Čínský Yutong je úspěšný na trhu s elektrickými autobusy po celém světě. Je lídrem zelené mobility v nejhustěji obydlené oblasti na světě, čínském Macau.

Dodáním 20 e-busů společnosti Melco Resorts & Entertainment (Melco) se zvýšil podíl Yutongu na trhu s električnými autobusy v Macau na 78%, uvedl Yutong v tiskové zprávě. Po deseti letech spolupráce s Macaem získal Yutong v této čínské oblasti značný náskok, dodal 1 400 z celkem 2 700 autoubusů. Oblast Macau v leží při ústí Perlové řeky do Jihočínského moře, 60 kilometrů západně od Hongkongu. Díky svému malému území je nejhustěji obydlenou oblastí na světě, má velmi přeplněné silnice a vlhké počasí s častými tajfuny. Yutong musel tyto atypické podmínky vyřešit a přizpůsobit konstrukci i výkon vozidel. 20 elektrických autobusů dodaných do Macaa zahrnuje osmnáct 11 metrových a dva městské autobusy s délkou 10 metrů. 11 metrové autobusy E11 (ZK6109BEVHA) jsou vyrobeny se speciální úpravou pro subtropické klima s deštivými dny typickými pro Macao. Melco je testoval od září 2017 do února 2018. Při zapnuté klimatizaci dokázaly ujet na jedno nabití s plným zatížením více než 300 km. 10 metrový městský autobus (ZK6105BEVG) byl původně navržen pro evropský trh. Dodává se s asistenčním systémem pro řidiče "BusEYE Pro" - má čtyři hlavní funkce: varováním před nárazem, varováním před kolizí s chodci, varováním při překročení rychlosti a při výjezdu z jízdního pruhu. Autobusy budou využívány pro kyvadlovou dopravu pro turisty. Yutong pracuje i na rozvoji autobusů s palivovými články. 25 autobusů dodá pro zimní olympiádu v Pekingu a Zhangjiakou, které se uskuteční v roce 2022. Yutong deklaruje dojezd 500 km a 10 - 15 minut na doplňování vodíkem. Čínský výrobce vyhrál v lednu 2018 tendr na dvanáctimetrové autobusy. Dalším vítězem byla společnost Foton, která získala objednávku na 49 kusů Foton AUV 10,5 metrových vozidel s palivovými články. Elektrické autobusy v Číně Podle agentury Bloomberg New Energy Finance se v zemi zvýšil počet prodaných elektrických autobusů z 69 tisíc kusů v roce 2015 na 132 tisíc v roce 2016; rok 2017 znamenal významný krok zpět, po snížení dotací bylo zaregistrováno 90 tisíc plně elektrických autobusů a 16 tisíc hybridních plug-in autobusů. Plány na elektrifikaci čínské veřejné dopravy jsou velmi ambiciózní. Například město Shenzhen dosáhlo 100 % elektrifikace autobusů v provozu (cca 16 500 autobusů). Cílem Pekingu je mít 10 000 do roku 2020, v loňském roce započal 1 320 autobusy. Pro ilustraci: v roce 2016 Čína dokázala každý den zaregistrovat 340 elektrických městských autobusů. Yutong Bus celkově prodal 90 000 nových e-busů ve Francii, Velké Británii, Bulharsku, na Islandu, v Chile a v Číně v Macau (roční objem prodeje společnosti Yutong všech druhů autobusů a autokarů přesahuje 70 000 kusů). Zdroj: Yutong, Sustainable Bus

Již 5. ročník celostátní konference z cyklu SMART CITY – SPOLEČNOST 4.0 organizoval 25. září TOP EXPO CZ ve Velkém sále zastupitelstva hl. m. Prahy.

