Již 5. ročník celostátní konference z cyklu SMART CITY – SPOLEČNOST 4.0 organizoval 25. září TOP EXPO CZ ve Velkém sále zastupitelstva hl. m. Prahy.

Tématem ročníku byla multimodalita a heslem je "kombinuj a jeď". Cílem akce bylo podpořit zásady udržitelné dopravy a přesvědčit občany o výhodách MHD a alternativních druhů dopravy a napomoci dosažení vyváženého stavu v dopravní situaci měst. Doprovodnou výstavu vozidel na alternativní pohon shlédli návštěvníci přímo před budovou magistrátu. Atraktivní téma přilákalo více než 150 zájemců z řad zástupců komerčních firem, zástupců měst a obcí, akademiků a studentů z mnoha měst ČR a v neposlední řadu odborných novinářů. Organizováním cyklu konferencí na téma ČISTÁ MOBILITA chce TOP EXPO podpořit nové technologie a zvýšit tak ochranu lidského zdraví a zlepšit životní prostředí pro další generace. Emise oxidu dusíku patří k rizikovým látkám, a byť automobily neznečišťují, v porovnání s elektrárnami a teplárnami a námořní dopravou, životní prostředí takovou měrou, je to nepochybně jeden z největších problémů současnosti, který je na místě aktivně řešit. Výfukové plyny jsou vypouštěny přímo v ulicích, kde je také dýcháme, je proto nezbytné stále přicházet s novými nápady a technologiemi, aby docházelo k poklesu koncentrace oxidu dusíku v ovzduší. Hosty a účastníky konference, konané u příležitosti Evropského týdne mobility, přivítala paní Ing. Miloslava Veselá, CEO TOP EXPO CZ a ve své krátké úvodní prezentaci poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference a připomněla rozsah a synergické efekty programu SMART CITY – SPOLEČNOST 4.0. Podporu programu ČISTÁ MOBILITA vyjádřila členka Hospodářského výboru a podvýboru pro dopravu Parlamentu ČR, paní Ing. Věra Kovářová. Místopředseda TA ČR, pan Ing. Pavel Komárek, CSc., představil státní podporu aplikovaného výzkumu a vývoje, kterou TA ČR podpořila více než 1900 projektů s výší státní podpory 22,24 mld. Kč. Dotace jsou přiznávány projektům, do nichž investují i žadatelé. Blok uzavřel vtipnými a zasvěcenými postřehy pan Ing. Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní tematiku a předseda ITS Nationals. Úvodní prezentaci k tématu přednesl v pověření náměstka ministryně MPO ČR, Ing. Eduarda Muřického, jeho zástupce, Ing. Jiří Koliba. Představil Národní akční plán čisté mobility a podporu využívání vozidel na alternativní pohon v ČR ze strany MPO ČR. 1. bloku předsedal pan Ing. Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku a předseda ITS Nationals. Zástupce ÚJV Řež, a.s., Ing. Aleš Douček, Ph.D., v přednášce nazvané Vodíková mobilita seznámil posluchače s koncepcí využití vodíkových technologií pro akumulaci energie. Vyzdvihl potencionální přínos vodíkové ekonomiky a současné vývojové trendy vodíkové mobility vč. plánovaných plnících stanic pro vozidla poháněná vodíkem na dopravních tazích ČR. Zástupce Dopravního podniku hl. m. Prahy, Ing. Jan Barchánek, seznámil přítomné s testováním a rozvojem elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD. Odborné veřejnosti připomněl nutné požadavky na pražský elektrobus ve vztahu k maximalizaci produktivity a minimalizaci nákladů na infrastrukturu a prezentoval zkušenosti s provozem od roku 2010. Tématem prezentace Ing. Radovana Burkoviče z Asociace elektromobilového průmyslu byla Elektromobilita v MHD jako ekosystém. Posluchačům poutavě nastínil čistou tichou budoucnost formou odpovědí na otázku „Proč elektrovozidlo?“. V Praze i jiných větších městských aglomeracích jsou pro vznik infrastruktury elektrické MHD ideální předpoklady (dopravní uzly, konečné, depa, vozovny, P+R, zastávky…). Generální ředitel Metroprojektu Praha a.s., Ing. David Krása, představil budovanou trasu D pražského metra pohledem projektanta. Připomněl výhody a efektivitu hromadné dopravy oproti dopravě individuální a podrobně ukázal budoucí trasu a jednotlivé stanice trasy D. Ke konečnému stavu vedlo několik desítek let úvah o základním směřování trasy a jedná se o dobře koncepčně připravený projekt. Paní Mgr. Monika Dvořáková za společnosti AŽD Praha s.r.o. přednesla zajímavý a daty podložený příspěvek nazvaný Silniční telematika. Zmínila komplexní dopravně-bezpečnostní silniční telematické systémy AŽD představující řešení pro dopravu ve městech a aktuální trendy v dopravní telematice. Prvním řečníkem bloku byl zástupce společnosti Siemens ČR, pan Ing. Jiří Pohl. Ve skvěle vypointované přednášce nazvané Technické inovace pro udržitelnou multimodální mobilitu velkoměst věnoval velkou pozornost základním principům udržitelné bezemisní multimodální mobility. Zdůraznil také nutnost připravit vizi bezemisní udržitelné pražské mobility a koordinovanými kroky ji naplňovat. Příměstská a městská železnice jako páteř veřejné ekologické dopravy byla tématem prezentace pana Ing. Martina Vaňka, Ph.D. ze SŽDC. Mj. představil 3 pilíře opatření pro zvýšení atraktivity železniční dopravy: opatření dopravně-tarifní, opatření na vozidlech a opatření na infrastruktuře. Pan Vojtěch Fried z Pražské energetiky seznámil přítomné s Výhodami a rozvojem sdílení elektromobilů v Praze a rozvojem sítě dobíjecích stanic. “Městské aglomerace hledají odpovědi na otázky, jak reagovat na komplikovanou otázku s narůstající dopravou a zhoršujícím se stavem životního prostředí ve městech. Odpovědí na tyto otázky je jednoznačně elektromobilita, ale take carsharing…” Specialista odboru rozvoje dopravy hl. m. Prahy, pan Mgr. Lukáš Eršil, vystoupil s přednáškou nazvanou Jak odstranit překážky v rozvoji čisté mobility? Základním poselstvím bylo přesvědčení, že nemůžeme prosazovat čistou mobilitu jen ve městech a pak do nich dálnicemi přivádět desetitisíce aut. Mít čistou mobilitu bez čisté základní dopravní sítě je nemožné. Zdůraznil rovněž výhody příměstské železniční dopravy a nutnost budování VRT. Přednáška vyvolala řadu dotazů a názorových střetů. V závěru konference poděkoval všem přednášejícím i posluchačům pan Ing. Jaromír Schling, předseda odborného týmu TOP TRANSPORT. Ocenil aktuálnost většiny přednesených témat a pro příští ročník doporučil zařazení téma elektromobilita v železniční dopravě. Všechny přednášky jsou k dispozici na webu TOP EXPO .

