kde sa poskytuje pomoc zdravotne postihnutým osobám alebo osobám so zníženou pohyblivosťou podľa nariadenia (EÚ) č. 181/2011.

BUSportál se zeptal na podobný seznam Ministerstva dopravy ČR. Martin Novák z tiskového oddělení Ministerstvo dopravy odpověděl: Tento seznam bude zveřejněn i na našich internetových stránkách, neboť nám to nařizuje Evropská unie. V současné době však čekáme na schválení zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě – zde má být uvedena definice míst, které mají služby poskytovat. Předpokládáme, že to budou autobusová nádraží statutárních měst, kde je provozována mezinárodní autobusová linková doprava. Na Slovensku: Podľa článku 12 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (ďalej len „nariadenie“) členské štáty určia autobusové a autokarové stanice, kde sa poskytuje pomoc zdravotne postihnutým osobám alebo osobám so zníženou pohyblivosťou. Členské štáty o tom informujú Komisiu. Komisia na internete sprístupní zoznam určených autobusových a autokarových staníc. V tejto súvislosti Slovenská republika určila zoznam autobusových staníc. Vzhľadom na rekonštrukčné práce na autobusových staniciach sú pri autobusových staniciach uvedené aj termíny, odkedy bude pomoc podľa nariadenia na týchto staniciach poskytovaná. Určené autobusové stanice, kde sa poskytuje (príp. bude poskytovať) pomoc podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004: ZOZNAM STANÍC

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Tisková zpráva Evropské komise.

1.3.2013 - Dnešním dnem nabývá účinnosti nařízení (EU) č. 181/2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě, které poskytuje cestujícím v autobusové a autokarové dopravě v EU nová práva. Nařízení stanoví základní práva cestujících a ukládá řadu povinností podnikům provozujícím autobusovou a autokarovou dopravu a provozovatelům terminálů, pokud jde o jejich odpovědnost vůči cestujícím. Každý rok cestuje autobusy a autokary v EU zhruba 70 milionů lidí. Místopředseda Evropské komise Siim Kallas, odpovědný za dopravu, uvedl: „Držíme slib: díky tomuto nařízení EU se práva cestujících rozšiřují i na autobusovou a autokarovou dopravu. EU je nyní první částí světa, kde platí ucelený soubor práv cestujících pro všechny druhy dopravy.“ Nařízení o autobusové a autokarové dopravě stanoví práva cestujících podobná těm, která se vztahují na leteckou, železniční a lodní dopravu. Mezi tato nová práva patří: •zákaz diskriminace založené na státní příslušnosti, pokud jde o sazby a další smluvní podmínky; •nediskriminační zacházení pro osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí. Konkrétně to znamená pomoc zdarma na určených autobusových terminálech a v autobusech a autokarech, jakož i finanční odškodnění za ztrátu či poškození jejich vybavení umožňujícího pohyb; •náležité a dostupné informace pro všechny cestující před cestou a během ní a obecné informace o jejich právech v autobusových terminálech a na internetu; •náhrada jízdného v plné výši nebo přesměrování v případě rezervace nadměrného počtu míst (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než 2 hodiny od odhadované doby odjezdu (použije se pouze u cest na vzdálenost delší než 250 km); •náhrada škody ve výši 50 % ceny jízdenky a náhrada jízdného v plné výši v případě rezervace nadměrného počtu míst (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než 2 hodiny od odhadované doby odjezdu, pokud podnik provozující autobusovou a autokarovou dopravu nezajistí cestujícím právo zvolit si mezi náhradou jízdného a přesměrováním (použije se pouze u cest na vzdálenost delší než 250 km); •odpovídající pomoc (lehké jídlo, strava, občerstvení a v případě potřeby ubytování) v případě zrušení nebo zpoždění o více než 90 minut pro cesty delší než tři hodiny (použije se pouze u cest na vzdálenost delší než 250 km); •odškodnění v případě úmrtí, zranění, ztráty či poškození zavazadel v důsledku dopravní nehody; •mechanismus vyřizování stížností, který stanoví podniky provozující autobusovou a autokarovou dopravu a který budou moci využívat všichni cestující; •určení nezávislých subjektů, které mají pravomoc nařízení prosazovat a případně ukládat sankce, ve všech členských státech EU. Souvislosti Dříve než se Evropská komise před pěti lety rozhodla předložit svůj návrh týkající se práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě, neexistovala v oblasti obecných práv pro tento druh dopravy žádná mezinárodní dohoda, která by byla uplatňována ve většině členských států, ani žádné právní předpisy EU. Přijetí nařízení o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě v roce 2011 znamenalo dokončení právního rámce pro uživatele všech druhů dopravy na úrovni EU. Dnes je EU první integrovanou částí světa, kde platí práva cestujících: cestující jsou chráněni při svých cestách po EU bez ohledu na to, zda používají leteckou, železniční, lodní nebo autobusovou či autokarovou dopravu. Další kroky Na podzim roku 2013 Evropská komise uspořádá první setkání s vnitrostátními orgány s cílem koordinovat účinné uplatňování právních předpisů o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě. Více informací a odkazy na europa.eu