Tématem ročníku byla multimodalita a heslem je "kombinuj a jeď". Cílem akce bylo podpořit zásady udržitelné dopravy a přesvědčit občany o výhodách MHD a alternativních druhů dopravy a napomoci dosažení vyváženého stavu v dopravní situaci měst. Doprovodnou výstavu vozidel na alternativní pohon shlédli návštěvníci přímo před budovou magistrátu. Atraktivní téma přilákalo více než 150 zájemců z řad zástupců komerčních firem, zástupců měst a obcí, akademiků a studentů z mnoha měst ČR a v neposlední řadu odborných novinářů. Organizováním cyklu konferencí na téma ČISTÁ MOBILITA chce TOP EXPO podpořit nové technologie a zvýšit tak ochranu lidského zdraví a zlepšit životní prostředí pro další generace. Emise oxidu dusíku patří k rizikovým látkám, a byť automobily neznečišťují, v porovnání s elektrárnami a teplárnami a námořní dopravou, životní prostředí takovou měrou, je to nepochybně jeden z největších problémů současnosti, který je na místě aktivně řešit. Výfukové plyny jsou vypouštěny přímo v ulicích, kde je také dýcháme, je proto nezbytné stále přicházet s novými nápady a technologiemi, aby docházelo k poklesu koncentrace oxidu dusíku v ovzduší. Hosty a účastníky konference, konané u příležitosti Evropského týdne mobility, přivítala paní Ing. Miloslava Veselá, CEO TOP EXPO CZ a ve své krátké úvodní prezentaci poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference a připomněla rozsah a synergické efekty programu SMART CITY – SPOLEČNOST 4.0. Podporu programu ČISTÁ MOBILITA vyjádřila členka Hospodářského výboru a podvýboru pro dopravu Parlamentu ČR, paní Ing. Věra Kovářová. Místopředseda TA ČR, pan Ing. Pavel Komárek, CSc., představil státní podporu aplikovaného výzkumu a vývoje, kterou TA ČR podpořila více než 1900 projektů s výší státní podpory 22,24 mld. Kč. Dotace jsou přiznávány projektům, do nichž investují i žadatelé. Blok uzavřel vtipnými a zasvěcenými postřehy pan Ing. Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní tematiku a předseda ITS Nationals. Úvodní prezentaci k tématu přednesl v pověření náměstka ministryně MPO ČR, Ing. Eduarda Muřického, jeho zástupce, Ing. Jiří Koliba. Představil Národní akční plán čisté mobility a podporu využívání vozidel na alternativní pohon v ČR ze strany MPO ČR. 1. bloku předsedal pan Ing. Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku a předseda ITS Nationals. Zástupce ÚJV Řež, a.s., Ing. Aleš Douček, Ph.D., v přednášce nazvané Vodíková mobilita seznámil posluchače s koncepcí využití vodíkových technologií pro akumulaci energie. Vyzdvihl potencionální přínos vodíkové ekonomiky a současné vývojové trendy vodíkové mobility vč. plánovaných plnících stanic pro vozidla poháněná vodíkem na dopravních tazích ČR. Zástupce Dopravního podniku hl. m. Prahy, Ing. Jan Barchánek, seznámil přítomné s testováním a rozvojem elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD. Odborné veřejnosti připomněl nutné požadavky na pražský elektrobus ve vztahu k maximalizaci produktivity a minimalizaci nákladů na infrastrukturu a prezentoval zkušenosti s provozem od roku 2010. Tématem prezentace Ing. Radovana Burkoviče z Asociace elektromobilového průmyslu byla Elektromobilita v MHD jako ekosystém. Posluchačům poutavě nastínil čistou tichou budoucnost formou odpovědí na otázku „Proč elektrovozidlo?“. V Praze i jiných větších městských aglomeracích jsou pro vznik infrastruktury elektrické MHD ideální předpoklady (dopravní uzly, konečné, depa, vozovny, P+R, zastávky…). Generální ředitel Metroprojektu Praha a.s., Ing. David Krása, představil budovanou trasu D pražského metra pohledem projektanta. Připomněl výhody a efektivitu hromadné dopravy oproti dopravě individuální a podrobně ukázal budoucí trasu a jednotlivé stanice trasy D. Ke konečnému stavu vedlo několik desítek let úvah o základním směřování trasy a jedná se o dobře koncepčně připravený projekt. Paní Mgr. Monika Dvořáková za společnosti AŽD Praha s.r.o. přednesla zajímavý a daty podložený příspěvek nazvaný Silniční telematika. Zmínila komplexní dopravně-bezpečnostní silniční telematické systémy AŽD představující řešení pro dopravu ve městech a aktuální trendy v dopravní telematice. Prvním řečníkem bloku byl zástupce společnosti Siemens ČR, pan Ing. Jiří Pohl. Ve skvěle vypointované přednášce nazvané Technické inovace pro udržitelnou multimodální mobilitu velkoměst věnoval velkou pozornost základním principům udržitelné bezemisní multimodální mobility. Zdůraznil také nutnost připravit vizi bezemisní udržitelné pražské mobility a koordinovanými kroky ji naplňovat. Příměstská a městská železnice jako páteř veřejné ekologické dopravy byla tématem prezentace pana Ing. Martina Vaňka, Ph.D. ze SŽDC. Mj. představil 3 pilíře opatření pro zvýšení atraktivity železniční dopravy: opatření dopravně-tarifní, opatření na vozidlech a opatření na infrastruktuře. Pan Vojtěch Fried z Pražské energetiky seznámil přítomné s Výhodami a rozvojem sdílení elektromobilů v Praze a rozvojem sítě dobíjecích stanic. “Městské aglomerace hledají odpovědi na otázky, jak reagovat na komplikovanou otázku s narůstající dopravou a zhoršujícím se stavem životního prostředí ve městech. Odpovědí na tyto otázky je jednoznačně elektromobilita, ale take carsharing…” Specialista odboru rozvoje dopravy hl. m. Prahy, pan Mgr. Lukáš Eršil, vystoupil s přednáškou nazvanou Jak odstranit překážky v rozvoji čisté mobility? Základním poselstvím bylo přesvědčení, že nemůžeme prosazovat čistou mobilitu jen ve městech a pak do nich dálnicemi přivádět desetitisíce aut. Mít čistou mobilitu bez čisté základní dopravní sítě je nemožné. Zdůraznil rovněž výhody příměstské železniční dopravy a nutnost budování VRT. Přednáška vyvolala řadu dotazů a názorových střetů. V závěru konference poděkoval všem přednášejícím i posluchačům pan Ing. Jaromír Schling, předseda odborného týmu TOP TRANSPORT. Ocenil aktuálnost většiny přednesených témat a pro příští ročník doporučil zařazení téma elektromobilita v železniční dopravě. Všechny přednášky jsou k dispozici na webu TOP EXPO .

