Slovinské regiony Gorenjska na severu, Podravska na severovýchodě, Osrednjeslovenska ve střední části země a Obalno-kraška na západě budou obsluhovány na základě nové smlouvy s Arrivou Slovenia, která tak zvýšila svůj podíl na trhu o více než 4 procenta. Kontrakt má hodnotu 274 milionů Eur.

Arriva Slovenia obnovila a ještě rozšířila svůj současný kontrakt. Nová smlouva začíná od 1. července 2024 a má hodnotu přibližně 274 milionů Eur na pětileté období s opcí o další tři roky. Půjde o zajištění provozu téměř 300 vozidel a 24 milionů ujetých kilometrů, což znamená nárůst o osm procent, zaměstnávat bude přibližně 750 lidí. Arriva Slovenia je jednou z největších dopravních společností ve Slovinsku a s novou smlouvou zvýší svůj tržní podíl na 47,8 procenta. Sian Leydon, výkonný ředitel Arriva Group pro kontinentální Evropu, řekl: „ Je to fantastické vítězství našeho týmu ve Slovinsku. Získat největší samostatnou autobusovou zakázku všech dob je něco, na co můžeme být neuvěřitelně hrdí a svědčí to o naší vynikající pověsti a úspěchu našeho podnikání ve Slovinsku. Máme dobré zkušenosti s poskytováním spolehlivé a udržitelné autobusové dopravy po celé zemi a jsem hrdý na tým a na to, čeho jsme dosáhli. Ve Slovinsku se nyní můžeme s důvěrou dívat do budoucnosti .“ Regionální autobusové linky tvoří velkou část podnikání Arrivy Slovenia, představují 85 procent výkonů. Vítězství zajistí kontinuitu pro její zaměstnance a potvrzení kvalitních služeb pro zákazníky. O skupině Arriva: Arriva zaměstnává přibližně 35 500 lidí a zajišťuje přibližně 1,5 miliardy cest v 10 evropských zemích. Je součástí Deutsche Bahn (DB). Provozuje autobusy, vlaky, autokary, tramvaje a sdílená kola. Aktivity Arrivy jsou rozděleny do čtyř linií: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a pevninská Evropa. Arriva působí v České republice, Chorvatsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Slovensku, Slovinsku, Španělsku a Spojeném království.

Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně mírnější, než navrhovala Evropská komise. Shodli se na tom ministři členských států na dnešním zasedání Rady pro konkurenceschopnost v Bruselu.

Do nového kompromisního návrhu se podařilo zahrnout všechny klíčové požadavky České republiky a koalice států, které chtěly změnit původní návrh Evropské komise. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování, dále dojde k prodloužení lhůt vstupů v platnost, zásadních změn dozná i systém monitorování emisí vozidla. „ Jedná se o velký úspěch českého vyjednávání v Evropské unii. Podařilo se nám velmi výrazně změnit důležitou unijní legislativu. Spojili jsme síly s dalšími podobně smýšlejícími státy, zástupci evropského průmyslu i spotřebitelů a podařilo se nám dojednat takové znění normy, které nebude představovat riziko pro konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a neohrozí přístup k osobním automobilům pro evropskou veřejnost ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka, který vedl české vyjednávání o změně normy. Oproti loňskému návrhu Evropské komise se koalici zemí pod vedením České republiky podařilo vyjednat následující hlavní změny nařízení: Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni, kterou už dnes obsahuje platná emisní norma EURO 6, a to včetně limitů testování. Lhůty pro účinnost normy byly odloženy, jak celou dobu navrhovala Česká republika. Nyní je lhůta pro účinnost 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Tato lhůta umožní automobilkám připravit se na nové požadavky. Významným způsobem se povedlo upravit požadavky na fungování palubního systému měření emisí OBM (On-Board Monitoring). Používání OBM bylo upraveno, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu. Došlo k lepší provázanosti tohoto návrhu s aktuálním návrhem nařízení k CO2 limitům pro těžká nákladní vozidla. Nařízení nově zavádí i měření emisí z brzd a pneumatik, které mají vliv na lidské zdraví. „ Podařilo se nám vyřešit drtivou většinu sporných bodů, na které jsme upozorňovali od představení návrhu. Nová emisní norma tak nebude představovat ohrožení pro segment malých a cenově dostupných aut, ani neodčerpá evropskému automobilovému průmyslu prostředky, které nutně potřebuje pro přechod k nízkoemisní mobilitě. Věci, které prokazatelně mohou přispět ke snižování dopadů dopravy na životní prostředí, například měření emisí z brzd, návrh nově zavádí, “ přibližuje ministr Kupka. Česká vláda od prvního zveřejnění návrhu nové emisní normy bojovala za její zmírnění. Pod vedením ministra Kupky byla vytvořena koalice názorově blízkých zemí. Česká republika, Francie, Itálie, Slovensko, Rumunsko, Bulharsko, Maďarsko a Polsko na počátku června představily společný poziční dokument, ve kterém požadují změnu návrhu EURO 7. „ Postupným vyjednáváním se nám podařilo na naši stranu získat další státy a zablokovat tak možnost, aby byl původní návrh Komise přijat. Dnes odsouhlasený návrh reflektuje potřeby České republiky a jasně ukazuje, že naše taktika i argumenty směřující k racionálnímu pojetí normy a zaváděných opatření byly od začátku dobře podložené ,“ připomíná ministr a dodává, že za úspěchem stojí intenzivní spolupráce s podobně smýšlejícími státy, práce lidí na českém Ministerstvu dopravy a na Stálém zastoupení ČR v Bruselu. Legislativní proces k návrhu EURO 7 dneškem ale nekončí. V listopadu by mělo plénum Evropského parlamentu přijmout svou pozici k návrhu. Zpravodajem návrhu v Evropském parlamentu je český europoslanec Alexandr Vondra. Následně začne hledání finálního kompromisu v tzv. trialogu. Záměrem je nalezení shody na finálním textu ještě v roce 2024.