6. února 2013 schválila vláda nařízení vlády o stanovení pravidel pro zařazení silničních motorových vozidel do emisních kategorií a o emisních plaketách.

Sbírka zákonů č. 201 / 2012: ZÁKON ze dne 2. května 2012 o ochraně ovzduší Problematika tzv. nízkoemisních zón (tj. zón s omezením provozu motorových silničních vozidel) je s účinností od 1. září 2012 upravena v § 14 zákona č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší.1 Nyní na ni navazuje nové nařízení vlády o stanovení pravidel pro zařazení silničních motorových vozidel do emisních kategorií a o emisních plaketách, které dne 6. února 2013 schválila vláda. Na problematiku těchto zón z pohledu motoristů jsme rozhodl Autoklub ČR podrobněji zaměřit a přinést komplexní informaci o tom, co nás v blízké budoucnosti čeká. Kde může být nízkoemisní zóna zřízena? Nízkoemisní zónu lze zřídit: - ve zvláště chráněných územích, - v lázeňských místech, - kdekoliv jinde, pokud tam došlo k překročení některého z imisních limitů uvedených v příloze č. 1 k zákonu o ochraně ovzduší. Kdo a jakým způsobem nízkoemisní zónu zřizuje? Nízkoemisní zónu stanoví obec svou vyhláškou (tj. právním předpisem vydaným v samostatné působnosti), a to buď na celém svém území, nebo jeho části. Obec ve vyhlášce o vyhlášení nízkoemisní zóny stanoví její účinnost nejdříve 12 měsíců od jejího vyhlášení. Obec informuje Ministerstvo životního prostředí o přijetí vyhlášky nejpozději jeden měsíc před nabytím její účinnosti. Obec ve vyhlášce vymezí území nízkoemisní zóny a emisní kategorie vozidel, která mají povolen vjezd do této zóny. Pro případy vzniku smogové situace může obec stanovit zvláštní (zpřísněné) podmínky provozu nízkoemisní zóny, zejména zpřísnit emisní kategorie vozidel, která mohou vjíždět do nízkoemisní zóny po dobu trvání smogové situace. Na průjezdním úseku dálnice nebo silnice lze nízkoemisní zónu stanovit pouze v případě, že na území obce mimo nízkoemisní zónu anebo mimo zastavěné území téže nebo sousední obce existuje jiná dálnice nebo silnice stejné nebo vyšší třídy, po které je možné zajistit stejné dopravní spojení. Obec může dále vyhláškou stanovit, že se omezení vjezdu do nízkoemisní zóny nevztahuje na osoby s trvalým pobytem na území nízkoemisní zóny. Jak se na autě pozná, jakou emisní normu vozidlo plní? Emisní kategorie, do které vozidlo spadá, se bude vyznačovat pomocí tzv. emisní plakety. Emisní plaketa musí být umístěna a celou svou plochou přímo nalepena na vnitřní straně čirého skla předního okna motorového vozidla na pravém dolním okraji čelního skla (tj. vedle dálničního kupónu) tak, aby výhled řidiče z vozidla byl co nejméně omezen a plaketa byla dobře viditelná z vnější strany vozidla. Podobné značení emisními plaketami ostatně známe již z Německa, kde se uplatňuje již řadu let. V novém nařízení vlády se předpokládá rozdělení motorových vozidel do čtyř emisních kategorií, a to podle toho, zda mají zážehový (tj. benzínový) nebo vznětový (tj. dieselový) motor. Tyto emisní kategorie mají být vymezeny dle obrázku pod textem. Kde a jak bude možné získat emisní plaketu? Pro získání emisní plakety je provozovatel silničního motorového vozidla povinen předložit (velký) technický průkaz silničního motorového vozidla. U vozidel registrovaných v zahraničí se emisní plaketa přiděluje podle data první registrace motorového vozidla, pokud nelze prokázat jeho emisní třídu. Distribuci emisních plaket zajišťují obecní úřady obcí s rozšířenou působností a Ministerstvo životního prostředí. Jak se nízkoemisní zóna pozná? Nízkoemisní zóna by měla být označena dopravními značkami. Jejich vzor by mělo stanovit Ministerstvo dopravy vyhláškou, to se však doposud nestalo. Lze však předpokládat, že tyto zóny budou označovány podobným způsobem, jakým jsou označovány v Německu, tj. s využitím zónově platné značky a s vyobrazením barevného symbolu plaket, s nimiž do takové zóny lze legálně vjíždět. Lze získat výjimku pro vjezd do nízkoemisní zóny pro nevyhovující vozidla? Zákon o ochraně ovzduší připouští udělení výjimky, ale pouze z taxativně stanovených důvodů. Obecní