V osmi městech napříč republikou je k vidění reklamní spot, který s jistou nadsázkou představuje povolání řidiče MHD. V hlavní roli Tomáš Matonoha.

Dopravní podniky touto společnou aktivitou lákají nové uchazeče o pozici řidiče v situaci, kdy na trhu práce chybí až 10,5 tisíce kvalifikovaných řidičů. Jedná se o další společný projekt pod křídly Sdružení dopravních podniků České republiky (SDP ČR). Do společné kampaně se zapojily dopravní podniky v Brně, Hradci Králové, Karlových Varech, Mariánských Lázních, Opavě, Pardubicích, Plzni a Praze. Cílem kampaně je zvýšit zájem o povolání řidiče ve veřejné dopravě i popularizace tohoto zaměstnání. Ode dneška se lidé na sociálních sítích v uvedených městech mohou setkat s řidičem hrdinou, kterého představuje Tomáš Matonoha. „Věříme, že nadsázka, s níž je klip zpracován, zaujme a fakta o řidičské profesi uvedená v závěru přilákají nové uchazeče,“ říká Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP). Nedostatek řidičů se v některých městech daří pomalu řešit, přesto jich v MHD stále chybí stovky. „Řešením by mohl být i nábor cizinců, ale ten může situaci řešit jen dílčím způsobem, neboť ve veřejné dopravě je důležitá i schopnost komunikace v českém jazyce a znalost reálií, umožňující aktivní komunikaci s cestujícími a poskytnutí informací či rady,“ dodává Michal Kraus, předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků, a. s. a předseda SDP ČR. Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna, a. s., a místopředseda SDP ČR k situaci dodává: „Současná situace na trhu práce vede ke zlepšování podmínek řidičů a dopravní podniky nabízejí velmi zajímavé podmínky a benefity, na které společný spot také upozorňuje.“

Vlak Coradia iLint poháněný vodíkem od výrobce Alstom vyjíždí do pravidelného provozu na stokimetrovou trasu v Dolním Sasku.

