IV. část seriálu Juraje Cajchana na BUSportálu.

Skôr ako urobíme rekapituláciu miniseriálu o bezpečnosti autobusov na základe najtragickejších nehôd slovenských autobusov, resp. nehôd, ktoré sa stali na území Slovenska za obdobie jeho samostatnosti je potrebné uviesť, že o bezpečnosti týchto dopravných prostriedkov nerozhoduje len ich konštrukčné riešenie, ale aj ich technický stav v prevádzke. Bezpečnosť cestnej dopravy vrátane autobusovej veľmi často ohrozuje zlý technický stav vozidiel. Z uvedeného dôvodu vozidlá cestnej dopravy musia byť v prevádzke pravidelne kontrolované čo vyplýva zo znenia platnej legislatívy. Pravidelné kontroly technického stavu vozidiel cestnej dopravy v SR vykonáva prostredníctvom staníc technickej kontroly (STK) poverená Technická služba technických kontrol vozidiel, ktorou je TES-TEK, s.r.o. Jednoročný intervalpravidelných technických kontrol, ktorý predstavuje európsky štandard, sa všeobecne považuje za postačujúci aj pre staršie autobusy. Je to z dôvodu, že popri absolvovaní STK je každá dopravná spoločnosť povinná svoje autobusy udržiavať tak, aby boli bezpečné pre cestnú premávku. Z uvedeného dôvodu si podľa uváženia technický stav svojich vozidiel kontrolujú aj samotné dopravné spoločnosti. Jednotné pravidlá údržby pritom v súčasnosti nie sú stanovené (v minulosti boli) a tak každý dopravca si svoj kontrolný mechanizmus stanovuje sám. Pravidelné preventívne prehliadky dopravné spoločnosti väčšinou robia podľa najazdených kilometrov. Staršie vozidlá sú preventívne kontrolované cca po 7 500 kilometroch, pričom v rámci prehliadky sa na autobuse prezrú všetky systémy. U nových vozidiel je to zhruba po 20-tisíc kilometroch. V súvislosti s pravidelnými technickými kontrolami je potrebné dodať, že napriek tomu, že sú stanovené všeobecne platné záväzné postupy, ich kvalitu ovplyvňuje človek. Riziko zanedbania, resp. lajdáckeho vykonania kontroly technického stavu vozidiel hrozí aj na STK. O priznaní technickej spôsobilosti totiž aj v prípade autobusov rozhoduje len jeden človek. Organizácie, ktoré túto službu poskytujú, však zlyhanie ľudského faktora nepredpokladajú napriek tomu, že pripúšťajú, že nejakých zamestnancov pre hrubé porušenie svojich povinností prepustili. Dôvodom bolo aj nesprávne ohodnotenie technickej spôsobilosti vozidla napriek skutočnosti, že ľudia ktorí tu pracujú sú vyškolení, musia spĺňať kritériá zákonom predpísaného vzdelania, odbornej praxe a absolvovať skúšky pred komisiou ministerstva dopravy SR. Pozrime sa na technický stav autobusov jazdiacich v súčasnosti po slovenských cestách. Za posledné štyri roky dopravné podniky Slovenskej autobusovej dopravy (SAD) obnovili 35% svojho vozidlového parku, v dôsledku čoho najstaršie autobusy, majúce aj 32 rokov (!!!), z ciest úplne zmizli. Obnove vozidlového parku napomáha aj Zákon NR SR č.168/1996 Z.z. o cestnej doprave, ktorý umožňuje samosprávnym krajom ako správnym orgánom, dopravcovi uložiť povinnosť vykonávať dopravu určeným druhom autobusu, ktorý nemôže byť starší ako 16 rokov. Zatiaľ toto opatrenie je uplatňované Bratislavským, Žilinským a Trenčianskym krajom. Zo súhrnného výsledku pravidelných technických kontrol vozidiel kategórie M3 (pozri Co je autobus? – II. ) vykonaných v roku 2007 (Obr.1) poskytnutého poverenou technickou službou technických kontrol vozidiel na Slovensku vyplýva, že 18,03% vozidiel bolo pri kontrolách hodnotené ako nespôsobilých a 4,24% vozidiel ako dočasne spôsobilých. Znamená to, že takmer jedna štvrtina z celkového počtu kontrolovaných autobusov denne vychádzala na cesty v nevyhovujúcom technickom stave. V prvom polroku nasledujúceho roku (Obr.2) sa na nevyhovujúcom technickom stave autobusov prevažnou mierou podieľali predovšetkým zlý stav prevádzkových bŕzd (9,5% - súmernosť pôsobenia) a nevyhovujúci účinok parkovacích bŕzd (6%). Zaujímavú informáciu poskytujú aj výsledky hodnotenia technického stavu autobusov kategórie M3 za obdobie január až máj roku 2008, ktoré sú zoradené na základe roku výroby kontrolovaného vozidla. Výsledky uvádza Obr.3. Do hodnotenia boli zahrnuté výsledky kontrol autobusov, ktoré boli po prvýkrát prihlásené do evidencie (rok výroby) v roku 1992 a neskôr. Ide teda o vozidlá s vekom 16 rokov a mladšie. Zarážajúce na týchto výsledkoch je skutočnosť, že už u dvojročných vozidiel bola zistená nespôsobilosť k prevádzke a u vozidiel s vekom 5 a viac rokov sa zlý technický stav pravidelne vyskytuje v rozsahu 10 a viac %. Uvedené zistenia avizujú nedostatočnú starostlivosť o technický stav vozidiel v prevádzke zo strany ich majiteľov, resp. prevádzkovateľov. Ako z uvedeného vyplýva, aj v starostlivosti o technický stav cestných vozidiel, v prevádzke, autobusy nevynímajúc, sú “medzery“, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky. Pritom keď dôjde k mimoriadnej udalosti, v komunikačných prostriedkoch sa najčastejšie objaví len stručná otázka, či sú autobusy bezpečné? Na základe uvedených tragických udalostí, príčin ktoré k nim viedli, zásad týkajúcich sa požiadaviek na konštrukciu týchto dopravných prostriedkov a požiadaviek na starostlivosť o ich technický stav v prevádzke sa v poslednej časti pokúsime odpovedať na otázku ako je to v skutočnosti s bezpečnosťou autobusov. Juraj Cajchan

