Jednání členů Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhne 28. a 29. listopadu.

Informace prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka o vývoji politické a ekonomické situace dotýkající se dopravy doplní mimořádný bod - volby členů statutárních orgánů na další tři roky. Podrobný program je oprávněným uživatelům k dispozici v sekci ADSSF ZDE

Prezentace a závěry ze sedmého ročníku konference "Elektrické autobusy pro město", který proběhl 21. listopadu v Praze.

V rámci autobusového veletrhu CZECBUS proběhla 21. listopadu již po sedmé konference „Elektrické autobusy pro město“, organizovaná firmou Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Konferenční sál v Průmyslovém paláci byl tak jako každý rok, plně zaplněn. Aktuální informace z oblasti ekonomiky a financování elektrických autobusů prezentovalo Ministerstvo pro místní rozvoj ČR a také pořádající konzultační firma. Partnery konference za průmyslový sektor z odvětví výroby dopravních prostředků byly EKOVA ELECTRIC, Chariot Motors, Solaris Bus & Coach, Volvo Group Czech Republic a firma in-tech GmbH nabízející přestavby tradičních autobusů na elektrický pohon. Odvětví infrastruktury pro elektrické autobusy reprezentovaly společnosti ABB, ČEZ ESCO, TECO a PZK Brno. Akademickým partnerem koference byl zástupce Politechniky Gdańske z Polska, který je současně manažerem Dopravního podniku Gdyně. Poznatky a závěry konference najdete na webu smartcityvpraxi . Organizátor konference pan Jakub Slavík a rodinná skupina PALETA věnuje panu Janu Novotnému ze společnosti INCHEBA Praha, který se od začátku stará o zdárný průběh CZECHBUSu, písničku „ To je Czechbus “. Doporučujeme pro zlepšení nálady a připomínku právě skončeného veletrhu.

Město Ulsan zahájilo provoz dvou elektrobusů na elektřinu z palivových článků. Do čtyř let má takových autobusů v Koreji jezdit tisíc.

Dva autobusy značky Hyundai, které si vyrábějí elektřinu ve vodíkových palivových článcích, začaly v pondělí 22. října jezdit na 56 km dlouhé lince v jihokorejském Ulsanu. Na rozdíl od dieselových autobusů neprodukují emise (nebo alespoň ne ty lokální - podle toho, jak se vyrábí vodík pro jejich provoz) a jsou tiché. Město Ulsan dostane 30 dalších takových autobusů na další městské linky, a to během příštího roku, uvedlo jihokorejské ministerstvo obchodu, průmyslu a energetiky. Zmíněná tisícovka strojů má po celé zemi jezdit do roku 2022 a má být součástí snahy o zmírnění problémů se znečištěním vzduchu. Kromě toho má pomoci propagovat vodíková vozidla jako prostor, kde může korejská ekonomika dále růst. Automobilka Hyundai chce v souvislosti s tím investovat 900 miliard wonů (17,9 miliardy korun) do rozvoje výrobních kapacit pro vodíková vozidla. V Čechách jezdil první vodíkový autobus už v roce 2009. Jednalo se o TriHyBus, vodíkový autobus vyvinutý v Ústavu jaderného výzkumu v Řeži. V současné době v Řeži pracují na vývoji malé vodíkové plničky. O projektu jsme informovali. Zdroj: Novinky.cz

Největší provozovatel veřejné dopravy RET přechází na udržitelnou dopravu, objednal 103 hybridních autobusů VDL Citea. Do roku 2030 bude Nizozemsko elektrické.