V německé spolkové zemi Dolní Sasko v neděli poprvé v historii vezl cestující vlak poháněný vodíkem. Od dnešního dne jezdí jednotka Coradia iLint vyrobená v závodě Alstom v pravidelném provozu na stokilometrové lince mezi městy Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde a Buxtehude. Plnící stanice bude v Bremervörde, s jedním zásobníkem palivových článků mohou jezdit celý den až 1 000 kilometrů denně. Do roku 2021 vznikne na trati stacionární stanice na doplňování vodíku. Celkem má v regionu jezdit 14 vlaků na vodík. Více na webu zdopravy.cz

U příležitosti letošního Evropského týdne mobility zveřejnil FlixBus statistiky zaměřené na sociální a ekologické aspekty cestování dálkovým autobusem v Evropě.

3/4 zákazníků FlixBusu se na zastávku dopravuje ekologicky a udržitelně 40 % zastávek autobusů FlixBus v Evropě je ve městech s populací menší než 20 tisíc 70 % zákazníků FlixBusu raději cestuje autobusem, i když má přístup k osobnímu autu První dálkový elektrobus vyrazil v roce 2018 na cesty v zelených barvách Podle mezinárodního průzkumu přes 70 % zákazníků FlixBusu raději cestuje autobusem, i když má přístup k osobnímu autu. Tři čtvrtiny z nich se na zastávku autobusu přesouvají pěšky, na kole nebo MHD. Z průzkumu FlixBus vyplývá, že zákazníci dálkové autobusové přepravy ekologické cestování zpravidla podporují, dokonce si je vědomě vybírají. Podle nezávislého průzkumu institutu IGES („Sozialstruktur Fernbusmarkt Deutschland“, sběr dat polovina července až polovina srpna 2017, 3577 respondentů) přes 70 % zákazníků FlixBusu preferuje na delší trasy cestovat hromadnou dopravou, i když mají přístup k osobnímu autu1. V rámci města se pak 40 % cestujících na zastávku dálkového autobusu přesouvá městskou hromadnou dopravou, jedna pětina jich chodí pěšky. „Víme, že stále více cestujících si FlixBus vybírá právě díky nízkým dopadům takové cesty na životní prostředí, kromě dalších rozhodovacích faktorů jako jsou pohodlí na cestě, cena a další,“ uvádí Jochen Engert, zakladatel a CEO společnosti FlixMobility. „Nezávisle na důvodech je ale jasné, že zákazníci chtějí čím dál více cestovat hromadně. Ve FlixBusu jsme rádi, že lidem můžeme pomáhat cestovat snadněji i bez auta, ekologičtější cestou.“ Společnost FlixMobility nyní významně investuje také do elektromobility. Jako první dopravce na světě od letošního jara testuje elektrobusy na svých dálkových trasách. V dubnu nasadil první e-busy ve Francii mezi městy Paříž a Amiens. FlixBus je také jedním z mála dopravců, který během rezervace jízdenky nabízí možnost kompenzovat produkci CO2 na konkrétní cestě. Ve spolupráci s organizací Atmosfair vypočítá individuální produkci emisí z cesty a zákazníkovi nabídne vykompenzovat tuto produkci příspěvkem ve výši 1-3 % ceny jízdenky na dobrou věc. Možnost této kompenzace využívá asi 10 % zákazníků FlixBusu, v loňském roce více než 4 miliony cestujících. Tyto příspěvky putují z FlixBusu v letošním roce na projekt organizace na ochranu ovzduší Atmosfair ve Rwandě nazvaný „Energeticky efektivní sporáky", který je akreditován Organizací spojených národů (OSN) a byl vyznamenán zlatým standardem. Díky těmto efektivním sporákům se na rwandském venkově spotřebuje asi o 80 % méně dřeva ve srovnání s jinak velmi rozšířenými tradičními ohništi. Projekt tak pomáhá zachovat místní lesy – mimo jiné domov posledních horských goril na světě – a tím přispívá ke globální ochraně klimatu. Evropská dálková přeprava obsluhuje zejména významné dopravní uzly, jako hlavní města a další turistické destinace. FlixBus se zaměřuje i na regiony a menší města v různých koutech Evropy, přes 40 % zastávek zelených autobusů z 2000 dostupných destinací je ve městech s populací menší než 20 tisíc obyvatel. Zdroj: FlixBus