V osmi městech napříč republikou je k vidění reklamní spot, který s jistou nadsázkou představuje povolání řidiče MHD. V hlavní roli Tomáš Matonoha.

Dopravní podniky touto společnou aktivitou lákají nové uchazeče o pozici řidiče v situaci, kdy na trhu práce chybí až 10,5 tisíce kvalifikovaných řidičů. Jedná se o další společný projekt pod křídly Sdružení dopravních podniků České republiky (SDP ČR). Do společné kampaně se zapojily dopravní podniky v Brně, Hradci Králové, Karlových Varech, Mariánských Lázních, Opavě, Pardubicích, Plzni a Praze. Cílem kampaně je zvýšit zájem o povolání řidiče ve veřejné dopravě i popularizace tohoto zaměstnání. Ode dneška se lidé na sociálních sítích v uvedených městech mohou setkat s řidičem hrdinou, kterého představuje Tomáš Matonoha. „Věříme, že nadsázka, s níž je klip zpracován, zaujme a fakta o řidičské profesi uvedená v závěru přilákají nové uchazeče,“ říká Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP). Nedostatek řidičů se v některých městech daří pomalu řešit, přesto jich v MHD stále chybí stovky. „Řešením by mohl být i nábor cizinců, ale ten může situaci řešit jen dílčím způsobem, neboť ve veřejné dopravě je důležitá i schopnost komunikace v českém jazyce a znalost reálií, umožňující aktivní komunikaci s cestujícími a poskytnutí informací či rady,“ dodává Michal Kraus, předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků, a. s. a předseda SDP ČR. Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna, a. s., a místopředseda SDP ČR k situaci dodává: „Současná situace na trhu práce vede ke zlepšování podmínek řidičů a dopravní podniky nabízejí velmi zajímavé podmínky a benefity, na které společný spot také upozorňuje.“

Vlak Coradia iLint poháněný vodíkem od výrobce Alstom vyjíždí do pravidelného provozu na stokimetrovou trasu v Dolním Sasku.

