Německé spolkové ministerstvo dopravy (BMV) vyhlásilo novou výzvu k podávání žádostí o financování na podporu dopravních společností při přechodu jejich autobusových vozových parků na klimaticky šetrné pohony s bateriemi nebo palivovými články. V rámci tohoto kola financování podpoří nákupy bateriových autobusů a trolejbusů, autobusů s palivovými články včetně prodlužovačů dojezdu, přestavbu konvenčních autobusů na alternativní pohoy a infrastrukturu nezbytná pro jejich provoz.

Od zavedení směrnice o „podporě alternativních pohonných systémů pro autobusy v osobní dopravě“ v roce 2021 bylo schváleno pořízení přibližně 3 500 autobusů, z nichž je přes 1 000 v provozu.Během své životnosti podle ministerstva potenciálně ušetří 2,8 milionu tun CO₂. V roce 2024 byl program financování zastaven z důvodů nedostatku finančních prostředků . Nový program financování spuštěný 7. července 2025 provádí společnost NOW GmbH a Project Management Jülich (PtJ). Část nákladů je spolufinancována z Německého plánu obnovy a odolnosti (DARP) prostřednictvím evropských nástrojů pro obnovu a odolnost (ARF). Dopravní společnosti a další oprávnění uživatelé v autobusovém sektoru mohou předkládat návrhy projektů prostřednictvím portálu spolkové vlády do 31. srpna 2025. Financování bude schvalováno prostřednictvím výběrového řízení, uvádí ministerstvo. Předložené návrhy projektů budou posuzovány na základě jejich snižování emisí CO₂, kontextu aplikace, míry elektrifikace a potřeb financování. Výzva vychází z vládního návrhu federálního rozpočtu na rok 2025 a je podmíněna konečným schválením parlamentem. Projekty budou schváleny po vstupu federálního rozpočtu v platnost na podzim 2025. Podmínky financování zůstávají stejné jako v předchozích kolech. Státní rozpočet pokryje až 80 % dodatečných nákladů na vozidla s nulovými emisemi v porovnání s konvenčními dieselovými autobusy. Dotace na infrastrukturu pro nabíjení, tankování a údržbu může dosáhnout až 40 % s možností vyšších procent pro malé a střední podniky. Na projekt je možné získat maximálně 15 milionů eur. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder uvedl: „ Čistá mobilita pro všechny – k tomu potřebujeme technologie šetrné ke klimatu a silný systém veřejné dopravy. Nová výzva k financování přinese na silnice více klimaticky neutrálních autobusů - napříč všemi oblastmi. Tímto způsobem nejen konkrétně přispíváme k dosažení klimatických cílů, ale také vytváříme moderní, tichou a čistou mobilitu pro místní obyvatele ."

Indická vláda vyhlásila své největší výběrové řízení na bezemisní autobusů. V rámci programu PM e-Drive Ministerstva těžkého průmyslu podpoří nákup 10 900 elektrických autobusů. Financování se zaměří na státy Telangana, Karnátaka, Dillí a Gudžarát a pět indických měst, včetně hlavního města Dillí.

Město Bengalúru, známé jako indické Silicon Valley - globální technologické a startupové centrum, získá 4 500 autobusů, hlavní město Dillí pak 2 800 autobusů. Další tři vybraná města jsou Hajdarábád s 2 000 autobusy, Ahmadábád s 1 000 a Súrat s 600 autobusů. Vozidla budou délky 12 a 9 metrů. Na proces výběrového řízení dohlíží vládní agentura Convergence Energy Services Limited (CESL), která je součástí ministerstva energetiky. Iniciativa e-Drive má cíl nasadit 14 028 elektrických autobusů s celkovými finančními výdaji ve výši 10 900 milionů rupií do března 2026. Tento projekt představuje jedno z největších národních úsilí o elektrifikaci veřejné dopravy ve velkém měřítku na světě. Pořízeno má být také 2,479 milionů dvoukolových 316 000 tříkolových elektromobilů. Snaha o elektrifikaci v automobilovém sektoru je v souladu s indickým cílem nulových emisí do roku 2070. Země bude podle studií potřebovat do roku 2030 více než sto tisíc elektrických autobusů , což je stonásobek počtu, který je v současné době v provozu. Cílem Národního programu elektrických autobusů je pomoc státním dopravním subjektům začlenit elektrické autobusy do provozu a spolupracovat se státy na budování nabíjecí infrastruktury v jejich depech. Government of India

Vedení společnosti ICOM transport jmenovalo 8. července 2025 novým generálním ředitelem Ing. Lukáše Loupa.