Expanze bezemisních meziměstských autobusů v Evropě je jedním ze strategických plánů Solaris Bus & Coach pro nadcházející roky. Tým zodpovědný za tuto oblast povede Luca Cordiviola, který do společnosti nastoupil v srpnu jako ředitel meziměstské platformy.

" Jsme potěšeni, že můžeme přivítat Lucu v týmu. Jeho znalosti a zkušenosti poskytnou pevný základ pro meziměstský sektor v naší společnosti. Jsem přesvědčen, že síla Lucových zkušeností a našich týmů, stejně jako inovační potenciál Solaris, nám umožní vybudovat silnou pozici na trhu v oblasti bezemisních meziměstských vozidel. Přeji mu hodně úspěchů a štěstí v jeho každodenních činnostech ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach. Luca Cordiviola přináší do Solarisu 30 let zkušeností v automobilovém průmyslu. Pracoval ve společnostech Iveco, Irisbus a IIA Bredamenarini, kde zastával klíčové výkonné pozice v oblasti produktové strategie a obchodního managementu. Přináší také rozsáhlé mezinárodní zkušenosti získané v různých zemích Evropy a Asie. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. je jedním z předních evropských výrobci autobusů a trolejbusů. Za 27 let vyrobil více než 23 000 vozidel pro stovky měst po celé Evropě. V posledních letech dynamicky rozvíjí své produkty zejména pro veřejnou dopravu s nulovými emisemi. Solaris Urbino 12 electric vyhrál prestižní evropský „Bus of the Year 2017". V září 2018 vstoupil do skupiny CAF.

Téměř 100 nových autobusů je největší počet registrovaných vozidel v měsíci srpnu v posledních pěti letech. Na tomto vývoji se nepodílí ani Iveco Bus ani SOR Libchavy, na prvních místech jsou značky Mercedes-Benz, Otokar a Setra.