V německé spolkové zemi Dolní Sasko v neděli poprvé v historii vezl cestující vlak poháněný vodíkem. Od dnešního dne jezdí jednotka Coradia iLint vyrobená v závodě Alstom v pravidelném provozu na stokilometrové lince mezi městy Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde a Buxtehude. Plnící stanice bude v Bremervörde, s jedním zásobníkem palivových článků mohou jezdit celý den až 1 000 kilometrů denně. Do roku 2021 vznikne na trati stacionární stanice na doplňování vodíku. Celkem má v regionu jezdit 14 vlaků na vodík. Více na webu zdopravy.cz

U příležitosti letošního Evropského týdne mobility zveřejnil FlixBus statistiky zaměřené na sociální a ekologické aspekty cestování dálkovým autobusem v Evropě.

3/4 zákazníků FlixBusu se na zastávku dopravuje ekologicky a udržitelně 40 % zastávek autobusů FlixBus v Evropě je ve městech s populací menší než 20 tisíc 70 % zákazníků FlixBusu raději cestuje autobusem, i když má přístup k osobnímu autu První dálkový elektrobus vyrazil v roce 2018 na cesty v zelených barvách Podle mezinárodního průzkumu přes 70 % zákazníků FlixBusu raději cestuje autobusem, i když má přístup k osobnímu autu. Tři čtvrtiny z nich se na zastávku autobusu přesouvají pěšky, na kole nebo MHD. Z průzkumu FlixBus vyplývá, že zákazníci dálkové autobusové přepravy ekologické cestování zpravidla podporují, dokonce si je vědomě vybírají. Podle nezávislého průzkumu institutu IGES („Sozialstruktur Fernbusmarkt Deutschland“, sběr dat polovina července až polovina srpna 2017, 3577 respondentů) přes 70 % zákazníků FlixBusu preferuje na delší trasy cestovat hromadnou dopravou, i když mají přístup k osobnímu autu1. V rámci města se pak 40 % cestujících na zastávku dálkového autobusu přesouvá městskou hromadnou dopravou, jedna pětina jich chodí pěšky. „Víme, že stále více cestujících si FlixBus vybírá právě díky nízkým dopadům takové cesty na životní prostředí, kromě dalších rozhodovacích faktorů jako jsou pohodlí na cestě, cena a další,“ uvádí Jochen Engert, zakladatel a CEO společnosti FlixMobility. „Nezávisle na důvodech je ale jasné, že zákazníci chtějí čím dál více cestovat hromadně. Ve FlixBusu jsme rádi, že lidem můžeme pomáhat cestovat snadněji i bez auta, ekologičtější cestou.“ Společnost FlixMobility nyní významně investuje také do elektromobility. Jako první dopravce na světě od letošního jara testuje elektrobusy na svých dálkových trasách. V dubnu nasadil první e-busy ve Francii mezi městy Paříž a Amiens. FlixBus je také jedním z mála dopravců, který během rezervace jízdenky nabízí možnost kompenzovat produkci CO2 na konkrétní cestě. Ve spolupráci s organizací Atmosfair vypočítá individuální produkci emisí z cesty a zákazníkovi nabídne vykompenzovat tuto produkci příspěvkem ve výši 1-3 % ceny jízdenky na dobrou věc. Možnost této kompenzace využívá asi 10 % zákazníků FlixBusu, v loňském roce více než 4 miliony cestujících. Tyto příspěvky putují z FlixBusu v letošním roce na projekt organizace na ochranu ovzduší Atmosfair ve Rwandě nazvaný „Energeticky efektivní sporáky", který je akreditován Organizací spojených národů (OSN) a byl vyznamenán zlatým standardem. Díky těmto efektivním sporákům se na rwandském venkově spotřebuje asi o 80 % méně dřeva ve srovnání s jinak velmi rozšířenými tradičními ohništi. Projekt tak pomáhá zachovat místní lesy – mimo jiné domov posledních horských goril na světě – a tím přispívá ke globální ochraně klimatu. Evropská dálková přeprava obsluhuje zejména významné dopravní uzly, jako hlavní města a další turistické destinace. FlixBus se zaměřuje i na regiony a menší města v různých koutech Evropy, přes 40 % zastávek zelených autobusů z 2000 dostupných destinací je ve městech s populací menší než 20 tisíc obyvatel. Zdroj: FlixBus