byla podepsána ministrem 12.4.2010 v rámci Programu pro rok 2010. Příjem investičních záměrů bude probíhat do 11.5.2010.

Ze státního rozpočtu je vyčleněno 160 mil. Kč, z toho 80 mil. Kč na vozidla MHD a 80 mil. Kč na linkovou dopravu. Pravidla se nemění, hodnotící kritéria zůstávají stejná jako v minulém roce. Změny oproti 2009: Nepodává se žádost, ale „investiční záměr“ Vyhlášení je jen n astránkách MD Na zpracování investičních záměrů bude měsíc od vyhlášení Nebudou se v první fázi vyplňovat formuláře ISPROFIN Evidenční dotační systém viz www.edssmvs.cz Meziresortní hodnotící komise zasedne koncem května a výsledky uveřejní na internetu Teprve na přidělenou výši dotace budou zpracovávány formuláře ISPROFIN Výše dotace se o 100 tis.snížila, aby při celkově nižší sumě k rozdělení bylo zachováno procento obnovy Dopravcům nebudou zasílány písemné informace o přidělené dotaci Registrace a Rozhodnutí budou sloučeny do jednoho kroku, dopravce podává Žádost o registraci akce a vydání Rozhodnutí Podmínkou pro přidělení dotace je, jako v minulých letech, i plnění statistických povinností. Všechny informace je nutné sledovat na internetu. Další informace na www.mdcr.cz

Specifika problematiky dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji.

