Poslanci Evoprského parlamentu podpořili revizi právních předpisů EU týkající se řidičských průkazů, která má posílit bezpečnost provozu a zlepšit atraktivitu tohoto povolání pro mladší generaci. Zavádí nové podmínky pro začínající řidiče, digitální řidičský průkaz platný v celé EU a zákaz řízení přeshraničně. Země EU budou mít tři roky na jejich zapracování do svého právního řádu a další rok na zavedení do praxe.

Po přijetí zákona mohou řídit nákladní vozidla osoby starší 18 let a autobusy osoby starší 21 let, pokud mají platný certifikát odborné způsobilosti. Aktualizovaná pravidla také zavádějí doprovázené profesionální řízení nákladních vozidel od 17 let. Nové požadavky na výcvik Zkouška způsobilosti pro získání řidičského průkazu (Certificate of Professional Competence) bude zahrnovat znalosti o rizicích, která hrozí chodcům a dalším zranitelným účastníkům silničního provozu. Testování bude obsahovat znalosti o nebezpečí mrtvého úhlu, asistenčních systémech řidiče, bezpečném otevírání dveří a riziku rozptýlení pozornosti při používání telefonů. Kontroly platnosti průkazu a zdravotní prohlídky Řidičské průkazy na motocykly a automobily by měly být platné po dobu 15 let. Členské státy budou mít možnost zkrátit dobu platnosti na 10 let, pokud se řidičský průkaz používá jako vnitrostátní průkaz totožnosti. Řidičské průkazy pro nákladní vozidla a autobusy budou platné po dobu pěti let. Členské státy mohou zkrátit jejich dobu platnosti pro řidiče ve věku 65 let a více, aby se tak tyto osoby musely podrobit častějším lékařským prohlídkám nebo opakovacím kurzům. Před získáním prvního řidičského průkazu nebo při podání žádosti o prodloužení jeho platnosti by měl žadatel nebo řidič projít lékařskou prohlídkou, včetně vyšetření zraku a kardiovaskulárního stavu. Členské státy se mohou rozhodnout nahradit lékařskou prohlídku řidičů automobilů nebo motocyklů formuláři pro sebehodnocení nebo jinými systémy hodnocení navrženými na vnitrostátní úrovni. Začínající řidiči a řidiči s doprovodem Předpisy EU poprvé stanoví zkušební dobu pro nezkušené řidiče v délce nejméně dvou let. Tito řidiči budou čelit přísnějším pravidlům a sankcím, pokud budou řídit pod vlivem alkoholu a nebudou používat bezpečnostní pásy nebo dětské zádržné systémy. Kromě toho budou moci osoby ve věku 17 let získat řidičský průkaz k řízení vozidla (skupina B), ale až do dosažení 18 let budou moci řídit jen v přítomnosti zkušeného řidiče. Aby se snížil nedostatek profesionálních řidičů, nová pravidla umožní osmnáctiletým osobám získat řidičský průkaz k řízení nákladního vozidla (skupina C) a jednadvacetiletým k řízení autobusu (skupina D). Podmínkou ale bude, aby byly držiteli osvědčení o odborné způsobilosti. V opačném případě bude k řízení vozidel prvně uvedené kategorie potřeba dosáhnout 21 let, u druhé pak 24 let věku. Digitální řidičské průkazy Podle nových pravidel se má digitální řidičský průkaz, přístupný na mobilním telefonu, postupně stát hlavním formátem řidičského průkazu v Unii. Poslanci však ponechali řidičům právo požádat o vydání fyzického průkazu, který by měl být vydán bez zbytečného odkladu a obecně do tří týdnů. Zákaz řízení EU chce omezit bezohledné řízení během pobytu v zahraničí, budou proto o odnětí řidičského průkazu, pozastavení jeho platnosti nebo omezení řízení informovány orgány země EU, která průkaz vydala. Zajistí se tak přeshraniční vymáhání uložených sankcí. Vnitrostátní orgány budou povinny se bez zbytečného odkladu vzájemně informovat o rozhodnutích o zákazu řízení v souvislosti s nejzávažnějšími dopravními delikty – včetně řízení pod vlivem alkoholu nebo drog, účasti na smrtelné dopravní nehodě nebo nadměrného překročení povolené rychlosti (např. o 50 km/h). Evropský parlament schválil nová pravidla pro řidičské průkazy ve středu 22. října 2025. Zpravodajka k návrhům týkajících se řidičských průkazů Jutta Paulusová (DE) uvedla: „ Do roku 2030 zavede nová evropská směrnice o řidičských průkazech digitální řidičský průkaz a zároveň dá občanům plnou svobodu volby mezi aplikací a fyzickou kartou. Výuka řízení bude obsahovat více prvků zaměřených na bezpečnost chodců a cyklistů. Dobrovolníci, jako jsou hasiči a záchranáři, budou moci snáze řídit záchranná vozidla, zatímco nová pravidla pro výcvik a uznávání kvalifikací zvýší atraktivitu a dostupnost profesí v oblasti dopravy. Občané v celé Evropě budou mít z těchto hmatatelných zlepšení přímý prospěch .“ Zpravodaj k návrhu týkajícímu se zákazu řízení Matteo Ricci (IT) zdůraznil: „ Dnešek je důležitým krokem vpřed ve zlepšování bezpečnosti silničního provozu. Zavedením jasnějších a včasnějších kritérií pro pozastavení řidičských oprávnění v případě závažných přestupků pomáhá chránit nejen odpovědné řidiče, ale celou společnost. Silnější a účinnější systém monitorování a vymáhání pomůže předcházet nehodám a zachraňovat životy .“ Revidovaná pravidla EU pro řidičské průkazy jsou součástí balíčku předpisů týkajícího se bezpečnosti silničního provozu, který Komise předložila v březnu 2023. Jeho cílem je zlepšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu a do roku 2050 se co nejvíce přiblížit nulovému počtu úmrtí v unijní silniční dopravě, takzvané „vizi nula“. Každoročně mají dopravní nehody na silnicích v Unii na svědomí téměř 20 000 úmrtí. Od reformy se také očekává zlepšení podmínek pro začínající profesionální řidiče a jejich vzdělávání. Odvětví silniční dopravy se dlouhodobě potýká s chronickým nedostatkem řidičů. V současné době je v celé Evropě neobsazeno více než půl milionu pozic. V České republice jde o více než 25 000 řidičů, přibližně 20 000 připadá na nákladní dopravu a 5 000 na dopravu autobusovou.

