vysvětluje Karel Hanzelka z Ministerstva dopravy. A neplatí to ani pro autobusy, které byly registrovány po 1. květnu roku 2004. "Od tohoto data všechny dálkové autobusy, které jsou jako ojeté uváděny do provozu, musí mít bezpečnostní pásy, stejně jako nově vyrobené dálkové autobusy. Není tu řeč o autobusech MHD nebo příměstské dopravy." Nebo se to dá říci i jinak. "Jedná se o autobusy, ve kterých je povinnost přepravovat pouze sedící osoby," přibližuje právník Zdeněk Svátek. Na druhou stranu je řečeno, že řidič musí dítě starší 3 let poučit o případném použití autosedačky v autobusech. "Znamená to, že pokud v autobuse vybaveném bezpečnostními pásy autosedačka bude, pak v ní dítě starší 3 let musí být přepravováno. Neznamená to ale, že by si každý musel do autobusu, brát vlastní autosedačku." Tak je to jasné. Přepravci se tedy bát nemusí. Výjimky pak zůstanou pouze pro výjimečné situace. Například kvůli zranění dítěte a jeho převozu do nemocnice. Celé na www.rozhlas.cz

k dětským autosedačkám v autobuse:

Vážená paní Braunová, zasílám Vám vyjádření Ministerstva dopravy k Vašemu dotazu: v autobusech dětská autosedačka nemusí být. S pozdravem Mgr. Ivana Jelínková Odbor vnějších vztahů Tiskové oddělení Ministerstvo dopravy nábřeží Ludvíka Svobody 12 110 15 Praha 1 tel.: 225 131 573

Na základě předběžné ústní informace Ministerstva dopravy se nařízení autobusů netýká . Čekáme na závazné vyjádření ministerstva.

BUSmonitor: K autosedačkám v autobusech na ČRo 1. ... autosedačka v autobuse se jednoznačně řadí mezi fámy ... Vyjádření Ministerstva dopravy k dětským autosedačkám v autobuse: ... v autobusech dětská autosedačka nemusí být. Časopis Týden uvedl 11.3.2008: Děti v autobuse? Od května jedině v sedačce. Víz www.tyden.cz Protože významný český dopravce projevil pochybnosti o tvrzení v Týdnu a obrátil se na Ministerstvo dopravy (MD), kde byla poskytnuta informace, že se nařízení autobusů netýká , vznesl BUSportál ještě oficielní dotaz na MD i na autora článku v Týdnu. Týden (odpověď obratem) se domnívá, že podklady od MD dávají za pravdu jeho textu. Počkáme na oficielní odpověď MD. Dopravce reaguje na téma dětských autosedaček v autobusech.

od 10.30 hodin v hotelu Balkán v Praze. Jsou přizváni i zástupci Ministerstva dopravy, KÚ Středočeského kraje a ROPIDu.

Kompletní pozvánka je umístěna na interních stranách ADSSS pod logem ADSSS na Homepage.

Uveřejňujeme v souvislosti s chystaným rozhovorem s řidičkou kamiónu. Oba materiály jsme dostali od společnosti Scania v souvislosti s připomenutím zítřejšího Mezinárodního dne žen.