Srpnové registrace všech kategorií vozidel se meziročně zvýšily. U osobních vozů byly letos o 12 % vyšší než v minulých třech letech, ale přesto dosáhly jen úrovně roku 2015. 18 718 osobních automobilů sice znamená meziroční nárůst, ale v předcovidovém období dosahovaly registrace v srpnu 2021 až 27 tisíc kusů. Dodávky nových vozů se již výrazně stabilizovaly, u některých značek a modelů však problémy s dodacími lhůtami přetrvávají. Elektrických osobních vozů se v srpnu registrovalo 1 131 ks, z toho 589 plně bateriových a 542 plug-in hybridů. Rekordní registrace zaznamenaly velké nákladní automobily, nárůst byl o 114,48%. Jeden vůz značky Volvo byl elektrický. Registrace autobusů v srpnu vzrostly meziročně o 200%. S počtem 96 vozidel jde o letošní nejvyšší počet a také o největší srpnové registrace v posledních pěti letech (v roce 2022 bylo registrováno 32 autobusů). Největší počet autobusů byl značky Mercedes-Benz (34 ks), na druhém místě je Otokar s 31 ks, následuje Setra s 14 ks, Irizar 5 ks, Isuzu 4 ks, Solaris 3 ks, MAN 2 ks Iveco a Iveco Bus po 1 ks a jeden autobus je značky BMC. Kromě jednoho hybridního Iveca jsou všechny s dieselovým pohonem. Pokud se týká krajů, největší počet (31) autobusů zamířilo do Ústeckého kraje, následuje Středočeský (23 ks) a Vysočina (14 ks). Od začátku roku do konce srpna bylo registrováno celkem 150 356 nových osobních automobilů (znamená to meziroční nárůst o 16,6%), z hlediska paliva vede benzín (66,17%) podíl nafty tvoří 25,56%. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply oproti loňskému roku o 32% (z 24 443 na 32 267 ks) a tvoří již 21,5 % všech registrovaných OA. Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 57,84% (z 2 564 na 4 047 ks) a jejich podíl na celkových registracích se zvýšil na 2,69%. Plug-in hybridní vozy vzrostly meziročně o 69,17% (z 2 108 na 3 566 ks). Z čistě elektrických vozů byly v srpnu nejprodávanější značky Tesla, Škoda a Mercedes, nejprodávanějším modelem pak Škoda Enyaq. Registrace lehkých užitkových vozidel zaznamenaly meziročně nárůst o 24,14% (13 940 ks) Registrace nákladních vozidel vzrostly o 28,31% (z 5 702 ks na 7 316 ks) Celkově registrace autobusů klesly za prvních osm měsíců letošního roku o 48,05% (z 947 ks na 492 ks, tj. o 455 ks). První je značka Setra s 138 registrovanými autobusy (28,05%), následují Iveco Bus – 104 ks (21,14%), Mercedes-Benz – 83 ks (16,87%), Otokar – 59 ks (11,99%), SOR – 42 ks (8,54%), MAN – 22 ks (4,47%), Isuzu – 18 ks (3,66%), Rošero-P – 8 ks (1,63%), Irizar – 5 ks (1,02%), Iveco – 3 ks (0,61%), Solaris – 3 ks (0,61%), atd. Nejvíce nových autobusů od začátku roku bylo dodáno na Vysočinu (119 ks). Přibližně 60 vozidel pak zamířilo do krajů Ústeckého, Pardubického a do hlavního města. Meziroční nárůst byl také u motocyklů, o 1,88% (z 20 866 ks na 21 259 ks, tj. o 393 ks). Zdroj: SDA

Ministr dopravy Martin Kupka a německý spolkový ministr dopravy Wissing jednali na mezinárodním veletrhu IAA Mobility v Mnichově se šéfy automobilek Renault, Hyundai, Iveco a DAF o nové emisní normě EURO 7. Na veletrhu se mluvilo také o syntetických palivech, které mohou hrát důležitou roli v přechodu k nízkoemisní dopravě.

