Výrobce nástaveb minibusů, společnost INDCAR, uzavřela integrační dohodu se španělským výrobcem karoserií Car-bus.net. Strategická operace umožní diverzifikovat portfolio a nabízet řešení vhodná pro různé konfigurace podvozků pro městský i turistický segment. Svou současnou produktovou řadu rozšíří INDCAR o modely Spica a Shaula na podvozcích Mercedes-Benz.

INDCAR plánuje do roku 2026 vyrobit více než 650 kusů a bude mít více než 330 zaměstnanců. Tím zvýší kapacitu a výrazně posílí svou nabídku minibusů pro současný španělský i evropský trh. „ Tato dohoda představuje klíčový milník v růstové strategii INDCAR. Jsme přesvědčeni, že tato integrace přinese našim zákazníkům a obchodním partnerům velkou hodnotu a lépe bude reagovat na jejich potřeby a očekávání, abychom dále upevnili naši vedoucí pozici v segmentu minibusů ,“ říká Gael Queralt, generální ředitel INDCAR. Jordi Monferrer, generální ředitel Car-bus.net, uvedl: „ Společnost Car-bus.net je nesmírně hrdá na to, že uzavřela tuto integrační dohodu se společností INDCAR, přední společností v odvětví minibusů v Evropě. Tato integrace zajišťuje silnější budoucnost pro náš tým a náš projekt a otevírá větší příležitosti pro společný růst a rozvoj na evropských trzích ." INDCAR byla založena v roce 1888 za účelem výroby osobních kočárů a dostavníků v Arbúcies v provincii Girona v Katalánsku, kde i v současnosti minibusy vyrábí. Car-bus.net se sídlem v Manrese je známý svou specializací na výrobu minibusů Mercedes-Benz a má roční obrat přibližně 10 milionů eur, produkci 120 kusů ročně a tým více než 45 profesionálů. Její vozidla jezdí zejména ve Španělsku a Velké Británii. V roce 2023 zíslala evropské ocenění „Minibus roku 2023“ a v roce 2025 "Minibus roku“ ve Španělsku v roce 2025 (podobně jako v letech 2022, 2019, 2013 a 2009).

Výběrové řízení na nákup 25 parciálních trolejbusů za 400 milionů korun vyhlášené Dopravní společností Zlín-Otrokovice (DSZO) v únoru 2024 zrušil v říjnu minulého roku Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. V pondělí 15. září 2025 jeho rozhodnutí potvrdil Krajský soud v Brně. Dopravní společnost rozhodnutí soudu vnímá jako nastavení pravidel pro další výběrová řízení.

Tendr na nákup 25 trolejbusů pro Zlín a Otrkovice napadla u ÚOHS turecká společnost Bozankaya. Antimonopolní úřad tendr zrušil kvůli požadavkům na technickou kvalifikaci uchazečů. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice požadovala, aby uchazeč předložil seznam minimálně čtyř významných dodávek krátkých i dlouhých trolejbusů za poslední tři roky před zahájením zadávacího řízení. Podle antimonopolního úřadu tím vytvořila bezdůvodnou překážku hospodářské soutěži. „ Jde o velmi přísné kritérium. Pátrali jsme po tom, jak zadavatel toto kritérium odůvodnil, ale žádné objektivní ospravedlnitelné důvody jsme nenalezli ,“ uvedl v odůvodnění předseda senátu David Raus. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice se rozhodnutí úřadu bránila podáním rozkladu k předsedovi úřadu, který ale rozklad zamítl a rozhodnutí potvrdil. Následovala správní žaloba k brněnskému krajskému soudu, který ji 15. září 2025 zamítl. DSZO se vyjádřila k rozhodnutí Krajského soudu v Brně v pondělí 15. září odpoledne. Rozhodnutí vnímá jako důležitou informaci směrem k budoucím zadávacím řízením. Na veřejnou zakázku, která byla předmětem soudního přezkumu, ale vliv nemá, protože ta byla v minulém roce zrušena. „ Nyní víme, že veřejné zakázky mohou být napadány dodavateli, kteří se nemohou o tyto veřejné zakázky ani ucházet. Krajský soud v Brně nastavil určitá pravidla pro tento typ veřejných zakázek, která dosud chyběla ,“ konstatoval ředitel DSZO Josef Kocháň v první reakci na zveřejnění rozsudku. Dodal, že nyní si dopravní společnost počká na jeho písemné vyhotovení a zaujme k němu další stanovisko, i s ohledem na další tendry. Ve veřejné zakázce vypsané v roce 2024 plánovala DSZO pořídit 25 krátkých a dlouhých parciálních trolejbusů za celkovou částku 400 milionů Kč bez DPH. Jednou z podmínek pro účastníky z Evropské unie bylo, aby měli zkušenost s výrobou obou typů poptávaných trolejbusů. Tento požadavek napadl jeden z dodavatelů ze země mimo Evropskou unii s tím, že vyrábí jen jeden typ trolejbusu. DSZO ujišťuje, že rozhodnutí Krajského soudu v Brně nemá na zajišťováni MHD ve Zlíně a Otrokovicích žádný vliv. Zdroj: ČTK, DSZO