Členové Středočeské asociace dopravců se sejdou v úterý 18. září. V domovském kraji v současné době probíhá ve veřejné dopravě několik důležitých akcí.

Zavádění projektu MOS, státní slevy, projekt středočeského jízdného pro žáky, studenty a seniory, a Zastupitelstvem schválené prodloužení smluv na zajištění veřejné dopravy do roku 2024. To je část z připravovaného programu. Pozvanka

Jednání členů ADSSF a pozvaných hostů proběhne ve čtvrtek a v pátek 13. a 14. září.

Valné hromady se kromě členů ADSSF zúčastní zástupci Ministerstva dopravy, Ministerstva práce a sociálních věcí a Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Konkrétní program je pro oprávněné uživatele k dispozici na stránce ADSSF. Pozvanka_na_VH_ADSSF

ROPID zpracoval pro Prahu plán dopravní obslužnosti – Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022.

Rada hlavního města Prahy schválila dne 30. 8. 2018 Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022, který nastiňuje plán rozvoje veřejné dopravy hlavního města v následujících pěti letech. Dokument zpracovala organizace ROPID a uvádí předpokládaná dopravní opatření, jejichž realizace bude nutná k udržení kvalitních služeb Pražské integrované dopravy pro obyvatele Prahy a limity dopravní infrastruktury, na něž rozvoj naráží. Plány dopravní obslužnosti zpracovává každý kraj na základě zákonné povinnosti. Praha má tento dokument v sadě svých koncepčních dokumentů. Navazuje především na aktuálně zpracovávaný Plán udržitelné mobility Prahy a okolí. Dopravní plán představuje komplexní pohled na stav veřejné dopravy v Praze a její rozvoj. V úvodu uvádí všechny výchozí podmínky, které plánování dopravy přímo ovlivňují. Praha je totiž složitou urbanistickou strukturou, v níž žije přes 10 % celé České republiky a budování dopravního systému pro takto velký počet lidí je samozřejmě velkou zodpovědností. Praha má na vnitřních cestách (tj. cesty jen po území města) ve srovnání s jinými světovými metropolemi velmi uspokojivý tzv. modal split – 80 % všech cest je uskutečňováno udržitelnými druhy dopravy, tedy veřejnou dopravou (47 %), pěšky, na kole nebo jejich kombinací. Zbylých 20 % cest se odehrává v automobilech, v nichž sedí průměrně 1,3 osoby. Dokument klade důraz na rozvoj páteřní kolejové dopravy, což je princip zakotvený též ve vznikajícím Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí. Shrnuje tedy potřebná infrastrukturní opatření na železnici, v metru i tramvajové dopravě, která sice představují často velmi nákladné projekty, ale s největší pravděpodobností se jim Praha nevyhne. Koneckonců většina z nich je již v různých fázích příprav. Rozvoj autobusových linek je pak v Dopravním plánu řešen ve vztahu zejména k rozvíjející se bytové výstavbě v okrajových částech města. „Pražská integrovaná doprava se v poslední době významně rozvíjí, což souvisí s integrací veřejné dopravy ve Středočeském kraji, kterou řeší naše partnerská organizace IDSK. I s ohledem na toto musíme pražskou veřejnou dopravu udržovat v perfektní kondici, neboť počty obyvatel Středočeského kraje dojíždějících do Prahy jsou velké. Věřím, že nám k tomu pomůže i tento Dopravní plán, v němž obyvatelé Prahy najdou vše, na čem v organizaci ROPID pracujeme s cílem mít v Praze kvalitní veřejnou dopravu,“ říká k nově schválenému dokumentu ředitel ROPID Petr Tomčík. Dokument je ke stažení online na pid.cz/dopravni-plan .