Ve čtvrtek 25. října podepsaly RET Rotterdam a VDL Bus & Coach smlouvu o dodávce 143 autobusů VDL Citea. V rámci přechodu na udržitelnější veřejnou dopravu bude 103 vozidel VDL Citea SLE-120 hybridních, 40 dieselových VDL Citea LLE-120 s motorem Euro 6. Na konci roku 2019 budou v Rotterdamu, Schiedame a Vlaardingenu nasazeny elektrické autobusy pro linkovou dopravu a hybridní a lehké dieselové autobusy budou využívány hlavně pro regionální dopravu v oblasti Rotterdamu. Zadní náprava hybridní Citey je poháněna elektrickým motorem, pro který elektrický proud pochází buď z akumulátorů, v tomto případě je čistě elektricky poháněný, nebo z dieselového generátoru. Když je dieselový motor v provozu, nabíjí se i baterie. K nabíjení baterií se používá také obnovená energie z brzdění. V zónách, kde bude běžet dieselový motor, bude uržována stálá rychlost pro co nejnižší hluk. Citea LLE s délkou 12 metrů vyniká díky své velmi nízké pohotovostní hmotnosti a v kombinaci s motorem Euro 6 i nízkou spotřebou paliva. Má nižší náklady na údržbu a úspora paliva vede k nižším provozním nákladům i významnému snížení emisí CO2. Dieselové autobusy jsou vybaveny systémem start-stop pro snížení spotřeby i hluku při zastavení. Nizozemsko plánuje do roku 2030 přejít na ekologickou dopravu úplně. Od roku 2025 nebude možné nakoupit žádné vozidlo pro veřejnu dopravu s dieselovým motorem a do roku 2030 mají být všechny autobusy elektrické. VDL Bus & Coach je do dvou velkých projektů již zapojeno. 43 elektrických kloubových autobusů jezdí v Eindhovenu pro Hermes (Transdev group) a v Amsterdamu 100 elektrických autobusů na letišti Schiphol provozuje Connexxion (také ze skupiny Transdev). V srpnu letošního roku podepsaly VDL Bus & Coach a RET objednávku na 55 elektrických VDL Citea a nabíjecí infrastrukturu. Zdroj: VDL Bus & Coach

Více než polovina šéfů světových firem, které se podílejí na výrobě aut, vidí velkou budoucnost ve vodíkových článcích, z nichž se může vyrábět elektřina pro pohon aut.

Zatímco dnes se v západní Evropě produkuje 15 % všech aut, v roce 2030 to podle tří čtvrtin manažerů bude již méně než 5 %. Vyplývá to z každoročního průzkumu KPMG Global Automotive Executive Survey, ve kterém odpovídají představitelé automobilek z celého světa včetně České republiky. Šéfové automobilek také očekávají další konsolidaci trhu a přesun hlavního těžiště výroby do Asie. Otázka pohonu budoucnosti je ve světě automobilů nadále číslem jedna. Za hlavní trend šéfové automobilek pokládají rozvoj vodíkových technologií – do roku 2040 by ji podle nich mělo využívat každé čtvrté vozidlo. Vodíkové články jsou jednou z alternativ elektromobility. Auta disponující touto technologií není potřeba dobíjet z externího zdroje a tankování vodíku trvá podobně jako u klasických paliv. Šéfové automobilek také předpokládají, že v roce 2040 budou na silnicích rovnoměrně zastoupeny různé druhy pohonů – z 26 % bateriemi poháněné vozy, z 25 % automobily na vodík, 25 % vozů se spalovacím motorem a 24 % hybridů. Stejně jako loni se většina respondentů domnívá, že největší překážkou pro rozvoj bateriových vozů bude chybějící infrastruktura. Bateriové vozy proto neuspějí tak, jak se dnes očekává. Nejoptimističtější jsou v pohledu na elektromobilitu představitelé čínských firem, kteří se v tomto výrazně odlišují od zbytku světa. Naopak nejpesimističtější jsou představitelé indických firem, což zřejmě souvisí se stavem infrastruktury druhé nejlidnatější země světa. Podobně jako v předchozích letech jsou důležitými trendy robotizace a automatizace výroby a vývoj autonomních aut. Naopak zcela mimo trendy se dostalo vylepšování spalovacích motorů. Velkým tématem je také přidaná hodnota automobilek, kterou požadují zákazníci. O průzkumu Devatenáctého ročníku průzkumu KPMG Global Automotive Executive Survey se zúčastnilo 907 respondentek a respondentů z řad vrcholných představitelů automobilového průmyslu. Vybíráni byli tak, aby vzorek zahrnoval nejen tradiční výrobce automobilů, ale také zástupce ICT společností. Třetina respondentů zastupuje evropské společnosti, 15 % reprezentuje čínské společnosti, 13 % pochází se severní Ameriky, 9 % z jižní, 15 % reprezentuje Indii a přilehlé země jihovýchodní Asie, 9 % zbytek Asie včetně Japonska a Jižní Koreje. Tři čtvrtiny společností z průzkumu mají obrat vyšší než miliardu dolarů, polovina pak vyšší než 10 miliard dolarů. Na brněnské konferenci o budoucím vývoji autoprůmyslu 24. října výsledky průzkumu komentoval Jan Linhart z KPMG. Více na portálu oenergetice.cz

