Umělá inteligence, účelná mediální prezentace, chytré Brno i chytrá Vídeň: Zpráva z konference Smart city v praxi. Jako součást veletrhu URBIS The Smart Cities Meetup proběhl 10. června 2025 jubilejní 10. ročník. Podívejte se na souhrn novinek a prezentace.

Konference se konala pod záštitou ministra pro místní rozvoj Petra Kulhánka a města Brna. To bylo rovněž jedním z hlavních partnerů konference, spolu se Středočeským krajem a veletrhem Urbis. Koncept chytrých měst považuje ministerstvo pro místní rozvoj za velmi důležitý a podporuje ho metodickými i finančními nástroji. Pojem Smart city zahrnuje strategické řízení města, obce či regionu, při němž jsou využívány moderní technologie spolu se zelenou infrastrukturou s cílem zvýšit kvalitu života občanů, tím zvýšit atraktivitu pro bydlení a podnikání, a následně tak zvýšit jeho ekonomickou úroveň. Rozhodující je strategický přístup s využitím odpovídajících manažerských nástrojů. Již tradičně si proto na konferenci Smart city v praxi chodí pro informace o nových technologiích, řízení a financování výkonní představitele municipalit, krajů a jejich institucí, zejména v oboru služeb pro občany. V poslední době se seznamují i s možnostmi využití umělé inteligence a dalšími moderními podpůrnými nástroji pro usnadnění své práce i komunikace občanů s úřady. Zpráva z konference, kterou provázel Ing. Jakub Slavík, MBA, majitel pořádající konzultační firmy, zkušený expert v oboru chytrých měst a moderní dopravy a odborný garant konference, je k dispozici zde . Zpětně se můžete podívat i na prezentace.

V ostravském Trojhalí Karolina a na nedaleké železniční vlečce proběhl od 10. do 12. června další ročník mezinárodního železničního veletrhu Rail Business days. Reportáž z veletrhu pochází z druhého dne.

V Ostravě nechyběli zástupci největších hráčů, kteří působí na železničním trhu. Přivezli ukázat přes dvě desítky kolejových vozů s parním, elektrickým, vodiíkovým a bateriovým pohonem. Vlakem, který poháněla parní lokomotiva (a na konci byla dieselová), se mohli svézt návštěvníci veletrhu 10. a 11. června. Jeho trasa vedla z Trojhalí Karolina až do stanice Orlová-Poruba. Jízdy nabízela společnost DB Cargo, společně s partnery. Elektrické lokomotivy byly reprezentované strojem Siemens Vectron, ale i polským Newagem Dragon 2. Velkou expozici měla společnost Škoda Group. Jak uvedl mluvčí Škody Group Jan Švehla, firma přivezla bateriový vlak RegioPanter, který slouží cestujícím na Ostravsku už 6 měsíců. Najeto má 322 tisíc km (na baterie ujel 107 tisíc km). K vidění byl pro návštěvníky RegioPanter v barvách ODISu nebo tři vozy z jednotky ComfortJet, které Škoda vyrábí ve spolupráci se společností Siemens Mobility. U stánku měla společnost vystaven trakční motor pro své bateriové vlaky. Premiéru na veletrhu si odbyl nový vůz od švýcarského výrobce Stadler, konkrétně se jedná o bezemisní vůz RS Zero. K dispozici může být buď s vodíkovým a/nebo bateriovým pohonem. Podle předsedy dozorčí rady Stadleru Petera Spuhlera může být RS Zero náhradou za dieselové vozy, jelikož jde o ideální řešení k modernizaci železničního vozového parku na tratích v ČR, které nejsou elektrifikované. Podle Stadleru aktuálně probíhají jednání s možnými zákazníky v tuzemsku. RS Zero představuje nástupce modelu RS1. Disponuje plně dekarbonizovaným pohonným systémem, k dispozici může být coby jednovozová nebo dvouvozová jednotka s kapacitou až 165 míst k sezení. Dojezd vlaku na jedno nabití baterií činí 150 kilometrů, v případě vodíkového pohonu pak až 800 kilometrů. Na vývoji vozidla se významně podíleli i inženýři z pražské pobočky Stadleru. Vozidlo představuje novinku, která je důležitá i pro český trh, protože po Německu je Česko druhou největší zemí, kde jezdí nejvíce motorových vozů Stadler RS1 a současně zemí s velkým podílem regionálních neelektrifikovaných tratí. Jednou z mnoha výhod je i zatížení nápravy, která je pod 18 tunami. A kde se vůz hodí nejlépe? K vytvoření ekonomicky atraktivní přepravní nabídky na vedlejších tratích s nízkou hustotou provozu. Co dalšího mohli návštěvníci na veletrhu vidět? Například motorový univerzální vozík (MUV 75) Správy železnic, vozidlo pro diagnostiku železničního svršku, speciální údržbový vlak firmy Budimex nebo lokomotivu EffiShunter 1000 od CZ Loko, která bude sloužit u společnosti Subterra a mnoho dalšího. Veletrh hodnotíme jako velmi vydařený, velkým plusem byla přidaná kolej pro vystavené exponáty. Kdy se bude konat další ročník? Podle plánů pořadatelů by měl proběhnout od 9. do 11. června 2026.