Ing. Lukáš Loup pracuje ve společnosti ICOM transport od roku 2009. Během té doby zastával postupně pozice vedoucího informační soustavy, ekonomického a poté finančního ředitele. Nyní převzal funkci generálního ředitele. „ Věřím, že pan Loup ve své funkci zúročí své bohaté pracovní zkušenosti a že pod jeho vedením bude naše společnost i nadále růst a rozvíjet se v souladu s našimi hodnotami a dlouhodobou vizí ,“ říká předsedkyně představenstva Kateřina Kratochvílová.

Po dvou letech působení v představenstvu se Agata Stańda stala od 1. července generální ředitelkou. Nahradila Javiera Iriarteho, který je nyní místopředsedou dozorčí rady a zároveň vede CAF Rolling Stock.

Agata nastoupila do společnosti Solaris v únoru 2020 a od roku 2023 působí jako členka představenstva pro strategii a udržitelnost. Její profesní kariéra staví na rozsáhlých zkušenostech s řízením projektů a týmů v mnoha zemích Evropy, Afriky a Asie. Agata má tituly z Poznaňské univerzity ekonomie a podnikání a z ESCP Business School v Paříži. Od 1. července 2025 se stala generální ředitelkou Solaris. Ve funkci nahradila Jaiera Iriarteho, který vedl Solaris od začátku roku 2023 . Nyní zastává funkci místopředsedy dozorčí rady a generálního ředitele divize CAF Rolling Stock. „ Je mi ctí vést Solaris. Ráda bych poděkovala dozorčí radě a skupině CAF za důvěru, kterou mi vložili. V posledních několika letech jsme prošli významnou transformací a stali jsme se lídrem v oblasti elektromobility pro městskou dopravu v Evropě. Jsem si jistá, že společně s celým naším týmem budeme pokračovat v naší růstové cestě a Solaris a skupina CAF budou udávat trendy v udržitelné městské mobilitě ,“ uvedla Agata Stańda, nově jmenovaná generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Očekává se, že pod vedením Agaty bude Solaris nadále posilovat svou pozici na evropském trhu, kde se stal významným dodavatelem elektrických autobusů. Na konci června 2025 například výrobce oznámil významnou objednávku od Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Berlínský dopravce využil rámcovou smlouvu na až 700 kloubových autobusů a po dodávce prvních 50 vozů Solaris Urbino 18 si objednal dalších 270 vozidel. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení bude možné jak prostřednictvím standardní zásuvky, tak i pantografu.

V červnu klesly meziročně registrace autobusů o 68,63 %, z 204 ks v červnu 2024 na 64 ks v roce 2025 (tj. o 140 ks méně). Největší počeet registrací eviduje SDA u značky Iveco Bus - 18 ks, dále SOR - 11ks, Setra - 10 ks, MAN - 9 ks, Isuzu - 8 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, Solaris - 3 ks a Rošero-P - 1 ks.

28 autobusů bylo v linkovém provedení, 21 ks městských a 13 dálkových. 4 autobusy byly elektrické a 3 ks na CNG. Nejvíc nových vozů bylo dodáno do Prahy (19 ks) a Středočeského kraje (14 ks). Celkově registrace nových autobusů v prvním pololetí 2025 klesly meziročně o 31,55 % (z 634 ks na 434 ks, tj. o 200 ks). První je značka Iveco Bus s 161 registrovanými autobusy (37,10 %), následují Setra – 65 ks (14,98 %), Mercedes-Benz – 64 ks (14,75 %), SOR – 47 ks (10,83 %), MAN – 43 ks (9,91 %), Isuzu – 17 ks (3,92 %), Irizar – 12 ks (2,76 %), Solaris – 7 ks (1,61 %), Rošero-P – 7 ks (1,61 %), Ford – 5 ks (1,15 %). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 48,62 % (211 ks), na druhém místě dálkové s 31,34 % (136 ks), následují městské – 18,43 % (80 ks), šasi – 1 ks. V prvním pololetí si nejvíce nových autobusů užívají v Praze (116 ks), Jihočeském (86 ks), Jihomoravském (51 ks) a Středočeském kraji (45 ks). Zdroj dat: SDA

Poprvé v historii MAN Truck & Bus Česká republika a Slovensko byl jmenován jednatel z místního prostředí. 16. června 2025 ukončil své působení ve funkci dlouholetý jednatel Jan Kohlmeier. Jeho nástupcem se stal Radek Liška, který přichází do MAN s dlouholetými zkušenostmi v segmentu nákladní dopravy.