Členové Středočeské asociace dopravců se sejdou v úterý 18. září. V domovském kraji v současné době probíhá ve veřejné dopravě několik důležitých akcí.

Zavádění projektu MOS, státní slevy, projekt středočeského jízdného pro žáky, studenty a seniory, a Zastupitelstvem schválené prodloužení smluv na zajištění veřejné dopravy do roku 2024. To je část z připravovaného programu. Pozvanka

Jednání členů ADSSF a pozvaných hostů proběhne ve čtvrtek a v pátek 13. a 14. září.

Valné hromady se kromě členů ADSSF zúčastní zástupci Ministerstva dopravy, Ministerstva práce a sociálních věcí a Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Konkrétní program je pro oprávněné uživatele k dispozici na stránce ADSSF. Pozvanka_na_VH_ADSSF

ROPID zpracoval pro Prahu plán dopravní obslužnosti – Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022.

Rada hlavního města Prahy schválila dne 30. 8. 2018 Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022, který nastiňuje plán rozvoje veřejné dopravy hlavního města v následujících pěti letech. Dokument zpracovala organizace ROPID a uvádí předpokládaná dopravní opatření, jejichž realizace bude nutná k udržení kvalitních služeb Pražské integrované dopravy pro obyvatele Prahy a limity dopravní infrastruktury, na něž rozvoj naráží. Plány dopravní obslužnosti zpracovává každý kraj na základě zákonné povinnosti. Praha má tento dokument v sadě svých koncepčních dokumentů. Navazuje především na aktuálně zpracovávaný Plán udržitelné mobility Prahy a okolí. Dopravní plán představuje komplexní pohled na stav veřejné dopravy v Praze a její rozvoj. V úvodu uvádí všechny výchozí podmínky, které plánování dopravy přímo ovlivňují. Praha je totiž složitou urbanistickou strukturou, v níž žije přes 10 % celé České republiky a budování dopravního systému pro takto velký počet lidí je samozřejmě velkou zodpovědností. Praha má na vnitřních cestách (tj. cesty jen po území města) ve srovnání s jinými světovými metropolemi velmi uspokojivý tzv. modal split – 80 % všech cest je uskutečňováno udržitelnými druhy dopravy, tedy veřejnou dopravou (47 %), pěšky, na kole nebo jejich kombinací. Zbylých 20 % cest se odehrává v automobilech, v nichž sedí průměrně 1,3 osoby. Dokument klade důraz na rozvoj páteřní kolejové dopravy, což je princip zakotvený též ve vznikajícím Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí. Shrnuje tedy potřebná infrastrukturní opatření na železnici, v metru i tramvajové dopravě, která sice představují často velmi nákladné projekty, ale s největší pravděpodobností se jim Praha nevyhne. Koneckonců většina z nich je již v různých fázích příprav. Rozvoj autobusových linek je pak v Dopravním plánu řešen ve vztahu zejména k rozvíjející se bytové výstavbě v okrajových částech města. „Pražská integrovaná doprava se v poslední době významně rozvíjí, což souvisí s integrací veřejné dopravy ve Středočeském kraji, kterou řeší naše partnerská organizace IDSK. I s ohledem na toto musíme pražskou veřejnou dopravu udržovat v perfektní kondici, neboť počty obyvatel Středočeského kraje dojíždějících do Prahy jsou velké. Věřím, že nám k tomu pomůže i tento Dopravní plán, v němž obyvatelé Prahy najdou vše, na čem v organizaci ROPID pracujeme s cílem mít v Praze kvalitní veřejnou dopravu,“ říká k nově schválenému dokumentu ředitel ROPID Petr Tomčík. Dokument je ke stažení online na pid.cz/dopravni-plan .