V Holýšově na Plzeňsku sídlí jeden z nejmodernějších výrobních závodů Daimler Buses v Evropě. V sobotu 14. června od 14 do 20 hodin se můžete podívat do prostor, ve kterých se vyrábí komponenty i kompletní karosérie autobusů značek Mercedes-Benz a Setra. Autobusem se můžete vydat na některou z vyhlídkových jízd, prohlédnout si trucky a užít si zábavu pro malé i velké.

Provoz opavské pouliční dráhy byl v Opavě slavnostně zahájen 4. prosince 1905. Letošní 120. výročí zahájení MHD oslavil Městský dopravní podnik v sobotu 7. června na Dni otevřených dveří na ul. Bílovecká.

Na velké i malé návštěvníky čekal bohatý program, který zahrnoval přehlídku firemního vozového parku - zájezdové autobusy, městské autobusy, autobus pro potřeby autoškoly, služební vozy i trolejbusy. Přítomen byl tradičně i KODIS se svým mobilním infocentrem a ODISbusem Solaris Urbino 8,9 LE. Kromě současných vozidel byly v areálu Městského dopravního podniku Opava také historické autobusy. Škodu 706 RO CAR a 706 RTO LUX přivezl na ukázku Jan Trlica a vůz Praga RND její majitel František Hlavatý. Flotilu autobusů dopravního podniku zastupovaly Irisbus Citelis, SOR NSG 12, Iveco Urbanway CNG , dva zájezdové autobusy VDL Futura v různých délkách a zájezdová BOVA FUTURA. Před branou vozovny vítal návštěvníky autobus Iveco Urbanway 12M CNG s polepem upozorňujícím na výročí. Zde si mohli zájemci vyzkoušet nasazení sběračů na trolejbusu Škoda 26 Tr. Městská policie Opava a Policie přivezli své automobily, běžné hlídkové a i speciální - pro odchyt zvířat. Dobrovolní hasiči z Kylešovic ze své základny, kterou mají hned vedle vozovny, přivezli na ukázku svůj vůz MAN a osobní automobil Subaru Outback a předvedli ukázky z akcí. K vidění byly také Karosa pro autoškolu a servisní vůz Iveco Eurocargo. V krytém stání se nacházely trolejbusy Škoda 26 Tr, Škoda 32 Tr, Škoda 36 Tr nebo Solaris Trollino 12 III AC (poslední provozní). Venku před halou pak historická tramvaj ev. č. 7 . Právě tramvaje zahajovaly v roce 1905 provoz na městských linkách. V rámci doprovodného programu vozil vůz Urbanway 10,5M CNG návštěvníky mycí linkou. Dopoledne se mohli svézt na koni, odpoledne se podívat na představení loutkového divadla Milana Šťastného a na vystoupení klauna Calimera. Po celý den jezdily trolejbusy a autobus na okružních jízdách po dvou různých trasách. První vedla z vozovny k Albertu (a zpět), druhá z vozovny směr Jaktař (a zpět). Nasazen byl autobus Škoda 706 RTO s vlekem (DP Ostrava), dále Škoda 14 Tr (MDPO) a Škoda 9 Tr (DP Ostrava). Ve vozovně byla vystavena Škoda 8 Tr (DP Ostrava). Svou účast ve vozovně měli také členové BK Opava a hokejový klub. Kdo chtěl, mohl s průvodcem absolvovat komentovanou prohlídku dílen údržby vozidel. I přes proměnlivé počasí využilo možnosti prohlédnout si zázemí dopravního podniku a svézt se v historických trolejbusech i autobusu s vlečkou hodně lidí. Z historie vzniku MHD v Opavě: Zcela zásadním okamžikem v historii opavské hromadné dopravy se stalo zasedání městské rady konané 11. října 1899, na němž bylo konstatováno, že zřízení pouliční dráhy v Opavě je žádoucí. V prosinci následujícího roku se představitelé města začali zaobírat nabídkou olomouckého inženýra Rudolfa Haensela ke zřízení elektrárny, která by sloužila jednak k provozu tramvajové dráhy, a jednak by dodávala energii do rozvodné sítě a zajišťovala tak i pouliční osvětlení. Dne 28. prosince 1904 byla v říšském zákoníku pod číslem 159 zveřejněna vyhláška Ministerstva železnic z 20. prosince 1904 o „uděleni koncese ke stavbě a provozu úzkorozchodné malodráhy s elektrickým pohonem na území zemského hlavního města Opavy“. Dne 1. listopadu 1905 byl ze Studénky dodán první vůz, za nímž následovaly v rychlém sledu i ostatní. Vozy byly do Opavy dopraveny po železnici. Na základě kladného výsledku komisionální zkoušky bylo ze strany Ministerstva železnic ve Vídni uděleno od 4. prosince 1905 oprávnění k provozu úzkorozchodné dráhy na území města. Současně bylo Generální inspekcí rakouských železnic dáno povolení k užívání motorových vozů, vozovny i ostatních provozních prostor. Téhož dne byl provoz opavské pouliční dráhy slavnostně zahájen. Tramvaje jezdily v Opavě až do roku 1956, kdy je postupně nahradily trolejbusy. Zdroj Historie MHD v Opavě, Opava-city.cz