úřad obce, která stanovila svou vyhláškou nízkoemisní zónu, může v samostatné působnosti na základě žádosti povolit dočasnou nebo trvalou individuální výjimku pro vozidla: a) se speciálním vybavením, například nákladní dopravníky, zábavní zařízení, vozidla užívaná jako pracoviště, b) určená k přepravě věcí na kulturní a společenské akce, včetně akcí rekreačních, vzdělávacích a výchovných, například dětské tábory, nebo c) určená k přepravě tuhých, tekutých a plynných paliv pro zajištění provozu nemocnic, sociálních ústavů a školských zařízení. d) nemoci, bezmoci nebo jiného postižení osoby, která nesplňuje podmínky pro přiznání označení pro osobu těžce zdravotně postiženou, e) pracovní doby žadatele o výjimku neumožňující přepravovat se hromadnou dopravou, nebo f) zásadního významu pro podnikání, kde by omezení provozu v nízkoemisní zóně mohlo výrazně ohrozit nebo znemožnit podnikání. Jaké budou sankce za nerespektování nízkoemisních zón? Nerespektování nízkoemisní zóny bude přestupkem. Bohužel v praxi zřejmě bude díky nejasnosti zákona docházet k nejednotnosti a aplikačním problémům, zda se má jednat o přestupek podle § 46 odst. 1 zákona o přestupcích spočívající v nerespektování nařízení obce, jímž byla nízkoemisní zóna stanovena (s pokutou do 30 000 Kč, resp. v blokovém řízení do 1 000 Kč), nebo o přestupek podle § 125c odst. 1 písm. k) zákona o silničním provozu spočívající v nerespektování dopravní značky, kterou je nízkoemisní zóna označena (s pokutou 1 500 – 2 500, resp. v blokovém řízení do 2 000 Kč) . Autoklub ČR se jednoznačně přiklání k druhé z variant, tj. k postihu přestupku podle zákona o silničním provozu, neboť v praxi půjde o nerespektování dopravní značky zakazující vjezd. Proč je nová úprava přísnější ve vztahu k autům s naftovými motory? Z věcného hlediska jsou návrhem motorová vozidla se spalovacím motorem rozdělena podle toho, zda mají zážehový či vznětový motor. Důvodem tohoto rozlišení je, že navržená úprava má, podobně jako obdobná úprava platná již několik let v SRN, vést zejména ke snížení množství pevných částic (sazí) v ovzduší, které se výrazným způsobem podílejí na vzniku smogových situací a které jsou principielně ve výrazně větším množství produkovány právě (zejména staršími) vznětovými motory. Zvítězí při stanovování nízkoemisních zón zdravý rozum? Když se nízkoemisní zóny před několika lety zaváděly v Německu, omezení pro vjezd starších vozidel byla, respektive nadále jsou zaváděna postupně. Nejprve byla tato omezení vztažena na nejstarší vozidla, která jsou zcela bez emisní plakety, teprve posléze na vozidla s červenou plaketou. Až v současné době některá města začínají omezovat vjezd vozidel se žlutou emisní plaketou. Nelze nepřipomenout, že v době zavádění nízkoemisních zón v Německu, jehož obyvatelé jsou přeci jen o poznání majetnější než Češi, pomáhal majitelům starších aut institut šrotovného. Je ovšem třeba konstatovat, že v Německu emisní zóny nesplnily očekávaný cíl – zlepšení kvality ovzduší. Měření německého autoklubu ADAC ukázalo, že snížení množství škodlivých částic je po zavedení emisní zóny minimální. To dokazuje, že doprava má na koncentraci prachových částic ve vzduchu jen malý vliv. Mnohem větší vliv má počasí, hlavně vítr a déšť. Jako řešení ke zlepšení čistoty ovzduší ve městech ADAC doporučuje takzvanou zelenou vlnu, tedy synchronizování zelené na křižovatkách. Nezbývá než doufat, že v České republice zvítězí racionální a sociálně přiměřený přístup k zavádění nízkoemisních zón a že přitom budou zváženy i zkušenosti ze zahraničí – viz výše. Autoklub ČR v tomto ohledu apeluje především na zdravý rozum, mj. protože ne každý má doma pod podlahou ukryté peníze na nové auto a průměrný věk českých aut se stále pohybuje kolem patnácti let (!). Obecní politici by tyto skutečnosti měli respektovat. Ruku v ruce s pouze postupným a sociálně přiměřeným zaváděním nízkoemisních zón by pak mělo jít zpřísnění dohledu nad činností stanic měření emisí, včetně využívání institutu silničních technických kontrol podle § 6a zákona o silničním provozu . TZ Autoklub ČR