Navrhovaná podoba nové emisní normy EURO 7 se musí změnit, jinak ohrozí konkurenceschopnost evropského automobilového trhu vůči zbytku světa. Na tom se shodl ministr dopravy Martin Kupka se šéfy automobilek Renault, Hyundai, Iveco a DAF, se kterými debatoval 5. září v Mnichově v rámci kulatého stolu o aktuálních výzvách, kterým čelí automobilový průmysl. Jednání se účastnil i německý spolkový ministr dopravy Volker Wissing. Česká republika je v čele států, které prosazují racionálnější podobu emisní normy, kterou navrhla Evropská komise. Další kolo důležitých jednání o její konečné podobě se uskuteční ještě v průběhu září. „ Jednání o nové podobě emisní normy EURO 7 vstupují do své horké fáze. Česká republika je aktivní a bojujeme za to, aby se do kompromisního návrhu dostalo maximum našich požadavků. Už se nám podařilo například dosáhnout toho, že EURO 7 by se nemělo vztahovat na autobusy. Stále je však nutné vyřešit celou řadu sporných bodů, termíny účinnosti počínaje a emisními limity konče. Budeme v těchto oblastech navrhovat další změny znění normy, “ říká ministr dopravy Martin Kupka. Úřadující španělské předsednictví by do konce tohoto týdne mělo členským státům představit v pořadí již pátý kompromisní text návrhu emisní normy. Ambicí španělského předsednictví je přijetí obecného přístupu, tzv. pozice Rady, na zasedání Rady pro konkurenceschopnost COMPET 25. září. Ještě předtím bude vyjednávání probíhat na úrovni velvyslanců v Coreperu I. Zástupci automobilek na jednání připomněli, že celý automobilový sektor se zavázal ke snižování negativních dopadů dopravy na životní prostředí. Přísná emisní norma EURO 7 by mohla mít v konečném důsledku negativní vliv na toto úsilí, protože by odvedla velké množství financí, které chtějí automobilky investovat do vývoje technologií pro nízkoemisní mobilitu. „ Zástupci předních světových automobilek vidí v návrhu stejné problémy, jako my. EURO 7 v navržené podobě znamená více škody než užitku. Je důležité, aby byl evropský automobilový trh konkurenceschopný, protože v České republice, Německu a dalších evropských státech na něm závisí stovky tisíc pracovních míst, které může špatně připravená emisní norma ohrozit. Navíc osobní automobil je pro spoustu Evropanů nutností, nesmí se stát nedostižným luxusem. To by vedlo pouze k sociálním otřesům ,“ zdůrazňuje Kupka. Česká vláda od prvního zveřejnění návrhu nové emisní normy bojuje za její zmírnění. Pod vedením ministra Kupky byla vytvořena koalice názorově blízkých zemí. Česká republika, Francie, Itálie, Slovensko, Rumunsko, Bulharsko, Maďarsko a Polsko na počátku června představily společný poziční dokument, ve kterém požadují změnu návrhu EURO 7. Pozice České republiky k zásadním otázkám zůstává beze změny. Nadále je nejdůležitějším požadavkem prodloužení dat vstupů v platnost a jejich navázání na prováděcí akty. Česká republika také usiluje o jasnější specifikaci a diskuzi nad dalšími částmi návrhu. Jako problematické se jeví aktuální podoba On-Board-Monitoring, tj. systému měření emisí přímo na palubě vozidla, nebo takzvané okrajové podmínky měření. Jednání se zástupci automobilek, které ministr Kupka inicioval, se uskutečnilo na okraj mezinárodního automobilového veletrhu IAA Mobility, jehož slavnostního zahájení se ministr Kupka také zúčastnil. V pondělí 4. září se na IAA sešli zástupci vlád, průmyslu a akademického sektoru z desítek zemí na konferenci k syntetickým palivům. Na pozvání spolkového ministra dopravy Volkera Wissinga jako jeden z hlavních řečníků vystoupil na konferenci i Martin Kupka. Česká republika v současnosti mapuje potenciál možného využití syntetických paliv. „ Doprava aktuálně prochází obdobím bouřlivého technologického vývoje, který zcela nutně směřuje ke snižování dopadů dopravy na životní prostředí. Pro Českou republiku je důležité, aby v tomto procesu byl zachován princip technologické neutrality. Nikdo z nás nevidí do budoucnosti, aby nyní mohl se 100 % jistotou určit, jaký bude podíl různých alternativních pohonů v budoucnosti dopravy. Kromě elektromobility a vodíku vidíme potenciál i ve vývoji syntetických paliv pro spalovací motory, které mohou hrát důležitou roli při snižování emisí v letecké a námořní a lodní dopravě a také v oblasti těžké nákladní dopravy a specializovaných vozidel, jako jsou například vozy IZS, kde bateriová elektromobilita stále ještě naráží na své technologické limity. Syntetická paliva mohou vdechnout druhý život mnoha dopravním prostředkům se spalovacími motory ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Syntetická paliva, tzv. e-fuels, jsou kapalná nebo plynná paliva určená pro použití ve vozech s motorem s vnitřním spalováním, při jejichž použití vzniká omezené nebo nulové množství emisí CO2, a to i díky využití obnovitelných zdrojů energie při jejich výrobě. Ve výzkumu jejich efektivní výroby a využívání v tuto chvíli v Evropě hrají prim německé firmy. Česká republika aktuálně zkoumává celkový potenciál využívání syntetických paliv. „ Výzkum, vývoj a i následná výroba syntetických paliv může představovat zajímavou příležitostí i pro naše firmy a vědecké a výzkumné instituce ,“ připomíná ministr Kupka. Díky aktivitě České republiky a Německa se podařilo letos na jaře prosadit na evropské úrovni právně závaznou výjimku pro vozy se spalovacími motory na syntetická paliva. Ty bude možné nabízet po roce 2035, kdy vstoupí v platnost unijní zákaz prodeje nových osobních automobilů se spalovacími motory. Mnichovské konference o syntetických palivech se účastnili zástupci vlád, mezinárodních organizací, asociací, průmyslu a akademické obce z více než 80 zemí. Cílem konference je podpořit sdílení zkušeností a znalostí mezi jednotlivými státy pro urychlené uvedení e-paliv na trh a mezinárodní spolupráci ohledně vývoje syntetických paliv.