K 30. listopadu 2007 bylo v Centrálním registru řidičů evidováno celkem 550 541 řidičů s přestupkem či trestným činem započítávaným do bodového hodnocení řidičů. Z toho tvoří 16,07 % řidiček a 83,93 % řidičů. V nejzávažnější kategorii s dvanácti body je však pouze 229 žen (5%) a 4 337 řidičů (95%). Skeptici mohou namítnout, že řidičky nenajezdí zdaleka takové množství kilometrů jako řidiči, a tudíž řada držitelek řidičského oprávnění aktivně neřídí. Muži najezdí podstatně více kilometrů, mají lepší prostorovou orientaci, rychlejší reakce a lepší psychomotoriku než řidičky. Velmi často však také zbytečně riskují (zejména mladší věkové kategorie) a následky jejich nehod jsou mnohem horší než dopravní nehody řidiček. Dopravní psychologové zjistili, že řidičky jsou více orientované na bezpečnost než muži za volantem. Jezdí obecně méně než muži a jejich jízdy jsou většinou spojené s povinnostmi, jako je například odvoz dětí do škol, vyřizování nutných úkolů či doprava do zaměstnání. Na druhé straně řidičky víc dodržují pravidla provozu a bezpečnosti v dopravě, dopouštějí se menšího počtu dopravních přestupků a mnohem méně často jsou účastnicemi dopravních nehod. Výzkumy srovnávající řidiče a řidičky zjistily, že největší rozdíly mezi pohlavími spočívají v rychlosti jízdy, požívání alkoholu před jízdou, délkou času stráveného při řízení bez přestávky, pocitem soutěživosti při řízení a rovněž i v množství přestupků (Mc Kenna, 1998). Řidičky jezdí pomaleji, nepožívají alkohol před jízdou, nesoutěží s ostatními řidiči, nejezdí dlouhé trasy bez náležitého odpočinku a zdaleka se nedopouští tolika přestupků jako muži řidiči. Dále bylo zjištěno, že ženy a muži se při řízení liší v riskování. Vysvětlení těchto rozdílů přitom netkví pouze v rozdílných způsobech řízení, ale též v rozdílném chování a postojích. Z psychologického hlediska jsou řidičky méně dynamické, takže lépe snášejí monotonii (např. řidičky MHD), mají vyšší frustrační toleranci, respektive menší ambice vynikat, větší empatii, apod. Řidičky pak mají celkově lepší výsledky ve svém náročném zaměstnání, protože na rozdíl od řidičů se nepotřebují předvádět, a jejich prioritou je především dojet bezpečně nikoli nejrychleji. Na druhou stranu je nutné objektivně zmínit některé specifické okolnosti, jako například těhotenství, menstruaci, závažné onemocnění dětí a další, které mohou u žen ovlivnit prožívání a následně i chování pří řízení. To se může projevit v menší soustředěnosti na řízení a situaci na vozovce, výsledkem pak mohou být závažnější dopravní nehody. Martin Kořán, dopravní psycholog

profesní způsobilosti (souhlasí termíny školení i přezkoušení), jsou povinni si do 1.10.2008 (opraveno) podat žádost o vydání nového průkazu u příslušného obecního úřadu s rozšířenou působností.

Nový doklad má platnost 5 let. Doklad bude vydán proti odevzdání starého průkazu po vyplnění příslušného formuláře. Na tyto řidiče se nevztahuje povinnost podrobit se vstupnímu školení. BUSportál se bude snažit získat celý materiál o Získávání a zdokonalování odborné způsobilosti řidičů v roce 2008 od Transport magazínu.

v Muzeu MHD ve Střešovicích děkujeme Jarmile Chromé z Dopraváku , novin ADSSF.

Informace a záběry z jednání: Den dopravy 2008 proběhl 28.2.2008 v pražském hotelu Olympik.

ve Znojmě. Změna avizovaného termínu .

Pozvánka s programem bude členům rozeslána nejpozději 15 dnů před jednáním a uveřejněna zároveň na interních stranách ADSSF na BUSportálu.

po ukončení valné hromady Svazu dopravy. Záběry z jednání.

29.2.2008: ... záběry z večerního společenského setkání ... Již druhý ročník akce Den dopravy si kladl za cíl zvýšit zájem o aktuální dění v oblasti dopravy, dopravní infrastruktury a podpořit tak prestiž a význam dopravního sektoru jako celku. Moderátor diskusních bloků prezident Svazu Jaroslav Hanák uvedl tři odborné bloky se zástupci parlamentu, senátu, vlády, státní správy a dalšími významnými činiteli z oblasti dopravy a souvisejících oborů. Velký prostor dostal zejména jeden z velkých sponzorů akce, ředitel Student Agency Radim Jančura. Jeho příspěvek si můžete přečíst na www.highjet.com . Některá tvrzení z jeho vystoupení byla ze strany ministerstva zpochybněna. Podkladové prezentace účastníků diskusních bloků včetně generálních sponzorů jsou přístupné na webových stránkách http://www.svazdopravy.cz/html/dd8/dd_news.html . Ze Dne dopravy očima Jana Sůry, MFD: Jančura odhalil podobu žlutých vlaků a kritizoval ČD i ministerstvo. Na společenské večerní setkání do střešovického Muzea MHD účastníky Dne dopravy odvezly historické tramvaje.