Vláda na dnešní schůzi schválila návrh novely zákona o veřejných službách v přepravě cestujících. Hlavní změny komentuje pro Busportál advokát Jaroslav Menčík.

Ministerstvo dopravy již dříve avizovalo, že zákon č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, bude třeba novelizovat, a to mimo jiné za účelem jeho adaptace na nedávné změny v legislativě Evropské unie. Budoucí změny zákona o veřejných službách nyní nabyly konkrétní obrysy, neboť vláda České republiky dnes schválila Ministerstvem dopravy zpracovaný návrh novely zákona o veřejných službách. Ta tak zanedlouho poputuje do Poslanecké sněmovny, která bude rozhodovat o jejím dalším osudu. Hlavní změny zákona o veřejných službách, které Ministerstvo dopravy přichystalo, lze shrnout následovně: Změny v oblasti dopravního plánování Navrhovaná novela předpokládá, že dopravní plánování bude do budoucna realizováno jednak prostřednictvím koncepce veřejné dopravy státu, a jednak prostřednictvím plánů dopravní obslužnosti území pořizovaných jednotlivými objednateli. Koncepce veřejné dopravy je v navrhované novele pojata jako výchozí plánovací dokument, který by měl dle Ministerstva dopravy stanovit hlavní cíle a priority veřejné dopravy v celorepublikových a mezinárodních souvislostech. Koncepci veřejné dopravy bude pořizovat Ministerstvo dopravy a následně schvalovat vláda, a to pro území celé České republiky a na dobu nejméně 5 let. Podle navrhované novely by koncepce veřejné dopravy měla být schválena nejpozději do 31. prosince 2020. Za zmínku stojí, že Ministerstvo dopravy bude povinno projednat návrh koncepce veřejné dopravy také se zástupci dopravců. Povinnost pořizovat plány dopravní obslužnosti území ukládá státu a krajům již stávající zákon o veřejných službách. Dle navrhované novely by však do budoucna měly plány dopravní obslužnosti pořizovat i obce, které zajišťují nebo hodlají zajišťovat dopravní obslužnost. Námitky, že tato povinnost bude zejména u malých obcí spojena s nepřiměřenými administrativními nároky, Ministerstvo dopravy odmítlo s tím, že legislativa EU neumožňuje z této povinnosti stanovit žádnou výjimku. Jistou úlevu by pro obce nicméně mohla znamenat možnost, aby více objednatelů pořídilo společný plán dopravní obslužnosti území. Plány dopravní obslužnosti území bude nutno dle navrhované novely vypracovat tak, aby byly v souladu s koncepcí veřejné dopravy, přičemž do souladu s ní budou muset být uvedeny vždy nejpozději do 1 roku ode dne schválení koncepce veřejné dopravy vládou. Na rozdíl od koncepce veřejné dopravy však pořizovatelé plánů dopravní obslužnosti nebudou povinni jejich návrhy projednávat se zástupci dopravců. Pokud by objednatel zajišťoval dopravní obslužnost v rozporu s jím pořízeným plánem dopravní obslužnosti území, vystavoval by se dle navrhované novely riziku odpovědnosti za přestupek, za který by mu hrozila pokuta až do výše 10 milionů Kč. Jednotný jízdní doklad Navrhovaná novela dále zavádí pro oblast osobní drážní dopravy institut tzv. jednotného jízdního dokladu. Díky němu by cestující do budoucna měli být schopni cestovat mezi dvěma body na jeden jízdní doklad přesto, že využijí služeb více různých dopravců. Povinnost umožnit využití poskytovaných přepravních služeb na základě jednotného jízdního dokladu by měli mít ti dopravci, kteří provozují veřejnou drážní osobní dopravu na dráze celostátní (v objednávce státu) nebo regionální (v objednávce krajů) na základě smlouvy o veřejných službách, a to od prosince 2020. K systému jednotného jízdního dokladu se však budou moci dobrovolně připojit i dopravci, kteří provozují veřejnou drážní osobní dopravu na dráze celostátní nebo regionální komerčně nebo kteří poskytují integrované veřejné služby. Ceny jízdného v systému jednotného jízdního dokladu a ceny souvisejících služeb budou stanoveny cenovými předpisy, k jejichž vydání bude zmocněno Ministerstvo financí. Základem fungování celého systému bude informační systém jednotných jízdních dokladů, který bude spravovat Ministerstvo dopravy. Zapojení dopravců provozujících autobusovou dopravu do systému jednotného jízdního dokladu navrhovaná novela nepředpokládá. Úprava odkazů na zákon o zadávání veřejných zakázek Zákon o veřejných službách na řadě míst odkazuje na vybraná ustanovení zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek. Vzhledem k tomu, že některé z těchto odkazů jsou v současné době chybné, navrhuje Ministerstvo dopravy jejich aktualizaci tak, aby odpovídaly stávajícímu znění zákona o zadávání veřejných zakázek. Navrhovaná novela by zároveň měla do zákona o veřejných službách doplnit nové odkazy na některé další instituty zákona o zadávání veřejných zakázek, a to zejména ve vztahu k nabídkovým řízením. Výše byly nastíněny hlavní změny, které vládou schválený návrh novely zákona o veřejných službách přináší. Ačkoliv tuto novelu čeká ještě legislativní proces v Parlamentu, lze doporučit, aby se na ni nejen objednatelé, ale i dopravci začali pomalu připravovat. Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M., advokát S panem Jaroslavem Menčíkem se mohli setkat účastníci semináře "Legislativní novinky v pravidlech pro objednávání veřejných služeb v přepravě cestujících" v lednu 2018 pořádaným Institutem Jana Pernera v Praze.