Prázdninová pohoda skončila nejen pro děti a rodiče, ale i pro provozovatele veřejné dopravy. Začíná také nejrizikovější období pro bezpečnost dětí na silnicích.

Se začátkem školního roku se dopravci vrací k tradičnímu provozu, který nás čeká kromě podzimních prázdnin až do vánoc. Někteří organizátoři IDS nebo samotní dopravci využili začátek září k úpravám jízdních řádů, změnám tras, zastávek a časů nebo i posílení spojení. V Olomouci a Zlíně po 11 letech zdražují jízdné, v Hradci Králové od 1. září zaplatíte za jízdenku v MHD platební kartou . Celý Liberecký kraj přechází na nový způsob odbavení. V Olomouci (zóna 71 IDSOK) se změna od 1. září dotkla především krátkodobých (jednotlivých) jízdních dokladů, méně pak předplatních kuponů. Základní jízdenku si cestující v předprodeji (prodejny, trafiky, automaty) nebo mobilní aplikaci pořídí za 20 Kč namísto 18 Kč, za zlevněné jízdné nově zaplatí 10 Kč namísto 9 Kč. Cena SMS jízdenky činí 22 Kč. Bezplatná přeprava pro vybrané cestující byla zachována. K úpravě jízdného od 1. září přistoupila také Dopravní společnost Zlín - Otrokovice . Základní jízdenka stojí nově 18 korun, tedy o šest korun více, nově je přestupná a její platnost se prodloužila z 20 na 30 minut. Podobné změny a úpravy jsou i u časových kupónů. Zavedeno je několik novinek, které mají zvýhodnit jízdy několika skupinám cestujících, především dětí a studentů. Velké změny čekaly od začátku září na cestující v Libereckém kraji . Stávající kartu Opuscard už nejde použít pro nahrání časových kuponů. Zavedeny jsou nové nosiče (identifikátory) pro vícedenní kupony (nová karta Opuscard+, mobilní aplikace Idolka, platební karta nebo In karta a Lítačka) a e-shop. Jednotlivé jízdenky jsou od září papírové nebo v Idolce a jsou přestupní. Liberecký kraj také posílil spojení mezi Jabloncem nad Nisou a Prahou. Na mezikrajské lince 900 jezdí navíc dva páry spojů v pracovní dny a jeden pár v neděli. Nová mezikrajská linka vznikla mezi Litoměřicemi a Prahou. Na trase mezi Libercem a Prahou začaly od pondělí 4. září jezdit autobusy dalšího dopravce, FlixBus a RegioJet doplní Lutan. Komerční linky posiluje také Arriva . Expressy pojedou vícekrát na trase Brno – Prostějov – Olomouc, ale také na čím dál víc oblíbené lince z Teplic do hlavního města. Před svou cestou si zkontrolujte jízdní řád například na IDOS , kde najdete aktuální spojení autobusů, vlaků i městské dopravy. Začátek školního roku je v dopravě rizikovým obdobím. Září se dlouhodobě řadí k měsícům s nadprůměrným počtem závažných nehod s účastí dětí. V loňském roce došlo podle statistik ministerstva dopravy k 415 nehodám s účastí dětí do 14 let a více než polovina nejhorších následků bylo právě u dětí chodců. K nejvážnějším nehodám dochází v pondělí ráno a nejvíce ohroženy jsou děti ve věku 9 let, které v tomto věku již začínají chodit do školy samy. Větší pozor na silnicích by měli proto dávat hlavně řidiči. Za náš ilustrační obrázek děkujeme kreslíři Markovi Simonovi, který kromě portálu Kurzy.cz a novin Deník ilustruje také aktuální dění doma i v zahraničí pro Seznam.cz . Je místopředsedou České unie karikaturistů, která ho již pětkrát vyhlásila karikaturistou roku.

ČSAD Frýdek - Místek a ČSAD Karviná se fúzí sloučily s ČSAD Havířov, která je nově Transdev Slezsko. Nadnárodní skupina má v Česku pět společností: Transdev Česká republika, Transdev Střední Čechy, Audisbus, Transdev Morava a Transdev Slezsko.