Ikonická londýnská flotila červených autobusů bez emisí je jednou z největších v západní Evropě, větší než v Paříži, Berlíně a Madridu. S nižšími emisemi CO2 na osobokilometr ve srovnání s jinými světovými městy jako je New York a Vancouver je i jednou z nejzelenějších na světě. Elektrické a vodíkové autobusy smluvních dopravců Transport for London (TfL) obsluhují 107 linek a dalších 30 částečně.

Od roku 2021 jsou všechna nová vozidla v Londýně bezemisní. Kromě toho všechny ostatní autobusy TfL splňují nebo překračují emisní normy Euro VI. Autobusy také pomáhají snižovat dopravní zácpy, protože přepravují až 80krát více cestujících než osobní automobil a přitom zabírají pouze třikrát více místa, čímž nejefektivněji využívají prostor na silnicích, uvádí TfL. Jubilejní 2 000. bezemisní autobus je bateriově elektrický Wrightbus StreetDeck Electroliner z flotily Transport UK London Bus. Od ostatních jedenácti na lince 337 mezi Clapham Junction, která patří k nejrušnějším v Británii, a Richmondem, obvodem na severozápadě Londýna, se liší svým polepem. Tento dvoupodlažní vůz je součástí pětiletého exkluzivního partnerství s Wrightbus, kdy má letos přijet dalších 75 vozů. „ Je fantastické, že Londýn je v tomto ohledu v čele s více než 2 000 autobusy s nulovými emisemi v hlavním městě, což je největší vozový park autobusů s nulovými emisemi v západní Evropě ," uvedl Sadiq Khan, starosta Londýna Z pouhých 30 v roce 2016 se zvýšil počet autobusů s nulovými emisemi na více než 2 000 dnes, což představuje 22 procent z celkového počtu přibližně 9 000 vozidel. Milníku bylo dosaženo opatření starosty "na vyčištění toxického londýnského ovzduší, ochranu životního prostředí a zdraví Londýňanů." Rob Anderson, ředitel výzkumu v Centre for London, uvedl: „ Londýnské autobusy jsou motory života, práce i volného času na městských silnicích. Jsou symbolem dědictví našeho města a propojení všech komunit v hlavním městě a zastupují každého Londýňana bez ohledu na jeho původ. Je velmi povzbudivé vidět pokračující pokrok ve snižování uhlíkového dopadu naší sítě veřejné dopravy, což stejnou měrou prospívá londýnské ekonomice i kvalitě ovzduší. Dekarbonizace Londýna je naléhavou prioritou, protože se blížíme ke kritickému okamžiku v globální environmentální politice, a je vítáno, že starosta a Transport for London stojí v čele této transformace .“ Data z průzkumu TfL ve spolupráci se společností Savanta ukázala, že dvě třetiny Londýňanů považují za důležité, aby Londýn do roku 2030 dosáhl nulových emisí, přičemž více než polovina Londýňanů se cítí osobně ovlivněna změnou klimatu. Jak ukázala nejnovější zpráva o zdravém budování prostor v oblasti London Bridge, kvalita veřejného prostoru a jeho prostředí má na obyvatele města mnohem větší dopad než jen jeho vzhled. V Londýně bylo dříve toxickému vzduchu připisováno přibližně 4 000 předčasných úmrtí ročně. Znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku astmatu, rakoviny plic, srdečních chorob a mrtvice a existuje stále více důkazů o tom, že vystavení znečištění ovzduší zvyšuje riziko vzniku demence. Dekarbonizace londýnského autobusového vozového parku a celolondýnské zóny ULEZ pomůže odstranit škodlivé emise z londýnského ovzduší, čímž se Londýn stane čistším místem pro všechny, kteří v hlavním městě žijí a pracují. Nejnovější údaje ukazují, že celolondýnská zóna ULEZ vedla k podstatnému zlepšení kvality ovzduší v okrajových částech Londýna a v celém hlavním městě. Odhaduje se, že hladiny oxidu dusičitého (NO2) v okolí silnic, toxického plynu, který zhoršuje astma, brání vývoji plic a zvyšuje riziko rakoviny plic, budou v celém hlavním městě o 27 procent nižší ve srovnání se scénářem bez ULEZ (bezemisní zóna). Emise částic (PM 2,5) z výfukových plynů vozidel jsou v okrajových částech Londýna v roce 2024 o 31 procent nižší, než by byly bez rozšíření ULEZ. V některých z nejchudších komunit žijících v blízkosti nejrušnějších londýnských silnic došlo v roce 2023 k odhadovanému 80% snížení počtu lidí vystavených nelegálním úrovním znečištění – v okrajových částech Londýna se toto číslo zvyšuje na 82 % ve srovnání se scénářem bez ULEZ. Zdroj TfL

Josef Sodomka stál na počátku historie dnešního největšího závodu IVECO BUS. Svou původně kolářskou dílnu ve Vysokém Mýtě založil v roce 1895 a postupně přešel k autobusům. První opustil montážní linku v roce 1928. Po znárodnění se továrna Josefa Sodomky stala státním podnikem a byla přejmenována na Karosa. Pod touto značkou se ve Vysokém Mýtě vyráběly legendární autobusy řady Škoda 706 RO, 706 RTO, Š 11, 700 a 900 až do roku 1999, kdy do tehdejší již akciové společnosti vstoupilo IVECO. 7. června si ve Vysokém Mýtě historii připomenou jak prostřednictvím Sodomkova Vysokého Mýta tak i v Iveco Czech Republic.