Evropská unie v rámci podpory elektrifikace dopravy prostřednictvím projektu "Connecting Europe Facility" (CEF) zafinancuje pořízení 600 vodíkových autobusů a infrastruktury za 40 milionů eur.

Podpora směřuje k projektu H2BusEurope společnosti Nel ASA a dalších partnerů z Velké Británie a Lotyšska. Kromě autobusů projekt obsahuje kompletní řešení pro výrobu, skladování a distribuci vodíku. Jedna třetina z celkového počtu 600 autobusů je vyhrazena pro Dánsko, které má mít do roku 2020 kolem 200 autobusů s palivovými vodíkovými články. Vodíkové čerpací stanice budou vyráběny v závodě společnosti Nel ASA v dánském Herningu. Odtud budou vyváženy do dvou dalších zúčastněných zemí, Anglie a Lotyšska. Víte, že s 200 vodíkovými autobusy bude Dánsko schopno snížit emise CO2 o 14 000 tun vodíkové autobusy neemitují CO2 ani částice, ale pouze vodu podle plánu budou první vodíkové autobusy v provozu do roku 2020 desetiminutové nabití autobusů jim umožňuje jezdit celý den vodíkové autobusy jsou poháněny palivovým článkem, který využívá k výrobě elektřtiny vodík a kyslík ze vzduchu, během tohoto procesu autobus čistí vzduch od škodlivých částic Projekt H2BusEurope je součástí programu Connecting Europe Facility (CEF) a má vyčleněny finanční prostředky ve výši téměř 40 milionů eur. CEF je nástrojem pro propojování Evropy s příležitostmi pro financování různých projektů, kromě jiného se zaměřuje na dekarbonizaci dopravy v Evropě. Od roku 2014, prvního roku programovacího období, proběhly čtyři vlny výzev. Celkem CEF dosud podpořil 641 projektů v celkové výši 22,3 miliard eur. Zdroj: electrive.com

V rámci veletrhu CZECHBUS 2018 ve středu 21. listopadu proběhne konference o elektrické dopravě již po sedmé. Registrace už probíhá.