V pátek 1. září proběhla valná hromada akcionářů společnosti ČSAD Havířov a.s., na které bylo přijato rozhodnutí jediného akcionáře v působnosti valné hromady společností ČSAD Frýdek – Místek a.s. a ČSAD Karviná a.s., na jejichž základě byla s účinností od 1. září 2023 schválena fúze sloučením společností ČSAD Karviná a.s. a ČSAD Frýdek-Místek a.s. se společností ČSAD Havířov a.s. Zároveň valná hromada ČSAD Havířov a.s. rozhodla o změně názvu nástupnické společnosti z ČSAD Havířov a.s. na Transdev Slezsko a.s. O všech těchto změnách již byl provedený zápis v obchodním rejstříku. Veškeré jmění zanikajících společností přešlo v důsledku fúze na nástupnickou společnost a zanikající společnosti ČSAD Frýdek – Místek a.s. a ČSAD Karviná a.s. byly k datu 1. 9. 2023 vymazány z obchodního rejstříku. Společnost Transdev Slezsko a.s. bude pokračovat jak ve své původní podnikatelské činnosti, tak i v dosavadní činnosti zaniklých společností ČSAD Frýdek – Místek a.s. a ČSAD Karviná a.s. v nezměněném rozsahu. Společnost Transdev Slezsko a.s. bude současně bez jakýchkoliv změn a přerušení realizovat existující dodávky služeb a smluvních plnění. Postupně proto dojde k výměně loga provozovatele na autobusech, jízdenkách, v jízdních řádech atp. za nové označení Transdev. Ve vztahu s obchodními partnery nedochází k žádným zásadním změnám. Veškeré smluvní dokumenty a ujednání zůstávají nadále platné a účinné bez omezení, aniž by bylo nutné je ve výše uvedené souvislosti měnit či uzavírat smlouvy nové nebo činit jakékoliv jiné právní kroky. "Společnost Transdev se v České republice začíná postupně etablovat napříč celou republikou jako jedna výrazná značka. Fúze tří samostatných společností tuto skutečnost ještě více umocňuje a napomáhá nám v rámci trhu získávat stabilnější pozici. Abychom značku Transdev v České republice ještě více podpořili, byl také spuštěný nový vzhled národní webové stránky www.transdev.cz ," uvádí tisková zpráva společnosti. Transdev přepraví téměř 11 milionů cestujících denně a zaměstnává více než 100 000 lidí. Transdev je ve společném vlastnictví skupiny Caisse des Dépôts (66 %) a skupiny Rethmann (34 %). V roce 2022 dosáhla skupina s 84 000 zaměstnanci v 19 zemích celkových tržeb ve výši 7,7 miliardy eur. V České republice obsluhuje pět společností Transdev 320 pravidelných linek a provozuje více než 940 autobusů. Transdev

S technologiemi Heliox rozšiřuje Siemens eMobility svou nabídku nabíjecích řešení pro rostoucí počet elektrických autobusů a nákladních vozidel a přidává digitalizační a softwarový potenciál.

Společnost Siemens AG podepsala dohodu o akvizici Heliox, nizozemského technologického lídra v řešení rychlého nabíjení pro elektrické autobusy, nákladní a osobní vozidla. Díky nákupu doplní své stávající portfolio nabíjení a rozšíří nabídku pro rychlé nabíjení DC zaměřené na vozové parky eBusů a eTrucků. Rozšíří také tržní dosah Siemens, především v Evropě a Severní Americe. Transakce podléhá obvyklému schválení regulačními orgány. „J edná se o důležitý milník, který přidává hodnotu našemu rychle rostoucímu podnikání v oblasti eMobility. Kromě rozšiřování naší nabídky vidíme digitalizační a softwarový potenciál v oblasti energetiky a správy dep a služeb, “ řekl Matthias Rebellius, člen představenstva Siemens AG a CEO Smart Infrastructure. Siemens eMobility je součástí Siemens Smart Infrastructure. Nabízí hardware, software a služby s podporou IoT pro AC a DC nabíjení od 11 do 300 kW pro širokou škálu aplikací. Heliox, založená v roce 2009, se sídlem v Nizozemsku zaměstnává přibližně 330 lidí. Zaměřuje se na rychlonabíjecí řešení pro komerční vozové parky a těžké aplikace, jako jsou elektrické autobusy, nákladní, i osobní automobily. Vyvinula svou unikátní technologii rychlého nabíjení společně s předními evropskými výrobci vozidel, provozovateli veřejné dopravy a vozových parků. Nabíjecí stanice Heliox jsou v provozu po celé Evropě a ve Spojených státech, včetně jednoho z dosud největších světových projektů v oblasti letiště Amsterdam-Schiphol. Od svého vzniku podporuje elektrifikaci veřejné dopravy ve více než 125 městech. Siemens získává Heliox od soukromé investiční společnosti Waterland vlastněné skupinou zaměstnanců a jednotlivých akcionářů.