Učastníci VH projednali dopady a realizaci „Protikrizového balíčku“ ve veřejné dopravě 2010, diskutovali o vlivu zvýšení spotřební daně i DPH a vzali na vědomí snížení výše dotací na obnovu vozového parku autobusů. Potěšující je informace, že Svazu dopravy se podařilo prosadit úhradu zvýšené odměny za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové autobusové dopravě v závazku veřejné služby ze státního rozpočtu České republiky na rok 2010, a to do částky 200 mil. Kč v rámci kapitoly Ministerstva dopravy (39 mil. ve Středočeském kraji). Úhrada odměny za čekání řidiče mezi spoji ve veřejné linkové autobusové dopravě se doporučuje řešit formou dodatku ke smlouvám o závazku veřejné služby. Představenstvo navrhlo formát a způsob umístění loga Středočeského kraje podle platných smluv o závazku veřejné služby. Prostor dostala i problematika žákovského jízdného s přípravou převedení na čipové karty a otázky okolo DPH. Středočeský kraj avizoval opatření k hrazení nákladů na objížďky. Zástupce Středočeského kraje podal informace o možnosti žádat o dotaci ROP na vozidla z celkové výše prostředků 100 mil. Kč. Vozidlo musí být částečně nízkopodlažní a na alternativní palivo, limit je 30% ceny vozu. Stavu projednávání Zákona o veřejných službách v přepravě cestujících se věnoval zástupce MD. Projednání zákona ve 3. čtení je na programu schůze v tomto týdnu, v případě schválení i Senátem by byl účinný od 1.7.2010. Současně musí být připraveny i 4 prováděcí předpisy, které mimo jiné řeší: Informační povinnosti zadavatele Nařízení vlády, kterým se stanoví požadavky a postupy pro zajištění propojitelnosti elektronických systémů plateb a odbavení cestujících – připravuje se ve spolupráci s SDT Standardy odbavovacích zařízení (závazné až rok po nabytí právní moci zákona) Standardy kvality a bezpečnosti Projednávána byla i problematika financování veřejné dopravy včetně dopadů v souvislosti s DPH a slevami.· Dopravci doporučili oddělit problematiku žákovského jízdného od ostatních slev. Zástupci Středočeského kraje se věnovali zabezpečení dopravní obslužnosti v roce 2010 a po roce 2010. Středočeský kraj zaznamenal mírný nárůst tržeb. Bylo vyhodnoceno "Žákovské jízdné do škol zdarma" – další vývoj zůstává beze změn. Zástupci členských firem ADSSS připravili ohledně žákovských dotací dopis na Středočeský kraj . Zástupce ROPID zdůraznil snahu o úspory v DP, kde je cena vysoká. Ze stávajících 60 mil.km Dopravního podniku se předpokládá od roku 2014 vyhlašování tendrů na 5% výkonů DP ročně , aby se i jiní dopravci mohli podílet na MHD. Připomněl úspěšnou prezentaci dopravců v Letňanech . PID zaznamenal nárůst tržeb. Mimo jiné k tomu přispěl i nově vypracovaný a provozovaný systém kontrol. ADSSS se bude podílet se na financování dokumentu o Janu Werichovi s názvem „Ani oceán je nerozdělil“, který bude natáčet pro ČT 2 režisér Vít Olmer. Na vzniku dokumentu se mohou podílet i jednotliví členové ADSSS. Příští - rozšířená valná hromada ADSSS se bude konat 17. a 18. června 2010 v Solenicích Dokumenty z VH jsou umístěny na interních stranách ADSSS přístupné oprávněným uživatelům přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu.

dopoledne ve třetím čtení poslanecká sněmovna.

Zákon byl přijat včetně doplňovacího návrhu. Nikdo z poslanců nebyl proti. Zákon bude předán do Senátu. BUSportál se vrátí podrobněji především k paragrafu 7: Elektronické systémy plateb a odbavení cestujících. Průběh legislativního postupu •Vláda předložila sněmovně návrh zákona 24. 2. 2010. Zástupce navrhovatele: ministr dopravy. Návrh zákona rozeslán poslancům jako tisk 1054/0 dne 26. 2. 2010. Navrhovatel navrhl sněmovně projednávání návrhu zákona tak, aby sněmovna s ním mohla vyslovit souhlas již v prvém čtení (§ 90 odstavec 2 zákona č. 90/1995 Sb, o jednacím řádu Poslanecké sněmovny, ve znění pozdějších předpisů). •Organizační výbor projednání návrhu zákona doporučil 25. 2. 2010 (usnesení č. 480). Určil zpravodaje Oldřicha Vojíře a navrhl přikázat k projednání Hospodářskému výboru •1. Čtení Návrh projednán v obecné rozpravě 12. 3. 2010 na 75. schůzi. Sněmovna nesouhlasila s projednáváním tak, aby mohla s návrhem zákona vyslovit souhlas již v prvém čtení. •1. Čtení proběhlo 12. 3. 2010 na 75. schůzi. Návrh zákona přikázán k projednání výborům (usnesení č. 1624). •Hospodářský výbor projednal návrh zákona a vydal 16. 3. 2010 usnesení doručené poslancům jako tisk 1054/1 (pozměňovací návrhy). •2. Čtení Návrh zákona prošel obecnou rozpravou 17. 3. 2010 na 75. schůzi. Návrh zákona prošel podrobnou rozpravou 17. 3. 2010 na 75. schůzi. Podané pozměňovací návrhy zpracovány jako tisk 1054/2, který byl rozeslán 18. 3. 2010. •3. Čtení proběhlo 14. 4. 2010 na 78. schůzi. Návrh zákona schválen (usnesení č. 1665). ekonomika.ihned.cz: Kvalita autobusů a vlaků v Česku se má zvýšit. Ale možná bude jezdit méně spojů

politického boje.