Konferenci Elektrické autobusy pro město pořádá konzultační firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services. Předmětem konference je prezentace nových technologií pro elektrické autobusy a zkušenosti s jejich provozem. Důležité jsou i informace o možných zdrojích jejich financování. Loňského ročníku se v Praze na výstavišti v Holešovicích zúčastnilo více než 150 zájemců o tento perspektivní druh veřejné dopravy. Program konference a podmínky registrace naleznete zde .

Na Asociaci dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska 13. a 14. září se řešily aktuální problémy týkající se podnikatelů v dopravě.

Jednání ADSSF se zúčastnil JUDr. Hůrka z odboru legislativy MPSV a Ing. Medveď ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA a další hosté. Novelizace Zákoníku práce MPSV připravuje novelizaci Zákoníku práce, zásadní úprava s dopadem na všechny podnikatele je zrušení karenční doby od 1. července 2019. Novela stanoví i nový výpočet dovolené, bude se počítat přes hodiny. Uvažuje se o zavedení sdílených pracovních míst, kdy na 1 pracovní úvazek pracují např. 3 lidi na zkrácenou pracovní dobu. Od 1. ledna 2019 má být zvýšená minimální mzda. Návrh zní 13 200 Kč, od 1. ledna 2020 by měla být 50 % průměrné mzdy. Minimální mzda se domlouvala na bázi tripartity. Odbory mají požadavky na vyšší minimální mzdu. Mzda v roce 2019 se bude počítat ze mzdy roku 2017. MPSV podporuje variantu zvýšení o 1 500 Kč. Dotkne se 70% české populace. Dopravci upozorňují, že zvýšení minimální mzdy bude mít dopad i na mzdy řidičů. Elektronická neschopenka – MPSV má první etapu systému elektronické neschopenky zavést od 1. července 2019. Postup prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU Silniční balíček chce Rakousko během svého předsednictví dořešit. Proběhlo hlasování o pracovní době, odměňování řidičů, doby řízení a odpočinku. Hlasování prozatím proběhlo v náš neprospěch. Poslední možnost schvalování je září a říjen, pak až po volbách do Evropského parlamentu, které budou příští rok v květnu. Prezident ADSSF Ing. Hanák informoval o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice ČR a v dopravě, o závěrech z pravidelných jednání s prezidentem republiky, premiérem, novými koaličními ministry a reprezentací Parlamentu. Celkově je ekonomická situace u nás příznivá. ČR má velkou šanci umístit se do 20ti nejvyspělejších zemí, pokud se splní úkoly z Vládního prohlášení. Výrazný posun je v agendě Digitální Česko. Nepříznivá je situace na trhu práce. Na českém trhu práce chybí přes 300 tisíc lidí. Akutně potřebujeme 50 tisíc kvalifikovaných pracovníků (zdravotní sestry, zubaři atd). Je potřeba podpořit posílení imigrace do ČR vysoce kvalifikovanými lidmi, kteří by přišli do ČR i se svými rodinami. V ČR bude chybět přes 600 tis. pracovníků. Podpora exportu – podnikatelské mise, institucionální a personální řešení institucí - EGAP, ČEB, ČMRZB, CZECH TRADE, CZECHINVEST. Členové vlády nejezdí na zahraniční cesty, premiér zatím jen po Evropě. Do Číny do Šanghaje poletí i prezident republiky. Je to první země, která dělá světovou výstavu, na kterou budou pozváni nejlepší výrobci na světě. Na výstavě bude i řada firem ČR. Mělo by to pomoci naší ekonomice. Situace v čerpání peněz z evropských fondů není dobrá. Informace o vývoji dopravní infrastruktury, vývoji veřejné dopravy, mýtném, systému vzdělávání, ze Svazu průmyslu a dopravy, novinky z informačních systémů a další v zápise z jednání ADSSF . V rámci dvoudenního jednání Asociace proběhla prezentace SOR Libchavy za účasti generálního ředitele Ing. Jaroslava Trnky, obchodního ředitele ing. Filipa Murgaše, Bc. Jiřího Daňsy a pana Jiřího Ulricha. Firmě SOR Libchavy se zatím daří, má uzavřen zakázkový plán. V letošním roce začala plnit zakázku 500 ks autobusů pro Dopravní podnik Praha. Pro příští rok má zakázku na 190 kloubových autobusů. Další autobusy – městské, linkové budou dodány firmám, které mají vysoutěžené tendry. Začala výroba elektrobusů s nový typem elektrické výbavy, kdy je montována jejich elektrická výzbroj. Zvítězila v tendru na dodávku 20 nových elektrobusů pro Dopravní podnik města Hradec Králové. Dále SOR pokračuje ve výrobě původních elektrobusů. Spolupracuje se Škodou Electric, taktéž s Dopravním podnikem Praha, kde momentálně probíhá vyhodnocování záměru.