Městský dopravce ZPTC uvádí do provozu dva autobusy s vodíkovými palivovými články. Jako součást komerčního testovacího provozu bude následovat dalších 18 autobusů.

Ze slovenského BUSportálu : Autobusy s pohonom vodíka, ktoré vyvinul Yutong budú v meste prevádzkované prvýkrát. V porovnaní s plne elektrickými autobusmi s dojazdom 200 km na dvojhodinové nabíjanie, sa autobusy s vodíkovými palivovými článkami môžu pochváliť 500 km dojazdom a menej ako 10 minútovým dopĺňaním paliva. Okrem týchto dvoch výhod má nový energetický autobus aj nulové znečistenie a "negatívne" emisie. Zlepšenia sa dosiahli aj z hľadiska bezpečnosti, zrýchlenia, absorbcie otrasov, pohodlia, komfortu pre cestujúcich a vodičov a užívateľsky príjemného zážitku. "Počas prevádzky autobusy účinne odstraňujú ultrajemný prach a vypúšťajú čistú vodu a vzduch," povedal Guo Yongshan z oddelenia New Energy Product Yutong. Nové autobusy s palivovými článkami sú vybavené zavesením kolies so vzduchovým odpružením, vďaka ktorému je jazda stabilnejšia. Pri bežnej jazde je podvozok menej ako dvadsať centimetrov nad vozovkou, čo uľahčuje cestujúcim nástup a výstup z vozidla. V ústrety postihnutým cestujúcim má vozidlo aj funkciu príkľaku a na strane dverí znižuje podlahu vozidla o desať centimetrov, čím je uľahčené ich nastupovanie a vystupovanie. Ručne ovládaná rampa pomáha prístupu invalidného vozíka. Vozidlo je vybavené štyrmi snímačmi pre únik vodíka. Keď koncentrácia vodíka dosiahne 1,6%, spustí sa alarm. Keď dosiahne 2%, dodávka vodíka sa vypne a alarm na palubnej doske upozorní vodiča, aby čo najskôr učinil príslušné opatrenia. Vozidlo je vybavené dvomi súpravami video systémov, k dispozícii je aj sedem kamier. Zdroj: TZ yutong.com

Řidiči by měli už při dojíždění do kolony uhýbat svými auty doprava ve středním a pravém krajním jízdním pásu a v tom nejrychlejším doleva. Ulička pro záchranáře bude ve středním pruhu.

Změnu v zákoně o provozu na pozemních komunikacích schválil 15. srpna Senát. Změny pravidel dostane k podpisu prezident republiky, platit mají od října. Hasičské a sanitní vozy zároveň budou nově moct použít kombinaci modrého a červeného majáčku, má zajistit lepší viditelnost. Do prostoru záchranářské uličky smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích, za neoprávněný vjezd do uličky může být uložena pokuta až 2 500 korun. § 41 odstavec 8 zákona o provozu na pozemních komunikacích: „Není-li dálnice nebo silnice pro motorová vozidla s nejméně dvěma jízdními pruhy volně průjezdná z důvodu kolony stojících nebo pomalu jedoucích vozidel, jsou řidiči vozidel povinni vytvořit mezi jízdními pruhy prostor pro průjezd vozidel s právem přednostní jízdy; při tom smějí vjet na krajnici nebo na střední dělící pás. Jsou-li v jednom směru jízdy více než dva jízdní pruhy, vytváří se tento prostor mezi jízdním pruhem, který je nejvíce vlevo, a k němu přiléhajícím jízdním pruhem. Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích.“ Zdroj: MD

Poziční dokument Doprava a rozvoj ITS v pražské aglomeraci hledá problémy v dopravním systému a navrhuje jejich řešení. Cílem je realizace konkrétních projektů.