Poslední prázdninový měsíc bylo v ČR registrováno ještě méně autobusů než v červenci, meziročně klesly o 46 procent. Z celkem 55 standardních autobusů a minibusů bylo nejvíce od IVECO BUS (16 ks). Následovaly značky Isuzu (11 ks) a Mercedes-Benz (10 ks). Registrován nebyl žádný vůz vyrobený v SOR Libchavy.

25 autobusů je linkových, 19 městských a 7 dálkových. Převážná většina nových vozů odjela do Prahy (28 ks) a do Středočeského kraje (16 ks). Celkové registrace autobusů od ledna do srpna 2025 meziročně klesly o 30,63 % (z 800 na 555 ks, tj. o 245 ks). První je značka Iveco Bus s 188 registrovanými autobusy (33,87 %), následují Setra – 83 ks (14,95 %), Mercedes-Benz – 82 ks (14,77 %), MAN – 56 ks (10,09 %), SOR – 51 ks (9,19 %), Isuzu – 41 ks (7,39 %), Irizar – 15 ks (2,70 %), Solaris – 11 ks (1,98 %), Ford – 10 ks (1,80 %), Rošero-P – 9 ks (1,62 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Varšavský úřad veřejné dopravy (Zarząd Transportu Miejskiego - ZTM) uzavřel smlouvu s prvním dopravcem, který bude od září příštího roku zajišťovat ve Varšavě provoz 50 dvanáctimetrovými hybridními autobusy (plus čtyři záložní). Společnost Mobilis předložila nejvýhodnější nabídku v jedné ze tří částí výběrového řízení na provozování autobusové dopravy s využitím vozidel o délce přibližně 9, 12 a 18 metrů s alternativním pohonem. Hlavní město Polska také přejde na nový systém placení jízdného.