Čínský Yutong je úspěšný na trhu s elektrickými autobusy po celém světě. Je lídrem zelené mobility v nejhustěji obydlené oblasti na světě, čínském Macau.

Dodáním 20 e-busů společnosti Melco Resorts & Entertainment (Melco) se zvýšil podíl Yutongu na trhu s električnými autobusy v Macau na 78%, uvedl Yutong v tiskové zprávě. Po deseti letech spolupráce s Macaem získal Yutong v této čínské oblasti značný náskok, dodal 1 400 z celkem 2 700 autoubusů. Oblast Macau v leží při ústí Perlové řeky do Jihočínského moře, 60 kilometrů západně od Hongkongu. Díky svému malému území je nejhustěji obydlenou oblastí na světě, má velmi přeplněné silnice a vlhké počasí s častými tajfuny. Yutong musel tyto atypické podmínky vyřešit a přizpůsobit konstrukci i výkon vozidel. 20 elektrických autobusů dodaných do Macaa zahrnuje osmnáct 11 metrových a dva městské autobusy s délkou 10 metrů. 11 metrové autobusy E11 (ZK6109BEVHA) jsou vyrobeny se speciální úpravou pro subtropické klima s deštivými dny typickými pro Macao. Melco je testoval od září 2017 do února 2018. Při zapnuté klimatizaci dokázaly ujet na jedno nabití s plným zatížením více než 300 km. 10 metrový městský autobus (ZK6105BEVG) byl původně navržen pro evropský trh. Dodává se s asistenčním systémem pro řidiče "BusEYE Pro" - má čtyři hlavní funkce: varováním před nárazem, varováním před kolizí s chodci, varováním při překročení rychlosti a při výjezdu z jízdního pruhu. Autobusy budou využívány pro kyvadlovou dopravu pro turisty. Yutong pracuje i na rozvoji autobusů s palivovými články. 25 autobusů dodá pro zimní olympiádu v Pekingu a Zhangjiakou, které se uskuteční v roce 2022. Yutong deklaruje dojezd 500 km a 10 - 15 minut na doplňování vodíkem. Čínský výrobce vyhrál v lednu 2018 tendr na dvanáctimetrové autobusy. Dalším vítězem byla společnost Foton, která získala objednávku na 49 kusů Foton AUV 10,5 metrových vozidel s palivovými články. Elektrické autobusy v Číně Podle agentury Bloomberg New Energy Finance se v zemi zvýšil počet prodaných elektrických autobusů z 69 tisíc kusů v roce 2015 na 132 tisíc v roce 2016; rok 2017 znamenal významný krok zpět, po snížení dotací bylo zaregistrováno 90 tisíc plně elektrických autobusů a 16 tisíc hybridních plug-in autobusů. Plány na elektrifikaci čínské veřejné dopravy jsou velmi ambiciózní. Například město Shenzhen dosáhlo 100 % elektrifikace autobusů v provozu (cca 16 500 autobusů). Cílem Pekingu je mít 10 000 do roku 2020, v loňském roce započal 1 320 autobusy. Pro ilustraci: v roce 2016 Čína dokázala každý den zaregistrovat 340 elektrických městských autobusů. Yutong Bus celkově prodal 90 000 nových e-busů ve Francii, Velké Británii, Bulharsku, na Islandu, v Chile a v Číně v Macau (roční objem prodeje společnosti Yutong všech druhů autobusů a autokarů přesahuje 70 000 kusů). Zdroj: Yutong, Sustainable Bus