Zaměření a cíle pozičního dokumentu zpracovaného Sdružením pro dopravní telematiku ČR (SDT) popsal pro Dopravní noviny jeho viceprezident Ing. Roman Srp. „Jako SDT máme pochopitelně zájem na rozvoji inteligentních dopravních technologií a služeb. Bez rozvoje dopravního systému jako takového však nemá smysl uvažovat ani o rozvoji dopravní telematiky. A pokud dopravní systém nefunguje, jak má, nemůže mít telematika přínos, jaký by pro řidiče a cestující mít mohla. V našem pozičním dokumentu jsme se zaměřili na pražskou aglomeraci (PAG), protože z našeho pohledu neprospívá a současně představuje nejdůležitější území České republiky,“ uvedl viceprezident SDT Ing. Roman Srp. Unikátnost tohoto pozičního dokumentu podle něj spočívá v tom, že SDT se snaží hledat dopravní problémy a navrhuje inteligentní dopravní systémy, které je mohou pomoci řešit. „Když hovoříme o dopravních problémech, musíme si nejdříve popsat, co to dopravní problémy jsou. Zda jsou řádné, mimořádné, jestli jsou v důsledku nehody, povětrnostních podmínek, chybějící či málo kapacitní infrastruktury, špatně plánované, nekoordinované výstavby, opravy nebo údržby komunikací atd. A samozřejmě je třeba si vymezit, jakého území se dotýkají a kde je máme hledat,“ upozornil Roman Srp. Rozsah pražské aglomerace A s tím podle něj souvisí i vymezení územního rozsahu pražské aglomerace. „V naší analýze se ukázalo, že na její rozsah je třeba dívat se optikou různých telematických služeb. To znamená, že zcela jiný rozsah může mít PAG z pohledu cestujícího, který do Prahy nebo přes Prahu cestuje prostředky MHD nebo veřejnou dopravou, a zcela jiný rozsah územní aglomerace může mít z pohledu řidiče nákladní dopravy, který zajišťuje regionální dopravu, či z pohledu řidiče, který pouze projíždí napříč Českou republikou. Pro každý druh telematických služeb je třeba hledat jiný územní rozsah. Soustředíme-li se například na poskytování dopravních informací cestujícím, potom územní rozsah PAG představuje v podstatě celá Česká republika. Protože pokud se někdo ráno v Ostravě rozhoduje, zda má jet do Prahy automobilem či veřejnou dopravou, udělá toto rozhodnutí na základě znalostí o dopravě na území celé České republiky. A naopak, pokud někdo bydlí v Praze a potřebuje se přemístit v Praze, dotýkají se ho služby spojené s městem jako takovým, tedy to, co se děje v systému řízení dopravy na území hlavního města Prahy,“ řekl Roman Srp. Pro každou ze služeb je tedy podle něj nutno hledat jiný územní rozsah a v rámci toho územního rozsahu je třeba hledat dopravní problémy, kterými mohou být například úzká hrdla daná chybějící dopravní infrastrukturou. „V místech dopravních problémů pak můžeme uvažovat o řešení pomocí telematických opatření, která samozřejmě nejsou všespasitelná, ale mohou v mnohém pomoci,“ dodal Roman Srp. Jedním z důvodů, proč poziční dokument Doprava v pražské aglomeraci vznikl, byla diskuse ŘSD a SDT o dalším rozvoji systémů liniového řízení dopravy. „Ukazuje se, že nestačí rozvíjet systém liniového řízení dopravy pouze v linii, ale že je třeba umět přemýšlet i v ploše. A pokud začnete přemýšlet v ploše, je třeba začít uvažovat o tom, kde má smysl nasazovat prvky nějakého dynamického řízení fungující automaticky – kde například rozmístit příkazové značky, například omezení rychlosti, zákazy vjezdu atd. Je třeba, aby byly tam, kde je to smysluplné, tedy tam, kde vznikají dopravní problémy,“ dodal Roman Srp. Zaměření pozičního dokumentu Poziční dokument se zaměřuje na základní oblasti, které na dopravní situaci mají vliv. Jde o osobní a nákladní dopravu, silniční dopravu s přesahem na dopravu železniční a další mody, individuální a veřejnou dopravu, tzv. dopravu v klidu, door-to-door mobilitu či řízení dopravy, chování účastníků a provozování infrastruktury. Dále se těmto oblastem věnuje z pohledu dopravních problémů i z pohledu správce pozemních komunikací včetně úrovně státu. Při řešení dopravních problémů