Kraj získal na dva projekty na pořízení bateriových elektrických jednotek podporu téměř 2 miliardy z vládního dotačního programu TRANSGov. Ministerstvo životního prostředí zveřejnilo seznam úspěšných žadatelů o investice na podporu ekologické železniční dopravy. Souhlasné stanovisko Státního fondu životního prostředí ČR získalo 11 ze 17 projektů, a to z osmi krajů a hlavního města Prahy. Dopravci si rozdělí celkem 15 miliard korun z Modernizačního fondu financovaného ze systému EU pro obchodování s emisemi.

15 miliard korun na nákup bateriových a elektrických vlaků bude rozděleno do krajů Plzeňského, Moravskoslezského, Zlínského, Ústeckého, Jihočeského, kraje Vysočina, Královéhradeckého kraje, hlavního města Prahy a Pardubického kraje. Hlavní město Praha získala dotaci na Modernizaci dopravy na trati Praha - Kladno 2,8 miliardy korun, Moravskoslezský kraj na Akutrolejové vlakové soupravy 2,633 miliardy. Ústecký kraj se umístil s téměř 2 miliardami v rámci celé ČR na třetím místě. O dotaci žádal také Zlínský kraj, uspěl s dotací na bateriové elektrické vlaky ve výši 1,7miliardy korun, Kraj Vysočina podal žádost o spolufinancování dvou projektů a získal celkem téměř 1,7 miliardy korun. Všechny úspěšné projekty jsou zde . Ústecký kraj podal žádosti o spolufinancování tří projektů. V rámci projektu na nákup dvanácti dvouvozových bateriových elektrických jednotek BEMU v Ústeckém kraji – Středohorská železnice II – 1. vlna na linky U12 Osek město – Most – Louny – Rakovník, U52 Žatec – Louny – Lovosice – Ústí nad Labem a L2 (Ústí nad Labem -) Děčín – Česká Lípa – Liberec získal dotaci ve výši 1,487 miliardy korun. Vozidla budou vozit cestující také v Libereckém a Středočeském kraji. Ve druhém projektu BEMU jednotky v Ústeckém kraji – Švestková dráha II - Linka: U10 Most – Litoměřice, získal dotaci 495,6 milionů na dvě dvouvozové bateriové jednotky. Třetí projekt - Středohorská železnice II - 2. vlna zaměřený na linky U6 a U11 skončil těsně "pod čarou" a je zařazen v zásobníku žádostí. Projekt ale zůstává ve hře – pokud se v jiných krajích podaří ušetřit při soutěžích, může být znovu zařazen mezi podporované. Nyní Ústecký kraj čeká výběr dopravců a výrobců jednotek, dále příprava smluv a definice kvalitativních parametrů vlaků. Samotná výroba a schválení nových jednotek zabere přibližně čtyři roky, přičemž nejzazší termín zahájení provozu je prosinec 2032. Podmínkou získání dotace pro projekty je do konce roku 2026 s dopravci uzavřít smlouvy o veřejných službách, obsahující závazek dopravce pořídit a provozovat nová vozidla podpořená dotací. V případě, že kraje nebudou využívat externí dopravce, sjednají smlouvu o pořízení vozidel napřímo. Do druhého kola výzvy se poté mohou hlásit dopravci, kteří budou pověřeni ze strany krajů provozováním uvedených tratí, případně samy kraje, pokud nebudou využívat externí dopravce. Žadatelé mohou na výměnu dieselových vlaků získat až 70procentní dotaci, na výměnu starších elektrických vozidel je možné získat 40 procent celkových způsobilých výdajů. Otevření příjmu žádostí ve druhém kole výzvy je naplánováno na prosinec letošního roku, dopravci budou moci podávat žádosti až do konce března roku 2027.

Dopravní podnik hlavního města Prahy připravuje nákup až 200 nízkopodlažních městských standardních autobusů s hybridním nebo naftovým pohonem. Pro přípravu zadávací dokumentace vyzývá potenciální dodavatele k předběžným tržním konzultacím.

Nákup předpokládá DPP zrealizovat v letech 2026 – 2030. U hybridních vozidel požaduje řešení snižující spotřebu pohonných hmot oproti konvenčnímu naftovému pohonu a adekvátně i produkované emise, přičemž zároveň tato vozidla budou splňovat evropskou a národní legislativu týkající se čistých a částečně čistých vozidel, resp. nízkoemisních vozidel. Za takové vozidlo je dle uvedené legislativy a jejích dostupných výkladů považováno i hybridní dieselelektrické vozidlo využívající alternativního paliva, konkrétně elektřiny, které musí mít neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě. V rámci zakázky může DPP odebrat až 200 autobusů bez omezení vzájemného poměru typu pohonu hybridní/naftový. Tedy např. by mohl v mezním případě odebrat 200 hybridních a 0 naftových, nebo 0 hybridních a 200 naftových, nebo oba typy v jakémkoliv poměru až do celkového počtu 200 ks. Nízkopodlažní městské autobusy typu Standard musí splňovat Standardy kvality PID, včetně odbavovacího a informačního systému. Otázky DPP se týkají možností výroby takových autobusů a jejich pohonného řetězce, připravovaných legislativních změn, které by mohly zakázku ovlivnit, lhůty dodání, technických požadavků i ustanovení rámcové smlouvy. Na zaslání odpovědí je stanoven termín dva týdny, tj. do 29. 10. 2025 do 14 hodin. Předběžné tržní konzultace jsou zveřejněny na profilu DPP .

V září 2025 bylo registrováno jen 40 autobusů, jde o nejnižší počet za poslední rok a půl. První příčka v prodejích patří IVECO BUS, naopak v registracích nefiguruje už druhý měsíc žádný autobus od SOR Libchavy. Pokračují nákupy nových dálkových autobusů.