Městský dopravce ZPTC uvádí do provozu dva autobusy s vodíkovými palivovými články. Jako součást komerčního testovacího provozu bude následovat dalších 18 autobusů.

Ze slovenského BUSportálu : Autobusy s pohonom vodíka, ktoré vyvinul Yutong budú v meste prevádzkované prvýkrát. V porovnaní s plne elektrickými autobusmi s dojazdom 200 km na dvojhodinové nabíjanie, sa autobusy s vodíkovými palivovými článkami môžu pochváliť 500 km dojazdom a menej ako 10 minútovým dopĺňaním paliva. Okrem týchto dvoch výhod má nový energetický autobus aj nulové znečistenie a "negatívne" emisie. Zlepšenia sa dosiahli aj z hľadiska bezpečnosti, zrýchlenia, absorbcie otrasov, pohodlia, komfortu pre cestujúcich a vodičov a užívateľsky príjemného zážitku. "Počas prevádzky autobusy účinne odstraňujú ultrajemný prach a vypúšťajú čistú vodu a vzduch," povedal Guo Yongshan z oddelenia New Energy Product Yutong. Nové autobusy s palivovými článkami sú vybavené zavesením kolies so vzduchovým odpružením, vďaka ktorému je jazda stabilnejšia. Pri bežnej jazde je podvozok menej ako dvadsať centimetrov nad vozovkou, čo uľahčuje cestujúcim nástup a výstup z vozidla. V ústrety postihnutým cestujúcim má vozidlo aj funkciu príkľaku a na strane dverí znižuje podlahu vozidla o desať centimetrov, čím je uľahčené ich nastupovanie a vystupovanie. Ručne ovládaná rampa pomáha prístupu invalidného vozíka. Vozidlo je vybavené štyrmi snímačmi pre únik vodíka. Keď koncentrácia vodíka dosiahne 1,6%, spustí sa alarm. Keď dosiahne 2%, dodávka vodíka sa vypne a alarm na palubnej doske upozorní vodiča, aby čo najskôr učinil príslušné opatrenia. Vozidlo je vybavené dvomi súpravami video systémov, k dispozícii je aj sedem kamier. Zdroj: TZ yutong.com

Řidiči by měli už při dojíždění do kolony uhýbat svými auty doprava ve středním a pravém krajním jízdním pásu a v tom nejrychlejším doleva. Ulička pro záchranáře bude ve středním pruhu.

Změnu v zákoně o provozu na pozemních komunikacích schválil 15. srpna Senát. Změny pravidel dostane k podpisu prezident republiky, platit mají od října. Hasičské a sanitní vozy zároveň budou nově moct použít kombinaci modrého a červeného majáčku, má zajistit lepší viditelnost. Do prostoru záchranářské uličky smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích, za neoprávněný vjezd do uličky může být uložena pokuta až 2 500 korun. § 41 odstavec 8 zákona o provozu na pozemních komunikacích: „Není-li dálnice nebo silnice pro motorová vozidla s nejméně dvěma jízdními pruhy volně průjezdná z důvodu kolony stojících nebo pomalu jedoucích vozidel, jsou řidiči vozidel povinni vytvořit mezi jízdními pruhy prostor pro průjezd vozidel s právem přednostní jízdy; při tom smějí vjet na krajnici nebo na střední dělící pás. Jsou-li v jednom směru jízdy více než dva jízdní pruhy, vytváří se tento prostor mezi jízdním pruhem, který je nejvíce vlevo, a k němu přiléhajícím jízdním pruhem. Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích.“ Zdroj: MD