Radek Liška nastupuje do své nové role s cílem pokračovat v rozvoji značky na českém a slovenském trhu, prodejních a servisních kapacit společnosti MAN, posílit vztahy se zákazníky a udržet tempo inovací v oblasti udržitelné dopravy. „ Mám velkou radost z nových povinností, které jsou přede mnou a upřímně jsem rád, že mohu být součástí týmu MAN v Česku a na Slovensku, “ řekl Liška. " Je to pro mě osobně skvělá příležitost v době, kdy se nákladní doprava transformuje do zcela nové podoby díky přechodu k elektromobilitě ." Radek Liška působil posledních 13 let na pozici Ředitele servisních služeb a prodeje průmyslových motorů u značky SCANIA v rámci 11 evropských zemí. Jan Kohlmeier k této změně ve vedení společnosti uvedl: "Velice rád bych poděkoval všem obchodním partnerům v Čechách a na Slovensku, a především kolegům v obou zemích za fantastickou spolupráci během uplynulých 5 let, které vždy zůstanou v mém lvím srdci ." Jan Kohlmeier převezme od 1. srpna 2025 roli jednatele společnosti MAN Truck & Bus UK. Dále dochází s účinností od 1. července 2025 ke změně na pozici obchodního ředitele společnosti MAN v České republice. Tuto pozici posledních 15 let zastával pan Tomáš Bretfeld, který převezme novou roli ředitele značky MAN Financial Services v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Dříve již bylo oznámeno, že od 7. července 2025 zahájí MAN Financial Services v České republice svoji činnost pod hlavičkou TRATON Financial Services, globálního poskytovatele finančních služeb v rámci skupiny TRATON. Jméno nového obchodního ředitele ještě není potvrzeno.

Podle auditovaných hospodářských a přepravních výsledků společnosti RegioJet za rok 2024 dosáhly tržby z vlakové dopravy téměř 4,1 miliardy korun, což představuje meziroční nárůst o 20%. Zisk před zdaněním přesáhl 408 milionů korun – meziročně vzrostl o více než 100 milionů, tedy zhruba o třetinu. O více než milion vzrostl počet přepravených cestujících ve vlacích. Autobusy využívá přibližně stejný počet lidí.