V září meziročně klesly registrace o 66,39 %. Loni v září bylo registrováno 119 autobusů. Toto poměrně vysoké číslo z velké části ovlivňovaly dodávky nových vozidel pro dopravce ve Středočeském kraji, kteří od poloviny prosince 2024 museli vyjet s autobusy podle nových smluv a standardů. Letos v září bylo registrováno 14 autobusů IVECO BUS, 10 autobusů značky Mercedes-Benz, po 6 kusech MAN a Setra a 2 vozy Irizar. SOR Libchavy ani v srpnu ani v září nevyrobil žádný autobus ani elektrobus pro český trh, resp. žádný z jeho vozů nebyl registrován. Zakázky ale neztratil, soustředí se na uzavřené zahraniční kontrakty. Například stále běží výroba pro EcoVistu v Německu a náhradní autobusovou dopravu a několik desítek elektrických autobusů dodal do Rumunska a Maďarska . Podle krajů je v registracích první Praha se 14 vozy, následuje Pardubický kraj s 6 ks a Liberecký s 5 ks. Z hlediska provedení karosérie přibývá vozidel pro dálkovou autobusovou dopravu, v září bylo registrováno 17 ks. Celkem 18 autobusů bylo pro linkovou a jen 2 pro městskou dopravu. Všechny vozy jsou poháněny konvenčním dieselovým pohonem. Celkově prodeje autobusů od ledna do konce září 2025 proti stejnému období roku 2024 klesly o 35,26 % (z 919 ks na 595 ks, tj. o 324 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 46,72 % (278 ks), na druhém místě pak dálkové s 31,09 % (185 ks), následují městské – 18,99 % (113 ks), šasi – 2 ks. První je značka IVECO BUS s 202 registrovanými autobusy (33,95 %), následují Mercedes-Benz – 92 ks (15,46 %), Setra – 89 ks (14,96 %), MAN – 62 ks (10,42 %), SOR – 51 ks (8,57 %), Isuzu – 41 ks (6,89 %), Irizar – 17 ks (2,86 %), Solaris – 11 ks (1,85 %), Ford – 10 ks (1,68 %), Rošero-P – 10 ks (1,68 %). Registrace autobusů v září 2024 a v srpnu 2025 . Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Solaris Urbino 10.5 Electric, Iveco Bus Crossway Elec NF a MAN Lion’s Coach 14 E jsou třemi vítězi v kategoriích Městská, Meziměstská a Autokarová doprava v soutěži Sustainable Bus Awards 2026. Slavnostní předávání cen se konalo 3. října 2025 večer v Bruselu během galavečera Busworld Europe 2025. Mezinárodní veletrh pro autobusovou dopravu začíná 4. října a končí 9. října.

Sustainable Bus Award 2026 , mezinárodní uznání za excelenci v oblasti udržitelné mobility a inovací ve veřejné dopravě, v kategorii Městský autobus získal Solaris Urbino 10,5 Electric . Jeho premiéra proběhla 3. října během dne učeného jen pro novináře a tiskové konference Model charakterizuje modulární pohonný systém, který optimalizuje prostor na palubě usnadňuje údržbu. Urbino 10.5 je vybaveno baterií s vysokou kapacitou přes 400 kWh a motorem o výkonu 250 kW s dojezdem přes 600 kilometrů (podle eSORT). Z hlediska bezpečnosti vozidlo splňuje