Každá část veřejné zakázky předpokládala použití 50 autobusů a nejméně čtyř záložních s objemem přepravy přibližně 4,2 milionu vozokilometrů ročně. Smlouvy budou uzavřeny na desetileté období, celkový rozpočet projektu přesáhl 1,65 miliardy PLN (přibližně 9,5 miliardy Kč). ZTM definovala u všech tří kategorií minimální technické parametry a požadavky na výbavu. Všechny vozy musí být v barvách Warsaw Transport (WTP) Mobilis použije ve Varšavě 50 nových hybridních vozidel (plus čtyři), vybavených systémem start-stop, klimatizací, informačním systémem pro cestující, zařízením pro osoby s omezenou pohyblivostí a pokročilými asistenčními systémy pro řidiče, systémem kontroly přístupu do vozidla, který zabrání osobám pod vlivem alkoholu v nastartování vozidla, a automatickým systémem detekce a hašení požáru pro motorový prostor a systém topení. Služby začnou 1. září 2026 a budou poskytovány po dobu 10 let. Vozidla Mobilis najedou maximálně 4,2 milionu vozokilometrů ročně. Hodnota smlouvy je přibližně 588 milionů PLN (3,4 miliardy Kč). Provoz autobusů o délce 8,5-9,5 metrů a kloubových o délce 17,5-18,2 metrů zajistí společnost Relobus, která v těchto dvou částech veřejné zakázky podala nejvýhodnější nabídky. Hodnotícími kritérii byly cena (80%) a alternativní zdroje pohonu (20%). I dalších 100 (50 + 50 v každé kategorii, + 4 záložní) tak zřejmě bude buď hybridních nebo čistě elektrických. Podpis smlouvy ZTM zatím neoznámil. Více o výběrovém řízení na webu Transport publiczny.pl V ulicích Varšavy se kromě výše uvedených 150 nových autobusů mají objevit na podzim 2026 další. ZTM 14. srpna vyhlásil výběrové řízení na nákup 120 ks 18 metrů dlouhých vozidel. Podobně jako 12 elektrických autobusů z výběrového řízení v roce 2023 je pronajme společnosti Miejskie Zakłady Autobusowe, kde fungují pod hlavičkou WTP. Nová veřejná zakázka na dodávku 120 kloubových autobusů je rozdělena do dvou částí. V rámci každé části plánuje ZTM koupit 60 nových vozidel. Výrobci mohou podat nabídky na celou objednávku nebo pouze na jednu část. Pro každou část je navíc možná doplňková objednávka na dalších 100 autobusů (50 v každé části). Varšava po téměř 30 letech také změní způsob placení za veřejnou dopravu. Nový systém jízdenek bude zaveden v roce 2027. ZTM podepsal 19. srpna dohodu o realizaci projektu s Mennica Polska. Polská mincovna má v zavádění systémů prodeje jízdenek zkušenosti z největších polských měst (například Gdaňsk, Wroclaw, ve Varšavě využívají její stacionární automaty na jízdenky). Nový systém bude vyžadovat vývoj zcela nového portálu pro cestující, aplikace, centrálního systému a plánovače tras. Bude také vyžadovat výrobu 13 000 nových platebních zařízení. V roce 2027 budou vozidla a stanice metra také vybaveny novými zařízeními pro nákup elektronických jízdenek. Tradiční Městská karta a papírové jízdenky (s QR kódem) budou stále k dispozici. Instalace všech systémových zařízení ve 2 500 vozidlech WTP a na všech stanicích metra bude dokončena v roce 2029. Do té doby budou oba systémy – starý i nový – fungovat paralelně. ZTM organizuje veřejnou dopravu ve varšavské metropolitní oblasti. Zajišťuje dopravu obyvatelům metropole s více než dvěma miliony obyvatel a spojuje 33 sousedních obcí s Varšavou. Cestující denně uskuteční přes 3 miliony jízd.

Prvních dvacet tureckých autobusů Anadolu Isuzu Citiport 12 dorazilo do Kyjeva. Dodány byly do všech 4 vozových dep městských autobusů (2, 5, 6 a 8), informoval server AllTransUa . Nákup je možný díky milionům eur Evropské investiční banky. S její pomocí počítá Kyjev i pro nové vozy metra a trolejbusy.

Výběrové řízení na nákup nových autobusů bylo vyhlášeno již v roce 2021, z důvodu invaze bylo odloženo na rok 2023. Podle AllTransUa se zúčastnili dva dodavatelé, oba tureckého původu - Otokar a Anadolu Isuzu. Výběrová komise pro soutěž údajně vytvořila tak přísné podmínky, že se nemohli zúčastnit ukrajinští výrobci. Přísné podmínky si klade také evropská banka. Smlouva s Anadolu Isuzu byla podepsána na jaře 2024. Nákup v hodnotě téměř 18,6 milionů je financován Evropskou investiční bankou (EIB). Všech 85 autobusů by z Turecka mělo dorazit do konce roku. V Kyjevě novými vozy obnoví autobusovou flotilu městského dopravního podniku Kyjevpastrans. Dřívě město nakupovalo běloruské autobusy MAZ, na linkách jezdily i minulosti i vozy Bogdan, LAZ a Ikarusy. Hlavní město Ukrajiny realizuje s podporou EIB tři projekty v celkové hodnotě 200 milionů eur. Podle starosty Vitalije Klička proběhla další jednání a velká pozornost je věnována modernizaci kolejových vozidel kyjevského metra, z nichž většina je stále sovětské nebo ruské výroby. „ Samostatně jsme diskutovali o modernizaci kolejových vozidel kyjevského metra, z nichž 80 % je stále sovětské nebo ruské výroby. V rámci memoranda s EIB na 450 milionů eur bylo na tento projekt již dohodnuto 150 milionů eur ,“ uvedl starosta. Podle Klička se na podzim plánuje podpis dvou nových úvěrových smluv na 77 milionů eur na nákup nových vozů metra a trolejbusů. Hlavním problémem v Kyjevě však nyní není dostupnost vozidel, ale obrovský nedostatek řidičů, dispečerů a automechaniků.