BUSportál: Jedná se o to, že by podnikatelé mohli získat zpět DPH z nezaplacených faktur. Nyní, pokud odběratel nezaplatí, tak kromě toho, že nedostane za svoje výrobky či služby zaplaceno, ještě podnikatel absurdně zaplatí DPH. To se hluboce dotýká i dopravních firem. Praha, 31. března 2010: Hospodářská komora České republiky je zaskočena tím, že jí navrhovaná změna režimu daně z přidané hodnoty se stala předmětem předvolebního boje největších politických stran. Návrh na změnu režimu DPH zařadila do dnes zveřejněné podnikatelské části svého volebního programu Občanská demokratická strana. ČSSD vzápětí navrhovanou změnu režimu DPH označila v přímém přenosu ČT24 za nezodpovědný krok. Hospodářskou komoru reakce ČSSD mrzí tím více, že na nedávném jednání reprezentace podnikatelů a České strany sociálně demokratické o dopadech jejího volebního programu na ekonomiku, zaměstnanost a životní prostředí, označili lídři sociální demokracie změnu režimu DPH za rozumný návrh, o kterém se dá v budoucnosti diskutovat. Hospodářská komora České republiky

ADSSF řeší aktuální problémy v silniční dopravě a zároveň se chystá na jubilejní rok 2011,

kdy proběhnou oslavy 20 let jejího vzniku. Oslavy proběhnou v březnu 2011 v Brně. ( Z oslav 15 let: Významné jubileum ADSSF v roce 2006. Fotoreportáž z oslav. ) Valná hromada proběhla jako volební. Ve vedení zůstává na další 3 roky Jaroslav Hanák viz 24.3: Valná hromada ADSSF zvolila včera statutární orgány na další období . Jaroslav Hanák také v úvodu valné hromady shrnul ekonomickou situaci, zejména s ohledem na dopravu. Spolu se zástupci z Ministerstva dopravy (MD) Ondřejem Michalčíkem a Martinem Vavřinou se věnovali stavu projednávání Zákona o veřejných službách v dopravě. Ten je po druhém čtení a přijde na program ke schválení ve 3. čtení na dubnovém jednání parlamentu od 12. dubna, pravděpodobný termín projednávání zákona by mohl být 13. dubna. Schválen by mohl být jak v původní podobě, tak i s připomínkami ze strany PS (Odkaz na Usnesení hospodářského výboru z 53. schůze) . Jaroslav Hanák i v souvislosti s prováděcími předpisy k zákonu a příslušnými minimálními standardy ve veřejné dopravě zdůraznil nutnost rovného podnikatelského prostředí. Podmínka průměrného stáří vozového parku v určité výši musí platit pro všechny subjekty. Na program VH se dostala i problematika vzdělávání v oboru autodopravy - problém je řešen intenzivně Svazem dopravy. Situaci přiblížil jeho výkonný ředitel Petr Kašík. Nepříjemnou informaci pro dopravce přinesla Eliška Kleinerová z MD. Už tak pokrácená suma pro dotace na obnovu vozového parku (vzpomeňme téměř 400 milionů v dřívějších letech) - 200 milionů jako v roce 2009 - byla zkrácena o dalších 40 milionů. Znamená to, že dotace bude sice poskytnuta na stejný počet vozidel, ale bude nižší o 100 tisíc Kč na vozidlo. Zástupkyně MD potvrdila, že se MŽP přes svoji ústní podporu alternativním pohonům fakticky na této podpoře podílet nebude. Valná hromada se věnovala i metodice rozdělení 200 milionů dopravcům na zvýšené tarify za čekání. O tyto peníze pro svoje dopravce a veřejnou dopravní obslužnost musí požádat kraje. Antonín Hrazdíra zároveň jako zástupce Sdružení ČESMAD Bohemia informoval o vysokorychlostním vážení, vlivu biosložky v naftě na opotřebení motorů a dopadech zvýšení spotřební daně na naftu s následným odklonem od čerpání na území ČR. Zmínil se i o novém celoevropském formuláři a dopadu změn sazeb mýta na páteční provoz. Jan Kotík jako zástupce ADSSS a SDT seznámil s výsledky 4. ročníku odborné konference Elektronické platby v dopravě . Jaroslav Hanák informoval o zatím úspěšném společném úsilí IRU a UITP odvrátit nastolení nových nerealistických požadavků práv cestujících v autobusové dopravě. Na závěr VH prezentovali zástupci společnosti SOR Libchavy výsledky minulého roku, výhled na letošek a novinky v nabídce autobusů. BUSportál využil možnost navštívit SOR a připravuje pro čtenáře záběry produkce. Zatím Městské celonízkopodlažní autobusy SOR NBG 12 a SOR NBG 18 a něco navíc . Příští valná hromada ADSSF je avizována na červen. Dagmar Braunová

Prezidentem ADSSF byl zvolen Jaroslav Hanák .