V roce 2024 využilo služby společnosti RegioJet téměř 13 milionů cestujících, což je meziroční nárůst o více než milion osob. Vlaky RegioJetu přepravily na svých mezistátních i regionálních trasách v Česku, Slovensku, Rakousku, Maďarsku a Polsku téměř 9 milionů cestujících. Autobusy společnosti dosáhly stabilního výkonu s takřka 4 miliony přepravených pasažérů. Největší růst zaznamenala vlaková doprava, a to především na mezinárodních trasách, kde mezinárodní IC spoje vykázaly výrazný nárůst poptávky. Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet, říká: “ Naším dlouhodobým cílem je neustále zvyšovat kvalitu, bezpečnost a komfort cestování pro naše zákazníky. Vedle modernizace stávajících vlakových souprav intenzivně investujeme také do rozšíření vozového parku – aktuálně ve výši 8 miliard korun, které směřují do nákupu téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních souprav. Díky rekordnímu hospodářskému výsledku za loňský rok máme k dispozici potřebné vlastní zdroje, které nám umožní získat bankovní financování pro další rozvoj .“ „ Soukromí dopravci jsou oproti státním v nevýhodě – nemohou si půjčovat na riziko státu. Naše úvěry musíme skutečně splácet, úroky máme vyšší, přestože máme lepší ekonomiku než státem vlastněné společnosti. Ty vydávají dluhopisy na riziko státu s vědomím, že je nikdy plně nesplatí. Podnikání v režimu soukromé a státní firmy jsou dva odlišné světy, přesto dokážeme uspět .” Investice do modernizace a rozšíření vozového parku RegioJet intenzivně investuje do modernizace svého vozového parku. Aktuální investice ve výši 8 miliard Kč zahrnují nákup téměř 50 nových, plně moderních nízkopodlažních vlakových souprav. Zahrnují: 7 nízkopodlažních jednotek PESA Elf.eu, které od 1. dubna 2025 slouží na městských linkách S49 a S61 v Praze. 23 elektrických jednotek Škoda Transportation pro elektrifikované trasy v Ústeckém kraji, do provozu budou uvedeny v prosinci 2026. 18 elektrických jednotek od výrobce PESA určených pro linku R9 Praha - Havlíčkův Brod - Jihlava/Brno s rychlostí 200 km/hod, uvedení do provozu v prosinci 2026. RegioJet také rozšiřuje svůj lokomotivní park o 13 energeticky úsporných lokomotiv TRAXX MS3 od výrobce Alstom, z nichž šest bylo dodáno na podzim 2024 a zbylých sedm přibude na jaře 2025. Tyto lokomotivy dokážou snížit spotřebu energie o 5-7 %. Další klíčovou investicí je vynaložení 500 milionů Kč na rekonstrukci a renovaci stávajících vagonů. Tato modernizace zahrnuje instalaci nových, pohodlnějších sedaček, nových koberců, osvětlení, klimatizace a dalších prvků. Další krok v expanzi: Nové spoje v Polsku RegioJet připravuje rozšíření své působnosti v Polsku. Kromě stávajícího spojení Praha–Přemyšl, které umožňuje také spojení do polských měst, jako jsou Krakov nebo Katovice, plánuje společnost spustit vnitrostátní vlakové linky. RegioJet je aktuálně ve fázi plánování a příprav na spuštění těchto nových spojů. Expanze v dotované dopravě Vedle rozvoje komerčních spojů se RegioJet intenzivně zaměřuje také na dotované linky. Od roku 2019 se společnost úspěšně účastní veřejných zakázek a dosud vyhrála šest výběrových řízení, přičemž čtyři zakázky již provozuje. Další dvě linky – R9 a elektrifikované spoje v Ústeckém kraji – budou spuštěny v příštím roce. V této oblasti RegioJet realizuje rozsáhlé investice do moderního vozového parku. “ Naším cílem je získat 30–40% podíl na trhu závazkové dopravy v České republice během následujících 5–7 let ,” upřesňuje Radim Jančura. Zákaznický servis je pro RegioJet prioritou Zákaznický servis RegioJet se zaměřuje na poskytování prvotřídních služeb, které kombinují cenovou dostupnost, komfort a flexibilitu. Cestující se i nadále mohou těšit na profesionální obsluhu stevardů přímo u sedadel, bezplatné Wi-Fi, občerstvení jako kávu, vodu a čaj zdarma a cenově velmi výhodný, a přitom kvalitní, catering. Možnost změny nebo zrušení jízdenky až 15 minut před odjezdem zdarma a automatická kompenzace za zpoždění zajišťují vysokou spokojenost zákazníků. RegioJet tak nabízí výjimečný poměr cena/kvalita, což mu v roce 2024 vyneslo ocenění jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment. O RegioJet: RegioJet a.s. je ryze českou společností a patří k největším soukromým provozovatelům železniční a autobusové dopravy ve střední Evropě. Vznikla v roce 2009 jako dceřiná společnost STUDENT AGENCY zakladatele Radima Jančury. Od roku 2011 provozuje RegioJet pravidelnou osobní železniční dopravu. Společnost RegioJet a.s. byla oceněna jako druhý nejlepší dopravce v Evropě a zároveň jako nejlepší soukromý železniční dopravce podle žebříčku organizace Transport & Environment.

Kategorie autobusů zaznamenala v registracích výrazný propad. S 51 vozy jde o nejnižší počet za nejméně deset let. Nejvíc vozidel bylo značky IVECO.