s možným nástupem březen/duben 2013. Výzva se uzavírá 28. 2. 2013

Jde o pracovní poměr na dobu určitou s možností prodloužení. Stručný popis činnosti: dopravní analýzy a tvorba dopravní strategie, metodické vedení plánování dopravy, posuzování územních a strategických dokumentů, stavebních projektů, aktivní účast na projektech rozvoje a optimalizace dopravy, zastupování společnosti na jednáních s organizacemi, jejichž činnost má dopady do provozu MHD, zpracování vyjádření ke stavebním, sportovním či kulturním akcím v rámci správních řízení, spolupráce při zadávání, vývoji a testování SW aplikací, kontrolní činnost a reporting, kalkulace nabídek Požadavky: VŠ- dopravní výhodou (SŠ jen v případě praxe ve stejném oboru), analytické myšlení, tvůrčí přístup, vysoké pracovní nasazení spolehlivost, odpovědnost, pečlivost, schopnost týmové práce a komunikace, vynikající znalost MS Office, znalost SW tvorby grafikonů výhodou, řidičské oprávnění skupiny B, znalost AJ/NJ výhodou Nabídka: zajímavá týmová práce ve stabilní společnosti, zaměstnanecké benefity (stravování, zaměstnanecké jízdné – po zkušební době i pro rodinné příslušníky, příspěvek na penzijní pojištění po dvou letech od nástupu, týden dovolené navíc). Smluvní mzda. V případě zájmu zašlete motivační dopis a strukturovaný životopis na personální oddělení emailem na pekarnova@pmdp.cz nebo poštou na adresu PMDP, a. s., Denisovo nábřeží č.p. 920/12, 303 23 Plzeň do 28. 2. 2013 (včetně). Zároveň uveďte vyjádření, zda souhlasíte s uložením Vámi poskytnutých osobních údajů do databáze uchazečů o zaměstnání v PMDP, a.s. Kontakt pro informace o výkonu povolání: Jiří Kohout, projektový manažer - dopravy, 378 037 562, kohout@pmdp.cz Kontakt pro informace z pracovněprávní oblasti: Radka Pekárnová, vedoucí personálního oddělení, 378 037 571, pekarnova@pmdp.cz Informace nejen o této pozici také na www.pmdp.cz .

Institut Silniční Dopravy ČESMAD Bohemia spustil nový pracovní portál. Doplněno.

Portál www.truckjobs.cz (stejně funguje i www.busjobs.cz ) je určený pro dopravní společnosti hledající nové zaměstnance a pro uchazeče o zaměstnání na pracovní pozice v oblasti dopravy. Pracovní portál je zaměřeného výhradně na uchazeče o zaměstnání v oblasti dopravy. Dopravní společnosti mohou využívat služeb placené inzerce volných pracovních míst, vyhledávání vhodných uchazečů v pravidelně aktualizované databázi a možností prezentace své společnosti. Uchazeči o zaměstnání mohou na pracovním portálu zdarma vyhledávat aktuální pracovní nabídky dopravních společností ve vybraných regionech, spravovat a pravidelně aktualizovat svůj profesní profil a využívat zdarma on-line aplikaci pracovně právního poradenství. Součástí pracovního portálu je aplikace, která středním odborným automobilním školám umožňuje online výměnu informací s dopravními společnostmi o poptávkách a nabídkách zajištění odborných praxí a stáží pro své studenty. TI ČESMAD Bohemia

Evropský projekt ECOSTARS poskytuje nezávislé hodnocení provozu vozových parků.