Prvním viceprezidentem byl zvolen František Luža, viceprezidenty Pavel Dufek, Karel Havel a Milan Smejkal. Revizní komise byla zvolena ve složení Radíslav Kusák (předseda), Jindřich Poláček a Miroslav Hucl. K průběhu první letošní valné hromady ADSSF v Litomyšli se vrátíme podrobněji.

III. část seriálu Juraje Cajchana na BUSportálu.

V druhej časti tohto príspevku (Problematika bezpečnosti analyzovaná pomocí konkrétních případů) , ktorý bol spracovaný na základe informácií z dennej tlače, bolo predstavených pätnásť najtragickejších havárií slovenských autobusov, resp. havárií autobusov, ktoré sa stáli na území Slovenskej republiky počas jej existencie. Aby sa k uvedeným tragédiám dali prijať objektívne závery, uveďme v tejto časti rekapituláciu týchto tragických udalostí. 13.7.1994 Trenčianske Bohuslavice – Nové Mesto nad Váhom (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi; 16 ťažko zranených; 11 ľahko zranených Poznámky: Bližšie podrobnosti k nehode nemá autor k dispozícii 8.5.1995 Martin (SR) Následky nehody: 5 mŕtvi Charakteristika vzniku nehody: Protiidúce nákladné vozidlo LIAZ vošlo do prostismeru, kde sa čelne zrazilo s oproti idúcim autobusom zo Vsetína. Pravdepodobná príčina nehody: Nevenovanie dostatočnej pozornosti vedeniu vozidla zo strany vodiča LIAZ-ky. 6.7.1995 Kolárovice (SR) Následky nehody: 17 mŕtvych Charakteristika vzniku nehody: Pri jazde autobusu z kopca Javorník, na ceste E442 s prudkým klesaním, sa vozidlo pohybovalo so zaradeným nevhodným prevodovým stupňom, čo vodič kompenzoval intenzívnym brzdením. Po ubehnutí cca 4 – 5 km, počas ktorých vozidlo naberalo rýchlosť, na začiatku osady Čiakov vodič autobusu už nedokázal vozidlo udržať na ceste v dôsledku kombinácie ľavej a pravej zákruty. Únikovú cestu našiel medzi murovanou garážou a murovaným múrikom tvoriacim okraj zákruty nad roklinou. Vozidlo preletelo vzduchom cca 15 – 20m ponad hlbokú roklinu a narazilo čelne do protisvahu. Pravdepodobná príčina nehody: Zlyhanie ľudského činiteľa (neprispôsobenie jazdy autobusu povahe komunikácie – dlhé prudké klesanie; zaradený nevhodný prevodový stupeň) v kombinácii so zlým technickým stavom brzdovej sústavy vozidla. Poznámky: Ide o najtragickejšiu haváriu autobusu na území Slovenska (z hľadiska počtu usmrtených) v rámci jeho samostatnej existencie. 18.10.1996 Humenné (SR) Následky nehody: 5 mŕtvych; 9 ťažko zranených Charakteristika vzniku nehody: Vozidlo pravidelnej autobusovej linky Humenné – Sniná, v Humennom mestskej časti Kramlová narazilo do odstaveného vozidla AVIA. Pravdepodobná príčina nehody: Zlyhanie ľudského činiteľa (nevenovanie dostatočnej pozornosti vedeniu vozidla a situácii na komunikácii). Poznámky: Bližšie podrobnosti autor príspevku nemá k dispozícii. Napriek tomu, vzhľadom na následky nehody by bolo zaujímavé poznať rýchlosť akou sa autobus pred touto mimoriadnou udalosťou pohyboval. 7.11.1998 Krupina (SR) Následky nehody: 5 mŕtvi Charakteristika vzniku nehody: Turecký vodič autobusu nezvládol jeho riadenie, zišiel z vozovky do priekopy kde sa prevrátil na strechu Pravdepodobná príčina nehody: Keďže autor príspevku nemá bližšie informácie o tejto nehode, vzhľadom na informácie z tlače je možno predpokladať, že pravdepodobnou príčinou nehody bol mikrospánok vodiča v kombinácii s rýchlou jazdou autobusu. 