normy GSR2 a je připraveno na integraci pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Zvláštní důraz byl kladen na udržitelnost: recyklovatelnost přesahuje 95 %, konstrukce využívá ocel s téměř 97% podílem recyklovaného materiálu. Nízký dopad na životní prostředí má také klimatizační systém s tepelným čerpadlem CO₂. Iveco Bus Crossway NF ELEC získalo cenu za udržitelnost v kategorii Intercity IVECO BUS CROSSWAY, které vyrábí Iveco Bus v závodě ve Vysokém Mýtě a je nejprodávanějším modelem meziměstského autobusu třídy II a III v Evropě, v elektrické verzi s vysokou podlahou pro střední vzdálenosti na meziměstských trasách, získal uznání poroty v další kategorii. Vozidlo je vybaveno centralizovaným elektrickým pohonem o výkonu 290 kW, v kombinaci s modulárními bateriemi NMC o kapacitě až 414 kWh a dojezdem až 400 kilometrů. Modulární konfigurace baterií umožňuje provozovatelům přizpůsobit kapacitu různým požadavkům na provoz s optimalizovanými dobami nabíjení díky technologii CCS Combo 2 až do 240 kW. Z hlediska bezpečnosti splňuje CROSSWAY ELEC nejnovější evropské normy. S různými možnostmi uspořádáními interiéru nabízí kapacitu až 63 cestujících. Pro správu vozového parku a prediktivní servis je k dispozici služba IVECO ON. Z hlediska udržitelnosti se vozidlo vyrábí v závodě certifikovaném dle norem ISO 14001, 5001, 45001 a 9001 s využitím recyklovaných materiálů a technických řešení zaměřených na snížení dopadu na životní prostředí. Sustainable Bus Awards 2026 v kategorii Coach pro MAN Lion's Coach 14 E I když si elektrický autokar od společnosti MAN Truck & Bus užil krásnou premiéru v Bruselu už v pátek 3. října, porota hodnotila jeho kvality stejně jako u ostatních vozů několik měsíců předem. Vozidlo je vybaveno plně elektrickým pohonem s trvalým výkonem 330 kW a kapacitou baterie až 534 kWh, což umožňuje rychlé nabíjení a dojezd až 650 km vhodný pro dálkové operace. Pro bezpečnost je MAN Lion's Coach E vybaven pokročilým balíčkem asistenčních systémů pro řidiče, včetně nouzového brzdového asistenta Plus, adaptivního tempomatu Stop&Go, systému varování před opuštěním jízdního pruhu, systému výměny zrcátek OptiView a systému MAN AttentionGuard, který zajišťuje shodu s nejnovějšími standardy aktivní a pasivní bezpečnosti. Nový vůz nabídne širokou škálu konfigurací interiéru a řešení podporované palubními digitálními systémy a rozšířenou konektivitou prostřednictvím platformy RIO. Z hlediska udržitelnosti dosahuje model více než 95% recyklovatelnosti komponentů, je vyráběn v mezinárodně certifikovaných zařízeních a integruje odpovědné řízení životního cyklu baterií. Toto ocenění zdůrazňuje MAN Lion's Coach E jako technologický referenční bod pro udržitelnou mobilitu cestujících na dlouhé vzdálenosti.