Připomenout si staré časy a jednu z nejslavnějších karosáren bývalého Československa můžete na tradičním festivalu Sodomkovo Vysoké Mýto. Proběhne od 9 do 17 hodin na náměstí Přemysla Otakara II. Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě připravilo opravdu bohatý program. Těšit se můžete na setkání veteránů s karoseriemi Sodomka, ukázky hasicí techniky, módní přehlídku a swingovou hudbu. Letošní XIX. ročník čeká i několik premiér. Poprvé si můžete prohlédnout prototyp autobusu Škoda 706 RTO LUX s prosklenou střechou nad řidičem a spolujezdcem. Toto vozidlo je známé z komedie Florenc 13,30 s Josefem Bekem v hlavní roli. Po renovaci bude představený také autobus Škoda 706 NG z roku 1942. Jde o vozidlo výrobního čísla 71983 určeného pro Městskou obec – elektrickou malodráhu v Jihlavě. Přímo tento autobus přivezl po druhé světové válce do Prahy lidické ženy vězněné v koncentračním táboře Ravensbrück. U příležitosti 130. výročí založení původního závodu otevře v sobotu 7. června dveře veřejnosti Iveco Czech Republic. Od 9 do 14 hodin si můžete prohlédnout prostory, kde se dnes vyrábí nejprodávanější řada meziměstských autobusů CROSSWAY a také autokary EWADYS. Podívat se můžete do svařovny, kataforézy, na montážní linky, do výroby sedaček i do nového Prototypového a testovacího centra . Chybět nebudou nové a historické autobusy.

Dny otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se konají již od roku 2004, letos přišel rekordní počet návštěvníků. Zlatým hřebem programu byl nepochybně kloubový trolejbus Škoda-Sanos z roku 1982. I když před lety jezdil ve Zlíně, nyní je jeho domovem Brno. Do současného stavu ho pro Technické muzeum v Brně zrekonstruovali zaměstnanci DSZO.

Po dlouhtrvající tradici, kdy se dny otevřených dveří konaly v červnových termínech, se letos vozovna DSZO v ulici Podvesná XVII otevřela poslední květnovou sobotu. Návštěvníci si mohli uvnitř areálu prohlédnout vozidla MHD, zařízení dílen, centrální dispečink nebo absolvovat atraktivní průjezd autobusu tunelem myčky. Na zvláštní lince mezi vozovnou a obratištěm Sportovní hala jezdily po celý den domácí i zapůjčené historické vozy MHD. „ Po velkém zájmu a obsazenosti vozidel z minulých let jsme se letos rozhodli zkrátit původně půlhodinový interval této linky jen na dvacet minut ,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka. Přeprava cestujících na zvláštní lince byla zdarma. Nedílnou součástí každého DOD jsou ukázky techniky integrovaného záchranného systému (hasiči a policie). Připraven