Z-Group bus prodal část svého autobusového podnikání. Ukončil svou činnost v Plzeňském kraji. Po neúspěchu ve výběrovém řízení na zajišťování krajské dopravní obslužnosti v roce 2020 byl provoz neefektivní a prodělečný. Subdodávka pro Arrivu nestačila pokrýt náklady a již na přelomu roku byla ukončena. Jakou budoucnost mají veteráni, které ČSAD autobusy Plzeň vlastnila?

Společnost ČSAD Plzeň a veškerý zbývající provoz na Plzeňsku (linky do Vejprnic a Tlučné, zájezdová doprava a zvláštní linková doprava – svozy zaměstnanců apod.) prodal Z-Group bus Josefu Ptáčkovi, majiteli společnosti Klatovská dopravní, změna majitele je již zapsaná v Obchodním rejstříku. Majitele změnilo i Centrální autobusové nádraží v Plzni. Další provoz a rozvoj nově zajistí bratři Vratislav a Jan Štáhlichovi, jednatelé a majitelé společnosti Autobusy VKJ, kteří získali i přeštický areál ČSAD Plzeň. Podle vyjádření Z-Group bus byli převedení i zaměstnanci - mechanici a řidiči. ČSAD autobusy Plzeň patřilo do holdingu Z-Group od roku 1997. Během let došlo k dalším změnám, od roku 2023 byla Divize Plzeňsko součástí společnosti Autobusy Karlovy Vary, resp. AKV bus . K dnešnímu dni neprovozuje Z-Group bus na Plzeňsku žádnou činnost. " Je to sice smutný konec tradičního místního dopravce s obrovskou historií, na Plzeňsku provozoval autobusovou dopravu desítky let, ale ekonomická realita je neúprosná. Nebylo možné provoz z nostalgie dále držet za cenu obrovských ztrát. Zlomovým okamžikem byl neúspěch ve výběrovém řízení na provozování autobusové dopravy pro Plzeňský kraj v roce 2020, kdy ČSAD autobusy Plzeň bylo ze soutěže vyřazeno ještě před hodnocením nabídek kvůli administrativnímu pochybení, kvůli formálnímu nedostatku v jedné z listin ," uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group bus. (Doplnili jsme 8. srpna 2025) ČSAD autobusy Plzeň v roce 2008 založilo Muzeum dopravní techniky. V jeho sbírkách jsou autobusy ŠKODA 706 RTO - KAR , KAROSA ŠL 11 - Turist , KAROSA C 734.03 , čínský autobus CMC Pudong Citybus , přenosový vůz KAROSA A 30 RPA , přívěs Karosa D4 , nákladní automobil ŠKODA 706 R a další předměty. Podle informací Z-Group bus jednoho z veteránů koupila Klatovská dopravní, zbytek zůstal ve vlastnictví Z-Group bus. Jedná se o dalších prodejích a některé se přesunou na Moravu. O historii ČSAD autobusy Plzeň si můžete přečíst zde . Původní název našeho článku "ČSAD Plzeň definitivně skončila na Plzeňsku" jsme upravili. S obchodním názvem ČSAD Plzeň bude fungovat dál. Její původní portfolio podnikání se ale rozdělilo a má nového majitele.

V prvním prázdninovém měsíci bylo registrováno 66 autobusů, meziročně o 3,12 % více. Nejvíc nových vozidel bylo značky Setra (15 ks), následovaly Isuzu (13 ks), Iveco (12 ks), Mercedes-Benz (8 ks), MAN (7 ks), Solaris a SOR (po 4 ks) a Irizar (2 ks). V červenci vedou žebříček dálkové autobusy s 25 ks. Kromě šesti elektrických jsou všechny registrované vozy s dieselovými pohonem. 28 nových autobusů jezdí v Praze, 9 ks v Pardubickém a 7 v Jihomoravském a Ústeckém kraji.