Vedení společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic oznamuje změnu v obchodním týmu: od 1. října 2025 se oficiálně ujal pozice obchodního ředitele nákladních a dodávkových vozidel pro Českou republiku Milan Hrazdíra.

Pan Milan Hrazdíra (54) pracuje v MAN již 26 let: nastoupil krátce poté, co v roce 1998 vznikla česká dceřiná společnost mnichovského výrobce užitkových vozidel (tehdy ještě pod názvem MAN Nutzfahrzeuge Tschechien). Svou profesní kariéru ve společnosti MAN zahájil v roce 1999 jako jeden ze čtyř prodejců s působností pro Čechy a Moravu, kde pracoval přibližně pět let. Získané zkušenosti zúročil posunem na pozici vedoucího prodeje, tentokrát již v nově vybudované pobočce MAN v Praze-Čestlicích. „ Když následně vzniklo středisko v Rousínově u Brna, došlo k rozdělení prodejních kanálů. Já jsem pak měl na starosti přímý prodej v Čechách a můj kolega převzal odbyt na Moravě ,“ vzpomíná Milan Hrazdíra. „ Vedle toho spolupracujeme ještě se třemi soukromými prodejci .“ Po odchodu Tomáše Bretfelda (který převzal novou roli ředitele značky MAN Financial Services pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko) zastával dočasně pozici obchodního ředitele již od začátku července právě Milan Hrazdíra. S jakými ambicemi vstupuje do další kapitoly svého profesního života ve společnosti MAN? „ V segmentu nákladních automobilů chceme jednoznačně patřit mezi tři největší značky z hlediska podílu na trhu. Zaměříme se především na prodej tahačů, kde v současné době nabízíme špičkový produkt s naším novým motorem D30. U dodávek TGE se chceme se zaměřit na prémiovou klientelu, která dává přednost technicky náročnějším verzím pro různé aplikace nebo potřebuje vozidla s pohonem 4x4 či speciální vozidla .“ A jak tráví Milan Hrazdíra volný čas po práci? „ Co nejvíce času věnuji své rodině, která je pro mě jednoznačně nejdůležitější, a mým koníčkem je cestování – s rodinou ,“ uvádí bez dlouhého přemýšlení své preference. Před necelými čtyřmi měsíci se v MAN Truck & Bus Česká republika a Slovensko změnil také jednatel . Poprvé v historii byl jmenován jednatel z místního prostředí. Radek Liška působil posledních 13 let na pozici Ředitele servisních služeb a prodeje průmyslových motorů u značky SCANIA v rámci 11 evropských zemí.