3.8.2003 Úhorná (SR) Následky nehody: 13 mŕtvych; 25 ťažko a ľahko zranených Charakteristika vzniku nehody: Pri preraďovaní prevodového stupňa v strmom stúpaní na úzkej lesnej ceste, zhasol motor vozidla. Pri pokuse vodiča o jeho naštartovanie z motorového priestoru, vozidlo začalo samovoľne cúvať, opakovane sa prevrátilo sa a skončilo na streche. Pravdepodobná príčina nehody: Zlý technický stav vozidla (brzdová sústava); zlyhanie ľudského činiteľa (nezaistenie vozidla klinom pri pokuse o jeho naštartovanie; jazda vozidla po ceste, na ktorú je zákaz vjazdu takýchto vozidiel). Poznámky: Nehoda sa stala na úzkej lesnej ceste, na ktorú je dopravnou značkou zákaz vjazdu vozidiel takejto kategórie (nad 3,5t). Pri jej vyšetrovaní sa nezisťovalo, či vodič mal príkaz na jazdu po tomto úseku cesty. Podľa rozhodnutia Krajského súdu v Košiciach bol vodič autobusu nevinný. 7.11.2003 Ružomberok (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi; 3 ťažko zranení Charakteristika vzniku nehody: Do diaľkového autobusu, ktorý smeroval zo Spišskej Novej Vsi do Brna, narazil za plnej jazdy odtrhnutý náves prevážajúci vrecia so sypkým materiálom, ktorý sa z nezistených príčin odpojil od ťahača. Pravdepodobná príčina nehody: Zlý technický stav návesovej súpravy, resp. nedokonalé spriahnutie ťahača s návesom. 16.12.2004 Brno (ČR) Následky nehody: 6 mŕtvi Charakteristika vzniku nehody: Nehoda sa stala na dialnici D1 z Brna do Prahy. Poznámky: Bližšie podrobnosti nie sú autorovi príspevku známe. 13.2.2005 Liptovská Osada - Ružomberok (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi; 11 hospitalizovaných Charakteristika vzniku nehody: Do linkového autobusu čelne narazil osobný automobil, z ktorého osádky nehodu nikto neprežil. Pravdepodobná príčina nehody: Neprispôsobenie rýchlosti jazdy stavu a povahe vozovky. Poznámky: Jednoznačné zlyhanie ľudského činiteľa - vodiča osobného automobilu. 7.11.2005 Ožďany (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi; 11 hospitalizovaných Charakteristika vzniku nehody: V tiahlej zákrute návesová súprava vedená 20 ročným vodičom z Ukrajiny prešla v dôsledku neprimeranej rýchlosti do protismeru, kde sa bočne zrazila s autobusom. Pravdepodobná príčina nehody:Neprispôsobenie rýchlosti jazdy návesovej súpravy charakteru komunikácie a schopnostiam vodiča. Poznámky: Jednoznačné zlyhanie ľudského činiteľa - vodiča návesovej súpravy, ktorý bol vyšetrovateľom obvinený z trestného činu všeobecného ohrozenia. 16.4.2005 R1 Trnava - Nitra (SR) Následky nehody: 3 mŕtvi; 6 ťažko zranených;16 ľahko zranených Charakteristika vzniku nehody: Autobus na prehľadnom úseku rýchlostnej komunikácie v plnej rýchlosti narazil do návesovej súpravy odstavenej na krajnici. Pravdepodobná príčina nehody: Zlyhanie ľudského činiteľa (vodiča autobusu), ktorý sa nedostatočne venoval vedeniu vozidla a nereagoval na situáciu na ceste. Poznámky: Jednoznačné zlyhanie ľudského činiteľa - vodiča autobusu. Použitie alkoholu polícia u oboch vodičov vylúčila. 