Snížení vlivu silniční dopravy na životní prostředí nabízí projekt ECOSTARS, který majitelům zdarma poskytuje nezávislé hodnocení provozu jejich vozových parků. Evropský projekt ECOSTARS trvá od roku 2011 do 2014. V projektu se účastní tato města nebo regiony: Jižní Yorkshire, Edinburgh, Parma, Rotterdam, Jihovýchodní Švédsko, Ostrava, Kantábrie a Baskicko. Na ostravské účasti úzce spolupracují Magistrát města Ostravy a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.. ECOSTARS Europe je spolufinancován programem Intelligent Energy Europe (IEE) II. Projekt spadá pod klíčovou aktivitu Energeticky účinná doprava. Projekt nabízí spolupráci mezi místní správou, firmami vlastnícími vozový park a auditorem provozu firmy, s cílem zlepšení kvality ovzduší a života pro obyvatele i návštěvníky města či kraje. ECOSTARS poskytuje spolupracujícím firmám bezplatné poradenské služby: hodnocení jejich provozu a inspiraci, jak je možné provoz ještě zlepšit z pohledu spotřeby energie a souvisejících produkovaných polutantů. Spolupráce měst nebo krajů a dopravců je dobrovolná a s danými jednotnými pravidly. Ke spolupráci se mohou přihlásit provozovatelé nákladní a veřejné dopravy bez ohledu na velikost firmy, včetně firem, které primárně nejsou dopravci, ale provozují vlastní vozidla pro vnitřní potřebu. Firmy mohou díky ECOSTARS snížit spotřebu paliv. Specifikace firemních vozidel vyžaduje 1-3 hodiny podle velikosti parku. Všechny informace poskytnuté majitelem vozidel jsou přísně interní a jen pro tento účel. Výstupem auditu společnosti je tzv. „hvězdičkové ohodnocení“ vozového parku, které bude uveřejněno na webových stránkách schématu a v tiskových zprávách, týkajících se schématu. Do budoucna se předpokládá prestiž tohoto hodnocení ECOSTARS v důsledku rozšíření schématu do celé Evropy. Výsledek hodnocení lze umístit ve formě nálepek na jednotlivá vozidla. Používání loga projektu a hvězdičkového ocenění je povoleno také pro firemní propagaci, například na hlavičkovém papíře nebo webových stránkách. Certifikované firmy tím mohou případně podpořit svůj obchodní potenciál u zákazníků, kteří si přejí ekologického dopravce. Výhodné je shodné hodnocení hvězdičkami ve všech městech a krajích v Evropě s tímto schématem. Více informací k projektu: www.ecostars-ostrava.cz Kontakt: ecostars@cdv.cz Autor: Eva Gelová, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

úplné znění "autoškolského" zákona, obojí účinné od 19. 1. 2013

Aktuální dokumenty ke stažení a mnoho dalších poskytuje Tiskový servis AČR: www.autoklub.cz

Veolia Transport Praha požaduje: řidičský průkaz skupiny D odbornou a zdravotní způsobilost spolehlivost slušné jednání a vystupování Veolia Transport nabízí: dobré mzdové podmínky ubytování jízdní výhody pracovní ošacení - stejnokroj příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění Kontakt: Veolia Transport Praha s.r.o. , personální oddělení, tel.: 234 125 235 e-mail: Jana.Vanova@veolia-transport.cz Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

Vedoucí provozní oblasti Praha

Vedoucí provozní oblasti má odpovědnost za: provoz z dopravního a technického hlediska za dodržování platné dopravní legislativy za dodržování legislativy z hlediska BOZP za ekonomiku provozu Veolia Transport Praha požaduje: vzdělání VŠ/SŠ s maturitou dopravního popř. technického směru praxe v oboru dopravy minimálně 5 let, výhodou osobní autobusová doprava praxe v řídící funkci minimálně 2 roky dobré komunikační a organizační schopnosti flexibilitu znalost legislativy v oboru dopravy čistý trestní rejstřík řidičský průkaz skupiny D výhodou Veolia Transport Praha nabízí: Zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny Možnost profesního rozvoje Motivující finanční ohodnocení Lokalita: Praha Nadřízený: Provozně technický ředitel Nástup možný ihned V případě zájmu o nabízenou pracovní pozici zašlete strukturovaný životopis společně s motivačním dopisem na: jana.vanova@veolia-transport.cz do 15. ledna. 2013. Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.