V květnu se registrace autobusů meziročně propadly o 50,96 %. Jen 15 vozidel stačilo Iveco Bus k prvnímu místu. Následuje Mercedes-Benz - 13 ks, Setra - 10 ks, MAN - 5 ks, Rošero-P - 3 ks, Solaris - 2 ks. 21 autobusů bylo linkových, 19 ks dálkových a 10 městských. Z hlediska pohonu byly 4 vozy na CNG, 4 elektrické, 1 ks hybridní, ostatní dieselové. Nejvíc nových autobusů je v květnu v Praze (13 ks) a Jihomoravském kraji (10 ks). Celkové registrace autobusů klesly od ledna 2025 meziročně o 13,95 % (ze 430 na 370 ks, tj. o 60 ks). První je značka Iveco Bus s 143 registrovanými autobusy (38,65 %), následují Mercedes-Benz – 61 ks (16,49 %), Setra – 55 ks (14,86 %), SOR – 36 ks (9,73 %), MAN – 34 ks (9,19 %), Irizar – 12 ks (3,24 %), Isuzu – 9 ks (2,43 %), Rošero-P – 6 ks (1,62 %), Ford – 5 ks (1,35 %), Solaris – 4 ks (1,08 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Přední evropský výrobce vozidel pro železniční a městskou mobilitu v roce 2024 výrazně zlepšil své hospodářské výsledky a ekonomické ukazatele. Objem nových zakázek vzrostl o 74 % na 1,7 miliardy eur (43 miliardy Kč), provozní zisk EBITDA se meziročně zvýšil o 185 % na celkových 62 milionů eur (1,55 miliardy Kč). Vyrobil 432 nových vozidel – od tramvají a trolejbusů až po vlaky a vlakové vozy. Významného pokroku skupina dosáhla i v oblasti elektrických komponentů, když vyrobila téměř 3 000 kusů motorů, trakčních kontejnerů a dalších zařízení.

„ Rok 2024 byl pro Škoda Group velmi důležitý. Podařilo se nám skrze investice do nových technologií a produktového portfolia nasmlouvat nejvyšší objem nových zakázek, který dosáhl hranice téměř 1,7 miliardy eur a provozní zisk EBITDA nám narostl o 185 % na 62 milionů eur ,“ hodnotí finanční výsledky za rok 2024 Petr Novotný, CEO Škoda Group a dodává: “ Naši inovační sílu potvrzují bateriové vlaky, chytré depo v Tampere, automatické řízení vlaků pro Lotyšsko nebo antikolizní systém pro tramvaje. Škoda Group tak potvrzuje roli předního evropského inovačního centra. Investice do moderních technologií, do výzkumu a vývoje ve výši přes 87 milionů eur (téměř 2,2 miliardy korun), přinesly konkrétní výsledky – nové trhy, klíčové zakázky a posílení pozice v oblasti udržitelné mobility .“ CFO Škoda Group Jaroslav Zoch k tomu doplňuje: „ V loňském roce jsme stabilizovali výkonnost a zvýšili ziskovost skupiny. Po náročném období minulých let jsme se také zaměřili na zlepšení interních procesů, racionalizaci nákladové struktury a investice směřovaly primárně do posílení a zefektivnění našich výrobních a dodavatelských kapacit. Navýšili jsme kapacitu výroby, kde jsme překonali 5,2 milionu výrobních hodin a jsme tak dobře připraveni na plnění zakázek, které máme nasmlouvány v objemu 3,4 miliardy eur .“ Zakázky důležité pro stabilizaci a rozvoj Škoda Group K loni uzavřeným kontraktům patří například výroba 15 bateriových vlaků pro České dráhy, dodávka elektrických vlakových jednotek do Bulharska (včetně zajištění full servisu po dobu 15 let), první spolupráce na výrobě nových elektrických vlaků se soukromým železničním dopravcem RegioJet, opční smlouvy na tramvaje do Brna a finského Tampere či zakázky na trolejbusy pro České Budějovice, Pardubice a Brno. Škoda Group také potvrdila postavení tržního lídra v segmentu tramvají s rozchodem 1000 mm na německém trhu. Úspěšná byla skupina i v oblasti komponentů, například díky zakázkám na pohony pro trolejbusy do Janova, polského města Tychy nebo pro elektrobusy v Košicích. Miliardové investice do výzkumu a vývoje a významné technologické novinky V roce 2024 investovala Škoda Group 87 milionů eur do vlastního výzkumu a vývoje. Podílem na výrobě vysokorychlostních souprav ComfortJet pro České dráhy vstoupila do exkluzivního klubu evropských výrobců rychlovlaků. Zároveň jako první na světě dokázala uvést do pravidelného provozu technologicky vyspělé jednotky s akutrolejovým pohonem pro stejnosměrnou trakci 3kV (kombinace pohonu na elektřinu z troleje a baterie). Tyto soupravy se staly efektivním řešením v regionální a příměstské železniční dopravě a přilákaly na železnici nové cestující. Škoda Group významně přispívá k plnění závazků udržitelné mobility, technologických inovací a regionálního rozvoje Významným milníkem loňského roku pro Škoda Group bylo dokončení dodávky 110 jednotek RegioPanter pro České dráhy, včetně čtyř bateriových vlaků nasazených v Moravskoslezském kraji. Tyto moderní jednotky ročně ušetří minimálně 200 000 litrů nafty a sníží emise CO₂ o 500 tun. Navíc skupina uzavřela novou smlouvu na dodávku dalších 15 bateriových vlaků pro České dráhy. Škodovka pokročila také ve vývoji a výrobě nové tramvaje pro Prahu. První funkční prototyp byl představen začátkem roku 2025 a již brzy se s novými vozidly svezou první cestující. Na výrobě této tramvaje se podílí 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z Česka, což má pozitivní dopad na domácí průmysl a zaměstnanost. Za rok 2024 byla Škoda Group také oceněna ve třech oblastech Railway Technology Awards, a to v kategoriích inovace, bezpečnost a diverzita. Tramvaj pro město Bonn získala prestižní globální ocenění Red Dot Award za produktový design. A v neposlední řadě se Škoda Group umístila na druhém místě Ranstad Award jako nejatraktivnější zaměstnavatel v oboru výroba v České republice. Pozitivní vývoj pokračuje i v roce 2025. První čtvrtletí potvrzuje stabilní růst klíčových ukazatelů a posilování pozice Škoda Group na mezinárodních trzích moderní a udržitelné mobility. Je možné se těšit na digitální a chytré technologie v oblasti například servisních služeb, řízení dopravy a vozidel, kde Škoda Group vyvíjí nové produkty. Své hospodářstvé výsledky zveřejnila společnost Škoda Group v tiskové zprávě. O Škoda Group Výrobce komplexních řešení pro veřejnou dopravu, disponuje portfoliem moderních vozidel, která splňují veškeré evropské předpisy a normy. Po více než 165 letech existence je Škodovka, přímý nástupce strojírenských závodů založených hrabětem Valdštejnem v roce 1859, významným evropským výrobcem v oblasti dopravního strojírenství. Skupina vyrábí širokou škálu vozidel pro hromadnou dopravu a komponentů, včetně nízkopodlažních tramvají, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 10 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Škoda Group je součástí Skupiny PPF.