je třeba vyjít z definovaného dopravního prostoru PAG. Největší pozornost je zde třeba soustředit na silniční okruh kolem Prahy, městský okruh, radiální přivaděče, tunely, mosty, rychlostní a sběrné komunikace. To vše je však ve sdílené odpovědnosti klíčových hráčů, mezi které patří Ministerstvo dopravy ČR, hlavní město Praha, Středočeský kraj a obce v kraji, Ministerstvo vnitra ČR (Policie ČR), Správa železniční dopravní cesty, Ředitelství silnic a dálnic, Technická správa komunikací Praha, správci pozemních komunikací, objednatelé a organizátoři veřejné hromadné dopravy, dopravci a další účastníci včetně provozovatelů služeb ITS a sdílené ekonomiky. Podle autorů pozičního dokumentu mezi silné stránky dopravního systému PAG patří existence strategických dokumentů, přinejmenším v hrubé koncepci, fungující koordinátor veřejné hromadné dopravy, rozvíjející se integrovaný dopravní systém a také to, že je vybudovaná část významné dopravní sítě. Naopak k slabinám patří existující, respektive neexistující vazby mezi klíčovými hráči, chybějící koordinace mezi silniční a železniční dopravou, nedostatečná infrastruktura (zahrnující nedostatečné parkovací kapacity, možnost přestupů, okruhy a objízdné trasy, obsluhu letiště, některá železniční spojení) a také zanedbaná údržba a neudržitelný životní cyklus pozemních komunikací. Do budoucna vidí SDT příležitost pro institucionální zakotvení PAG, může dojít k většímu zaměření se na specifické dopravní problémy, k dobudování chybějící infrastruktury, k podpoře alternativních pohonů, plnému využití potenciálu ITS a podpoře intermodality. Hrozbou však může být absence subjektu s přesahem a motivem pro pozitivní působení v oblasti organizace a řízení dopravy, pokles důvěry veřejnosti a její nenaplněná očekávání, nárůst cestovních dob, nákladů, zátěže životního prostředí a celkový úpadek. Co se týče samotné oblasti ITS v pražské aglomeraci, předností je skutečnost, že jsou zde v provozu velké systémy ITS. Silniční okruh kolem Prahy je úsekem, který je nejlépe vybaven inteligentními dopravními systémy v rámci celé České republiky. A množství systémů ITS funguje i v Praze. Funguje jednotný systém dopravních informací ČR, Národní dopravní informační centrum a v této oblasti existuje i strategický plán. Zúčastnění aktéři jsou k využití ITS vstřícní a přínos využití těchto systémů je prokazatelný. Slabiny vidí SDT v návaznosti dopravních modů, v koordinování rozvoje ITS, integraci dopravních informací, v průběžné přípravě scénářů, ve vzájemné komunikaci centrálních systémů, v podceňované údržbě a servisu ITS, intermodalitě a akceptaci informací ze strany uživatelů. Do budoucna je zde podle SDT šance na vytvoření týmu klíčových hráčů spolupracujících při vytváření koncepcí, vzniká příležitost pro důsledné využívání ITS a jejich propojení, využití vysoké penetrace připojených zařízení (včetně aplikací v chytrých telefonech), rozvoj mobilitního plánování a intermodality. Skrývá se zde však i nebezpečí, že aktéři nenaleznou koordinované řešení, dojde k vybudování dalších nových a vzájemně nespolupracujících systémů, sníží se důvěra veřejnosti k ITS a doprava bude nekoordinovaně ovlivňována podnikatelskými subjekty. Proto je podle SDT nutné vytvořit a udržovat za účasti všech aktérů propustný dopravní systém, který bude schopen eliminovat dopravní problémy. V dokumentu je také často zmiňovaná intermodalita – bez ní nelze bezproblémového cestování dosáhnout. Plánovací horizont by měl být deset let. Doporučené nejbližší kroky se dočtete na webu Dopravních novin Letos v červnu skončilo druhé období viceprezidenta Sdružení pro dopravní telematiku ČR Ing. Romana Srpa ve funkci chairmana ITS Nationals. Delší působení již stanovy této mezinárodní sítě sdružující 28 asociací pro dopravní telematiku neumožňují. Co se během tohoto období v činnosti sdružení změnilo a na co se nyní zaměřuje především, i o tom hovořil s redakcí Dopravních novin .