Celkem bylo od ledna do konce července 2025 v České republice registrováno 500 autobusů, o 198 více než v roce 2024. První je značka Iveco Bus s 172 registrovanými autobusy (34,40 %), následují Setra – 80 ks (16,00 %), Mercedes-Benz – 72 ks (14,40 %), SOR – 51 ks (10,20 %), MAN – 50 ks (10,00 %), Isuzu – 30 ks (6,00 %), Irizar – 14 ks (2,80 %), Solaris – 11 ks (2,20 %), Rošero-P – 8 ks (1,60 %), Ford – 5 ks (1,00 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Podle Evropské komise (EK) je hospodářství EU do značné míry závislé na cestování a cestovním ruchu, k HDP EU přispívá toto odvětví přibližně 10 %. Oblast cestovního ruchu se po pandemii zotavuje, v roce 2023 bylo aktivních více než 4,36 milionu společností. Aktualizace pravidel DPH má přispět k zavedení spravedlivé hospodářské soutěže, snížení byrokracie a sladění daní s cíli v oblasti digitálních technologií a udržitelnosti. Komise chce znát názor zúčastněných stran prostřednictvím veřejné konzultace.

Většina pravidel pro DPH použitelných na odvětví cestování a cestovního ruchu je zastaralá a nezohledňuje širší vývoj, například narůst mezinárodního cestování a mobility cestujících uvnitř EU, digitalizaci a zvýšenou konkurenci na světových trzích. Tato pravidla jsou navíc členskými státy vykládána nebo uplatňována nejednotně, což může narušovat hospodářskou soutěž na vnitřním trhu, a jejich stávající znění má dopad i na konkurenceschopnost společností EU ve vztahu k třetím zemím, zdůvodňuje EK. Klíčové zúčastněné strany, včetně členských států, malých a středních podniků a široké veřejnosti, jsou vyzvány, aby se podělily o své návrhu na změny systému DPH pro cestovní kanceláře a služby osobní dopravy. Zpětná vazba z této konzultace přispěje k legislativnímu návrhu plánovanému na rok 2026. Konzultace se zaměřuje na dvě hlavní oblasti. První oblastí je zvláštní režim DPH pro cestovní kanceláře, jejichž současná daňová pravidla jsou založena na jejich marži a sídle. To podle EK vede k nesrovnalostem a nespravedlivým výhodám pro provozovatele mimo EU. Druhou oblastí jsou pravidla DPH pro osobní dopravu, kde se daně vypočítávají na základě ujeté vzdálenosti v rámci EU. To zatěžuje malé provozovatele a vytváří nerovnosti mezi druhy dopravy. Základní informace a výzva k předložení návrhů ZDE .

Iveco Group a Tata Motors ve středu 30. července 2025 večer oznámily vzájemnou dohodu o vytvoření společnosti, která má být lídrem v oblasti užitkových vozidel. Transakce v hodnotě přibližně 3,8 miliardy eur zahrnuje odkup všech kmenových akcií Iveco Group, mateřské společnosti Iveco Bus, Heuliez, Iveco a FPT Industrial, a má být dokončena do 2. čtvrtletí roku 2026. Netýká se obranného byznysu Iveco.