Na plenárním zasedání 29. května 2025 předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA zvolilo na příští tři roky prezidentem opět Josefa Melzera ze společnosti M+L Logistik s.r.o. V čele Sdružení je od června 2019, kdy nahradil dlouholetého prezidenta Vladimíra Starostu. Viceprezidentem pro nákladní dopravu bude Aleš Willert zastupující C.S. CARGO Holding a.s. a osobní dopravu bude mít na starosti Dalibor Kolmaš z ČSAD Hodonín a.s.

Shromáždění dopravců navštívil i ministr dopravy Martin Kupka, který s přítomnými diskutoval aktuální problémy silniční dopravy. ČESMAD BOHEMIA požaduje revizi Green Dealu zahrnující odložení ETS2 (emisních povolenek v dopravě), snížení emisních cílů pro výrobce těžkých vozidel a odmítá jakékoliv povinné kvóty na nákup bezemisních vozidel. Připomínky a požadavky dopravců směřovaly i k jednoduššímu zaměstnávání třetizemních pracovníků, činnosti nově zřízené Inspekce silniční dopravy a stavu a budování infrastruktury, zejména pak parkovacích míst pro kamiony. Mluvilo se také o zbytečné neefektivitě veřejné dopravy vinou rozdílných tarifů a standardů od objednatelů. Zdrojem nespokojenosti silničních dopravců je i vysoká míra regulace a byrokracie svazující jejich podnikání. Je proto třeba uvažovat o jejich omezení, což by přispělo ke zvýšení konkurenceschopnosti českých dopravců. Sdružení ČESMAD BOHEMIA