Přední společnost v dopravním odvětví v Rumunsku bude nabízet elektrické autobusy Quantron zákazníkům v Rumunsku. Oba partneři v této zemi vidí trh s obrovským potenciálem pro mobilitu s nulovými emisemi. Rýsuje se tak další konkurence SOR Libchavy?

Společnost Clean Tech Quantron AG, německá společnost se zaměřením na udržitelnou veřejnou dopravu a dodávky, uzavřela parterství s Augora Consulting SRL z Rumunska pro prodej jejích vozidel s nulovými emisemi v Rumunsku. Augora Consulting byla založena v roce 2008 a od té doby se etablovala jako přední společnost v rumunském dopravním průmyslu. Zaměřit by se měla na distribuci bateriově-elektrických lehkých dodávek QUANTRON QARGO 4EV a e-busy CIZARIS 12 EV. Velká síť vlastních nákladní automobilů a subdodavatelů umožňuje společnosti Augora Consulting nabízet přepravní řešení na míru pro zákazníky v celé Evropské unii. Prostřednictvím partnerství se společností QUANTRON společnost rozšíří svou nabídku o širokou řadu vozidel s nulovými emisemi, která splňují požadavky měnícího se odvětví dopravy a přispívají k čistšímu životnímu prostředí. „ Jako bývalý Augsburger jsem obzvláště potěšen, že mohu být partnerem společnosti Quantron AG a utvářet budoucnost elektromobility v Rumunsku ,“ říká Jakob Wekerle, generální ředitel společnosti Augora Consulting. „ Toto partnerství nám umožňuje poprvé poskytovat našim zákazníkům řešení mobility bez emisí a tím přispět k dekarbonizaci odvětví dopravy ." Andreas Haller, zakladatel a generální ředitel společnosti Quantron AG, uvádí: „ Těšíme se na spolupráci. Rumunsko je jedním z největších trhů pro lehká užitková vozidla a těžká nákladní vozidla. Vidíme zde velký potenciál pro naše vozidla s nulovými emisemi a jsme přesvědčeni, že odborné znalosti společnosti Augora Consulting pomohou k zavádění udržitelných dopravních řešení v Rumunsku .“

V Evropě jezdilo od roku 2012 více než 15 000 elektrických autobusů, nejvíce značky Solaris. V I. pololetí 2023 bylo registrováno 2 567 vozidel a Solaris je zatím i letos lídrem trhu s bateriovými elektrickými autobusy. U vodíku vede CaetanoBus. Nejvíce bezemisních autobusů v roce 2023 přijelo do Velké Británie a Norska. Statistiky poskytuje poradenská společnost Chatrou CME Solutions.