V pondělí 29. července vydala Iveco Group prohlášení a potvrdila informace z médií z 18. července 2025 o „probíhajících jednáních s různými stranami o potenciálních transakcích týkajících se jejího obranného byznysu na jedné straně a zbývající části společnosti na straně druhé." V tiskovém prohlášení zveřejněném v pozdních odpoledních hodinách 30. července obě společnosti uvedly, že „dosáhly dohody o vytvoření skupiny užitkových vozidel s dosahem, produktovým portfoliem a průmyslovými kapacitami, které jim umožní stát se globálním šampionem v tomto dynamickém odvětví“. Fúze mezi Tata Motors a Iveco vytvoří skupinu s ročním prodejem přesahujícím 540 000 kusů a kombinovanými tržbami přibližně 22 miliard eur, rozdělenými mezi Evropu (přibližně 50 %), Indii (přibližně 35 %) a Ameriku (přibližně 15 %), s atraktivními pozicemi na rozvíjejících se trzích v Asii a Africe. Zároveň s oznámením zveřejnila Iveco Group výsledky skupiny za 2. čtvrtletí: konsolidované tržby dosahují 3 781 milionů eur ve srovnání s 3 919 miliony eur ve 2. čtvrtletí roku 2024. V tiskové zprávě společnosti mimo jiné uvádí: Nová společnost bude založena podle nizozemského práva a bude přímo či nepřímo ve výhradním vlastnictví společnosti Tata Motors. Exor, největší akcionář Iveco Group, se zavázal poskytnout svůj podíl představující přibližně 27,06 % kmenových akcií Iveco Group a 43,11 % hlasovacích práv. Dokončení transakci je podmíněno mimo jiné oddělením obranného byznysu Iveco." S tím souvisí i další tisková zpráva, kde Iveco Group oznámila dohodu o prodeji divize obranných systémů (IDV a ASTRA) společnosti Leonardo se sídlem v Itálii za přibližně 1,7 miliardy eur. Převzetí většinového podílu v Iveco Group tak indické Tata Motors nic nebrání. Schválení regulačními a finančními orgány se předpokládá v první polovině roku 2026. Prohlášení Tata Motors a Iveco Group: Natarajan Chandrasekaran, předseda představenstva společnosti Tata Motors: „ Toto je logický další krok po rozdělení divize užitkových vozidel Tata Motors a umožní sloučené skupině konkurovat na skutečně globálním trhu na dvou strategických trzích v Indii a Evropě. Posílíme naši schopnost odvážně investovat. Těším se na zajištění potřebných schválení a dokončení transakce v nadcházejících měsících .“ Suzanne Heywood, předsedkyně představenstva Iveco Group: „ S hrdostí oznamujeme toto strategicky významný spojení, které spojuje dvě firmy se společnou vizí udržitelné mobility. Navíc jsou pozitivní i vyhlídky jistoty zaměstnání a zachování průmyslové stopy Iveco Group jako celku .“ Girish Wagh, výkonný ředitel společnosti Tata Motors: „ Toto spojení je strategickým krokem vpřed v našem úsilí vybudovat ekosystém užitkových vozidel připravený na budoucnost. Integrací silných stránek obou organizací otevíráme nové cesty k provozní dokonalosti, produktovým inovacím a řešením zaměřeným na zákazníka. Toto partnerství nejen posiluje naši schopnost uspokojovat rozmanité potřeby mobility napříč trhy, ale také posiluje náš závazek poskytovat udržitelná dopravní řešení ." Olof Persson, generální ředitel Iveco Group: „ Spojením sil se společností Tata Motors otevíráme nový potenciál pro další posílení našich průmyslových kapacit, urychlení inovací v oblasti dopravy s nulovými emisemi a rozšíření našeho dosahu na klíčových globálních trzích. Tato kombinace nám umožní lépe sloužit našim zákazníkům širším a pokročilejším produktovým portfoliem a poskytovat dlouhodobou hodnotu všem zúčastněným stranám .“ Tata Motors se sídlem v Bombaji je nadnárodní automobilovou společností, jejíž aktivity sahají od návrhu až po výrobu a prodej automobilů, užitkových vozidel, autobusů, těžkých nákladních vozidel a elektromobilů. V této oblasti je předním výrobcem originálních zařízení (OEM) v Indii pro prodej vozidel na baterie s tržním podílem přibližně 70 procent. Tata Motors, kótovaná na Bombajské burze i na Wall Street, je jednou z nejstrategičtějších společností v celém indickém výrobním sektoru. V roce 2023 prodala celosvětově přes 1 milion vozidel. Závody má v Indii, Velké Británii, Jižní Africe a Thajsku a zajišťuje celosvětovou distribuční a servisní síť. Na začátku července 2025 oznámila spolupráci s konglomerátem TATA Group společnost Škoda Group . S předním indickým výrobcem automobilových komponentů Tata AutoComp, který je součástí TATA Group, založila v Indii společný podnik na výrobu měničů, pohonů a pomocných měničů pro vlaky pro středně vysoké rychlosti, regionální vlaky, metro a lehká kolejová vozidla.

Celkově trh s užitkovými stále klesá, registrace nových dodávek v EU klesly o více než 13 procent, nákladních vozidel o 15,4 procent a autobusů o 4,4 procenta. Celkem bylo registrováno 18 123 autobusů. Podíl elektrických se sice zvýšil o 26 procent na 3 915 kusů, vzhledem k cílům EU na dekarbonizaci není ale růstová trajektorie dostatečně rychlá. Nárůst počtu vozidel na trhu je i nadále brzděn nedostatkem základních podpůrných podmínek, říká sdružení výrobců ACEA.