MAN Truck & Bus rozšiřuje své mezinárodní obchodní aktivity v autobusovém sektoru. Podepsané partnerství s Improtex Trucks & Buses, dlouholetým místním partnerem, a ázerbájdžánskou vládou, umožňuje vyrábět elektrické autobusy Lion's City E v této asijské zemi. První vozy by měly být dodány v roce 2026.

Za účelem hospodářské spolupráce podepsali Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, Samad Bashirli, náměstek ministra hospodářství Ázerbájdžánské republiky, a Fizuli Alakbarov, prezident společnosti Improtex Trucks & Buses LLC, na setkání v Baku memorandum o porozumění. Tímto memorandem o porozumění všichni partneři potvrzují svůj společný zájem o budoucí spolupráci na zavedení a lokální výrobě elektrických autobusů MAN xKD. „ Touto dohodou otevíráme novou kapitolu v naší mezinárodní spolupráci. Ázerbájdžán investuje do udržitelné městské mobility – a my přispíváme našimi odbornými znalostmi v oblasti elektromobility. Společně významně přispíváme k čistým a efektivním dopravním řešením v regionu ,“ říká Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel MAN Truck & Bus. Partneři plánují zavést lokální xKD výrobu elektrických autobusů: vozidla budou částečně smontována, společně s komponenty vyvážena do Ázerbájdžánu a poté smontována a testována na místě, aby vznikl kompletní produkt. První autobusy Lion's City E by měly být do Ázerbájdžánu dodány již v roce 2026. Aby společnost MAN dodržela vysoké standardy výroby a kvality produktů, podpoří své partnery v získávání potřebných odborných znalostí a školení zaměstnanců. Dlouhodobým cílem je neustálé rozšiřování výroby a "tvorby místní hodnoty" – mimo jiné i díky používání lokálně vyráběných komponentů. MAN Truck & Bus důsledně prosazuje svou strategii rozšiřování svého mezinárodního autobusového obchodu jakožto důležitého motoru růstu. Kromě Evropy nabývají na významu i globální trhy. Plánovanou spoluprací v Ázerbájdžánu MAN také pokládá základy pro další růst v regionu. „ Mezinárodní obchod je pro nás velmi důležitý. Vidíme obrovský růstový potenciál na trzích mimo Evropu a důsledně posouváme naši internacionalizaci vpřed ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel autobusové divize v MAN Truck & Bus, a dodává: „ Partnerství s Ázerbájdžánem ukazuje, jak chceme tento potenciál využít společně se silnými místními partnery. “ MAN Truck & Bus

Od ledna do srpna 2025 vzrostla produkce autobusů o 21,8 procent. Vysoký nárůst zaznamenal také segment elektrobusů, jehož výroba meziročně vzrostla o více než 416 procent na 253 kusů. Největší podíl na růstu má závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě.

V Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě sjelo z výrobních linek 3 299 autobusů. Dalších 82 vozidel typu built-up bylo dokončeno v sesterském závodě ve Foggii v Itálii. V souhrnu tak produkce Iveca stoupla o 25,2 procent oproti loňskému roku. Naopak společnost SOR Libchavy vykázala pokles – v prvních osmi měsících vyrobila 220 autobusů, tedy o 26 kusů (10,6 procent) méně než loni. Firma KHMC dodala 19 minibusů, což představuje mírný meziroční pokles o dva vozy. Dynamicky rostoucí segment elektrobusů se na celkové výrobě autobusů podílel 7,2 procent. Za sledované období bylo vyrobeno 253 bateriových autobusů, což odpovídá výraznému meziročnímu růstu o 416,3 procent. Drtivá většina vznikla ve vysokomýtském závodě Iveco Czech Republic (222 kusů), zbytek pak v SOR Libchavy (31 kusů). Zdroj Autosap.cz

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) 25. září 2025 potvrdil zákonnost postupu při zadání veřejné zakázky na dodávku desítek nových bateriových trolejbusů a zároveň stvrdil platnost již uzavřené kupní smlouvy se Škodou Electric. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) oznámila rozhodnutí v tiskové zprávě a ÚOHS na webových stránkách.