byl i program pro děti. DSZO provozovala během dne otevřených dveří v intervalu 30 minut bezplatnou autobusovou linku z vozovny k areálu čistírny odpadních vod ve Zlíně-Malenovicích. Zde probíhaly komentované prohlídky, dále linka pokračovala až k železniční stanici v Otrokovicích a zpět. „ Chceme přiblížit složitost celého procesu čištění odpadních vod a ukázat, co všechno se skrývá za tím, když veškerá odpadní voda bezpečně odtéká zpět do přírody ,“ uvedla ředitelka společnosti Vodovody a kanalizace Zlín Miriam Chmelová Holbová. Návštěvníci dne otevřených dveří si mohli ve vozovně prohlédnout všechny typy vozidel MHD, která má DSZO ve svém současném vozovém parku - trolejbusy Škoda 24 Tr (Citelis i Citybus), 25 Tr, 26 Tr, 27 Tr, 30 Tr, 35 Tr, dále autobusy Renault Citybus, Irisbus Citelis, Iveco Urbanway, Crossway LE nebo malý autobus Rošero. Pravidelně bývají největším magnetem historická vozidla: trolejbus 9 Tr s vlečkou Jelcz PO-1E, trolejbus 14 Tr a autobusy ŠM 11 a Škoda 706 RTO s vlečkou Karosa B 40. Při příležitosti konaného DOD se ve Zlíně objevilo také několik zapůjčených historických i současných vozidel: Karosa ŠD 11, trolejbus Škoda-Sanos S 200, Ikarus 280, elektrobusy IVECO CROSSWAY LE, Karosa C 734, Karosa B 932E, Karosa B 961 nebo Mercedes-Benz Citaro. I s těmito vozidly se návštěvníci mohli svézt a zavzpomínat. Zlatým hřebem v programu bylo představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Konkrétně tento vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Původně s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně, do jehož sbírky byl zařazen koncem roku 1994. Generální opravu provedli zaměstnanci DSZO. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos si nenechal ujít ani dlouholetý zaměstnance bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Přicházím na zlínský DOD každoročně, ale letos jsem se přišel podívat speciálně na rekonstruovaný Sanos. Je velmi krásně obnovený. Škoda jen, že je jeho domovina v Brně, ačkoli jezdil ve Zlíně. Díky patří zlínským machrům, kteří jej dokázali uvést do současného stavu ,“ uvedl v sobotu ve vozovně DSZO dlouholetý zaměstnanec, ředitel DSZO a historik MHD Antonín Macháček. „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Zástupce naší redakce se účastní dnů otevřených dveří ve Zlíně pravidelně. Ten letošní byl velmi povedený. Velkým lákadlem byl určitě trolejbus Škoda Sanos, který se po renovaci objevil ve Zlíně poprvé, a k velkému počtu návštěvníků jistě přispělo i slunečné počasí.