Poptávka po nových autobusech v EU pořád klesá, snížila se na celkem 18 123 kusů. Z hlavních trhů se prudký pokles týkal Itálie (-24,5 %), dále Španělska (-10,7 %), trh se snížil i ve Francii (-8 %) a v Německu (-3,2 %). Snížení trhu s autobusy se týká i České republiky. V 1. pololetí 2025 bylo registrováno 434 autobusů, zatímco v roce 2024 šlo o 634 ks. Na druhou stranu ve Švédsku (+222,4 %) a Belgii (+76,7 %) zaznamenaly výrazný růst. Ze všech evropských zemí jezdí nově na silnicích 5 398 autobusů ve Spojeném Království (+39 %), z toho je 1 351 elektrických (+53,5 %). Počet elektrických autobusů se letos prudce zvýšil i v Norsku, v 1. pololetí 2025 bylo registrováno 536 ebusů a o 62 % se zvýšil i celkový počet registrací autobusů (na 811 ks). V první polovině roku 2025 se zvýšil podíl registrací elektricky dobíjecích autobusů z 16,4 % v minulém roce na 21,6 %. Německo, největší trh podle množství, zaznamenalo zvýšení o 105,2 %, naopak Belgie zaznamenala druhý největší počet registrací, 523 elektrických autobusů ve srovnání se 110 v roce 2024. Registrace hybridních elektrických autobusů zaznamenaly dvouciferný pokles o 35,5 %, což představuje 6,9 % trhu. Registrace dieselových autobusů klesly o 6,7 % a nyní mají 64,7% podíl na trhu, oproti 66,2 % ve stejném období loňského roku. Na českém trhu jsme zatím registrovali 14 ebusů (+16,7 %), 20 ks hybridních autobusů (-48,7 %) a 400 ks dieselových (-31,4 %). Náš trh s elektrickými autobusy patří k nejslabším v EU, méně autobusů s bateriovým pohonem registrovali už jen v Irsku (17 ks), Maďarsku (12 ks) a Chorvatsku (6 ks), žádný vůz letos neprodali ve Slovinsku. v Estonsku a na Slovensku. Registrace nových dodávek v EU klesly o 13,2 %, přičemž k poklesu přispěly tři největší trhy. Nejprudší pokles zaznamenalo Německo s poklesem o 14,7 %, následované Francií (-12 %) a Itálií (-11,7 %). Naopak Španělsko zaznamenalo nárůst registrací, a to o 11,2 %. V České republice klesl počet registrovaných dodávek o 20,5 %, z 12 128 ks na 9 636 ks. Nafta zůstává v první polovině roku 2025 preferovanou volbou pro zákazníky kupující nové dodávkové automobily. Registrace však klesly o 15,6 % na 598 001 kusů, což vedlo k 82% podílu na trhu (pokles z 84,3 % v první polovině roku 2024). Počet benzínových modelů klesl o 29,8 % a představuje 4,9% podíl. Elektricky nabíjené dodávky nyní dosahují 9,5% podílu na trhu, což představuje nárůst z 5,8 % ve stejném období loňského roku. Registrace hybridních dodávek vzrostly o 7,1 %, přičemž podíl na trhu činí pouze 2,6 %. Zákazníci v České republice koupili v 1. pololetí 2025 o 206 % elektrických modelů více než ve stejném období loni (652 ks proti 213 ks), o téměř 11 % klesl podíl benzínových a o 23 % podíl dieselových modelů Registrace nových nákladních vozidel v EU také klesly, a to o 15,4 % na celkem 155 367 kusů. Tento stav byl způsoben především 14,5% poklesem registrací těžkých nákladních vozidel a 20% poklesem registrací středních nákladních vozidel. Snížení prodejů bylo na všech největších trzích, přičemž Německo (-27,5 %), Francie (-18,8 %), Španělsko (-13,6 %) a Itálie (-13,3 %) zaznamenaly pokles v dvouciferných číslech. V České republice bylo registrováno 4 498 ks nákladních vozidel, o 6 % meziročně méně. Nafta si v první polovině roku 2025 udržela dominanci i na trhu s nákladními vozy. Nákladní vozy s naftovým motorem tvořily 93,6 % nově registrovaných vozidel, a to i přes 15,4% pokles oproti první polovině roku 2024. Elektricky nabíjené nákladní vozy nyní tvoří 3,6 % podíl na trhu, oproti 2,1 % v loňském roce. Nizozemsko vedlo tuto expanzi s růstem o 187,6 % v první polovině roku 2025 a představuje téměř pětinu registrací elektricky nabíjených nákladních vozidel v EU. Výrazně se zvýšil prodej elektrických trucků i u nás. V procentním vyjádření jde o 612 %, v objemu se jedná o 57 registrovaných vozů. Zdroj dat: ACEA