Zakázku v hodnotě téměř jedné miliardy korun, uzavřenou v dubnu tohoto roku, se pokusila zpochybnit jedna společnost z Turecka, která se mohla jen teoreticky podílet pouze na menší části dodávky trolejbusů. Ta namítala údajné porušení zákona o zadávání veřejných zakázek. „ Úřad její rozklad zamítl jako nedůvodný. Potvrdil, že jsme postupovali plně v souladu se zákonem a dodrželi principy transparentnosti, rovného zacházení a zákazu diskriminace ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Dodavatelem nových vozidel bude společnost Škoda Electric. DSZO pořídí dva typy bateriových trolejbusů – standardní dvounápravové (krátké) a článkové třínápravové (dlouhé). V první etapě bude dodáno šest krátkých a šest dlouhých vozidel, která by se na linkách měla objevit již v polovině příštího roku. Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie. Z tiskové zprávy ÚOHS 26. září 2025 : Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Mlsna zamítl rozklad turecké společnosti Bozankaya Raylı Sistemler A. Ş. ve správním řízení o návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy na dodávku parciálních trolejbusů, kterou uzavřela v jednacím řízení bez uveřejnění Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s. r. o., s dodavatelem ŠKODA ELECTRIC a. s. Zamítnut byl také rozklad zadavatele, který napadal aktivní legitimaci (možnost podat návrh) turecké společnosti. Potvrzeno tak bylo prvoinstanční rozhodnutí ze 7. července 2025, jímž byl návrh na zákaz plnění zamítnut, protože Úřad neshledal důvody pro uložení nápravného opatření. Tisková zpráva DSZO a ÚOHS.

Arriva provozuje v 11 zemích v Evropě a Velké Británii autobusy, vlaky, tramvaje, přívozy, sdílená kola a přepravu na vyžádání. Ročně zajistí přibližně 1,5 miliardy cest. Po globálním výběrovém řízení je s účinností od 1. října 2025 jmenován novým CEO společnosti Gianfranco Sgro.

Gianfranco přichází do Arrivy po téměř 11 letech ve společnosti Kuehne+Nagel, globální logistické firmě, kde působí jako Executive Vice President pro Contract Logistics, vedoucí podnikání v hodnotě 5 miliard CHF s přibližně 53 000 zaměstnanci ve 45 zemích. Je také členem Management Board. Předtím byl tři roky Chief Operating Officer pro Latinskou Ameriku ve společnosti Pirelli a má dlouhou a rozmanitou kariéru v Ceva Logistics, kde nakonec působil jako Chief Operating Officer pro jižní Evropu, Blízký východ a Afriku. David Martin, výkonný předseda Arriva Group, uvedl: „ Jsem potěšen, že se Gianfranco připojuje k Arrivě v tak důležitém období pro naši skupinu. Jeho bohaté zkušenosti s vedením složitých, hodnotných provozních podniků během období růstu, inovací a změn ho ideálně připravují k vedení společnosti. Má vynikající výsledky při rozvoji úspěšných podniků a jsem si jistý, že pod jeho vedením posílíme naši ambici stát se předním partnerem pro přepravu cestujících v Evropě .“ Gianfranco Sgro komentoval: „ Je to nesmírně důležité období pro sektor veřejné dopravy, který hraje klíčovou roli při řešení velkých společenských výzev, jako je dekarbonizace a urbanizace. Jsem nadšený z obrovské příležitosti, která před námi stojí, a těším se na spolupráci s talentovanými týmy ve Velké Británii a Evropě při naplňování cílů skupiny .“ V současné době plní povinnosti nejvyššího výkonného manažera skupiny David Martin, který jako Executive Chair přebral dočasně roli výkonného ředitele po odchodu Mike Coopera na konci roku 2024. Arriva je předním poskytovatelem osobní dopravy v Evropě. Zaměstnává přibližně 36 200 lidí. Její aktivity probíhají prostřednictvím čtyř obchodních jednotek: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Kontinentální Evropa. Osobní dopravu provozuje v České republice, Chorvatsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, na Slovensku, ve Slovinsku, ve Španělsku a ve Spojeném království, a také vlastní leasingovou společnost pro kolejová vozidla v Rumunsku. TZ Arriva Group