V neděli 1. června uspořádala společnost ARRIVA autobusy v Přerově na autobusovém nádraží dětský den. Od 11. do 15. hodiny jezdil historický autobus RTO na okružní jízdy po městě. Kromě svezení si jej mohla veřejnost i prohlédnout a zeptat se na všechno, co ji o této legendě českých silnic zajímá. Komfort mohli návštěvníci porovnat s nejnovějším zástupcem autobusové flotily od značky Iveco, konkrétně elektrobusem Crossway LE City 13M Elec.

Jak vlastně vznikl Mezinárodní den dětí. První podnět k založení dne, který by oslavoval děti, vznikl v Turecku už v roce 1920. Jeho vyhlášení bylo doporučeno o pět let později. Předskokanem pro takový den byl u nás v Československu Týden dětské radosti, poprvé se konal v roce 1946 a o čtyři roky později se z něho stal tradiční Mezinárodní den děti i u nás. Zdroj: Arriva, fotografie Tomáš Ertl

Odborná konference o vytváření moderních měst a regionů za podpory nových technologií se uskuteční 10. června 2025 na brněnském výstavišti na veletrhu URBIS zaměřeným na chytrá řešení pro města a obce. Záštitu převzalo Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, které má rozvoj konceptu smart city v ČR na starosti, a město Brno. Hlavním partnerem je Středočeský kraj.

Konferenci „Smart city v praxi“ zahájí ministr pro místní rozvoj Petr Kulhánek, a poté bude pokračovat zajímavý program: Dozvíte se, jak to nyní vypadá v chytré čtvrti Vídně – Aspern Seestadt, budete seznámeni s dobrou praxí Středočeského kraje, a také města Brna. Představena bude umělá inteligence – pokročilé chatboty, které jsou již nasazeny v praxi, a voiceboty. Hovořit se bude také o moderním managementu energií měst a obcí, což je v současné době velmi aktuální téma. Samozřejmě nedílnou součástí konference bude přednáška o tom, jak Ministerstvo pro místní rozvoj ČR podporuje chytrá řešení pro města a obce. Proběhne křest knížky „Brno – přátelské město plné inovací“, která je inspirací, jak propagovat místní identitu neboli brand místa. Ze zajímavých témat vybíráme např. kogeneraci, chytré řízení veřejného osvětlení či řízení křižovatek či péči o zeleň v Brně. Knížku obdržíte na konferenci zdarma. Smart city je koncept strategického řízení města, obce či regionu, při němž jsou využívány moderní technologie spolu se zelenou infrastrukturou s cílem zvýšit kvalitu života občanů, tím zvýšit atraktivitu daného sídla pro bydlení a podnikání, a následně tak zvýšit jeho ekonomickou úroveň. Jak na to? Zaregistrujte se a přijďte 10. června na akci portálu Smartcityvpraxi.cz. Kromě vstupu zdarma na konferenci si můžete prohlédnout i celý veletrh URBIS. Registrace zde .