2.9.2007 Hriňová (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi; 3 ťažko zranení;13 ľahko zranení Charakteristika vzniku nehody: V prudkom klesaní (8-15%) na lesnej ceste vodič stratil kontrolu nad vozidlom v dôsledku zlyhania bŕzd. Následne nedokázal vytočiť ostrú pravotočivú zákrutu v dôsledku čoho vozidlo zišlo z cesty a približne po 50m páde ostalo bokom ležať na dne rokliny. Pravdepodobná príčina nehody: Zlyhanie ľudského činiteľa (nesprávny spôsob jazdy; jazda po ceste, ktorá nie je určená pre takýto typ vozidla – lesná cesta s množstvom neprehľadných zákrut a mnohými klesaniami od 8 do 10%) v kombinácii so zlým technickým stavom vozidla. Poznámky:Nehoda sa stala na úzkej lesnej ceste, ktorá nie je určená na premávku takýchto vozidiel; vozidlo v čase havárie nemalo platnú prehliadku v STK. 7.9.2008 Gospič (Chorvátsko) Následky nehody: 15 mŕtvych; 19 zranených Charakteristika vzniku nehody: Autobus na rovnom úseku diaľnice zišiel z vozovky a čelne narazil do betónovej konštrukcie diaľničného nadjazdu. Vodič z neznámych príčin stratil kontrolu nad vozidlom. Pravdepodobná príčina nehody:Vyšetrovatelia pracovali s dvoma verziami. Haváriu mohol spôsobiť mikrospánok vodiča, resp. infarkt alebo defekt pneumatiky. Poznámky: Vzhľadom na skutočnosť, že pri havárii zahynuli obidvaja vodiči, vyšetrovanie bolo zastavené. Pri vyšetrovaní nehody sa nezisťovalo prečo zvodidlá nezabránili stretu vozidla s betónovou konštrukciou nadjazdu. 3.10.2008 Chocholná (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi Charakteristika vzniku nehody: Autobus na mokrej vozovke v zákrute dostal šmyk, vyletel z cesty a prevrátil sa do svahu. Pravdepodobná príčina nehody: Neprispôsobenie rýchlosti jazdy vozidla stavu a povahe vozovky. Poznámky: Jednoznačné zlyhanie ľudského činiteľa. Vozidlo bolo v dobrom technickom stave. V zákrute na mokrej vozovke sa pohybovalo neprimerane rýchlo, čo vodič korigoval prudkým brzdením, v dôsledku ktorého došlo k šmyku vozidla. 21.9.2009 Polomka (SR) Následky nehody: 12 mŕtvych; 21 zranených Charakteristika vzniku nehody: Vodič autobusu na nechránenom železničnom priecestí nedal prednosť prichádzajúcemu vlaku, ktorý do vozidla narazil v plnej rýchlosti. Vodič na priecestí preraďoval prevodový stupeň. Pravdepodobná príčina nehody: Neprispôsobenie rýchlosti jazdy vozidla stavu a povahe vozovky. Poznámky:Zlyhanie ľudského činiteľa (nedostatočné venovanie pozornosti vedeniu vozidla; nesprávny spôsob jazdy na nechránenom železničnom priecestí).Tragédiu polícia vyšetruje ako zločin všeobecného ohrozenia z nedbanlivosti. Vyšetrovanie nehody nebolo doposiaľ ukončené. 23.7.2009 Hanušovice nad Topľou (SR) Následky nehody: 4 mŕtvi Charakteristika vzniku nehody: Vodič osobného vozidla VW Polo na priamom úseku cesty v obci prešiel do protismeru, kde sa čelne zrazil s oproti idúcim autobusom. Pravdepodobná príčina nehody: Zlyhanie ľudského faktora – vysoká rýchlosť vozidla. Napriek neúplným informáciám o niektorých nehodách je možno na základe uvedeného prehľadu konštatovať, že pri vyšetrovaní príčin týchto tragických udalostí bola pozornosť zameraná predovšetkým na zistenie podielu technického stavu vozidiel na ich vzniku a rovnako podielu ľudského činiteľa (použitie alkoholických nápojov, mikrospánok a iné). Za prioritu bolo považované určenie, ktorý z uvedených dvoch faktorov sa akou mierou podieľal na vzniknutej tragickej udalosti. V ďalšej časti sa budeme venovať technickému stavu autobusov v prevádzke a v rámci záverečnej časti budú vyslovené závery k týmto tragickým udalostiam a k problematike bezpečnosti autobusov. Juraj Cajchan