Souhrnný vývoj o hybridních, CNG, elektrických a vodíkových alternativních pohonech zpracovává Wim Chatrou na základě registračních údajů od oficiálních úřadů v každé zemi a obsahuje pouze uskutečněné dodávky výrobců. Od roku 2020 zahrnuje země EU27 + Spojené království (UK) + Island (ICE) + Norsko (NO) + Švýcarsko (CH). Ve čtvrtletních datech 2023 bohužel chybí Slovensko (SK), Chorvatsko (HR), Bulharsko (BG), Kypr (CY) a Malta (MT). Za 11,5 let (od roku 2012 do 2. čtvrtletí 2023) bylo registrováno celkem 2 567 elektrických autobusů (kromě trolejbusů), 1 863 hybridních autobusů, 1 454 autobusů na CNG a 96 vodíkových autobusů. V první polovině roku 2023 jde o o 5 980 registrovaných autobusů s alternativním pohonem. To je o 34 % více než 4 452 ks v první polovině roku 2022 díky vyššímu objemu hybridních a elektrických autobusů. Celkový objem trhu s autobusy (včetně konvenčního pohonu) je také v první polovině roku 2023 vyšší ve srovnání s první polovinou roku 2022, a to o 16,9 % (13 853 ks vozidel): Městské autobusy zaznamenaly meziroční nárůst o 12,54 %, z 6 019 ks v prvním pololetí 2022 se zvýšily na 6 773 ks. Meziměstských autobusů bylo registrováno o 6,6 % více, z 3 730 ks se počet zvýšil na 3 978 ks. Oživuje také trh s dálkovými autokary, zvýšil se o téměř 50 %, z 2 099 ks v roce 2022 na 3 102 v letošním prvním pololetí. Přičemž rekordní byl rok 2019 s 6 111 registrovanými autokary. Srovnání alternativních pohonů podle prvního pololetí let 2021/2022/2023 : 73,5 % všech městských autobusů registrovaných v první polovině roku 2023 mělo alternativní pohon. 37,5 % mělo nulové emise (BEV a vodík) - v první polovině roku 2021 by bylo 22,4 %, tzn. za dva roky nárůst o 15 %. Celkově objem BEV autobusů vzrostl z 1 385 v první polovině roku 2021 na 2 567 v první polovině roku 2023; nárůst o 85 % za 2 roky. Celkový objem autobusů CNG/NGT je od roku 2021 na stabilní úrovni, stejně jako meziměstských. Objem hybridních autobusů se v posledních letech mění. S uvedením nového Intoura rychle roste počet hybridních autobusů v meziměstském segmentu: zatímco v první polovině roku 2021 a 2022 nebyl registrován žádný autobus, v první polovině roku 2023 to bylo 422 ks. Z celkových 2 567 elektrických autobusů v roce 2023 vede značka Solaris s 421 registracemi, následuje MAN s 260 registracemi, BYD-Alexander Dennis s 223 registracemi, BYD s 203 ks, Yutong s 200 ks, Volvo 145 ks, Wrightbus 140 ks, Iveco - Heuliez 131 ks a další. S 32 ks se do analýzy Wima Chatrou zařadil také SOR Libchavy s 32 elektrickými autobusy. Podle zemí vede Velká Británie s celkovým počtem 524 elektrobusů (20,4 %). Druhé je Norsko (!) s celkovým počtem 346 elektrobusů (13,5 %), následuje Německo s 279 elektrobusy (11,6 %) a Španělsko s 260 registracemi a podílem 9,2 %. Celkem bylo v Evropě od roku 2012 registrováno více než 15 000 elektrických městských autobusů. Lídrem je s celkovým počtem 1 884 elektrických autobusů a tržním podílem 12,4 % Solaris. Číslo dvě je čínský BYD s 1 613 registracemi (10,6 %), následuje BYD-Alexander Dennis s počtem 1 419 autobusů (9,8 %) a VDL Bus & Coach s počtem 1 338 autobusů (8,8 %). Mezi 709 „ostatních“ patří SOR Libchavy se 157 registrovanými autobusy a další výrobci jako Mellor, Scania, Guangtong Bus, Temsa a další, z nichž 12 ukončilo v posledních 11 letech výrobu. Z celkového počtu 15 222 elektrických autobusů jezdí nejvíce ve Spojeném království, s flotilou 2 359 elektrobusů jde o 15,5 %. Těsným následovníkem je Německo s 2 106 autobusy (13,8 %). Třetí zemí je Francie s 1 739 autobusy a podílem 11,4 %, následovaná Nizozemskem. V prvním pololetí 2023 bylo registrováno 96 autobusů na vodík . Jde o téměř dvojnásobný nárůst proti roku 2022, kdy bylo registrováno jen 52 autobusů na hydrogen. U totoho pohonu je jedničkou s 28 ks Caetano, těsně ho následuje Van Hool s 26 registracemi, dále Wrightbus s 15 registracemi, Solaris a Alexander Dennis po 13 ks a Mercedes 1 ks. Jde o téměř dvojnásobný nárůst proti roku 2022, kdy bylo registrováno jen 52 autobusů na hydrogen. U totoho pohonu je jedničkou s 28 ks Caetano, těsně ho následuje Van Hool s 26 registracemi, dále Wrightbus s 15 registracemi. S celkem 29 autobusy (30,2 %) vede Německo, Spojené království je druhé s celkem 28 vodíkovými autobusy (29,2 %), následuje Francie s 23 vodíkovými autobusy (24,0 %), Španělsko a Nizozemsko po 7 autobusech a Portugalsko registrovalo 2 autobusy s palivovými články. K 1. červenci jezdí po Evropě celkem 466 vodíkových městských autobusů . Za 11,5 roku je lídrem trhu stále Van Hool s celkovým počtem 132 vodíkových autobusů a tržním podílem 28,3 %. Druhý je Solaris se 117 registracemi (25,1 %), následovaný Wrightbus s celkem 97 autobusy (20,8 %). Caetano je čtvrtý s 68 registracemi (14,6 %). Následuje Safra s 24 a Alexander Dennis s 13 registracemi a další. Nejvíce autoubusů s pohonem na vodík jezdí v Německu - 167 elektrobusů (35,8 %). Následuje Velká Británie se 109 autobusy (23,4 %). Na třetí příčce je Nizozemsko s 65 autobusy a podílem 13,9 %, následuje Francie, Španělsko, Itálie, Rakousko.