V sobotu 17. května otevřel pardubický dopravní podnik brány své vozovny od 9:00 do 15:00 veřejnosti. Den otevřených dveří se konal při příležitosti oslav 75 let od založení podniku.

Program pro návštěvníky byl velmi bohatý. Zahrnoval například komentovanou prohlídku technického zázemí, výstavu vlastních vozidel i vozidel hostů, vyhlídkové jízdy po městě a okolních obcích, prohlídku zrekonstruované lodi Arnošt z Pardubic, program pro děti a na závěr i spanilou jízdu současných a historických vozidel přes centrum. Veškeré vyhlídkové jízdy byly bezplatné, na displejích byly rozpoznatelné podle číslice 75. Ty umožnily poznat některé trasy běžných linek MHD. Celkem za celý den bylo vypraveno přibližně 150 spojů v trasách čtrnácti různých linek MHD: S trolejbusy se mohli návštěvníci podívat po trasách linek 3, 4, 5, 7 a 27. S autobusy po trasách linek 6, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 24 a 25. Některé autobusy zajížděly i na trasu trolejbusové linky 5. Mimořádné spoje dovezly také návštěvníky až na parkoviště k výletní lodi Arnošt z Pardubic. Mimořádné spoje zabezpečovalo více vozů, šlo o Karosu B951E (ev. číslo 61), hybridní Iveco Crossway LE 12M City (ev. číslo 69), Karosu B 932E (Fast Bus), Škodu 706 RTO + vlek Jelcz (ev. číslo 28 + 5), Karosu B 731 (soukromý majitel), autobus Karosa B 961E (Fast Bus), elektrobus Iveco E-Way 12M (Iveco), elektrobus SOR NS 12 electric (DP města Hradce Králové), Karosu ŠM 11 (ev. číslo 2740, DP města Brna), Iveco Urbanway 18M Hybrid (DP města Hradce Králové), Renault Citybus (ev. číslo 149), Karosu ŠM 11 (ev. číslo 103, DSZO), Karosu C 734 (soukromý majitel), Iveco Urbanway 12M CNG (DP Mladá Boleslav), Iveco Streetway 12M (ev. číslo 199), elektrický Solaris Urbino 9 LE (ev. číslo 802, DP měst Liberce a Jablonce n. N.), trolejbus Škoda-Sanos S 200 Tr (ev. číslo 329, PSHŽD), trolejbus Škoda 9 Tr (ev. číslo 353, PSHŽD), trolejbus Škoda 9 Tr (ev. číslo 358), trolejbus Škoda 21 Tr (ev. číslo 55), trolejbus Škod 8 Tr (ev. číslo 136) a trolejbus Škoda 14 Tr (ev. číslo 311). Ve vozovně si návštěvníci mohli prohlédnout vystavené autobusy Citelis, Citybus nebo Urbanway, dále trolejbusy v délkách 12 a 15 metrů, dále různé automobily nebo modely nákladních automobilů na dálkové ovládání. Připravená byla také soutěž s DP, kde návštěvníci odpovídali na různé otázky a za správnou odpověď získali hrnek. K vidění byl i rozmrazovací trolejbus Škoda 14 Tr, osobní automobily různých značek (Škoda, Wartburg nebo Moskvič) nebo hasičské automobily Avia a Robur. Pro zájemce byl v areálu DP i stánek podnikové autoškoly se dvěma vystavenými automobily - červeným vozem Hyundai a bílým vozem Škoda. Odjezd na spanilou jízdu byl v 15 hodin. Výchozí bod byla vozovna DPMP, dále trasa vedla přes nadjezd Paramo, Hlavní nádraží, Masarykovo náměstí a Sukovu třídu až na třídu Míru, kam trolejbusy najely ulicí Sladkovského a autobusy z náměstí Republiky od Grandu. Na třídě Míru byly vozy do 15:45 hodin vystaveny, následně se ulicemi 17. listopadu a Teplého vrátily zpět do vozovny. Nástup do vozidel byl možný ve vozovně DPMP před odjezdem na spanilou jízdu a na třídě Míru před návratem zpět do vozovny. Celkově byla akce i přes proměnlivé počasí velmi povedená a nabídla pro malé i velké návštěvníky opravdu hodně.