za účasti hostů z MD ČR, Středočeského kraje a ROPID.

Tématy valné hromady budou mj. podpora veřejné dopravy a dopravní obslužnost a její zabezpečení na území Středočeského kraje v roce 2010. Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

za účasti repezentace ministerstva dopravy, poslanecké sněmovny a mnoha hostů.

Úvodní záběry Z příspěvků, které zazněly, vybíráme to, co redakci zaujalo ve vazbě na silniční a zejména autobusovou dopravu. Úvodní bilanční materiál přednesl prezident Svazu dopravy (SD) Jaroslav Hanák. Reagoval především na tíživou ekonomickou situaci v sektoru dopravy. Ten jako konečný subjekt v řetězci je otřesy trhu postižen v maximální možné míře. Velké a střední firmy, které se zejména sdružují ve SD, mají při využití všech rezerv a diverzifikaci rizik velkou šanci situaci ustát. Komplikovanější je situace malých dopravců, kteří v současné situaci bez kontroly ze strany státu v pochopitelné snaze přežít vytvářejí pro sektor zničující konkurenční prostředí nízkými cenami za cenu vyhýbání se dodržování velmi přísným předpisům a nařízením v dopravě. To si střední a velké společnosti nemohou dovolit. Tíživou situaci zejména v nákladní dopravě řešili a řeší dopravci jak snižováním stavu zaměstnanců, tak i využitím dotovaných vzdělávacích programů. Sektoru osobní dopravy by mělo pomoci 200 milionů korun, které byly vyjednány na pokrytí mzdových nákladů řidičů v souvislosti s zákonným nárůstem tarifů za čekání mezi spoji. Přes současný dostatek zejména řidičů, ale i opravářů a dalších technických profesí je varující vysoký věkový průměr v dopravních firmách. Oživení ekonomiky, které nakonec nastane, i když patrně ne v letošním roce, tak opět narazí na nedostatečnou základnu mladých pracovníků v těchto oborech. SD situaci řeší s ministerstvem školství. Jaroslav Hanák se také zmínil o souboru krátkodobých opatření na oživení ekonomiky a o Národním výboru pro silniční dopravu. Potěšující je ústup od slovní podpory šrotovného ve prospěch požadavku na výraznou podporu obnovy vozového parku autobusů - nákup nových vozů od tuzemských výrobců by posílil tuzemskou ekonomiku včetně zaměstnanosti a zatraktivnil komfortnějšími vozy veřejnou dopravu. Image veřejné dopravy samozřejmě nijak neprospívá nejistota v případě hrozby stávkou. Jakékoli stávkové iniciativy ve veřejné dopravě posilují dopravu individuální. Jaroslav Hanák, jakkoli vyjádřil pochopení k argumentům odborů, zdůraznil, že každá stávka zaměstnavatele poškozuje a uvítal její odvolání. Jak Miloš Melčák, předseda podvýboru pro dopravu parlamentu ČR, tak náměstkyně ministra dopravy Dita Schautová se věnovali stavu přípravy schvalování Zákona o službách ve veřejné dopravě. K projednávání bude tento klíčový zákon připraven do sněmovny od 9.3.2010. Pokud neprojde prvním čtením, je zde riziko, že se jeho projednávání vrátí po volbách zpět do legislativního procesu a zdržení se může protáhnout až na další roky. V oblasti dotací na obnovu vozového parku zůstává suma odpovídající roku 2009 - opět pouhých 200 milionů. Další možnosti jsou v programech ROP. Z pohledu silniční autobusové dopravy zaujalo sumarizující hodnocení stavu technologie CNG, které v souvislosti s připomenutím výchozí Dobrovolné dohody přednesla Markéta Schauhuberová z České plynárenské unie. Vyplynulo z něj, že přes podporu CNG autobusů ze strany státu se nedaří dorovnání rozdílu ceny CNG autobusu a dieselu pro všechny zájemce vzhledem ke snižování dotací obecně. I přesto se sektor rozvíjí jak v oblasti vozidel, tak i infrastruktury. Z vyhodnocení dosavadního průběhu Operačního programu doprava vyplynulo velmi úspěšné čerpání z tohoto titulu a případná potřeba přealokace z jiných titulů. Miloslava Veselá připomněla celostátní soutěž o nejlepší dopravní stavbu vyhlašovanou MD a SFDI. Věříme, že se se zajímavými projekty v oblasti dopravní infrastruktury včetně nádraží setkáme v budoucnu i na stranách BUSportálu. Z projektů nákladní dopravy se vrací na nové úrovni kombinovaná doprava jako iniciativa ČESMAD Bohemia, ČD Cargo a SD. Narozdíl od už překonaného projektu RoLa, kdy se přepravovaly po železnici celé kamiony, měla by se více rozvíjet technologie přepravy kontejnerů a návěsů. To vyžaduje stanovení stálých linek, příslušnou úroveň techniky u dopravců a terminály pro překlady. Jak na VH, tak i na následující tiskové konferenci byl připomenut neutěšený stav vodní dopravy v ČR. Dagmar Braunová Výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík avizoval budoucí umístění všech prezentací z VH na stranách Svazu dopravy jako veřejně přístupné.